Բենզինի հոտը տնակում

Բենզինի հոտը տնակում ոչ միայն անհարմարության աղբյուր է, այլեւ իրական վտանգ վարորդի եւ ուղեւորների առողջությանը։ Չէ՞ որ այդ գոլորշիները կարող են անդառնալի հետեւանքներ առաջացնել օրգանիզմում։ Հետևաբար, երբ իրավիճակ է ստեղծվում, երբ խցիկից բենզինի հոտ է գալիս, դուք պետք է հնարավորինս շուտ սկսեք հայտնաբերել անսարքությունը և շտկել այն:

Սովորաբար, խցիկում բենզինի հոտի պատճառներն են գազի բաքի կափարիչի թերի խստությունը, գազի բաքում արտահոսքը (նույնիսկ աննշան), վառելիքի գծում բենզինի արտահոսքը, դրա առանձին տարրերի հանգույցներում, վնասը: դեպի վառելիքի պոմպ, կատալիզատորի հետ կապված խնդիրներ և մի քանիսը: Դուք կարող եք ինքներդ բացահայտել խնդիրը, բայց համոզվեք, որ հետևեք հրդեհային անվտանգության կանոններին:

Հիշեք, որ բենզինը նույնպես դյուրավառ է և պայթուցիկ, ուստի վերանորոգումը կատարեք կրակի բաց աղբյուրներից հեռու:

Տնակում բենզինի հոտի պատճառները

Սկզբից մենք պարզապես թվարկում ենք այն հիմնական պատճառները, թե ինչու է բենզինի հոտը հայտնվում տնակում։ Այսպիսով.

• գազի բաքի կափարիչի խստությունը (ավելի ճիշտ, դրա ռետինե միջադիրը կամ օ-օղակը) կոտրված է.
• գազի բաքի մարմնից արտահոսք է առաջացել (առավել հաճախ այն ձևավորվում է այն վայրում, որտեղ պարանոցը եռակցված է հենց տանկի մարմնին);
• բենզինը հոսում է վառելիքի համակարգի տարրերից կամ դրանց միացումներից.
• արտաքին միջավայրից արտանետվող գազերի տեսքը (հատկապես կարևոր է ծանր երթևեկության պայմաններում բաց պատուհաններով վարելիս);
• վառելիքի պոմպի խափանումը (այն թույլ է տալիս բենզինի գոլորշիներ ներթափանցել մթնոլորտ);
• վառելիքի մակարդակի սենսորի կամ սուզվող վառելիքի պոմպի մոդուլի արտահոսող միացումներ.
• լրացուցիչ պատճառներ (օրինակ՝ բենզինի արտահոսք բեռնախցիկում գտնվող տարայից, եթե նման իրավիճակ է տեղի ունենում, բենզինի հայտնվելը նստատեղի մակերեսին և այլն):

Փաստորեն, շատ ավելի շատ պատճառներ կան, և մենք կանցնենք դրանց քննարկմանը: Կքննարկենք նաև, թե ինչ անել այս կամ այն ​​դեպքում՝ խափանումը վերացնելու համար։

Ինչու՞ է տնակում բենզինի հոտը:

Այսպիսով, եկեք սկսենք քննարկումը հերթականությամբ՝ ամենատարածված պատճառներից մինչև ավելի քիչ տարածված: Վիճակագրության համաձայն՝ ամենից հաճախ ВАЗ-2107 մակնիշի ավտոմեքենաների, ինչպես նաև ВАЗ-2110, ВАЗ-2114 և մի շարք այլ առջևի քարշակ ВАЗ-ների տերերը բախվում են խնդրին, երբ խցիկում բենզինի հոտ է գալիս։ Սակայն նմանատիպ խնդիրներ առաջանում են Daewoo Nexia-ի, Niva Chevrolet-ի, Daewoo Lanos-ի, Ford Focus-ի, ինչպես նաև Toyota-ի, Opel-ի, Renault-ի և որոշ այլ մեքենաների հին մոդելների հետ:

Վառելիքի մակարդակի սենսորի արտահոսող միացումներ

Վառելիքի համակարգի հոդերի արտահոսքը շատ տարածված պատճառ է, որ ավտոմեքենայում բենզինի հոտ է գալիս: Սա հատկապես վերաբերում է առջևի քարշակ VAZ-ներին: Փաստն այն է, որ այս մեքենաների հետևի նստատեղի տակ գտնվում է վառելիքի բջիջների միացումը: Համապատասխան վերանայում կատարելու համար անհրաժեշտ է բարձրացնել հետևի նստատեղի բարձը, թեքել լյուկը՝ նշված տարրերին հասնելու համար։ Դրանից հետո խստացրեք բոլոր պարուրակային կապերը, որոնք վերաբերում են վառելիքի գծին:

Եթե ​​նշված տարրերի խստացումը չօգնեց, կարող եք օգտագործել սովորականը ներծծված լվացքի օճառ. Դրա բաղադրությունն ունակ է կանխել բենզինի տարածումը, ինչպես նաև դրա հոտը։ Օճառը կարող է նույնիսկ յուղել գազի տանկերի կամ վառելիքի համակարգի այլ տարրերի ճաքերը, քանի որ դրա բաղադրության մեջ ներառված տարրերը հուսալիորեն կնքում են հոդերը: Այսպիսով, դուք կարող եք օճառով քսել վառելիքի համակարգի բոլոր միացումները մեքենայի հետևի նստատեղի տակ գտնվող լյուկի տակ: Հաճախ այս պրոցեդուրան օգնում է այն դեպքերում, երբ բենզինի ուժեղ հոտ է գալիս առջևի քարշակ VAZ մեքենայի սրահում:

Ճեղք տանկի և պարանոցի միջև

Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասում գազի բաքի դիզայնը բաղկացած է երկու մասից՝ մասնավորապես բաքը և դրան եռակցված պարանոցը: Եռակցման կարը պատրաստվում է գործարանում, բայց ժամանակի ընթացքում (տարիքի և (կամ) կոռոզիայից) այն կարող է շերտազատվել՝ դրանով իսկ առաջացնելով ճաք կամ փոքր կետային արտահոսք։ Դրա պատճառով բենզինը կհայտնվի մեքենայի թափքի ներքին մակերեսին, և դրա հոտը կտարածվի դեպի ուղևորների սրահ։ Նման թերությունը հատկապես հաճախ դրսևորվում է վառելիքի լիցքավորումից հետո կամ երբ բաքը կիսով չափ լցված է։

Կան նաև մոդելներ (թեև մի փոքր), որոնք պարանոցի և բաքի միջև ունեն ռետինե միջադիր: Այն կարող է նաև ժամանակի ընթացքում քանդվել և վառելիքի արտահոսք: Սրա հետևանքները նման կլինեն՝ բենզինի հոտը սրահում։

Այս խնդիրը վերացնելու համար անհրաժեշտ է վերանայել տանկի մարմինը, ինչպես նաև փնտրել վառելիքի արտահոսք տանկի թափքի, ինչպես նաև դրա տակ գտնվող մեքենայի թափքի տարրերի վրա: Արտահոսքի դեպքում երկու տարբերակ կա. Առաջինը տանկի ամբողջական փոխարինումն է նորով։ Երկրորդը արդեն նշված փափկեցված լվացքի օճառի օգտագործումն է։ Դրանով դուք կարող եք բաց թողնել, և ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, կարող եք նաև մի քանի տարի վարել նման տանկով: Այս տարբերակներից որն ընտրել, կախված է մեքենայի սեփականատիրոջից: Այնուամենայնիվ, տանկի փոխարինումը դեռ ավելի հուսալի տարբերակ կլինի:

Հետաքրքիր և բավականին տարածված պատճառներից մեկը (հատկապես կենցաղային մեքենաների համար), որ բենզինի հոտ է գալիս լիցքավորումից անմիջապես հետո, այն է. արտահոսող ռետինե խողովակ, որը կապում է գազի բաքի պարանոցը նրա մարմնի հետ. Կամ մեկ այլ նմանատիպ տարբերակ կարող է լինել, երբ այս խողովակը և գազի բաքը միացնող սեղմիչը լավ չի պահվում: Վառելիքի լիցքավորման գործընթացում ճնշված բենզինը հարվածում է ռետինե ժապավենին և սեղմակին, և բենզինի մի մասը կարող է լինել խողովակի կամ նշված միացման մակերեսին:

Վառելիքի պոմպի դիտահորի կափարիչը

Այս իրավիճակը տեղին է ներարկման շարժիչների համար: Նրանք վառելիքի բաքի վրա ունեն կափարիչ, որը պահում է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը և վառելիքի մակարդակի սենսորը, որոնք գտնվում են տանկի ներսում: Նշված կափարիչը սովորաբար ամրացվում է տանկի վրա պտուտակներով, և կափարիչի տակ կա կնքման միջադիր: Նա է, ով կարող է ժամանակի ընթացքում նիհարել և թույլ տալ, որ վառելիքի բաքից բենզինի գոլորշիացումը անցնի: Սա հատկապես ճիշտ է, եթե վերջերս, մինչև այն իրավիճակը, երբ խցիկում բենզինի հոտ կար, վառելիքի պոմպը և (կամ) վառելիքի մակարդակի սենսորը կամ վառելիքի զտիչը վերանորոգվել կամ փոխարինվել են (կափարիչը հաճախ պտտվում է վառելիքի կոպիտ ցանցը մաքրելու համար): . Վերահավաքման ընթացքում կնիքը կարող է կոտրվել:

Հետևանքների վերացումը բաղկացած է նշված միջադիրի ճիշտ տեղադրումից կամ փոխարինումից: Արժե նաև օգտագործել յուղակայուն հերմետիկ նյութ: Մասնագետները նշում են, որ նշված միջադիրը պետք է պատրաստված լինի բենզին դիմացկուն ռետինից։ Հակառակ դեպքում կուռչի։ Նշվում է նաև, որ բենզինի հոտը հատկապես արտահայտված է բենզինի բաքի վրա ծակող միջադիրով լիցքավորվելուց հետո: Ուստի արժե ստուգել նաև նրա երկրաչափական չափերն ու ընդհանուր վիճակը (չորացել է, թե հակառակը՝ ուռել է)։ Անհրաժեշտության դեպքում միջադիրը պետք է փոխարինվի:

Վառելիքի պոմպ

Ամենից հաճախ, կարբյուրատորի վառելիքի պոմպը բաց է թողնում բենզինը (օրինակ, հայտնի VAZ-2107 մեքենաների վրա): Սովորաբար դրա ձախողման պատճառներն են.

• վառելիքի միջադիրի մաշվածություն;
• մեմբրանի ձախողում (դրա մեջ ճեղքի կամ անցքի ձևավորում);
• վառելիքի գծերի կցամասերի սխալ տեղադրում (սխալ դասավորություն, անբավարար խստացում):

Վառելիքի պոմպի վերանորոգումը պետք է իրականացվի վերը թվարկված պատճառներով: Ավտոսրահներում կան վառելիքի պոմպի վերանորոգման վերանորոգման հավաքածուներ։ Մեմբրանը կամ միջադիրը փոխելը դժվար չէ, և նույնիսկ սկսնակ մեքենաների սիրահարը կարող է հաղթահարել այս աշխատանքը: Արժե նաև ստուգել, ​​թե ինչպես են տեղադրվում կցամասերը: մասնավորապես՝ արդյոք դրանք թեքված են և ունե՞ն բավարար ձգող ոլորող մոմենտ: Արժե ուշադրություն դարձնել նաև նրանց մարմնի վրա բենզինի բծերի առկայությանը։

շարժիչի խցիկից դեպի ուղևորի խցիկ հոտերի փոխանցումը նվազեցնելու համար, շարժիչի գլխարկի տակ արտահոսող միջադիրի փոխարեն, դրա վերևում կարող եք ջրի խողովակների համար ջեռուցիչ դնել:

Վառելիքի ֆիլտր

Փաստացի կարբյուրատով մեքենաների համար, որոնցում նշված ֆիլտրը գտնվում է շարժիչի խցիկում։ Այստեղ հնարավոր է երկու տարբերակ՝ կա՛մ վառելիքի ֆիլտրը շատ խցանված է և գարշահոտ հոտ է արձակում, որը փոխանցվում է մեքենայի սրահին, կա՛մ դրա սխալ տեղադրումը: Ավելին, այն կարող է լինել ինչպես կոպիտ, այնպես էլ նուրբ մաքրման զտիչ։ Առաջին դեպքում ֆիլտրը խցանված է տարբեր բեկորներով, որոնք իրականում տհաճ հոտ են արձակում։ Բացի այդ, այս իրավիճակը շատ վնասակար է վառելիքի պոմպի համար, որն աշխատում է չափազանց ծանրաբեռնվածությամբ: Կարբյուրատորային ICE-ներում վառելիքի ֆիլտրը գտնվում է կարբյուրատորի դիմաց, իսկ ներարկման շարժիչներում՝ մեքենայի ներքևի մասում: Հիշեք, որ դուք չպետք է մաքրեք ֆիլտրը, այլ այն պետք է փոխարինեք յուրաքանչյուր կոնկրետ մեքենայի մոդելի կանոնակարգին համապատասխան: Շատ դեպքերում չի թույլատրվում 30 հազար կիլոմետրից ավելի տեղադրված ֆիլտրով վարել։

Երկրորդ տարբերակը ֆիլտրի սխալ տեղադրումն է, երբ ֆիլտրից առաջ կամ հետո բենզինի հոսք կա: Իրավիճակի պատճառը կարող է լինել միացումների սխալ դասավորությունը կամ անբավարար կնքումը (սեղմիչներ կամ արագ արձակվող կցամասեր): Խափանման պատճառները վերացնելու համար անհրաժեշտ է վերանայել ֆիլտրը: Այսինքն, ստուգեք տեղադրման ճիշտությունը, ինչպես նաև ֆիլտրի տարրի աղտոտվածության աստիճանը: Ի դեպ, հաճախ գազաֆիկացված մեքենայի վրա վառելիքի ֆիլտրի խցանման դեպքում բենզինի հոտը հայտնվում է խցիկում, երբ վառարանը միացված է:

սխալ կարգավորված կարբյուրատոր

Կարբյուրատով ներքին այրման շարժիչով մեքենաների համար կարող է առաջանալ իրավիճակ, երբ սխալ կարգավորված կարբյուրատորը կատարում է վառելիքի չափազանց մեծ սպառում: Միևնույն ժամանակ, դրա չայրված մնացորդները դուրս կգան շարժիչի խցիկ՝ գոլորշիանալով և արտանետելով հատուկ հոտ: Շարժիչի խցիկից գոլորշիները կարող են ներթափանցել նաև խցիկ: Հատկապես եթե վառարանը միացնես։

Հին կարբյուրատով մեքենաների վարորդները հաճախ օգտագործում են այսպես կոչված ներծծման կարգավորիչ՝ կարբյուրատորում բենզինն ավելացնելու համար՝ հեշտացնելու ներքին այրման շարժիչի գործարկումը: Ավելին, եթե չափն անցնեք՝ օգտագործելով ներծծումը և ավելորդ բենզինը մղեք, ապա դրա հոտը հեշտությամբ կարող է տարածվել սրահի մեջ։

Այստեղ լուծումը պարզ է, և այն գտնվում է կարբյուրատորի ճիշտ տեղադրման մեջ, որպեսզի այն օգտագործի վառելիքի օպտիմալ քանակությունը իր աշխատանքի համար:

Ներծծող

Այն մեքենաների վրա, որոնք հագեցած են կլանիչով, այսինքն՝ բենզինի գոլորշիների ֆիլտրով (վառելիքի ճնշման համակարգ հետադարձ կապով), հենց այս միավորը կարող է առաջացնել բենզինի հոտ: Այսպիսով, կլանիչը նախատեսված է բենզինի գոլորշիները հավաքելու համար, որոնք գոլորշիանում են տանկից և չեն վերադառնում կոնդենսատի տեսքով: Գոլորշիները մտնում են կլանիչ, որից հետո այն մաքրվում է, գոլորշիները տեղափոխվում են ընդունիչ, որտեղ այրվում են: Կլանիչի մասնակի ձախողման դեպքում (եթե այն խցանված է), գոլորշիների մի մասը կարող է ներթափանցել ուղևորների խցիկ, դրանով իսկ առաջացնելով հատուկ տհաճ հոտ: Սա սովորաբար հայտնվում է կլանիչ փականների ձախողման պատճառով:

Եթե ​​տանկի մեջ վակուում է առաջանում, կարող է իրավիճակ առաջանալ, երբ ռետինե խողովակներից մեկը, որով հոսում է վառելիքը, կոտրվել է: Ժամանակի ընթացքում այն ​​կարող է պարզապես ճաքել՝ դրանով իսկ բենզինն անցնելով հեղուկ կամ գազային տեսքով:

Հնարավոր է նաև կլանիչի և բաժանարարի միջև գտնվող երկու փականների խափանումը: Այս դեպքում խաթարվում է բենզինի գոլորշիների բնական շարժումը, և դրանց մի մասը կարող է մտնել մթնոլորտ կամ ուղևորների խցիկ։ Դրանք վերացնելու համար հարկավոր է վերանայել դրանք, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ փոխարինել։

Որոշ մեքենաների սեփականատերեր, մասնավորապես, ներարկման VAZ-2107-ի սեփականատերերը, համակարգից բացառում են մեկ հիմնական խողովակաշարի փական, փոխարենը թողնելով վթարային: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, հաճախ բազային փականը սկսում է փորագրվել և բենզինի գոլորշին թողնել ուղևորի խցիկ:

Գազի բաքի կափարիչի խստության կորուստ

Կափարիչի խստությունը ապահովվում է դրա ներքին պարագծի երկայնքով տեղադրված միջադիրով: Որոշ (ժամանակակից) կափարիչներ ունեն փական, որը օդ է թողնում տանկի մեջ, դրանով իսկ նորմալացնելով ճնշումը դրա մեջ: Եթե ​​նշված միջադիրը ծակ է (ռետինը պայթել է ծերության պատճառով կամ առաջացել է մեխանիկական վնաս), ապա բենզինի գոլորշիները կարող են դուրս գալ տանկի գլխարկի տակից և մտնել ուղևորների խցիկ (հատկապես ճիշտ է կայանների և հեչբեք մեքենաների համար): Մեկ այլ դեպքում, նշված փականը կարող է ձախողվել: Այսինքն՝ այն կարող է հետ փոխանցել բենզինի գոլորշիները։

Պատճառը տեղին է այն իրավիճակի համար, երբ բաքում կա բենզինի ծավալի կեսից ավելին։ Կտրուկ շրջադարձերի ժամանակ կամ կոշտ ճանապարհներով վարելիս վառելիքը կարող է մասամբ դուրս ցայտել արտահոսող խրոցակի միջով:

Այստեղ երկու ելք կա. Առաջինը միջադիրը փոխարինելն է նորով (կամ եթե չկա, ապա արժե այն ավելացնել պլաստիկ օ-ռինգին): Այն կարելի է պատրաստել բենզին դիմացկուն ռետինից անկախ և դնել հերմետիկի վրա։ Մեկ այլ ելք է տանկի գլխարկը ամբողջությամբ փոխարինել նորով: Սա հատկապես ճիշտ է նշված փականի խափանման դեպքում: Առաջին տարբերակը շատ ավելի էժան է։

Անուղղակի նշանն այն է, որ գազի բաքի կափարիչը կորցրել է իր ամրությունը, այն է, որ բենզինի հոտը զգացվում է ոչ միայն ուղևորների սրահում, այլև դրա մոտ: այն է՝ բաց պատուհաններով վարելիս բենզինի հոտ է զգացվում։

Գազի տանկի բաժանարար

Որոշ կենցաղային առջևի քարշակ VAZ-ների վրա (օրինակ, VAZ-21093-ի վրա ներարկման ICE) կա, այսպես կոչված, գազի տանկի բաժանարար: Դա փոքր պլաստիկ տանկ է, որը տեղադրված է վառելիքի մուտքի վերեւում: Այն նախատեսված է վառելիքի բաքում բենզինի ճնշումը հավասարեցնելու համար: Բենզինի գոլորշիները խտանում են նրա պատերին և նորից ընկնում գազի բաքը։ Անջատիչում ճնշումը վերահսկելու համար օգտագործվում է երկկողմանի փական:

Քանի որ բաժանարարը պատրաստված է պլաստմասից, կան դեպքեր, երբ նրա մարմինը ճաք է տալիս։ Արդյունքում դրանից բենզինի գոլորշիները դուրս են գալիս՝ մտնելով խցիկ։ Այս իրավիճակից ելքը պարզ է, և այն բաղկացած է բաժանարարը նորով փոխարինելուց: Այն էժան է և կարելի է գնել ավտոպահեստամասերի խանութներից շատերից: Բացի այդ, ելքներից մեկը, որը, սակայն, պահանջում է վառելիքի համակարգի փոփոխություն, բաժանարարն ընդհանրապես վերացնելն է և փոխարենը օգտագործել պարանոցի վրա փականով ժամանակակից խցան, որը օդ է թողնում տանկի մեջ՝ դրանով իսկ կարգավորելով ճնշումը: այն.

կայծային plug

մասնավորապես, եթե մեկ կամ մի քանի մոմերը պտտվել են անբավարար պտտող մոմենտով, ապա բենզինի գոլորշիները կարող են դուրս գալ դրա տակից (դրանցից)՝ ընկնելով շարժիչի խցիկում: Իրավիճակն ուղեկցվում է նաև նրանով, որ մոմերին մատակարարվող ողջ վառելիքը չի այրվում։ Եվ դա սպառնում է բենզինի ավելորդ սպառմամբ, ներքին այրման շարժիչի հզորության նվազմամբ, սեղմման նվազմամբ և սառը մեկնարկի վատթարացումով:

Այն դեպքում, երբ մոմերը թույլ պտուտակված են իրենց նստատեղերի մեջ, ապա դուք պետք է դրանք խստացնեք ինքներդ, զուգահեռաբար ախտորոշելով կայծային մոմերը: Իդեալում, ավելի լավ է պարզել խստացնող ոլորող մոմենտի արժեքը և դրա համար օգտագործել ոլորող պտուտակաբանալի: Եթե ​​դա հնարավոր չէ, ապա պետք է գործել ըստ քմահաճույքի, բայց մի չափազանցեք, որպեսզի չկոտրեք շարանը։ Ավելի լավ է թելի մակերեսը նախապես յուղել, որպեսզի հետագայում մոմը չկպչի, և դրա ապամոնտաժումը չվերածվի ցավալի իրադարձության։

Մաշված օ-մատանիներ

Խոսքը ներարկման շարժիչի ներարկիչների վրա տեղադրված մաշված օ-օղակների մասին է։ Նրանք կարող են մաշվել ծերության կամ մեխանիկական վնասվածքների պատճառով: Սրա պատճառով օղակները կորցնում են իրենց ամրությունը և թույլ են տալիս վառելիքի փոքր քանակություն դուրս գալ, ինչը միանգամայն բավարար է շարժիչի խցիկում, իսկ հետո՝ խցիկում տհաճ հոտ առաջացնելու համար։

Այս իրավիճակը կարող է հանգեցնել վառելիքի չափից ավելի սպառման և ներքին այրման շարժիչի հզորության նվազմանը: Ուստի հնարավորության դեպքում անհրաժեշտ է փոխարինել նշված օղակները նորերով, քանի որ դրանք էժան են, իսկ փոխարինման կարգը՝ պարզ։

Առջևի քարշակով որոշ ժամանակակից VAZ-ներ (օրինակ, Կալինա) երբեմն խնդիրներ են ունենում, երբ ներարկիչների համար հարմար վառելիքի գծի կնքման օղակը մասամբ խափանում է: Դրա պատճառով վառելիքը մտնում է ICE մարմնի մեջ և գոլորշիանում: Այնուհետև զույգերը կարող են մտնել սրահ։ Դուք կարող եք շտկել իրավիճակը՝ կատարելով մանրակրկիտ աուդիտ՝ պարզելու արտահոսքի տեղը և փոխարինելով կնքման օղակը:

Խցանված կատալիզատոր

Մեքենայի կատալիզատորի խնդիրն է այրել արտանետումները, որոնք ներքին այրման շարժիչը վառելիքի տարրերով թողնելով իներտ գազերի վիճակի: Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում (շահագործման ընթացքում կամ ծերությունից հետո) այս միավորը կարող է չկարողանալ հաղթահարել իր խնդիրները և բենզինի գոլորշիները փոխանցել իր համակարգով: Այսպիսով, բենզինը ներթափանցում է մթնոլորտ, և դրա գոլորշիները օդափոխության համակարգով կարող են ներքաշվել ուղևորների խցիկ:

Վառելիքի համակարգի վնաս

Տրանսպորտային վառելիքի համակարգ

Որոշ դեպքերում վառելիքի համակարգի առանձին տարրերի վնաս կա կամ դրանց հանգույցում արտահոսք: Մեքենաների մեծ մասում վառելիքի համակարգը տեղադրված է ներքևի մասում, և հաճախ դրա տարրերը թաքնված են ուղղակի մուտքից: Հետեւաբար, դրանց վերանայումն իրականացնելու համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել ներքին տարրերը, որոնք խանգարում են անմիջական մուտքին: Ամենից հաճախ ռետինե խողովակները և (կամ) գուլպաները ձախողվում են: Կաուչուկը ծերանում է և ճաքում, արդյունքում՝ արտահոսում։

Ստուգման աշխատանքը բավականին անհանգիստ է, այնուամենայնիվ, եթե վերը թվարկված բոլոր ստուգման մեթոդները չեն աշխատել խցիկում բենզինի հոտը վերացնելու համար, ապա արժե նաև վերանայել մեքենայի վառելիքի համակարգի տարրերը:

Հետևի դռան կնիք

Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասում վառելիքի լցոնիչի պարանոցը գտնվում է թափքի հետևի մասի աջ կամ ձախ կողմում (այսպես կոչված, հետևի թևերի վրա): Վառելիքի լիցքավորման գործընթացում մթնոլորտ է արտանետվում բենզինի որոշակի քանակությամբ գոլորշի։ Եթե ​​հետևի դռան ռետինե կնիքը, որի կողքին տեղադրված է գազի բաքը, թույլ է տալիս օդի զգալի անցում կատարել, ապա նշված բենզինի գոլորշիները կարող են ներթափանցել մեքենայի սրահ։ Բնականաբար, սրանից հետո մեքենաներում տհաճ հոտ կառաջանա։

Դուք կարող եք շտկել վնասը, փոխարինելով կնիքը: Որոշ դեպքերում (օրինակ, եթե կնիքը նույնպես շատ մաշված չէ), կարող եք փորձել քսել կնիքները սիլիկոնային քսուքով: Այն կփափկի ռեզինն ու այն ավելի առաձգական կդարձնի։ Նման խափանման անուղղակի նշանն այն է, որ խցիկում բենզինի հոտ է հայտնվում լիցքավորումից հետո։ Ընդ որում, որքան երկար է մեքենան լիցքավորումը (որքան շատ վառելիք է լցվում նրա տանկի մեջ), այնքան ավելի ուժեղ է հոտը։

Բենզինի մուտքը խցիկ

Սա բավականին ակնհայտ պատճառ է, որը կարող է առաջանալ, օրինակ, երբ բենզինը տեղափոխվում է բեռնախցիկում կամ մեքենայի ուղևորների խցիկում պահածոյով: Եթե ​​միևնույն ժամանակ կափարիչը սերտորեն փակված չէ կամ տարայի մակերեսին կեղտ կա, այդ թվում՝ բենզինի հետքեր, ապա համապատասխան հոտը արագ կտարածվի սրահով մեկ։ Սակայն այստեղ դրական նորությունն այն է, որ պատճառն ակնհայտ է. Սակայն առաջացած հոտը վերացնելը երբեմն բավականին դժվար է։

Անորակ բենզին

Եթե ​​անորակ վառելիքը լցվում է գազի բաքի մեջ, որն ամբողջությամբ չի այրվում, ապա հնարավոր է իրավիճակ, երբ չայրված վառելիքի գոլորշիները կտարածվեն ինչպես ուղևորների սրահում, այնպես էլ դրա շուրջը։ Մոմերը ձեզ կպատմեն անորակ վառելիքի օգտագործման մասին։ Եթե ​​դրանց աշխատանքային (ներքևի) մասում կարմիր մուր կա, ապա հավանական է, որ անորակ վառելիք է լցված։

Հիշեք, որ վատ բենզինի օգտագործումը շատ վնասակար է մեքենայի վառելիքի համակարգի համար։ Հետևաբար, փորձեք լիցքավորել ապացուցված բենզալցակայաններում և բենզին կամ նմանատիպ քիմիական միացություններ մի լցրեք բաքի մեջ:

Ինչ անել անսարքությունների վերացումից հետո

Պատճառը հայտնաբերելուց հետո, որի պատճառով բենզինի տհաճ բույրը տարածվել է մեքենայի սրահում, հենց այս ինտերիերը պետք է մաքրվի։ Այսինքն՝ ազատվել հոտի մնացորդներից, որոնք, հավանաբար, կան այնտեղ, քանի որ բենզինի գոլորշիները շատ ցնդող են և հեշտությամբ ներթափանցում են տարբեր (հատկապես կտորից) նյութերի մեջ՝ իրենց զգացնել տալով նաև երկար ժամանակ։ Եվ երբեմն այս հոտից ազատվելը հեշտ չէ։

Մեքենաների սեփականատերերը դրա համար օգտագործում են տարբեր միջոցներ և մեթոդներ՝ բուրավետիչներ, աման լվացող միջոցներ, քացախ, խմորի սոդա, աղացած սուրճ և որոշ այլ, այսպես կոչված, ժողովրդական միջոցներ: Այնուամենայնիվ, դրա համար ավելի լավ է օգտագործել ներքին քիմիական մաքրումը կամ օզոնային մաքրումը: Այս երկու պրոցեդուրաներն էլ կատարվում են մասնագիտացված կենտրոններում՝ օգտագործելով համապատասխան սարքավորումներ և քիմիական նյութեր: Նշված մաքրումների կատարումը երաշխավորված է ձեր մեքենայի սրահում բենզինի տհաճ հոտից ազատվելու համար։

Ինչպես ազատվել բենզինի հոտից

В салоне авто неприятно пахнет бензином? Избавится от него достаточно просто. Есть 9 эффективных методов. Устранить бензиновый запах поможет: сода, уксус, кофе. Самый эффективный это… Но сначала выяви источник Подробнее

 

Արտադրողականություն

Հիշեք, որ բենզինի գոլորշիները շատ վնասակար են մարդու օրգանիզմի համար. Հետևաբար, եթե տնակում հայտնաբերեք բենզինի ամենափոքր հոտը, և նույնիսկ ավելին, եթե այն պարբերաբար հայտնվում է, անմիջապես ձեռնարկեք մի շարք միջոցառումներ՝ գտնելու և վերացնելու այս երևույթի պատճառները: Մի մոռացեք նաև, որ բենզինի գոլորշիները դյուրավառ են և պայթուցիկ: Հետեւաբար, համապատասխան աշխատանք կատարելիս անպայման հետևեք հրդեհային անվտանգության կանոններին. Իսկ ավելի լավ է աշխատել դրսում կամ լավ օդափոխվող սենյակում, որպեսզի բենզինի գոլորշիները չմտնեն օրգանիզմ։