Էլեկտրական BMW i3s միջակայքը [TEST] ընդդեմ արագության

www.elektrowoz.pl-ում մենք փորձարկել ենք BMW i3s-ը՝ BMW i3-ի սպորտային տարբերակը, տիրույթի առումով՝ կախված արագությունից: Թեստի նպատակն էր ստուգել, ​​թե ինչպես է աշխատում i3s-ը, երբ նորմալ մարդն այն նորմալ է վարում: Ահա արդյունքները.

Սկսենք վերջից, այսինքն. արդյունքներից.

• 95 կմ/ժ կրուիզ-կոնտրոլ արագությամբ մենք սպառել ենք 16,4 կՎտժ/100 կմ
• 120 կմ/ժ կրուիզ-կոնտրոլ արագությամբ մենք սպառել ենք 21,3 կՎտժ/100 կմ
• 135 կմ/ժ կրուիզ-կոնտրոլ արագությամբ մենք սպառել ենք 25,9 կՎտժ/100 կմ

Կրուիզ կոնտրոլ արագություն դա այն էր, ինչ մենք ուզում էինք պահպանել, ուստի մենք տեղադրեցինք կրուիզ-կոնտրոլ: Այնուամենայնիվ, ինչպես միշտ, նավարկության կոնտրոլի արագությունը հանգեցրեց միջին արագության ցածրացման: Եվ սա մոտեցումն է.

• «Ես պահպանում եմ 90-100 կմ/ժ արագությունը», այսինքն. Կրուիզ-կոնտրոլը 95 կմ/ժ արագությամբ տվել է 90,3 կմ/ժ միջին արագություն,
• «Ես պահում եմ 110-120 կմ/ժ արագությունը», այսինքն. Կրուիզ-կոնտրոլը 120 կմ/ժ արագություն է տվել 113,2 կմ/ժ միջին արագություն,
• «Ես պահպանում եմ 135-140 կմ/ժ արագություն», այսինքն՝ 135 կմ/ժ կռուիզ-կոնտրոլ, վազանցի ժամանակ ավելացել է մինչև 140+ կմ/ժ, որի արդյունքում միջին արագությունը կազմել է ընդամենը 123,6 կմ/ժ։

Ինչպե՞ս է սա համեմատվում հանրապետական ​​ճանապարհների և մայրուղիների առաջարկվող արագությունների հետ՝ չափից շատ հեռահարությունը չկորցնելու համար: Ահա դիագրամը. նայելով նրան հիշեք, որ նրանք միջին արագությունը, այսինքն՝ այն արագությունները, որոնցով պետք է արագաչափը 10-20 կմ/ժ ավելի բարձր պահել արագաչափի վրա.

Բայց ինչու միջին արագությունը կարող է շփոթեցնող լինել: Ահա փորձի ամբողջական ձայնագրությունը բոլոր պայմաններով.

Փորձի ենթադրություններ

Փորձի շրջանակներում մենք որոշեցինք ստուգել, ​​թե ինչպիսին կլիներ նման մեքենայով ճանապարհորդելը Լեհաստանում, եթե ինչ-որ մեկը որոշեր ձիավարել արևոտ օրը: Վարորդական պայմանները հետևյալն էին.

• գեղեցիկ արևոտ օր՝ ջերմաստիճանը 24-ից 21 աստիճան (արևի տակ տնակում՝ մոտ 30),
• թույլ հարավ-արևմտյան քամի (ունենք միայն կողքից),
• օդորակիչ՝ 21 աստիճան Celsius,
• 2 ուղևոր (չափահաս տղամարդիկ).

Փորձարկման համար մենք օգտագործեցինք A2 մայրուղու մի հատված Stare Jabłonki ռեստորանի Greenway լիցքավորման կայանի և Ciechocinek խաչմերուկի միջև: Մենք հաշվարկել ենք, որ մենք պետք է բավականին լավ արդյունքներ ստանանք առնվազն 25-30 կիլոմետրանոց օղակից, մինչդեռ մեր թեստային հատվածը, ըստ Google-ի, 66,8 կիլոմետր էր, ուստի արդյունքները մոտ ենք իրականությանը:

Մեքենա՝ էլեկտրական BMW i3s, հզոր ջոկեր

Փորձը ներառում էր BMW i3s-ի տարբերակը՝ վերին փաթեթով և կարմիր և սև գույներով: Սովորական BMW i3-ի համեմատ մեքենան ունի ավելի ցածր, ավելի կոշտ կախոց, ավելի լայն անվադողեր և մի փոքր տարբերվող 184 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ, որն ավելի շատ կենտրոնանում է աշխատանքի վրա, քան տնտեսության վրա:

> Tesla Model S P85D մայրուղու միջակայքն ընդդեմ վարման արագության [ՀԱՇՎԱՐԿՆԵՐ]

Անվանական, BMW i3s-ի իրական հեռահարությունը 172 կմ է: մեկ լիցքավորմամբ։ Մարտկոցի ընդհանուր հզորությունը (լրիվ) 33 կՎտ/ժ է, որից մոտ 27 կՎտ/ժ-ը հասանելի է օգտագործողին փոքր մարժայով։ Բոլոր թեստերն անցկացվել են ռեժիմով Հարմարավետությունսա լռելյայն է մեքենան գործարկելուց հետո, և ամենաքիչ տնտեսականը:

Արագաչափ BMW-ում և իրական վարման արագություն

Ի տարբերություն շուկայում առկա մեքենաների մեծ մասի, BMW i3s-ը չի խեղաթյուրում կամ մեծացնում ցուցադրվող արագությունը: Երբ մեր GPS-ը ցույց էր տալիս 111-112 կմ/ժ, BMW-ի վազքաչափերը ցույց էին տալիս 112-114 կմ/ժ և այլն։

Այսպիսով, երբ մենք վարում էինք ուղիղ 120 կմ/ժ արագությամբ, մեզ զուգահեռ անձը մեկ այլ մեքենայով կարող էր իր վազաչափի վրա տեսնել գրեթե 130 կմ/ժ արագություն (մոտ 125–129 կմ/ժ՝ կախված ապրանքանիշից): Երբ մենք մեր առջեւ խնդիր դրեցինք «քշել 90-100 կմ/ժ արագության միջակայքում», Ներքին այրման մեքենայի վարորդը պետք է հարմարվի 95-110 կմ/ժ տիրույթում վարելուն:պահել տեմպը (= փաստացի միջին արագությունը) մերին նման:

Թեստ 1a և 1b՝ վարել «90–100 կմ/ժ» արագությամբ։

Փոխարինել: նորմալ վարում հանրապետական ​​ճանապարհով (առանց մայրուղու կամ արագընթաց ճանապարհի)

Ներքին այրման մեքենաների համար.

մետրի միջակայքը 95-108 կմ/ժ (ինչու՞, կարդացեք վերևում)

Տարբերակ 1 ա.

• Կրուիզ-կոնտրոլ՝ 92 կմ/ժ,
• միջինը՝ 84,7 կմ/ժ

Տարբերակ 1 բ.

• Կրուիզ-կոնտրոլ՝ 95 կմ/ժ,
• միջինը՝ 90,3 կմ/ժ

Մենք ի սկզբանե պլանավորել էինք քշել 90 կմ/ժ արագությամբ, բայց երբ կրուիզ-կոնտրոլը դրված էր «90 կմ/ժամ»-ի վրա, միջինը շատ դանդաղ բարձրացավ մոտ 81 կմ/ժ-ից: Մենք արագ բարձրացրինք կրուիզ-կոնտրոլի արագությունը մինչև 92 կմ/ժ: որը շրջանագծի մի մասը (43 կմ) անցնելուց հետո մեզ տվեց միջինը ընդամենը 84,7 կմ/ժ արագություն: Մեզ խրված մնացին, մեզ անցան բեռնատարները, որոնք այնուհետև մտան մեր գոտի և քաշվեցին իրենց օդային թունել: Եվ դա նվազեցրեց էներգիայի սպառումը և խախտեց չափումները:

Մենք որոշեցինք, որ ժամանակն է փոխել փորձի պայմանները։

Մենք որոշեցինք բարձրացնել կրուիզ-կոնտրոլի արագությունը մինչև 95 կմ/ժ և ենթադրեցինք, որ մենք կանցնենք բեռնատարներին (և դրանով իսկ ժամանակավոր արագացնենք մինչև 100-110 կմ/ժ), որպեսզի միջինը հնարավորինս մոտ լինի 90 կմ/ժ-ին: հաջողվել է զարգացնել 90,3 կմ/ժ միջին արագություն։

Զվարճալի փաստ. մի քանի կտրուկ մանևրներից հետո (կոշտ արգելակում և արագացում), BMW i3s-ի ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլը հրաժարվեց ենթարկվել՝ նշելով, որ սենսորները կարող են կեղտոտվել: Մի քանի կիլոմետր անց իրավիճակը վերադարձավ նորմալ (գ) www.elektrowoz.pl

արդյունքները:

• տիրույթը մինչև 175,5 կմ մեկ լիցքավորման համար 1a տարբերակի համար, որտեղ.
  • միջինը՝ 84,7 կմ/ժ,
  • Կրուիզ-կոնտրոլ՝ 92 կմ/ժ,
  • մենք դանդաղում ենք, երբ բեռնատարները մեզ են անցնում:
• մինչև 165,9 կմ մեկ լիցքավորման համար 1b տարբերակի համար, որտեղ.
  • միջինը՝ 90,3 կմ/ժ,
  • Կրուիզ-կոնտրոլ՝ 95 կմ/ժ
  • մենք շրջանցում ենք բեռնատարներին և կամաց փախչում նրանցից։

Թեստ 2. Վարել «110-120 կմ/ժ»

Փոխարինել: շատ վարորդների համար նորմալ վարում արագընթաց մայրուղիներով և մայրուղիներով (տես տեսանյութը)

Ներքին այրման մեքենաների համար.

մետրի միջակայքը 115-128 կմ/ժ

Թիվ 1 թեստը դժվար ստացվեց. մենք խցանվեցինք երթևեկության մեջ, մեզ վազեցին բեռնատարները, մեզ վազեցին ավտոբուսները, բոլորը վազանցում էին մեզ (հետևաբար՝ 1a -> 1b): Դժբախտ վիճակ էր. Որովհետեւ 2-րդ թեստում մենք բարձրացրել ենք կրուիզ-կոնտրոլի արագությունը մինչև 120 կմ/ժայնպես, որ միջին արագությունը հասնի 115 կմ/ժ-ի։

Մենք շատ արագ պարզեցինք, որ սա շատ լավ լուծում է. Վարորդների մի մեծ խումբ ուղու վրա պահպանում է 120 կմ/ժ արագությունը: (այսինքն՝ մոտ 112 կմ/ժ իրական արտահայտությամբ), ինչը նշանակում է, որ շատ վարորդների համար սա մայրուղու տիպիկ արագություն է։ 120 կմ/ժ արագությամբ մենք կամաց-կամաց առաջ անցանք այս մեքենաներից.

Էֆեկտ. Սալոնն ավելի բարձրացավ - կարդացեք. օդի դիմադրության բարձրացում - և էներգիայի սպառումը գերազանցեց 21 կՎտժ-ը: Մոտ 30 կՎտ/ժ մարտկոցի հզորությամբ դա նշանակում է, որ ձեր գլխում վառվում է նախազգուշական լույս՝ «Ձեր հեռահարությունը իջել է 150 կիլոմետրից»:

Ահա արդյունքները.

• միջինը՝ 113,2 կմ/ժ ամբողջ երթուղու համար (առանց ավարտի, այսինքն՝ ելք դեպի ռեստորան),
• էներգիայի սպառում՝ 21,3 կՎտժ / 100 կմ,
• մեկ լիցքավորման դեպքում մինչև 127,7 կմ հեռավորություն:

Թեստ 3. Վարել «135-140 կմ/ժ»

Փոխարինել: մայրուղու առավելագույն թույլատրելի արագությունը

Ներքին այրման մեքենաների համար. մետրի միջակայքը 140-150 կմ/ժ

Այս թեստը մեզ համար ամենահետաքրքիրն էր։ Մենք ուզում էինք տեսնել, թե որքան հեռու կարող ենք գնալ մեկ լիցքավորմամբ, երբ միայն արագությունն է կարևոր: Միևնույն ժամանակ, այս հեռավորությունը պետք է մեզ ցույց տար, թե որքան խիտ պետք է լինեն EV լիցքավորման կայանները, որպեսզի բավարարեն նման կատաղության կարիքները:

Էֆեկտ. Մեզ հաջողվեց միջինում արագացնել ժամում ընդամենը 123,6 կիլոմետր։ Ցավոք սրտի, ուղու այս հատվածում 135-140 արագությունը անբնական ստացվեց, և թեև երթևեկությունն այնքան էլ ինտենսիվ չէր, բայց ճանապարհի մյուս մասնակիցների պատճառով ստիպված եղանք դանդաղեցնել և արագացնել:

Ահա արդյունքները.

• միջինը՝ 123,6 կմ/ժ,
• էներգիայի սպառում՝ 25,9 կՎտժ / 100 կմ,
• մեկ լիցքավորման դեպքում մինչև 105 կմ հեռավորություն:

Գումարում

Եկեք ամփոփենք.

• 90-100 կմ/ժ արագությամբ – մոտ 16 կՎտժ / 100 կմ և մոտ 165-180 կմ մարտկոցով (www.elektrowoz.pl-ի կողմից տրամադրված իրական EPA տիրույթի 96-105 տոկոսը),
• 110-120 կմ/ժ արագությամբ Մոտ 21 կՎտժ / 100 կմ և մարտկոցի լիցքավորումը մոտ 130 կմ (76 տոկոս)
• 135-140 կմ/ժ արագությամբ – մոտ 26 կՎտժ / 100 կմ և մոտ 100-110 կմ մարտկոցով (61 տոկոս):

Մեր փորձարկումների արդյունքները կարող են թվալ որպես հարված էլեկտրական մեքենաներին։ Թերահավատները նրանց այդպես են մեկնաբանում և… թող դա անեն իրենց կամքով: 🙂 Մեզ համար ամենակարևորը ստուգելն էր, թե որքան կարող ենք մեզ թույլ տալ։

Ինչն է շատ կարևոր. նույնիսկ մի պահ մենք անհանգստություն չզգացինք շառավղից, որ մեքենան դուրս կթռչի դեպի անապատ. Մենք Վարշավայից Վլոցլավեկից այն կողմ գնացինք առանց որևէ խնդրի, ինչպես նաև գնացինք Պլոկ՝ ստուգելու նոր Օրլեն լիցքավորման կայանը.

Սա դեռ ամենը չէ. «մենք հասել ենք» շատ քաղաքավարի տերմին է, քանի որ մենք ուզում էինք ստուգել մեքենայի հնարավորությունները։ Մենք միշտ քշել ենք խցանումներով՝ ով վարում է Վարշավա -> Գդանսկ երթուղին, գիտի, թե ինչպես է «երթևեկությունը» առնչվում երթևեկության գործող կանոնակարգերին. ստուգեք մեքենայի արագացումը տարբեր ռեժիմներով։

Այնուամենայնիվ, սա մեքենա չէ դիլերների համար, ովքեր ՊԵՏՔ Է քշել օրական 700 կիլոմետր 150 կմ/ժ արագությամբ, էլ չենք խոսում Լեհաստանում լիցքավորման կայանների ներկայիս բավականին նոսր ցանցի մասին: Որպեսզի երթևեկության այս արագությունն իմաստ ունենա, լիցքավորիչները պետք է տեղակայվեն յուրաքանչյուր 50-70 կիլոմետրը մեկ, բայց նույնիսկ այն դեպքում, ընդհանուր վարման և լիցքավորման ժամանակը զգալիորեն կավելացնի ճանապարհորդությունը:

BMW i3s - իդեալական է մինչև 350 կմ ճանապարհորդության համար (մեկ լիցքավորումով)

Մեր տեսանկյունից, BMW i3s-ը իդեալական մեքենա է դեպի քաղաք կամ քաղաք և շրջակայք, բազայից 100 կիլոմետր հեռավորության վրա կամ ճանապարհին մեկ լիցքավորմամբ մինչև 350 կիլոմետր ճանապարհորդության համար: Այնուամենայնիվ, մեքենայի բարձր ձիաուժը և տպավորիչ կատարումը նշանակում են, որ մարդիկ իրենց ողջախոհությունը դնում են դարակում, և դա լավ չի թարգմանվում տիրույթում:

> Ի՞նչ ձայներ է հնչեցնում նոր Nissan Leaf-ը առաջ և հետ շարժվելիս [ԳԻՇԵՐԱՅԻՆ տեսանյութ 360 աստիճան]

Ավելի երկար ճանապարհորդությունների համար մենք խորհուրդ ենք տալիս արագություն 70-ից 105 կմ/ժ (միջին արժեքներ, այսինքն՝ «Ես փորձում եմ պահպանել 80 կմ/ժ» և «Փորձում եմ պահպանել 110-120 կմ/ժ») միջև: Դրանք պետք է բավարար լինեն մեկ կանգառով դեպի ծով մեկնելու համար։ Մինչև երկուսը:

Բարեբախտաբար, մեքենան լիցքավորվում է մինչև 50 կՎտ, և մարտկոցը չի գերտաքանում, ուստի յուրաքանչյուր կես ժամ կանգառը մարտկոցին կավելացնի գրեթե 20 կՎտժ էներգիա:

> Որքան արագ է լիցքավորումը BMW i3 60 Ah (22 կՎտժ) և 94 Ah (33 կՎտժ) վրա:

Ինչպե՞ս մեծացնել BMW i3-ների տեսականին:

1. Ազատ արձակել

Որքան բարձր է արագությունը, այնքան ավելի շատ ենք մենք ստանում՝ դանդաղեցնելով: Եթե ​​մենք որոշենք 90 կմ/ժ արագությամբ վարել մայրուղով և թույլ տանք, որ բեռնատարները մեզ հասնեն, կարող ենք ցատկել նրանց ստեղծած օդային թունելը: Որպես արդյունք 90 կմ/ժ արագություն ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլում - որը կարող է կպչել դիմացի մեքենային, մենք կհասնենք մոտավորապես 14-14,5 կՎտժ էներգիայի սպառմամբ 100 կմ-ի համար։!

Համեմատության համար՝ 140 կմ/ժ արագությամբ, նույնիսկ իջնելիս, էներգիայի սպառումը եղել է 15-17 կՎտժ/100 կմ:

2. Ակտիվացրեք Eco Pro կամ Eco Pro + ռեժիմը:

Փորձարկումն անցկացվել է հարմարավետ ռեժիմով։ Եթե ​​մենք անցնեինք Eco Pro կամ Eco Pro + ռեժիմի, մեքենան կնվազեցնի իր առավելագույն արագությունը (130 կամ 90 կմ/ժ), ակնթարթային էներգիայի սպառումը և կնվազեցնի օդորակիչի հզորությունը։

Մեր տեսանկյունից, Eco Pro ռեժիմը կարծես օպտիմալ է վարելու համար, և մենք կցանկանայինք, որ այն լռելյայն մնա անփոփոխ: Ավելին, այն թույլ է տալիս մեծացնել միջակայքը 5-10 տոկոսով՝ առանց նկատելի ազդեցության վարորդական հարմարավետության վրա:

3. Հայելիները ծալեք (խորհուրդ չի տրվում):

100 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում մեքենայի հայելիների օդը սկսում է բավականին ուժեղ բզզալ։ Սա նշանակում է, որ նրանք մեծ դիմադրություն են ցույց տալիս վարելիս: Մենք դա չենք փորձարկել, բայց կարծում ենք, որ հայելիները ետ ծալելը կարող է մեկ լիցքավորման դեպքում մեքենայի տիրույթը բարձրացնել 3-ից 7 տոկոսով:

Այնուամենայնիվ, մենք խորհուրդ չենք տալիս այս մեթոդը:

ԳՈՎԱԶԴ

ԳՈՎԱԶԴ

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.