Խցանված կատալիտիկ փոխարկիչ
Շարժիչի հզորության կորուստ, վատ արագացում, թրթռում պարապ վիճակում և շարժիչի անկանոն աշխատանքը կարող են առաջանալ, եթե կատալիտիկ փոխարկիչը խցանված է:
Շարժիչի հզորության կորուստը, վատ արագացումը, թրթռումը պարապուրդի ժամանակ և շարժիչի կոշտությունը հստակ նշաններ են, որ շարժիչը մոտենում է իր կյանքի ավարտին և սպասվում է ծախսատար կապիտալ վերանորոգում: Բայց նման ախտանշանները կարող են հայտնվել նաև աշխատող շարժիչի վրա՝ խցանված կատալիտիկ փոխարկիչի պատճառով։
Պատահում է, որ վարորդը դժգոհում է շարժիչի աշխատանքի զգալի վատթարացումից, իսկ եթե դա մեծ վազք ունեցող մեքենա է, ապա մեխանիկը մի փոքր չափազանցնում է ախտորոշման մեջ, որ շարժիչը, ներարկման համակարգը կամ տուրբո լիցքավորիչը վերանորոգման կարիք ունեն։ Ցավոք, սա միշտ չէ, որ ճշգրիտ ախտորոշում է: Խնդիրները սկսվում են, երբ շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը չի կարողանում վերականգնել շարժիչի հզորությունը: Հետո, մի քիչ մթության մեջ, փորձության ու սխալի միջոցով փորձում ես գտնել պատճառը, և վերջապես 
Կասկածները ընկնում են խցանված արտանետման համակարգի վրա: Ամենից հաճախ սա խցանված կատալիտիկ փոխարկիչ է, չնայած պատահում է նաև, որ խլացուցիչը կարող է խցանվել:
Ճիշտ ախտորոշում
Խցանված կատալիտիկ փոխարկիչը արդյունավետորեն կանխում է արտանետվող գազերի արտահոսքը և գործում է որպես շարժիչի արգելակ: Երբ այն մասամբ արգելափակված է, վարորդը սովորաբար դա չի զգում, մինչդեռ դրա մեծ մասն արգելափակելիս թուլացումը հստակ նկատելի է։ Ծայրահեղ դեպքերում արտանետվող գազերի հոսքը կարող է ամբողջությամբ արգելափակվել, և շարժիչը չի գործարկվի: Այնուհետեւ պատճառը փնտրում են բռնկման կամ հոսանքի համակարգում: Կասկածները ընկնում են վառելիքի պոմպի, ներարկիչների և վառելիքի ֆիլտրի վրա:
Երբ դա դիզելային է, ցածր հզորությունը պայմանավորված է վնասված կոմպրեսորի կամ արտահոսքի փականի պատճառով: Այս մասերը թանկ են, և դրանք փոխարինելը չի օգնում: Այնուհետեւ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը եւ վարդակները կասկածվում են: Եվս մեկ ավելորդ ծախս, որը բարելավում չի բերի. Մինչդեռ խցանված կատալիզատորն է մեղավոր բոլոր անախորժությունների համար։
Բենզինային շարժիչներում ներդիրը կարող է հալվել հոսանքի խափանման կամ չափազանց նիհար խառնուրդի արդյունքում (դա հաճախ տեղի է ունենում LPG-ի տեղադրման դեպքում): Արդեն մի քանի տարի է, ինչ կատալիզատորներն օգտագործվում են դիզելային վառելիքի մեջ, և եթե մեքենան ունի մոտ 200 կմ, ապա շատ հավանական է, որ հենց դա է առաջացնում այդ խնդիրները: Հին նմուշները չունեն էլեկտրոնիկա, ուստի մասնիկների կուտակումը չի այրվում, և արդյունքում արտանետվող գազերի հոսքը նվազում է: Էլեկտրոնիկայով լցված նոր շարժիչներում համակարգիչը հոգ է տանում կատալիզատորի անցանելիության մասին, իսկ խցանման դեպքում վարորդը տեղեկատվություն է ստանում սպասարկման կետ այցելելու անհրաժեշտության մասին։
Արժե նշել
Երբ պարզվում է, որ թերությունը վնասված կատալիզատոր է, ցավոք, շատ դեպքերում վերանորոգումը բաղկացած է կատալիզատորի երեսպատման հեռացումից: Սա տեղի է ունենում շրջակա միջավայրի հաշվին։ Այս դեպքում մեքենաների հին մոդելները ճիշտ կաշխատեն, քանի որ դրանց կառավարման համակարգը չի վերահսկում կատալիտիկ փոխարկիչից հետո արտանետվող գազերի կազմը: Նոր ձևավորումներում առանց կատալիտիկ փոխարկիչի վարելը հնարավոր չէ, քանի որ արտանետվող գազերի բաղադրությունը նույնպես ստուգվում է կատալիզատորի հետևում, և եթե այն չի համապատասխանում ստանդարտներին, համակարգիչը ազդանշան է տալիս անսարքության մասին:
Նոր կատալիտիկ փոխարկիչ գնելը չպետք է փչացնի ձեր տան բյուջեն: Գործարանային կատալիզատորներն իրականում շատ թանկ են՝ գները հասնում են մի քանի հազարի։ PLN, բայց դուք կարող եք հաջողությամբ օգտագործել ունիվերսալը, որի արժեքը կազմում է 300-ից 600 PLN գումարած մոտ 100 PLN փոխանակման համար:
