Test drive Kia Soul
Էժան շոու խցանը ապացուցեց, որ այլընտրանք էր քրոսովերներին, բայց առայժմ Kia Soul-ին հատուկ բան պակասում էր: Այժմ բավական է, և թարմացումից հետո Soul-ը հայտնվում է որպես ամենամատչելի հեթչ
Բարսելոնի Sagrada Familia-ի բարձր վիտրաժները գունավորված են արևի ճառագայթներով՝ ներսում ձևավորելով զարմանալի գեղեցկության լույսի և ստվերների խաղ: Պահոցների տարածությունն ու բարձրությունը ցնցող են, գծերի, ֆիգուրների և երկրաչափական փորձերի խռովությունը ճակատի և ներսի վրա առաջացնում է հույզերի բուռն, և կասկածը նստում է հոգում. կարծես թե, ի տարբերություն բոլոր եկեղեցական կանոնների, իսկական տաճար դառնա՞ք։ Եվրոպայի դասական միջնադարյան կենտրոններից մեկի համար Անտոնիո Գաուդիի հայտնի Sagrada Familia-ն իսկական կիթչ է, բայց շատ առումներով դրա պատճառով է, որ մարդիկ խմբով գալիս են այստեղ:
Գաուդիի կատալոնական փորձերի ֆոնին նույնիսկ թարմացված Kia Soul-ը խամրում է, ինչը ճարտարապետը հաստատ հավանություն կտա: Բայց հենց հեռանում եք Էյքսամպլ թաղամասի աղմկոտ թաղամասերից, ստատուս քվոն վերականգնվում է։ Հեչբեքը տարբեր տեսակի մեքենաների հոսքի մեջ առանձնանում է որպես լուսավոր կետ, գրավում է աչքը և գունավորում հին փողոցները երկգունավոր գունավորման համարձակությամբ։ Հատկապես GT տարբերակն իր կարմիր գծերով, փայլուն վանդակաճաղով, կրկնակի արտանետմամբ և մի փոքր ավելի քիչ զսպված շարժիչի մռնչյունով: Առանց մանրամասների իմանալու, դա կլինի Soul GT-ն, որը կարող է ճանաչվել որպես թարմացված, և դա, ընդհանուր առմամբ, ճիշտ կլինի. հիմնական տարբերակներում փոփոխությունների քանակը փոքր է, բայց արագ լյուկը նոր է մեր շուկայում: Մնացածը ստանդարտ բաներ են:
Ռադիատորի վանդակաճաղը մի փոքր ռետուշ է արվել. պահպանվել է նեղ համրի ձևը, սակայն հաստ կտրվածքի փոխարեն այն այժմ ունի էլեգանտ եզրեր վերևում և ներքևում: Օպտիկան նոր է, լուսադիոդներով, ոսպնյակներով և քսենոնային լույսով վերին կոնֆիգուրացիայով։ Բամպերի սև օդի ընդունումը դարձավ ավելի ուռուցիկ, ստացավ մեղրախորիսխ ձևով վանդակաճաղ, առանձին հատվածներում ձևավորվեցին մառախուղի լույսերը, իսկ ներքևից հայտնվեց թեթև կեղծ պաշտպանություն: Հետևի բամպերի սև հատվածը դարձել է ավելի ու ավելի ցածր, ավելացվել է դիֆուզոր։ Վերջապես, շրջանակների և թափքի գույների տեսականին թարմացվել է. ընդհանուր առմամբ Soul-ն այժմ ունի 15 գույն, այդ թվում՝ երեք երկգույն:
Բացի պարտադիր ERA-GLONASS-ից, սրահում կա միայն մեկ ակնհայտ փոփոխություն՝ մեդիա համակարգ՝ գրաֆիկական էկրանով։ Հիմնական տարբերակները հիմնված են մոնոխրոմ 5 դյույմանոց, ավելի թանկ տարբերակների վրա՝ նույն չափի գունավոր սենսորային էկրան, ավելի հինները՝ 7 դյույմ՝ նավիգատորով և Apple-ի և Google-ի ինտերֆեյսների աջակցությամբ, իսկ լավագույն Պրեմիում տարբերակն արդեն հագեցած է 8-դյույմանոց համակարգ՝ ամբողջական JBL աուդիոհամակարգով: Միևնույն ժամանակ, հետևի տեսախցիկը կցված է բոլոր տարբերակներին, բացառությամբ մոնոխրոմի: Նորությունը Soul համակարգերի համար՝ կույր կետերի մոնիտորինգի և ավտոկայանատեղից հետ շրջելու համար, ավտոկայանատեղի մեքենայի հետ միասին, նույն Premuim-ի արտոնությունն է: Լրացուցիչ USB պորտերը առջևից և հետևից գաջեթները լիցքավորելու համար, կրկին, գնացին միայն վերին հարդարման մակարդակներին, բայց Drive Mode Select համակարգերը վարելու ռեժիմներ ընտրելու համար՝ առանց բացառության ավտոմատ փոխանցումատուփով բոլոր մեքենաների համար:
Ամենահետաքրքիրն այն է, որ GT տարբերակը, ծախսերի խնայողության նկատառումներից ելնելով, տեխնիկայով զիջում է առաջին երկուսին, թեև այն էլ զրկված տեսք չունի։ GT-ն չունի տանիքի ռելսեր և տանիք, իսկ նավիգատորը 7 դյույմանոց է: Վերջապես, այն ունի նախնական ռեֆորմ, այսինքն՝ հալոգեն լուսարձակներ և կաշվի փոխարեն համակցված զարդարանքով ինտերիեր։ Այս դեպքում սա օրհնություն է՝ գործվածքի հիմքն ավելի լավ է պահում մարմինը, բայց էլեկտրական կարգավորումները դեռ մնում են։
Ամենակարևոր փաստը, որ պետք է իմանալ Soul GT-ի մասին, այն է, որ այն ամենամատչելի 200 ձիաուժ հզորությունն է: Ռուսական շուկա. Ավելի ճիշտ՝ 204. կորեացիներն ավելի իմաստուն չեն դարձել սերտիֆիկացումով, իսկ ներկայիս ցուցանիշն ավելի ամուր է թվում, քան պայմանական 199 ձիաուժը։ Ռուսաստանում Kia Soul GT-ն արժե 18 դոլար, իսկ դրա համար ամենամոտ մրցակիցը պայմանականորեն կարելի է համարել հինգդռնանի 067 ձիաուժ հզորությամբ Mini Cooper S-ը՝ 190 դոլար գնով։ դատարկ մեքենայի համար. Եվ դա նաև ամենահզոր մեքենան է կոմպակտ քրոսովերի հատվածում, որին կարելի է գրեթե առանց չափազանցության վերագրել Soul-ին: Իրականում, դա Soul-ն էր, որը շատ առումներով դարձավ այս հատվածի նախակարապետը ութ տարի առաջ, երբ դեռ գոյություն չունեին ոչ Hyundai Creta-ն, ոչ Renault Captur-ը:
Անշուշտ, մեխանիկական Soul GT-ն հիանալի «թեթև» կլիներ, բայց 1,6 լիտրանոց տուրբո շարժիչը միավորվում է միայն 7-աստիճան DCT նախընտրական «ռոբոտի» հետ: Ստորաբաժանումները երկար ժամանակ չեն ամրացվում և լավ են վարվում, բայց դեռևս վայ էֆեկտ չկա: Եթե «ռոբոտը» ճոճվում է, ապա մեղմորեն, թեթև սուլոցով շարժիչը ազնվորեն հասնում է 6000 պտույտ/րոպեի սահմանին՝ ուժեղ արագացնելով հեչբեքը գրեթե ցանկացած ռեժիմում: Հաճելի է, որ ճնշումը չի թուլանում նույնիսկ մայրուղու արագության դեպքում, չնայած հոսքը խախտելու ցանկություն չկա. Soul GT-ն դեռ «թեթևացուցիչ» չէ և հարյուր տոկոսով չի ներգրավում կառավարման գործընթացին: Այստեղ ղեկային մեխանիզմը ստանդարտ է, կախոցը կոշտ չէ, և ղեկի վրա կոճակով Sport ռեժիմը միացնելը մեծ մասամբ փոխում է միայն էներգաբլոկի վերադարձը: Ահա ուժեղ արգելակներ մեծ սկավառակներով՝ դեպի տեղ՝ արագությունից մեքենան նստում է կայուն և առանց նվազագույն դժվարության։
Բազային շարժիչների դեպքում Soul-ն առաջարկում է նաև ոչ ամենաթույլ միավորները հատվածում: Դրանք երկուսն են, և նրանց միջև եղած տարբերությունները բավականին գաղափարական են։ Նախնական կոնֆիգուրացիաներում մեքենայի վրա տեղադրված է պարզ 1,6 MPI՝ 124 ձիաուժ հզորությամբ, ավելի թանկներում՝ նույն շարժիչը 1,6 GDI ինդեքսով ուղիղ ներարկումով և 132 ձիաուժ հզորությամբ: Առաջինը կարող է համալրվել «մեխանիկայով», երկրորդը՝ միայն վեցաստիճան «ավտոմատով»։ Քաղաքում 132 ուժը միանգամայն բավարար է, բայց ավտոմատ փոխանցման տուփը չի խանգարում։ Տուփը աշխատում է կանխատեսելի և պարզ, բայց երբեմն շփոթվում է ռեժիմներում՝ պատահականորեն փոխելով փոխանցումները: Իսկ ոլորապտույտ լեռնային արահետներում, որտեղ շարժիչը պետք է անընդհատ պտտել, այս միավորն այլևս բավարար չէ:
Այնուամենայնիվ, Soul-ը զուտ քաղաքային մեքենա է, այն հագեցած է քաղաքային էսթետիկայով և նախատեսված է մեգապոլիսում հարմարավետ լինելու համար: Կոշտ կախոցը խնդիր է դառնում միայն դրանից դուրս, աղմուկը ձեզ չի անհանգստացնում 100 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում, իսկ բարձր քրոսովերի վայրէջքը, ինչպես նաև մեծ դռները հիանալի են հաճախակի վայրէջքների և իջնելու համար: Քաղաքում հեչբեքը չի վախենում եզրաքարերից ու ձնառատ ճեղքվածքներից, այն մեքենաներից բարձր է և տեսողականորեն իսկական քրոսովեր է թվում։ Ի վերջո, վարորդի տեսանկյունից սա շատ հեշտ բարձրացող մեքենա է, որը կարող է առանց վարանելու սուզվել ծանր երթևեկության ամենանեղ վայրերը։ Իսկ TomTom-ի նոր նավիգացիայի շնորհիվ, որն արագորեն բարձրացնում է երթևեկությունը և եղանակի կանխատեսումը միացված սմարթֆոնի միջոցով, դա էլ ավելի հարմար է:
2009-րդ և 1,25-րդ դարերի սկզբին Գաուդիի ստեղծագործությունները Իսպանիայում մերժումների և հակասությունների պատճառ դարձան, սակայն ճարտարապետը շատ արագ դարձավ մոդայիկ: Բացի այդ, նրա բոլոր ստեղծագործությունները մանրակրկիտ հաշվարկված էին, և ոչ մի կասկած չկար կառույցների ամրության և հուսալիության մեջ: Նրա քսաներեք շենքերից յոթը ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի համաշխարհային ժառանգության ցանկում են: Soul-ը նաև պատմություն է ոչ ստանդարտ մոտեցման և այն մարդկանց մասին, ովքեր ցանկանում են ունենալ այնպիսի բաներ, որոնք այնքան էլ սովորական չեն: Սրանք շատ էին. XNUMX թվականից ի վեր հեչբեքը վաճառվել է ամբողջ աշխարհում՝ XNUMX միլիոն օրինակ տպաքանակով: Ռուսաստանի ներդրումը փոքր է, բայց այստեղ Soul-ը բավականին կայուն պահանջարկ ունի: Եվ այն նաև կատարում է բրենդի ներկայության կարևոր առաքելությունը կոմպակտ քրոսովերների աճող հատվածում:
Kia KX3 կոմպակտ քրոսովերի վերաբերյալ ընկերության պաշտոնական դիրքորոշումը հետևյալն է. իմաստ ունի մեքենա մատակարարել Ռուսաստան միայն ռուսական հավաքման պայմանով, իսկ Սանկտ Պետերբուրգի մոտ գտնվող Hyundai-Kia գործարանի հզորությունները դեռ սահմանափակ են։ Հնարավոր է, որ հենց այդ պատճառով էլ կորեացիները Soul-ի համար բավականին մատչելի գներ են առաջարկում, ինչի պատճառով գոնե մասամբ խլում են հաճախորդներին Creta-ից ու Kaptur-ից։ Թարմացված Soul-ի արժեքը բազային մեքենայի համար կազմում է նվազագույնը 11 դոլար, իսկ Comfort փաթեթի ավտոմատ հեչբեքը վաճառվում է 473 դոլարով: Ամենաամբողջական հավաքածուի արժեքը կազմում է 13 դոլար, և մրցակիցները հաստատ նման սարքավորումներ չեն ունենա։ Kia-ն չի առաջարկի լիաքարշակ, բայց վառ, ոչ ավելի վատ, քան Mini-ի արտաքին տեսքն արդեն հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ է, և դա այն դեպքը չէ, որը պահանջում է իրերի հատուկ հայացք և ճանաչում միայն տարիներ անց:
| Մարմնի տեսակը | ||
| Տուրիզմ | Տուրիզմ | Տուրիզմ |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | ||
| 4140/1800/1628 | 4140/1800/1628 | 4140/1800/1615 |
| Անիվի մմ | ||
| 2570 | 2570 | 2570 |
| Զսպել քաշը | ||
| 1240 | 1245 | 1289 |
| շարժիչի տեսակը | ||
| Բենզին, R4 | Բենզին, R4 | Բենզին, R4 տուրբո |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | ||
| 1591 | 1591 | 1591 |
| Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին | ||
| 124-ին ՝ 6300 | 132-ին ՝ 6300 | 204-ին ՝ 6000 |
| Մաքս. ոլորող մոմենտ ստեղծելը, Nm / րոպե / րոպե | ||
| 152-ին ՝ 4850 | 161-ին ՝ 4850 | 265 ժամը 1500-4500-ին |
| Փոխանցում, վարում | ||
| 6-րդ. ԱԶԿ, ճակատ | 6-րդ. ԱԶԿ, ճակատ | 7-րդ դար ռոբոտ, ճակատ |
| Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ | ||
| 177 | 180 | 200 |
| Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | ||
| 12,5 | 11,7 | 7,8 |
| Վառելիքի սպառում, լ (քաղաք / մայրուղի / խառը) | ||
| 11,0/6,7/8,2 | 9,6/6,5/7,6 | 8,7/5,8/6,9 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | ||
| 354 - 994 | 354 - 994 | 354 - 994 |
| Գինը ՝ $: | ||
| 12 396 | 13 979 | 18 067 |
