Ձմեռ, բուք, ցրտահարություն, խցանում. Էլեկտրականությամբ աշխատող մարդիկ կսառչե՞ն։ [ՄԵՆՔ ՀԱՎԱՏՈՒՄ ԵՆՔ]

Այս թեման բումերանգում է, ուստի մենք որոշեցինք այն դարձնել առանձին հոդված: Ավտոմայրուղու վրա ձմեռային խցանման ժամանակ էլեկտրական մեքենաներում գտնվող մարդիկ կսառչեն և կմեռնեն, քանի որ սպառվում են ջեռուցման համար էներգիան: Այս ընթացքում ներքին այրման մեքենաների տերերը նստելու են ու հանգիստ սպասելու՞ են ծառայությունների գալը։

Ձնաբուք և մեծ խցանումներ մայրուղու վրա. կարո՞ղ է արդյոք էլեկտրական մեքենան հաղթահարել այն:

Պահեստավորված նյութեր

• Ձնաբուք և մեծ խցանումներ մայրուղու վրա. կարո՞ղ է արդյոք էլեկտրական մեքենան հաղթահարել այն:
  • Էլեկտրական մեքենան նույնքան լավն է, և ՇԱՏ ավելի լավ է դանդաղ վարելիս

Մենք էլեկտրական մեքենա ունենք, այն վարում ենք Վարշավա-Պոզնան մայրուղով։ Պոզնան հասնելու էներգիան հաշվարկել ենք փոքր տարբերությամբ։ Երբ մենք գտնվում ենք մեր նպատակակետից 100 կմ հեռավորության վրա, մարտկոցում մնում է 20-25 կՎտժ էներգիա։

> Hyundai Kona Electric իրական հեռահարությունը ձմռանը՝ 330 կիլոմետր [Բյորն Նեյլանդի ԹԵՍՏ]

Հետո հանկարծակի բուք է։ Մի քանի մեքենաներ բախվում են, մյուսները խրվում են հսկա խցանման մեջ։ Սառույցը կարող է չթռչել, բայց ցուրտ է. ջերմաստիճանը ակնհայտ բացասական է, իսկ քամին ուժեղացնում է ցրտի զգացումը: Մեքենայում գտնվող էլեկտրիկի տերը ծառայության սպասելիս կսառչի.

Մենք ենթադրում ենք, որ խցիկը տաք է, քանի որ այն տաքացրել ենք վարելիս: Այսպիսով, մենք պարզապես պետք է պահպանենք ջերմաստիճանը ներսում: Նաև պետք է էլեկտրաէներգիա տրամադրենք մեքենայի էլեկտրոնիկան: Ի՞նչ ուժ է պետք սրա համար։ Իրական ընթերցում Hyundai Kona Electric-ից.

Էլեկտրաէներգիայի սպառումը Hyundai Kona Electric-ի ձմեռային փորձարկման ժամանակ (ջերմաստիճանը զրոյից ցածր): 94 տոկոսը քշելու կարիք ունի, ջեռուցումը՝ ընդամենը 4 տոկոս, էլեկտրոնիկա՝ 2 տոկոս: (C) Հաջորդ քայլը

Վերը նշված վիճակում գտնվող մեքենայի ընդհանուր էներգիայի սպառումը կազմում է 1,1 կՎտ:

> Որքա՞ն էներգիա է ծախսում ձմռանը էլեկտրական մեքենայի ջեռուցումը: [Hyundai Kona Electric]

Այս ցուցանիշները տեղավորվում են տրամաբանության մեջ. եթե ջեռոցին տաքանալու համար անհրաժեշտ է մինչև 2,5 կՎտ, իսկ դասական էլեկտրական տաքացուցիչին մոտ 1-2 կՎտ, ապա. մոտ 1 կՎտ պետք է բավարար լինի փոքր մեքենայի խցիկում ջերմաստիճանը պահպանելու համար.

Այսպիսով, եթե մարտկոցում ունենք 25 կՎտժ էներգիա, Սալոնի ջեռուցման և էլեկտրոնիկայի սպասարկումը կաշխատի գրեթե 23 ժամ. Եթե ​​20 կՎտժ – 18,2 ժամում: Ծածկույթի կորուստ ջեռուցման արդյունքում կլինի -6 կմ/ժ.

Այնուամենայնիվ, ենթադրենք, որ մենք ցանկանում ենք պահպանել ավելի բարձր ջերմաստիճան, և մեքենան ավելի է տաքացնում մարտկոցը: Նույնիսկ երբ հասնում ենք էներգիայի սպառումը 2 կՎտ, մարտկոցում կուտակված էներգիան բավական է մեզ 10-12,5 ժամ կայանատեղի.

> Նետեց Tesla-ն միացված լիցքավորմանը, քանի որ դա Tesla? քանի որ էլեկտրական մեքենան? Ինչպիսի՞ մարդիկ... [տեսանյութ]

Համեմատության համար՝ ներքին այրման մեքենան ավտոկայանատեղիում ժամում ծախսում է 0,6-0,9 լիտր վառելիք։ Երբ ջեռուցիչները աշխատում են, հոսքի արագությունը կարող է ցատկել մինչև 1-1,2 լիտր: Հաշվարկի հեշտության համար վերցնենք 1 լիտրի արժեքը։ Եթե ​​ներքին այրման մեքենան սպառում է 6,5 լ/100 կմ ցրտին նորմալ վարելու ժամանակ, ապա. հեռահարության կորուստը կկազմի -15 կմ/ժ.

Նման իրավիճակում Բաքում վառելիքի յուրաքանչյուր լիտրը լրացուցիչ ժամ է. Եթե ​​վարորդին մնում է 20 լիտր վառելիք, ապա մեքենան 20 ժամ կանգնում է և այլն։

Էլեկտրական մեքենան նույնքան լավն է, և ՇԱՏ ավելի լավ է դանդաղ վարելիս

Ելնելով վերը նշված հաշվարկներից՝ դա հեշտ է տեսնել Խցանումների ժամանակ էլեկտրական մեքենան աշխատում է նույնքան լավ կամ ավելի լավ, քան ներքին այրման մեքենան:եթե վարորդը խելացի է (որովհետև ոչ խելացին էլ երթուղու վառելիքը կպակասի...). Բայց էլեկտրիկն ունի ևս մեկ նշանակալի առավելություն. դանդաղ վարելիս, ինչպես խցանման ժամանակ, քիչ էներգիա է ծախսում.

Սա մի քանի կիլովատ ժամ է 100 կմ-ի համար մեկ տասնյակի փոխարեն, քսանից ավելի կամ ավելի: Բացի այդ որոշ էներգիա վերականգնվում է արգելակման ժամանակ:

Միևնույն ժամանակ, ներքին այրման մեքենայում, որի վարորդը անցնում է խցանման միջով, արագությունը մեկից երկուսի միջև փոխադրելով, վառելիքի սպառումը կլինի նույնը կամ ավելի բարձր, քան սովորական վարելու համար: Այն կարող է լինել 6,5 լիտր, գուցե 8, 10 կամ ավելի - շատ բան կախված է շարժիչի չափից և ծածկույթից:

> Ինչու՞ Mazda MX-30-ն արհեստականորեն դանդաղեցրեց: Որ ներքին այրման շարժիչի նմանվի

Տեղեկություն www.elektrowoz.pl-ի խմբագիրներից. Լեհաստանում նման սառնամանիքներ և ձնաբքեր չեն թվում։ Այնուամենայնիվ, հարցը նորից ու նորից գալիս է մեզ. շատերը հավանաբար կարծում են, որ էլեկտրիկը կկանգնի և ամբողջովին կսառչի, ուստի մենք որոշեցինք այն առանձնացնել ավելի մեծ ուսումնասիրությունից և լրացնել այն լրացուցիչ պայմաններով:

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.