Test drive Subaru XV

Դուք պետք է բարձրանաք լեռները ձորերով դավաճանական ճանապարհով: X-Mode արտաճանապարհային օգնականը հաճախ այնքան է խեղդում շարժիչը, որ ավելի հեշտ է անջատել այն: Վերևում մենք հայտնվում ենք թանձր ամպի մեջ: Եվ հետո մեքենան կուրանում է

Երրորդ սերնդի Subaru XV-ի շնորհանդեսը սկսվեց սլայդ շոուով՝ «Ստեղծված են ինժեներների կողմից» նոր կարգախոսով։ Ուղերձն ակնհայտ է՝ կորպորատիվ աշխարհը ենթակա է տեխնիկական լուծումների գերակայությանը, որի վրա բառացիորեն կառուցված է ողջ փիլիսոփայությունը։ Իսկ զինանշանը ճիշտ է մեկնաբանել որպես Սուբարիադ համաստեղություն: Դրա վրա առաջին աստղը բռնցքամարտիկի շարժիչ է, երկրորդը՝ լիաքարշակ, երրորդը՝ նոր SGP հարթակը։ Մեկ այլ աստղ սպորտային փորձի, երկրպագուների հավատարմության և անկախության մեջ հպարտ գոյատևելու համար:

Թարմ քրոսովեր XV-ն բրենդի առաջընթացի մանիֆեստն էր. այն ամենաառաջադեմն է ներկայիս տիրույթում: Իսկ պարզության համար հին մեքենան բերվել է ռուսական պրեմիերային։ Ճիշտ է, նույնիսկ իր նախորդի կողքին նորը կարծես հաջող ռեսթայլինգի արդյունք է և ոչ ավելին։ Դե, ծանոթ տեսքը չի շփոթեցնի հավատարիմ հաճախորդներին: Փաստորեն, երրորդ հրատարակությունը խորապես վերանայված է:

Թափքը երկարացել է 15 մմ-ով և լայնացել 20 մմ-ով, հիմքը մեծացել է 30 մմ-ով։ Սալոնում նստատեղերը մի փոքր հեռացված են իրարից, ավելացված է ուսերի եզրագիծը, երկրորդ շարքի վարորդն ու ուղեւորները ոտքերում ավելի ազատ են։ Բայց ետևում, ինչպես նախկինում, ականավոր թունելի հետևում: Իսկ բեռնախցիկը մնաց համեստ՝ 310 լիտր։ Թեև հինգերորդ դռան բացվածքը փոքր-ինչ ընդլայնված է, իսկ բեռների առավելագույն քանակը բազայի շնորհիվ աճել է մինչև 741 լիտր:

Վարորդի նստատեղն ավելի հետաքրքիր և հարուստ է. բոլոր հիմնական տարրերը փոխվել են դեպի լավը: Ահա նոր հարմարավետ նստատեղեր, ավելի փոքր տրամագծով և տաքացվող սառը ղեկ, էկրանների եռյակ (մեծ գործիք, ապակու տակ հուշող և 8 դյույմանոց սենսորային էկրան), մեդիա համակարգ՝ Subaru Starlink-ի, Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի աջակցությամբ։ , էլեկտրամեխանիկական ձեռքի արգելակի բանալի՝ լծակի փոխարեն, ավելի արդյունավետ և քիչ աղմկոտ օդորակիչ։ Իսկ ընդհանրապես ձայնամեկուսացումը լավ է, ու միայն ճանապարհային ձայներն են ճեղքում։

Ճապոնացիներն առաջարկում են ավելի խորը նայել ճարտարագիտության մեջ: Ներկայիս XV-ն առաջինն է SGP-ի գլոբալ մոդուլային պլատֆորմի վրա՝ առջևի առանցքի, շարժիչի և ոտնակների հավաքման ֆիքսված հարաբերական դիրքով: Այժմ մարմինը կտրականապես ավելի կոշտ է հետևի ինտեգրված կայունացուցիչով: Շասսիի դիզայնին ավելացվել է նաև կոշտություն՝ փոխվել են ենթաշրջանակները, տարրերի ամրացումները և զսպանակները։ Իսկ թրթռումները նվազեցնելու համար տեղադրվել են այլ առանցքակալներ, կոճղեր և կրճատվել են չծխող զանգվածների տատանումները։ Հետևի ամորտիզատորներն ունեն նոր փականային համակարգ։

Ծանրության կենտրոնն իջեցված է, իսկ ղեկի հարաբերակցությունը կրճատվում է մեկով՝ մինչև 13։1։ Գումարած ATV-ի մղման վեկտորի կառավարման համակարգը, որը դանդաղեցնում է ներսի անիվները ոլորաններում շրջվելիս: Ամեն ինչ ակտիվ վարելու հաճույքի համար:

Միևնույն ժամանակ, քրոսովերը պահպանել է գետնից 220 մմ նախանձելի հեռավորությունը, իսկ թեքահարթակի անկյունը 22 աստիճան է: Բազմափսե կցորդիչով շարժիչը, որը լռելյայնորեն բաժանում է ոլորող մոմենտը 60:40-ով հօգուտ առջևի առանցքի, լրացվում է X-Mode համակարգով, որը փոխում է շարժիչի, փոխանցման տուփի և ESP-ի աշխատանքը՝ ըստ բարդության: իրավիճակը։ Կա նաև օգնական՝ վար վարելիս։

Կափարիչի տակ - բենզինային բռնցքամարտիկներ 1,6 լ (114 ձիաուժ) կամ 2,0 լ (դեֆորմացված մինչև 150 ձիաուժ): Առաջինը բաշխված ներարկումով, երկրորդը՝ ուղղակի ներարկումով, և՛ սեղմման բարձր հարաբերակցությամբ, և՛ մեկ տասնյակ կիլոգրամով կրճատված քաշով: Երկու լիտրանոց շարժիչը փոփոխվել է 80%-ով։ Շարժիչների համար առաջարկվում է թեթև վարիատոր՝ կարճ շղթայական կապերի շնորհիվ ընդլայնված հզորության տիրույթով, յոթ փոխանցումների իմիտացիա, առանց սպորտային ռեժիմի, բայց թիակների փոխարկիչներով:

Մենք Կարաչայ-Չերքեզիայում ենք, որտեղ ամբիցիաներով քրոսովերի համար բավական ճանապարհներ կան։ Հին XV-ի օձերի և խճաքարային ճանապարհների միջով վազելուց հետո ես վերադառնում եմ նորի ղեկին: Այլ բան է! Կառուցվածքը նվազագույն է, ղեկը ավելի ճշգրիտ է և հաճելի դիմադրությամբ, ռեակցիաներն ավելի սուր են, իսկ ծանրաբեռնված առջևի ծայրը այնքան էլ չի քաշվում: Իսկ մանրախիճի վրայի շեղումները ավելի զուսպ են և ավելի հեշտ վերահսկելի (ESP-ն նաև ուշ արձագանքող վարորդի մոտ է): Կախոցի էներգիայի ինտենսիվությունը տպավորիչ է, սակայն դրա կոշտությունը հակադարձում է ասֆալտի փոքր բլթակներին:

Ափսոս, որ շարժիչի կարողությունը թարմ է։ Սկսվում է ծուլությունից (վարիատորը խնայում է իրեն), վստահ վերադարձը ոչ շուտ, քան 2000 պտույտ/րոպե, և սուր գազի մատակարարմամբ, տախոմետրի սլաքը երբեմն-երբեմն գցում է 5000-ը: Բայց տուփի սահունությունն ու արդյունավետությունը գոհացնում են: Իսկ մեխանիկական ռեժիմը լավ է. քվազի-հերթափոխերը «երկար» են և ազնիվ են պահվում: Իսկ բորտ-համակարգչի միջին սպառումը մրցարշավներից հետո եղել է ընդունելի 8,7 լիտր 100 կիլոմետրի համար:

Լինե՞լ Կովկասում և չայցելել սարեր. Դուք պետք է գնաք դեպի գագաթները՝ դավաճանական ճանապարհով՝ ձորերով: Պարզվում է, որ X-Mode արտաճանապարհային օգնականը հաճախ այնքան է խեղդում շարժիչը, որ ավելի հեշտ է անջատել այն, կայուն պահել շնչափողը և դիմանալ սայթաքմանը` հենվելով կլաչի հնարավորությունների վրա: Վերևում մենք հայտնվում ենք թանձր ամպի մեջ: Եվ հետո մեքենան ... կուրանում է:

Խոսքը EyeSight համակարգի մասին է, որը պատասխանատու է հարմարվողական նավարկության կոնտրոլի, վթարային ավտոմատ արգելակման համար մինչև 50 կմ/ժ արագությամբ և ուղղիչ ղեկով գծանշման հետագծման համար։ Նրանք խնայեցին ճակատային ռադարների վրա, իսկ դիմապակու տակ գտնվող երկու ոսպնյակով ստերեո տեսախցիկը ծառայում է որպես տեսողական օրգան: Լավ պայմաններում EyeSight-ը ճիշտ է աշխատում, բայց մառախուղում այն ​​կորցնում է իր առանցքակալները (գուցե նաև անձրևի կամ ձնաբքի ժամանակ): Բայց հակառակ շարժումը վերահսկվում է սովորական ռադարի միջոցով, և եթե միջամտություն է տեղի ունենում, ավտոմատ կանգառը երաշխավորված է:

Ժամանակն է ստուգել գնացուցակը: Հիմնական տարբերակը 1,6 լիտրանոց շարժիչով ունի ցերեկային լույսեր և մառախուղներ, լույսի և անձրևի սենսորներ, բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, նստատեղերի տաքացմամբ, հայելիների և մաքրիչի հանգստի գոտիներ, կլիմայի կառավարում, էլեկտրամեխանիկական ձեռքի արգելակ, X-Mode, Start-stop և ESP: , յոթ անվտանգության բարձիկներ, ERA-GLONASS և 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ։ Այս ամենի համար խնդրում են 20 դոլար։

Երկու լիտրանոց քրոսովերները սկսվում են 22 դոլարից: Այստեղ ավելացված են լուսադիոդային լուսարձակներ, տաքացվող ղեկ, առանձին կլիմատ կոնտրոլ, կրուիզ կոնտրոլ, հետևի տեսախցիկ։ EyeSight համալիրի համար անհրաժեշտ է հավելյալ վճարել $900։ Իսկ լավագույն տարբերակը՝ օժանդակ էլեկտրոնիկայի, նավիգացիայի, կաշվե սրահի և էլեկտրական նստատեղերի ամբողջական փաթեթով, լուսային տանիքով և 1 դյույմանոց անիվներով արժե 300 դոլար:

Բայց Subaru-ն նոր XV-ն բեսթսելլերի չի վերածի: Հաջորդ տարվա պլանն է վաճառել 1 հատ տպաքանակով քրոսովերներ։ Ճապոնացիները հույս ունեն, որ ռուս հարուստ նեոֆիտների մեջ դեռ կան այնպիսիք, ովքեր հետաքրքրվում են ինժեներությամբ, որոնց կարող է գրավել կորպորատիվ գաղափարների համաստեղությունը:

Տիպ	Քրոսովեր (հեչբեկ)	Քրոսովեր (հեչբեկ)
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Անիվի մմ	2665	2665
Զսպել քաշը	1432	1441-1480
շարժիչի տեսակը	Բենզին, 4 մխոց, բռնցքամարտիկ	Բենզին, 4 մխոց, բռնցքամարտիկ
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1600	1995
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	114-ին ՝ 6200	150-ին ՝ 6000
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ	150-ին ՝ 3600	196-ին ՝ 4000
Փոխանցում, վարում	Վարիատոր, մշտական ​​լրիվ	Վարիատոր, մշտական ​​լրիվ
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ	175	192
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	13,9	10,6
Վառելիքի սպառում (խառնուրդ), լ	6,6	7,1
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	20 600	22 900