Պատմության 30 մեծագույն մեքենաներ

Կան բազմաթիվ գծապատկերներ, որոնք փորձում են ընտրել մեքենայի 135 տարվա պատմության լավագույն մոդելները: Դրանցից մի քանիսը լավ վիճաբանված են, մյուսները պարզապես ուշադրություն գրավելու էժան միջոց են: Բայց American Car & Driver-ի ընտրությունը, անկասկած, առաջին տեսակին է։ Ամենահարգված ավտոմոբիլային հրատարակություններից մեկը դառնում է 65 տարեկան, և ի պատիվ տարեդարձի, ընտրվել են նրա երբևէ փորձարկված ամենահիասքանչ մեքենաներից 30-ը: Ընտրությունն ընդգրկում է միայն C/D-ի գոյության ժամանակահատվածը, այսինքն՝ 1955 թվականից, ուստի հասկանալի է այնպիսի մեքենաների բացակայությունը, ինչպիսիք են Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B կամ Bugatti 57 Atlantic:

Chevrolet V-8, 1955 թ 

Մինչև 26 թվականի մարտի 1955-ը, երբ այս մեքենան հայտնվեց NASCAR շարքում, Chevrolet-ը դրանցում ոչ մի հաղթանակ չունեցավ: Բայց ութ մխոցանի մրցարշավային մեքենան դա ամրագրում է առաջին իսկ վազքից՝ բրենդը դարձնելով ամենահաջողակը NASCAR-ի պատմության մեջ: Այն սնուցում է լեգենդար փոքր չափի Chevy V8 շարժիչը, որը Car & Driver-ը համարում է երբևէ կառուցված արտադրության ամենամեծ ավտոմեքենայի շարժիչը:

Lotus Seven, 1957 թ

Քոլին Չեփմենի հայտնի կարգախոսը՝ «պարզեցրու, հետո ավելացրու թեթևություն», երբեք չի իրականացվել այնքան համոզիչ, որքան առասպելական «Լոտոսի յոթն է»։ The Seven-ն այնքան հեշտ է օգտագործել, որ հաճախորդները կարող են պատվիրել այն ստվարաթղթե տուփերում և հավաքել իրենց սեփական ավտոտնակում: Caterham-ը, որը դեռ արտադրում է այն լիցենզիայի ներքո, շարունակում է առաջարկել այս տարբերակը: Տարբերությունը միայն շարժիչների մեջ է. վաղ մոդելները ստանդարտ են 36 ձիաուժ հզորությամբ, իսկ լավագույն տարբերակները զարգացնում են 75: 

Օսթին Մինի, 1960 թ

Ալեք Իսիգոնիսը, հունական ծագումով մեծ բրիտանացի ինժեները և Մինիի հայրը, հետաքրքիր բան ուներ ասելու 1964 թվականին New York Times-ի հարցազրույցում. «Կարծում եմ՝ Ամերիկայում ձեր մեքենաների դիզայներները ամաչում են մեքենաներ նկարելուց: ., և անում են ամեն ինչ, որպեսզի դրանք նմանվեն այլ բանի՝ սուզանավերի կամ ինքնաթիռների նման... Որպես ինժեներ՝ սա զզվանք է առաջացնում ինձ»:

Առասպելական Mini Isygonis-ը չի փորձում նմանվել որևէ այլ բանի, դա պարզապես փոքրիկ մեքենա է, որը ծնվել է Սուեզի ճգնաժամից հետո վառելիքի պակասից: Մեքենան ունի ընդամենը 3 մետր երկարություն, առավելագույն անիվները անկյուններում՝ ավելի լավ վարվելու համար և կողային 4 մխոցանոց 848cc շարժիչով: տե՛ս Այն ժամանակ շատ տնտեսական մինիվեններ կային, բայց դրանցից ոչ մեկը վարելը հաճելի չէր։ - ի տարբերություն Mini-ի: 1960-ականներին Մոնտե Կառլոյի հանրահավաքում նրա հաղթանակները վերջապես օրինականացրեցին նրա կարգավիճակը որպես ավտոմոբիլային պատկերակ:

1961 Jaguar E-Type 

Այս մեքենան, որը հասանելի է Հյուսիսային Ամերիկայում որպես XK-E, դեռ շատերի կողմից համարվում է բոլոր ժամանակների ամենագեղեցիկ մեքենան: Բայց ճշմարտությունն այն է, որ դրանում ձևը ստորադասվում է ֆունկցիային։ Դիզայներ Մալքոլմ Սայերի նպատակն առաջին հերթին առավելագույն աերոդինամիկայի հասնելն էր, ոչ թե գեղեցկության:

Այնուամենայնիվ, արտաքինը E-Type-ի գրավչության միայն մի մասն է: Դրա տակ թաքնված է լավ ուսումնասիրված D-Type մրցարշավային դիզայն՝ ներկառուցված վեց մխոցանի վերևի լիսեռով շարժիչով, որն արտադրում է 265 ձիաուժ, ինչը զարմանալի քանակություն է այդ դարաշրջանի համար: Բացի այդ, Jaguar-ը զգալիորեն ավելի էժան էր, քան ժամանակի նմանատիպ գերմանական կամ ամերիկյան մեքենաները:

Chevrolet Corvette StingRay, 1963 թ

Հետևի քարշակ սպորտային մեքենա, հզոր V8 շարժիչ՝ ավելի քան 300 ձիաուժ հզորությամբ, անկախ կախոց և թեթև թափքի նյութեր։ Պատկերացրեք արձագանքը, երբ Chevrolet-ն առաջին անգամ օգտագործեց այն դեբյուտային Corvette Stingray-ում 1963 թվականին: Այն ժամանակ ամերիկյան մեքենաները մեծածավալ, ծանր հսկաներ էին: Նրանց ֆոնին այս մեքենան՝ դիզայներ Բիլ Միտչելի և ինժեներական հանճար Զորա Արկուս-Դունտովի ստեղծագործությունը, այլմոլորակային է: Ներարկման V8-ը զարգացնում է 360 ձիաուժ, և մեքենան իր կատարողականությամբ լիովին համեմատելի է այդ դարաշրջանի Ferrari-ի հետ, բայց միջին ամերիկացու համար մատչելի գնով:

Pontiac GTO, 1964 թ 

GTO-ն չի կարող լինել «մեծ շարժիչը միջին չափի մեքենայում» բանաձևի առաջին մարմնավորումը, բայց այն դեռևս մնում է ամենահաջողներից մեկը մինչ օրս: 1964թ.-ին առաջին C/D թեստ-դրայվի հեղինակները չափազանց տպավորված էին. «Մեր փորձնական մեքենան՝ ստանդարտ կախոցով, մետաղական արգելակներով և 348 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, Միացյալ Նահանգների ցանկացած ուղի ավելի արագ կվարի, քան ցանկացած Ferrari: «վստահեցնում են. Եվ այս ամբողջ հաճույքը հսկայական ընտանեկան մեքենայի գնով:

Ford Mustang, 1965 թ

Այն, ինչն այսօր Mustang-ին դարձնում է պատկերակ՝ հետևի քարշակով, V8 շարժիչով, երկու դռներով և ցածր նստատեղով, այն նաև առանձնացրել է մրցակիցներից, երբ այն առաջին անգամ հայտնվեց 60-ականներին: Բայց ամենազարմանալին դրա գինն է. քանի որ տպավորիչ արտաքինը թաքցնում է այդ դարաշրջանի ամենատարածված Fords-ի բաղադրիչները, ինչպիսիք են Falcon-ը և Galaxie-ն, ընկերությունը կարող է իրեն թույլ տալ վաճառել այն 2400 դոլարից պակաս գնով: Պատահական չէ, որ առաջին հայտարարություններից մեկը եղել է «Կատարյալ մեքենա ձեր քարտուղարուհու համար»։

Էժան, հզոր, զով և բաց աշխարհի համար. Mustang-ը ազատության ամերիկյան հիմնական գաղափարն է:

Lamborghini Miura, 1966 թ 

Ի սկզբանե Miura-ն վերածվել է բոլոր ժամանակների ամենաազդեցիկ մեքենաներից մեկի: Դիզայնը, որը ստեղծվել է շատ երիտասարդ Մարչելլո Գանդինիի կողմից, այն դարձնում է անչափ հիշարժան. ինչպես C/D-ն ժամանակին գրել է, «Միուրան արտահոսում է ուժ, արագություն և դրամա, նույնիսկ երբ այն կայանված է»:

280 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ այն ժամանակին աշխարհում ամենաարագ սերիական մեքենան էր: Հետևի մասում հզոր 5 ձիաուժ հզորությամբ V345 շարժիչ է, որը կրճատում է անիվի բազան և ստեղծում երկու նստատեղով, միջին շարժիչով սպորտային մեքենայի կոնցեպտ: Այսօր նրա ԴՆԹ-ի հետքերը կարելի է տեսնել ամենուր՝ Corvette-ից մինչև Ferrari: Զարմանալի ժառանգություն ընդամենը 763 կառուցված մեքենայի համար:

BMW 2002, 1968 թ

Այսօր մենք այն անվանում ենք սպորտային կուպե։ Բայց 1968 թվականին, երբ այս մեքենան հայտնվեց շուկայում, նման տերմին դեռ գոյություն չուներ՝ այն պարտադրելու եկավ 2002 թվականի BMW-ն։

Պարադոքսալ է, բայց ավելի հզոր շարժիչով BMW 1600-ի այս տարբերակը ծնվել է ... բնապահպանական չափանիշներից: Ամերիկան ​​հենց նոր խստացրեց իր հակամշուշի միջոցները մեծ քաղաքներում և պահանջեց լրացուցիչ սարքեր՝ ազոտի և ծծմբի արտանետումները նվազեցնելու համար: Բայց այս սարքերը համատեղելի չէին երկու Solex 40 PHH կարբյուրատորների հետ 1,6 լիտրանոց շարժիչով:

Բարեբախտաբար, BMW-ի երկու ինժեներ փորձնականորեն իրենց անձնական մեքենաներում տեղադրեցին երկու լիտրանոց մեկ կարբյուրատորային ագրեգատներ՝ պարզապես զվարճանալու համար: Ընկերությունը վերցրեց այս գաղափարը և ծնեց 2002 թվականի BMW-ն, որը նախատեսված էր հիմնականում ամերիկյան շուկայի համար: 1968 թվականի իրենց թեստի ժամանակ Car & Driver-ը գրել է, որ դա «լավագույն միջոցն է՝ նստած ժամանակ A կետից B կետ հասնելու համար»:

Range Rover, 1970 թ 

Ըստ երևույթին, սա առաջին մեքենան է, որը որպես արվեստի գործ կցուցադրվի թանգարանում. 1970 թվականին իր դեբյուտից անմիջապես հետո այս մեքենան ցուցադրվեց Լուվրում՝ որպես «արդյունաբերական դիզայնի օրինակ»:

Առաջին Range Rover-ը հնարամտորեն պարզ գաղափար է՝ առաջարկել ռազմական մեքենայի բարձր արտաճանապարհային կատարողականություն, բայց զուգորդված շքեղության և հարմարավետության հետ: Այն, ըստ էության, բոլոր այսօրվա BMW X5-ի, Mercedes GLE-ի, Audi Q7-ի և Porsche Cayenne-ի նախորդն է:

Ferrari 308 GTB, 1975 թ

Այս երկտեղանոց մեքենան առաջին մեքենան է, որն ունի 12 գլանից պակաս գլխարկի տակ, որը Maranello-ն համարձակվում է առաջարկել սեփական տարբերանշանի ներքո: Եթե ​​հաշվենք GTS-ի ​​լոգարիթմական տանիքի տարբերակը, ապա այս մոդելը թողարկվել է մինչև 1980 թվականը և արտադրվել է 6116 միավոր: Նախկին 2,9 ձիաուժ հզորությամբ Dino-ի 8 լիտրանոց V240-ն ընդլայնում է Ferrari-ի շարքը գերհարուստներից դուրս: Իսկ Պինինֆարինայի կողմից արված դիզայնն այն ժամանակվա ամենահայտնիներից մեկն է:

Honda Accord, 1976 թ 

70-ականների երկրորդ կեսը դիսկոտեկի ու ճչոցի ժամանակն էր։ Բայց հենց այդ ժամանակ հայտնվեց պատմության ամենախելամիտ և խոհեմ մեքենաներից մեկը: Այդ դարաշրջանի ամերիկյան բյուջեի առաջարկները լրիվ աղբ են, ինչպես Chevrolet Vega-ն և Ford Pinto-ն: Իրենց ֆոնին ճապոնացիներն առաջարկում են մանրակրկիտ մտածված, գործնական և, առաջին հերթին, հուսալի մեքենա: Այն իր չափերով անհամեմատ փոքր է ներկայիս Accord-ից, նույնիսկ ավելի փոքր, քան Jazz-ը։ Նրա 1,6 լիտրանոց շարժիչն ունի 68 ձիաուժ, ինչը ընդամենը մի քանի տարի առաջ ամերիկացի գնորդներին մի փոքր անհարմար կթվա, բայց նավթային ճգնաժամից հետո հանկարծ սկսեց գրավիչ թվալ։ Խցիկը ընդարձակ է, լավ կազմակերպված, իսկ լավ սարքավորված մեքենան արժե ընդամենը 4000 դոլար: Բացի այդ, հուսալի մեխանիկան Accord-ը գրավիչ է դարձնում թյունինգի սիրահարների և սպորտային հեծանվորդների համար:

Porsche 928, 1978 թ 

Այն դարաշրջանում, որտեղ բոլորը խնայում են R&D-ը և տարված են փոքր հեծանիվներով, այս Porsche-ն դառնում է գերնոր աստղ: Ապահովված է այն ժամանակվա ժամանակակից 4,5 ձիաուժ հզորությամբ 8 լիտրանոց ալյումինե բլոկ V219 շարժիչով, նորարարական կախոցով, կարգավորվող ոտնակներով, հետևի վրա տեղադրված հինգ արագությամբ փոխանցման տուփով, Recaro նստատեղերով և ձեռնոցների խցիկում օդափոխությամբ՝ 928-ը արմատական ​​շեղում է: հայտնի 911 թ.

Այսօր մենք դա համարում ենք հարաբերական ձախողում, քանի որ այն երբեք չի հաջողվել հին մոդելի հաշվին։ Բայց իրականում 928-ը զարմանալի մեքենա էր, որը, չնայած իր բարձր գնին (26 դոլար), մնաց շուկայում գրեթե երկու տասնամյակ, և կատարյալ համարժեք էր նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ավարտեց արտադրությունը 150 թվականին:

Volkswagen Golf / Rabbit GTI, 1983 թ 

Ամերիկայում այն ​​հայտնի է որպես Ճագար, բայց բացի դիզայնի մի քանի փոքր մրցանակներից, դա նույն մեքենան է, որը GTI տառերը դարձրեց հոմանիշ տաք հեթչբեքի հետ: Նրա չորս մխոցանի շարժիչը սկզբում կազմում էր 90 ձիաուժ, վատ չէ՝ 900 կգ-ից պակաս, և նույնպես արժեր 8000 դոլարից պակաս: Իր առաջին փորձարկման ժամանակ C/D-ն պնդել է, որ «սա ամերիկյան ձեռքերով կառուցված ամենազվարճալի մեքենան է» (Rabbit GTI-ն կառուցվել է Westmoreland գործարանում):

Jeep Cherokee, 1985 թ 

Մեկ այլ կարևոր քայլ դեպի այսօրվա բազմակողմանի քրոսովերը: Առաջին Cherokee-ն ցույց տվեց, որ բարձրահասակ ամենագնացը կարող է նաև հարմարավետ քաղաքային մեքենա լինել: Նրանից առաջ կային նմանատիպ կոնցեպտով ուրիշներ, ինչպիսիք են Chevrolet S-10 Blazer-ը և Ford Bronco II-ը: Բայց այստեղ Jeep-ը չորսդռնանի միջոցով շեշտը տեղափոխեց սպորտային և արտաճանապարհայինից դեպի գործնական: Մոդելը շուկայում մնաց մինչև 2001 թվականը, իսկ առաջին սերունդը դեռևս պահանջված է արտաճանապարհայինի սիրահարների կողմից: