ABS, ASR և ESP: Ինչպե՞ս են աշխատում էլեկտրոնային վարորդների օգնականները:

Յուրաքանչյուր ժամանակակից մեքենա լցված է էլեկտրոնիկայով, որը բարձրացնում է վարման հարմարավետությունն ու բարձրացնում անվտանգությունը: ABS, ASR և ESP պիտակներ են, որոնց մասին շատ վարորդներ լսել են: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորը գիտեն, թե ինչ է կանգնած դրանց հետևում։

ABS-ը հակաբլոկային արգելակման համակարգ է: Նրանցից յուրաքանչյուրի կողքին տեղակայված սենսորները տեղեկատվություն են ուղարկում առանձին անիվների պտտման արագության մասին վայրկյանում մի քանի տասնյակ անգամ։ Եթե ​​այն կտրուկ ընկնում է կամ իջնում ​​է զրոյի, սա անիվի արգելափակման նշան է: Որպեսզի դա տեղի չունենա, ABS կառավարման միավորը նվազեցնում է այդ անիվի արգելակային մխոցի վրա գործադրվող ճնշումը: Բայց միայն մինչև այն պահը, երբ անիվը կարող է նորից պտտվել: Գործընթացը վայրկյանում բազմիցս կրկնելով՝ հնարավոր է արդյունավետ արգելակել՝ պահպանելով մեքենան մանևրելու ունակությունը, օրինակ՝ խոչընդոտի հետ բախումից խուսափելու համար: Առանց ABS մեքենան անիվները կողպելուց հետո սահում է հենց ռելսերի վրա: ABS-ը նաև թույլ չի տալիս դանդաղեցնող մեքենան սահել տարբեր բռնում ունեցող մակերեսների վրա: Ոչ ABS մեքենայում, որն, օրինակ, ունի իր աջ անիվները ձնառատ ճանապարհի վրա, արգելակն ավելի ուժգին սեղմելով՝ հանգեցնում է նրան, որ այն ուղղվում է դեպի ավելի կպչուն մակերես:

ABS-ի ազդեցությունը չպետք է հավասարվի կանգառի հեռավորության կրճատմանը: Այս համակարգի խնդիրն է ապահովել ղեկի կառավարումը վթարային արգելակման ժամանակ: Որոշ իրավիճակներում, օրինակ, թեթև ձյան կամ խճաքարի վրա, ABS-ը կարող է նույնիսկ մեծացնել կանգառի հեռավորությունը: Մյուս կողմից, համառ մայթի վրա, լիովին օգտագործելով բոլոր անիվների ձգումը, նա կարողանում է ավելի արագ կանգնեցնել մեքենան, քան նույնիսկ շատ փորձառու վարորդը:

ABS ունեցող ավտոմեքենայում արտակարգ արգելակումը սահմանափակվում է արգելակման ոտնակը հատակին սեղմելով (այն միացված չէ): Էլեկտրոնիկան հոգ կտանի արգելակման ուժի օպտիմալ բաշխման մասին։ Ցավոք սրտի, շատ վարորդներ մոռանում են դրա մասին. սա լուրջ սխալ է, քանի որ ոտնակին ազդող ուժի սահմանափակումն օգնում է երկարացնել արգելակման հեռավորությունը:

Վերլուծությունները ցույց են տալիս, որ հակաբլոկային արգելակները կարող են նվազեցնել վթարները մինչև 35%: Ուստի զարմանալի չէ, որ Եվրամիությունը ներդրեց դրա կիրառումը նոր մեքենաներում (2004 թվականին), իսկ Լեհաստանում այն ​​դարձավ պարտադիր 2006 թվականի կեսերից։

W 2011-2014 թվականներին կայունության էլեկտրոնային կառավարումը ստանդարտ դարձավ նոր ներկայացվող մոդելների, իսկ ավելի ուշ՝ Եվրոպայում վաճառվող բոլոր մեքենաների համար: ESP-ն որոշում է վարորդի համար ցանկալի ուղին՝ հիմնվելով անիվի արագության, g- ուժերի կամ ղեկի անկյան մասին տեղեկատվության վրա: Եթե ​​այն շեղվում է իրականից, ESP-ն մտնում է խաղի մեջ: Ընտրովի արգելակելով ընտրված անիվները և սահմանափակելով շարժիչի հզորությունը՝ այն վերականգնում է մեքենայի կայունությունը: ESP-ն ի վիճակի է նվազեցնել ինչպես ցածր ղեկի (առջևի անկյունից դուրս գալը), այնպես էլ գերղեկի (հետ ցատկելու) ազդեցությունը: Այս հատկանիշներից երկրորդը չափազանց մեծ ազդեցություն ունի անվտանգության վրա, քանի որ շատ վարորդներ պայքարում են գերղեկման դեմ:

ESP-ն չի կարող խախտել ֆիզիկայի օրենքները։ Եթե ​​վարորդը չի հարմարեցնում արագությունը կորի պայմաններին կամ կորին, համակարգը չի կարող օգնել կառավարել մեքենան: Հարկ է նաև հիշել, որ դրա արդյունավետության վրա ազդում են նաև անվադողերի որակն ու վիճակը, կամ ամորտիզատորների և արգելակման համակարգի բաղադրիչների վիճակը։

Արգելակները նաև քարշի կառավարման համակարգի կարևոր բաղադրիչն են, որը կոչվում է ASR կամ TC: Այն համեմատում է անիվների պտտման արագությունը: Երբ հայտնաբերվում է սահում, ASR-ն արգելակում է սայթաքումը, որը սովորաբար ուղեկցվում է շարժիչի հզորության նվազմամբ: Արդյունքն այն է, որ ճնշում է սահը և ավելի շատ շարժիչ ուժ է փոխանցում անիվին՝ ավելի լավ քաշումով: Այնուամենայնիվ, միշտ չէ, որ վարորդի դաշնակիցը տրակցիոն կառավարումն է: Միայն ASR-ը կարող է լավագույն արդյունքը տալ ձյան կամ ավազի վրա: Աշխատող համակարգի դեպքում հնարավոր չի լինի նաև «թափահարել» մեքենան, ինչը կարող է հեշտացնել դուրս գալը սայթաքուն թակարդից։