Ավտոմատ փոխանցում - ամենահաճախակի խափանումները
Autojózefów-ի նախագահ Վոյցեխ Պաուկն օգնում է ավտոմատ փոխանցման տուփերի օգտագործողներին լուծել իրենց մեքենաների խնդիրները: Նկարագրված դեպքերը հավաքում են մարդիկ, ովքեր ամեն օր զբաղվում են ավտոմատ փոխանցման տուփով և իրենց ոլորտում փորձագետներ են։
Կիրառվում է Jatco JF506E 5 արագության փոխանցման տուփով մեքենաների համար։
Application:
Ford Mondeo 2003-2007, Ford Galaxy 2000-2006, Volkswagen Sharan 2000-2010 թթ.
Դեպք:
Մեքենայիս հետընթաց փոխանցման խնդիր ունեմ՝ Ռ-ն հանկարծ «մահացավ» մեքենան դրեցի ավտոկայանատեղի, իսկ երբ ուզում էի հետընթաց դնել, մեքենան հետընթաց դնելուց հազիվ գլորվեց։ Մի ակնթարթ անց նա ընդհանրապես մեքենայով հետ չէր գնում։ Արդյո՞ք սա լուրջ խափանում է:
ԿԱՐՈՂ ԵՆՔ
Ավտոմատ փոխանցումներ
Ավտոմատ փոխանցումատուփ
Պատասխանել.
JF506E ավտոմատ փոխանցման տուփում մեխանիկական վնասը հաճախակի խնդիր է, որը բաղկացած է հետընթաց փոխանցման համար պատասխանատու գոտու ճեղքվածքից կամ կոտրվածքից: Վերոնշյալ գոտու վրա եռակցումը հաճախ հեռանում է, իսկ հետո հակառակ հանդերձը կորչում է: Խնդիրը լուծելու համար հանեք տուփը, որպեսզի հասնեք վնասված գոտիին՝ այն նորով փոխարինելու համար: Ամբողջ գործողության արժեքը պետք է լինի 1000 PLN-ի սահմաններում: Մասնագետը կարող է վերանորոգել կոտրված փոխանցման տուփը ընդամենը մի քանի ժամում։ Ես խորհուրդ չեմ տալիս ինքնուրույն վերանորոգում կատարել. փորձից գիտեմ, որ նման դեպքերը միշտ ավարտվում են ֆիասկոյով և արհեստանոց այցելությամբ:
Կիրառվում է ZF 5HP24 փոխանցման տուփով մեքենաներին:
Application:
Audi A8 1997-2003, BMW 5 i 7 1996-2004 թթ.
Դեպք:
Որոշ ժամանակ առաջ ինձ հետ պատահեց հետևյալ իրավիճակը՝ երբ գազը ավելացվեց, մեքենան արագություն չտվեց, թեև արագաչափի սլաքը բարձրացավ։ Երբ կարճ կանգառից հետո ուզում էի շարունակել ճանապարհը, մեքենան չէր շարժվում։ Ջեկը ցույց տվեց D-ին, արագաչափը աշխատեց, և ես տեղում կանգնեցի։ Ինչո՞վ է պայմանավորված մեքենայի այս պահվածքը։
Պատասխանել.
ZF 5HP24 փոխանցման տուփով հագեցած մեքենաները կարող են «D» դիրքում ունենալ սահիկներ կամ առանց փոխանցման: Պատճառը կոտրված կամ ճաքճքված ճարմանդ «A»-ն է: 5HP24 - սովորական անսարքություն, տիպիկ զամբյուղի գործարանային թերություն: Նյութը մաշվում է, երբ գազի ոտնակը չափազանց ուժեղ է սեղմվում: Տեսականորեն նման զամբյուղը պետք է դիմանա ցանկացած օգտագործման, բայց, ցավոք, իրականում ամեն ինչ այլ է։ Մեզ հաճախ են դիմում նման անսարքություններ ունեցող հաճախորդները: Այս իրավիճակում միակ ելքը վանդակը հեռացնելն է՝ վնասված զամբյուղին հասնելու և այն նորով փոխարինելու համար: Պրոֆեսիոնալ արտադրամասում վերանորոգումը, կախված մեքենայի մոդելից, կտևի 8-ից 16 աշխատանքային ժամ։ Արժեքը 3000-4000 PLN։
Դեպք:
Ես խնդիր ունեմ տիպտրոնիկի հետ Audi A4 2.5 TDI 163 կմ: Փոխանցման լծակի բոլոր դիրքերը ցուցադրվում են կարմիրով: Թվում է, թե բոլոր փոխանցումները միաժամանակ միացված են: Ինչ է սա նշանակում?
Պատասխանել.
Այս ախտանիշը կարող է ցույց տալ, որ փոխանցման տուփը գտնվում է սպասարկման ռեժիմում, հետևաբար, ոչ մի ուժ, միայն 3-րդ փոխանցում: Ամբողջ փոխանցման տուփը փոխարինելու կարիք չկա։ Նախ ստուգեք յուղի և մարտկոցի մակարդակը և որակը: Եթե այս տարրերը պիտանի են, ապա պետք է իրականացվի համակարգչային ախտորոշում և հաշվի առնել սխալները: Կարևոր է, որ ախտորոշիչ գործիքը նշի սխալի կոնկրետ անվանումը. միայն կոդերը կարդալով դուք կկարողանաք ախտորոշել անսարքությունը: Ես կասկածում եմ, որ մաշված է ժակի հատվածում, այն կարող է կեղտոտվել:
