Test drive Alfa Romeo 147 Q2. Պարոն Ք
Alfa Romeo 147 JTD-ն էլ ավելի դինամիկ և կայուն է դարձել ճանապարհին Q2 համակարգի շնորհիվ, որում մեծ դեր է խաղում առջևի շարժիչ առանցքի Torsen դիֆերենցիալը: Մոդելի առաջին տպավորությունները.
Այսուհետ Alfa Romeo շարքի կոմպակտ ներկայացուցիչների ամենահզոր մոդիֆիկացիաները իրենց անուններին կկրեն Q2-ի ավելացում։ Քանի որ ակնհայտորեն կանխամտածված անալոգիա կա Q4 անվանման հետ, որն ավանդաբար օգտագործվում է Alfa Romeo լիաքարշակ մոդելների վրա, այս դեպքում դա ակնհայտորեն նման է «կես» երկակի փոխանցման: Սկզբունքորեն, սա քիչ թե շատ նույնն է. Q2-ում առջևի շարժիչը լրացվում է Torsen-ի տիպի դիֆերենցիալով՝ ավտոմատ մեխանիկական փականով: Այսպիսով, գաղափարն այն է, որ ձեռք բերենք ավելի լավ բռնում, շրջադարձային վարք և, ի վերջո, ակտիվ անվտանգություն: Q2 համակարգը օգտվում է Torsen մեխանիզմի հնարավորությունից՝ 25 տոկոսով փակող էֆեկտ ստեղծելու ծանրաբեռնվածության և 30 տոկոս ծանր արագացման դեպքում՝ անընդհատ ապահովելով, որ ոլորող մոմենտների մեծ մասը փոխանցվի անիվին այդ պահին լավագույն բռնելով:
Որքան էլ անհավատալի թվա, մեխանիզմը կշռում է ընդամենը մեկ կիլոգրամ: Համեմատության համար նշենք, որ Alfa Romeo Q4 համակարգի բաղադրիչները կշռում են մոտ 70 կիլոգրամ։ Իհարկե, Q2-ից երկակի փոխանցման ոչ բոլոր առավելություններն են սպասվում, սակայն իտալացի դիզայներները խոստանում են շրջադարձային դինամիկայի զգալի բարելավում, ինչպես նաև ղեկային համակարգում թրթռումների գրեթե ամբողջական վերացում: Մեր թիմը գործնականում փորձարկել է այս հավակնությունները և համոզվել, որ դրանք դատարկ մարքեթինգային խոսակցություններ չեն:
Իտալիայի հյուսիսում գտնվող Բալոկոյի մոտակայքում գտնվող Alfa Romeo-ի փորձարկման վայրում 147 Q2-ը որակապես այլ հարթություն է ցույց տալիս ճանապարհի կայունության և բեռնաթափման առումով: Նոր 147-ի ոլորանների վարքագիծը բացարձակապես ոչ մի ընդհանրություն չունի իր սովորական առջևի քարշակով նույն մոդելի զարմիկների հետ. Edge ռեժիմում առջևի անիվի անօգնական պտույտ չկա, և թերագնահատման միտումը հարթվում է: Անկայուն եք անհարթ մակերևույթների վրա արագ վարելիս: Մոռացիր այն։ Եթե ֆիզիկայի սահմանները դեռ գերազանցված են, Q2-ը անմիջապես դադարեցվում է ձգողական հսկողության և հաճելիորեն ուշացած ESP միջամտության միջոցով:
Հատկապես տպավորիչ է վստահությունը, որով 147-ի նոր տարբերակը արագանում է անկյունից դուրս՝ հետևելով անխիղճ և անթերի ընթացքին: Անկախ նրանից, թե շրջադարձի շառավիղը մեծ է, թե փոքր, չոր թե խոնավ, հարթ թե կոպիտ, լավ պահպանված կամ կոտրված, այն գրեթե չի ազդում մեքենայի վարքագծի վրա: Կառավարումը մեծապես օգուտ է բերում նաև ղեկի համակարգում թրթռումների գրեթե լիակատար բացակայությունից: Այս պահին Q2 համակարգը հասանելի կլինի 147 տարբերակով՝ 1,9 ձիաուժ հզորությամբ 150 լիտրանոց տուրբոդիզելով։ հետ, ինչպես նաև նույն հարթակում ստեղծված GT կուպեում։
Տեքստը՝ AMS
Լուսանկարներ ՝ Alfa Romeo
2020-08-29
