Alfa Romeo Giulia QV 2017 թ

Թիմ Ռոբսոնը փորձարկում և վերլուծում է նոր Alfa Romeo Giulia QV-ն Սիդնեյի ավտոսպորտի այգում և զեկուցում կատարողականի, վառելիքի սպառման և Ավստրալիայում դրա թողարկման արդյունքների մասին:

Ժամանակն է, որ աշխարհի հնագույն ավտոմոբիլային ապրանքանիշերից մեկը ոտքի կանգնի: 1910 թվականին հիմնադրված Alfa Romeo-ն իր պատվին է պատկանում երբևէ ստեղծված ամենագեղեցիկ և ոգեշնչող մեքենաներից մի քանիսը… բայց վերջին 15 տարիները եղել են միայն անցյալ փառքի օրերի տխուր ստվեր՝ Fiat-ից ստացված մոդիֆիկացիաների ձանձրալի շարքով, որոնք վաճառվել են: վատ և շատ քիչ արժեք բերեց ապրանքանիշին:

Այնուամենայնիվ, չնայած դրան, Alpha-ն դեռևս շատ բարի կամք և ջերմություն է պահպանում, որը պնդում է, որ ծախսել է վերջին հինգ տարիները, 5 միլիարդ եվրոյի (7 միլիարդ AU$) և FCA-ի լավագույն և ամենախելացի աշխատակիցների թիմի հետ միասին՝ նորովի հայտնագործելով իրեն նորի համար: դարում։

Giulia սեդանը առաջինն է բոլորովին նոր մեքենաների շարքից, որը կարող է փոխել ընկերությունը, և QV-ն միանշանակ ձեռնոց է նետում այն ​​մրցակիցներին, ինչպիսիք են Mercedes-AMG-ն և BMW-ն: Արդյո՞ք նրան հաջողվեց իրականացնել անհնարին թվացողը:

Կառուցվածք

Չորսդռնանի Giulia-ն անմնացորդ համարձակ և շքեղ է, ուժեղ գծերով, փարթամ շեշտադրումներով և ցածր, նպատակասլաց դիրքով, մինչդեռ նրա ապակե տանիքը երկարացնում է գլխարկը, ասում է Alfa-ն:

QV-ն ամբողջությամբ պատված է ածխածնի մանրաթելից. գլխարկը, տանիքը (միայն այս տարրերը խնայում են մոտ 35 կգ), կողային կիսաշրջազգեստները, առջևի ստորին սփոյլերը (կամ բաժանարարը) և հետևի թևը՝ բոլորը պատրաստված են թեթև նյութից:

Բարեբախտաբար, Alfa-ին հաջողվել է Giulia QV-ին որոշակի անհատականություն հաղորդել:

Առջևի այս բաժանարարը, ըստ էության, ակտիվ աերոդինամիկ սարք է, որը բարձրանում է՝ նվազեցնելու քաշը արագության ժամանակ և իջեցնում է արգելակման ժամանակ՝ առջևի ծայրին իջեցնելու ուժ ավելացնելու համար:

Մեքենան համալրված է տասնինը դյույմանոց անիվներով, որոնք որպես տարբերակ կարող են պատրաստվել ավանդական երեքնուկի ոճով: Հիմնական գույնը, իհարկե, Competizione Red-ն է, բայց այն կգա արտաքինի յոթ գույների և ինտերիերի չորս գույների ընտրությամբ:

Բարեբախտաբար, Alfa-ին հաջողվել է Giulia QV-ին որոշակի անհատականություն հաղորդել մի հատվածում, որտեղ մի մեքենա կարող է շատ հեշտությամբ նմանվել մյուսին:

գործնականություն

Վարորդի նստատեղից վահանակը պարզ է, պարզ և ոճային, նվազագույն կառավարմամբ և կենտրոնացած է վարելու վրա:

Ղեկը կոմպակտ է, գեղեցիկ ձևավորված և զարդարված խոհուն հպումներով, ինչպիսիք են Alcantara բութ մատի բարձիկները:

Ստանդարտ սպորտային նստատեղերն ունեն մեծ աջակցություն և աջակցություն նույնիսկ 100 կգ քաշ ունեցող օդաչուի համար, և դրանց միացումը երկու ոտնակներին և ղեկին ուղղակի և ճիշտ է: Եթե ​​դուք երբևէ վարել եք ավելի հին Alfa, ապա կհասկանաք, թե ինչու է դա կարևոր:

Մնացած անջատիչները հիանալի տեսք ունեն՝ նրբությամբ և նրբությամբ, որը մենք չէինք սպասում:

Կարմիր մեկնարկային կոճակը ղեկի վրա նույնպես մեծ նշան է Ferrari-ի ԴՆԹ-ի ներդրմանը Giulia-ի շարքում ընդհանրապես և QV-ին մասնավորապես. Իրականում, Giulia ծրագրի ղեկավար Ռոբերտո Ֆեդելին Ferrari-ի նախկին աշխատակից է, որի պատվին F12-ի նման մեքենաներն են:

Մնացած անջատիչները հիանալի տեսք ունեն՝ նրբությամբ և նրբությամբ, որը մենք չէինք սպասում:

Միակ ակնառու խնդիրը, որը մենք կարող ենք նկատել, ութ արագությամբ ավտոմատ փոխարկիչն է, որը հեռացվել է FCA կայսրության մնացած մասից: Խոշոր ֆիքսված թիակները, որոնք կրկին կրկնում են այն, ինչ դուք կգտնեք 488-ի վրա, լավագույն միջոցն է կառավարելու շարժակների:

8.8 դյույմանոց մեդիա էկրանը գեղեցիկ կերպով ինտեգրված է կենտրոնական վահանակի մեջ և առաջարկում է Bluetooth, sat-nav և թվային ռադիո, բայց ոչ Apple CarPlay կամ Android Auto:

Հետևի նստատեղերի տարածությունը միջին է, բարձրահասակ ուղևորների համար գլխի տարածքը մի փոքր սահմանափակ է, չնայած հետևի նստատեղերի խորը նստարանին:

Երեքի համար մի քիչ նեղ, բայց երկուսի համար կատարյալ: ISOFIX մոնտաժները զարդարում են արտաքին հետևի հատվածը, մինչդեռ հետևի օդափոխիչները և հետևի USB պորտը գեղեցիկ հպում են:

Մի փոքր բացասական է Giulia-ի շեմերի բարձրությունը, որը կարող է դժվարացնել վայրէջքը: Նույնը դռների ձևի դեպքում է, հատկապես հետևի:

Մեր արագ փորձարկման ժամանակ մենք նկատեցինք երկու բաժակապահներ առջևում, երկուսը՝ հետևի կենտրոնում, և շշերի պահակներ առջևի դռներում, ինչպես նաև գրպաններ հետևի դռներում: Բեռնախցիկը տեղավորում է 480 լիտր ուղեբեռ, բայց չունի պահեստային անվադող կամ տարածք՝ տարածք խնայելու համար:

Գինը և առանձնահատկությունները

Giulia QV-ի արժեքը սկսվում է $143,900-ից՝ նախքան ճանապարհածախսը: Դա նրան դնում է պայքարի մեջ իր եվրոպական գործընկերների հետ՝ BMW M3 Competition-ի գինը $144,615 է, իսկ Mercedes-AMG 63 S սեդանը $155,615:

Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ՝ անհատական ​​Pirelli անվադողերով, բիքսենոնային և լուսադիոդային լուսարձակներ՝ հարմարվողական առջևի լուսավորությամբ և ավտոմատ բարձր լուսարձակներով, էլեկտրական և տաքացվող կաշվե սպորտային նստատեղեր, ածխածնային և ալյումինե զարդարանք:

Այն նաև ստանում է հարմարվողական կափույրներ և Brembo վեց մխոցանի առջևի և չորս մխոցանի հետևի արգելակային տրամաչափեր: Հետևի քարշակ Giulia-ն ունի ակտիվ ոլորող մոմենտ բաշխում հետևի առանցքի վրա և ավանդական ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը որպես ստանդարտ:

QV-ի սիրտն ու զարդը Ferrari-ից ստացված 2.9 լիտրանոց երկտուրբո V6 շարժիչն է:

Տարբերակային փաթեթները ներառում են ածխածնային-կերամիկական արգելակային համակարգի արդիականացում մեքենայի երկու կողմերի համար մոտ $12,000-ով և ածխածնային ծածկույթով Sparco-ի մի զույգ մրցարշավային դույլեր մոտ $5000-ով:

Սև արգելակային տրամաչափերը ստանդարտ են, բայց կարելի է պատվիրել նաև կարմիր կամ դեղին:

Շարժիչ և փոխանցում

QV-ի սիրտն ու զարդը Ferrari-ից ստացված 2.9 լիտրանոց երկտուրբո V6 շարժիչն է: Ոչ ոք չի ասում, որ սա Ferrari շարժիչ է Alfa-ի կրծքանշանով, բայց կա ապացույց, որ համաձուլվածքային շարժիչը պատկանում է նույն F154 շարժիչների ընտանիքին, ինչ V8 Ferrari California T-ն, և երկու շարժիչներն ունեն նույն անցքը, հարվածը և V-աձևը: փլուզում. անկյունային համարներ.

Արտադրելով 375 կՎտ հզորություն 6500 պտույտ/րոպեում և 600 Նմ 2500-ից մինչև 5000 պտույտ/րոպե V6-ից վառելիքի ուղղակի ներարկումով, Alfa-ն կարծում է, որ Giulia QV-ն 0 կմ/ժ արագություն կհասցնի ընդամենը 100 վայրկյանում և կզարգացնի 3.9 կմ/ժ արագություն: Այն կվերադարձնի նաև պահանջված 305 լիտրը 8.2 կմ-ում։

Այս բնութագրերը խավարում են M3-ը, որն առաջարկում է ընդամենը 331 կՎտ հզորություն և 550 Նմ մրցակցային բնութագրերով և 0-100 կմ/ժ արագություն՝ չորս վայրկյան:

Giulia QV-ն հզորությամբ կարող է մրցել Mercedes-AMG C63-ի հետ, սակայն 100 Նմ-ով զիջում է գերմանական մեքենային։ Սակայն նշվում է, որ իտալացին 700 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 0.2 վայրկյան ավելի արագ։

QV-ն ունի ստանդարտ նոր մշակված ZF ութաստիճան «ավտոմատ», որը համակցված է հետևի մասի ակտիվ ոլորող մոմենտով վեկտորով, օգտագործելով երկու ճարմանդներ հետևի առանցքի վրա՝ մինչև 100% հզորություն փոխանցելու անիվին, որն ամենաշատն ունի դրա կարիքը:

Անկյունից անկյուն, ուղիղ ետևից ուղիղ, QV-ն անընդհատ ուղղում է ինքն իրեն՝ առավելագույնի հասցնելու իր կատարումը:

Բոլորովին նոր պլատֆորմը, որը հայտնի է որպես Giorgio, տալիս է QV-ին երկակի կապով առջևի և բազմակողմանի հետևի կասեցում, իսկ ղեկն ապահովված է էլեկտրականությամբ և ուղղակիորեն զուգակցվում է արագ հարաբերակցությամբ դարակաշարի և պինիոնի հետ:

Այստեղ հարկ է նշել, որ Alfa-ն ներկայացրել է աշխարհում առաջին արգելակման համակարգը Giulia-ի վրա, որը համատեղում է սովորական servo արգելակ և մեքենայի կայունության կառավարման համակարգը: Պարզ ասած, արգելակման համակարգը կարող է աշխատել մեքենայի իրական ժամանակի կայունացման համակարգի հետ՝ օպտիմալացնելու արգելակման աշխատանքը և զգացողությունը:

Բացի այդ, կենտրոնական համակարգիչը, որը հայտնի է որպես շասսի տիրույթի կառավարման համակարգիչ կամ CDC համակարգիչ, կարող է իրական ժամանակում և սինխրոն փոխել ոլորող մոմենտների վեկտորավորումը, ակտիվ առջևի բաժանարարը, ակտիվ կասեցման համակարգը, արգելակման համակարգը և ձգման/կայունության կառավարման կարգավորումները: .

Անկյունից անկյուն, ուղիղ ետևից ուղիղ, QV-ն անընդհատ ուղղում է ինքն իրեն՝ առավելագույնի հասցնելու իր կատարումը: Վայրի, հա՞:

Վառելիքի սպառում

Մինչ Alfa-ն պնդում է, որ համակցված ցիկլով 8.2 լիտր 100 կմ-ի համար ցածր մակարդակ է, մեր վեց շրջանային թեստերը ուղու վրա ցույց տվեցին մոտ 20 լ/100 կմ արդյունք:

Զարմանալի չէ, որ QV-ն նախընտրում է 98RON-ը, իսկ մեքենան ունի 58 լիտրանոց բաք:

Մեքենա վարելը

Այսօրվա մեր փորձը սահմանափակված էր ոչ ավելի, քան 20 կմ, բայց այդ 20 կմ-ը բավականին խելահեղ արագությամբ էր: Հենց սկզբից QV-ն ճկուն է և զարմանալիորեն ճկուն, նույնիսկ երբ շարժիչ ռեժիմի ընտրիչը դինամիկ դիրքում է, և ցնցումները դրված են «կոշտ» վիճակում:

 Այս շարժիչը... վայ: Պարզապես վայ: Մատներս կրկնակի տեմպով էին շարժվում, պարզապես փոփոխություններին հետևելու համար:

Ղեկը թեթև է և հաճելի, նուրբ և բովանդակալից արձագանքներով (թեև ավելի շատ քաշը հիանալի կլինի ավելի շատ մրցարշավային ռեժիմներում), մինչդեռ արգելակները՝ և՛ ածխածնային, և՛ պողպատե տարբերակները, զգում են լիարժեք, հուսալի և փամփուշտներ նույնիսկ մեծ կանգառներից հետո: հիմար արագություններից.

Եվ այդ շարժիչը... վայ: Պարզապես վայ: Իմ մատները կրկնակի արագությամբ էին շարժվում, պարզապես փոփոխություններին հետևելու համար, այդպիսի հրատապությունն ու ուժն էին, որոնցով նա բարձրացրեց իր պտույտների տիրույթը:

Նրա ցածր պտտվող ոլորող մոմենտը նույնպես կհպարտացներ տրակտորին. Իրականում, ավելի լավ է Giulia QV-ն աշխատեցնել ավելի բարձր արագությամբ, քան այլ կերպ, պարզապես այն պահելու համար հարուստ, ուժեղ ոլորող ոլորող մոմենտ ստեղծելու այդ հաստ շերտի մեջտեղում:

Դա ճռռոց չէ, բայց V6-ի բարիտոնային ռեզոնանսը և բարձր թրթռոցները ամբողջ շնչափողով փոխվելով նրա չորս արտանետումների միջոցով բարձր և հստակ էին, նույնիսկ սաղավարտի միջով:

Pirelli-ի պատվերով անվադողերը, ըստ Alfa-ի շասսիի ինժեների, այնքան մոտ են մրցակցային R-specific տեսակներին, որքան կարող եք ձեռք բերել, այնպես որ հարցեր կլինեն ինչպես խոնավ եղանակին, այնպես էլ դիմացկունության վերաբերյալ... բայց ուղու համար դրանք փայլուն են: տոննա կողային բռնակով և հիանալի արձագանքներով:

Giulia QV-ն բացարձակ առաջատար է... համենայն դեպս ուղու վրա:

Բացի այդ, հեշտ է զգալ մեքենայի հետ մեկին՝ պարզ և հստակ գործիքային վահանակի դասավորությամբ, գերազանց տեսանելիությամբ, հարմարավետ նստատեղերով և մեքենա վարելու իդեալական դիրքով: Նույնիսկ սաղավարտ դնելու տեղ կա։

Անվտանգություն

Alfa-ն չի խնայել Giulia-ի անվտանգության ռեկորդը, երբ մեքենան Euro NCAP-ի չափահասների անվտանգության թեստում հավաքել է 98 տոկոս, ինչը ռեկորդ է ցանկացած մեքենայի համար:

Այն նաև ունի մի շարք ակտիվ անվտանգության առանձնահատկություններ, այդ թվում՝ առաջ բախման նախազգուշացում՝ ինքնավար վթարային արգելակման և հետիոտների հայտնաբերման միջոցով, երթևեկության գծից դուրս գալու նախազգուշացում, կույր կետի աջակցում խաչաձև երթևեկության ազդանշանով և հետևի տեսախցիկ՝ կայանման սենսորներով:

սեփականություն

Giulia QV-ն ապահովված է երեք տարվա 150,000 կիլոմետր երաշխիքով:

Սպասարկման միջակայքը 12 ամիսը մեկ կամ 15,000 կմ է: Alfa Romeo-ն ունի ավտոմեքենաների սպասարկման կանխավճարային ծրագիր, որի գինը դեռ հաստատված չէ:

Giulia QV-ն բացարձակ առաջատար է... համենայն դեպս ուղու վրա: Մենք պետք է փրկենք մեր դատողությունները, քանի դեռ դրանք չենք քշել իրականության կեղտոտ փողոցներով:

Այնուամենայնիվ, մեքենայում մեր կարճ ժամանակից ի վեր, նրա նուրբ հպումը, նուրբ պահվածքը և ընդհանուր մոտեցումը հուշում են, որ նա իրեն չի ամաչելու:

Alfa Romeo-ի առջև նորից հայտնագործելու խնդիրն ահռելի է, բայց իր նախկին երկրպագուների լեգեոնների և մի շարք պոտենցիալ նոր հաճախորդների կողմից անցյալի վարդագույն հայացքի շնորհիվ, որոնք ցանկանում են հեռանալ եվրոպական հայտնի ապրանքանիշերից, դա դեռ հնարավոր կլինի անել, եթե: առաջարկվում է ճիշտ ապրանք:

Եթե ​​Giulia QV-ն իսկապես իսկական ցուցիչ է այս թերի, հիասթափեցնող, տաղանդավոր, հիմնականում իտալական ապրանքանիշի ապագայի համար, ապա միգուցե, միայն միգուցե, նրան հաջողվել է իրականացնել անհնարինը:

Կարո՞ղ է Giulia QV-ն ձեզ շեղել իր գերմանացի մրցակիցներից մեկից: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև ներկայացված մեկնաբանություններում: