Անտիֆրիզ Nissan Almera Classic-ի համար
Պարունակություն
Անտիֆրիզը հովացուցիչ նյութ է, որը նախատեսված է մեքենայի շարժիչում անհրաժեշտ ջերմաստիճանը պահպանելու համար: Այն գործում է որպես քսանյութ և պաշտպանում է հովացման համակարգը կոռոզիայից:
Անտիֆրիզի ժամանակին փոխարինումը մեքենայի սպասարկման մի մասն է: Nissan Almera Classic մոդելը բացառություն չէ և պահանջում է կանոնավոր սպասարկում և տեխնիկական հեղուկների փոխարինում:
Nissan Almera Classic հովացուցիչ նյութի փոխարինման փուլերը
Եթե ամեն ինչ արվում է քայլ առ քայլ, ապա հին հեղուկը նորով փոխարինելը դժվար չէ։ Բոլոր ջրահեռացման անցքերը տեղակայված են բավականին հարմար, դժվար չի լինի հասնել դրանց:
Այս մեքենան արտադրվել է տարբեր ապրանքանիշերով, ուստի փոխարինումը նույնը կլինի հետևյալի համար.
- Nissan Almera Classic B10 (Nissan Almera Classic B10);
- Samsung SM3 (Samsung SM3);
- Renault սանդղակ):
Մեքենան արտադրվել է 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչով, սպասարկման մեջ ոչ հավակնոտ և բավականին հուսալի։ Այս շարժիչը նշված է QG16DE:
Սառեցնող հեղուկի արտահոսք
Օգտագործված հակասառեցման ջրահեռացման ընթացակարգն իրականացնելու համար դուք պետք է անեք հետևյալը.
- Ներքևում՝ դեպի ռադիատոր տանող խողովակի կողքին, տեղադրված է արտահոսքի հատուկ բանալի (նկ. 1): Մենք պտտում ենք այն, որպեսզի հեղուկը սկսի թափվել: Այս դեպքում շարժիչի պաշտպանությունը պետք չէ հեռացնել, այն ունի հատուկ անցք:
- Ծորակն ամբողջությամբ բացելուց առաջ մենք փոխարինում ենք տարա, որի մեջ կմիավորվի ծախսած անտիֆրիզը։ Գուլպանը կարող է նախապես տեղադրվել արտահոսքի անցքի մեջ՝ շաղ տալը կանխելու համար:
- Մոմերը հանում ենք ռադիատորի և ընդարձակման բաքի լցավորման վզից (նկ. 2):
- Երբ հեղուկը հոսում է ռադիատորից, խորհուրդ է տրվում հեռացնել ընդարձակման բաքը՝ այն լվանալու համար: Այն սովորաբար պարունակում է որոշակի հեղուկ ներքևում, ինչպես նաև տարբեր տեսակի բեկորներ: Այն հանվում է բավականին պարզ, պետք է 1 պտուտակ հանել գլխի տակը 10-ով: Ռադիատորի մոտ գնացող գուլպանն անջատելուց հետո կա զսպանակավոր սեղմակ, որը հանվում է ձեռքով:
- Այժմ արտահոսեք գլանների բլոկից: Մենք գտնում ենք խցանն ու արձակում այն (նկ. 3): Խրոցն ունի կողպման թելեր կամ հերմետիկ նյութ, այնպես որ համոզվեք, որ կիրառեք այն տեղադրելիս:
- Պետք է նաև ետ պտուտակել խցանը կամ շրջանցող փականը, որը գտնվում է թերմոստատի պատյանում (նկ. 4):
Անտիֆրիզը Nissan Almera Classic-ով փոխարինելիս հեղուկի առավելագույն քանակությունը թափվում է այս կերպ: Իհարկե, ինչ-որ մաս մնում է շարժիչի խողովակներում, այն հնարավոր չէ ջրահեռացնել, ուստի լվացումը անհրաժեշտ է։
Պրոցեդուրայից հետո գլխավորն այն է, որ չմոռանաք ամեն ինչ իր տեղում դնել, ինչպես նաև փակել ջրահեռացման անցքերը:
Հովացման համակարգը լվանալը
Օգտագործված անտիֆրիզը ցամաքեցնելուց հետո խորհուրդ է տրվում լվանալ համակարգը: Քանի որ ժամանակի ընթացքում ռադիատորի, դրա գծերի և պոմպի մեջ կարող են ձևավորվել մի շարք նստվածքներ: Ինչը ժամանակի ընթացքում կկանխի անտիֆրիզի նորմալ շրջանառությունը հովացման համակարգով:
Սառեցման համակարգի ներքին մաքրման ընթացակարգը խորհուրդ է տրվում հակասառեցման յուրաքանչյուր փոխարինման համար: Դա անելու համար դուք կարող եք օգտագործել թորած ջուր կամ հատուկ գործիքներ: Բայց շատ դեպքերում, եթե փոխարինումները կատարվում են ըստ կանոնակարգերի, թորած ջուրը բավարար է։
Սառեցման համակարգը լվանալու համար թորած ջուրը լցնել ռադիատորի և ընդարձակման բաքի մեջ: Այնուհետև միացրեք Almera Classic B10 շարժիչը, թողեք մի քանի րոպե, մինչև տաքանա: Թերմոստատը բացվեց, և հեղուկը մեծ շրջանով անցավ: Այնուհետև ցամաքեցնել՝ մի քանի անգամ կրկնելով լվացման գործընթացը, մինչև ջրահեռացման ժամանակ ջրի գույնը թափանցիկ դառնա:
Պետք է հասկանալ, որ արտահոսած հեղուկը շատ տաք կլինի, այնպես որ դուք պետք է սպասեք, մինչև շարժիչը սառչի: Հակառակ դեպքում դուք կարող եք վնասել ձեզ ջերմային այրվածքների տեսքով:
Լրացում առանց օդային գրպանների
Մենք ստուգում ենք բոլոր արտահոսքի անցքերի փակումը, թերմոստատի վրա շրջանցող փականը բաց ենք թողնում.
- լցնել հակասառեցումը ընդարձակման բաքի մեջ մինչև MAX նշանը;
- մենք սկսում ենք դանդաղորեն նոր հեղուկ լցնել ռադիատորի լցավորիչ պարանոցի մեջ.
- հենց որ հակասառիչը հոսում է օդափոխության համար բաց անցքից, որը գտնվում է թերմոստատի վրա, փակեք այն (նկ. 5);
- լցրեք ռադիատորը ամբողջությամբ, գրեթե մինչև լցոնիչի պարանոցի վերին մասը:
Այսպիսով, մեր սեփական ձեռքերով մենք ապահովում ենք համակարգի ճիշտ լցոնումը, որպեսզի օդային գրպաններ չառաջանան։
Այժմ դուք կարող եք միացնել շարժիչը, տաքացնել այն մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, պարբերաբար բարձրացնել արագությունը, թեթև բեռնել այն: Ջեռուցումից հետո դեպի ռադիատոր տանող խողովակները պետք է տաք լինեն, ջեռուցման համար միացված վառարանը պետք է տաք օդ քշի։ Այս ամենը խոսում է օդի գերբնակվածության բացակայության մասին։
Այնուամենայնիվ, եթե ինչ-որ բան սխալ է տեղի ունեցել, և օդը մնացել է համակարգում, կարող եք օգտագործել հետևյալ հնարքը. Տեղադրեք թղթի սեղմակը ռադիատորի կափարիչի վրա տեղադրված շրջանցիկ փականի տակ՝ թողնելով այն բաց:
Դրանից հետո մենք գործարկում ենք մեքենան, սպասում ենք, մինչև այն տաքանա և մի փոքր արագանա, կամ փոքր շրջան ենք կազմում՝ արագություն հավաքելով։ Հետևաբար, անվտանգության բարձիկը ինքնուրույն դուրս կգա, գլխավորը չմոռանալ սեղմակի մասին։ Եվ, իհարկե, ևս մեկ անգամ ստուգեք հովացուցիչ նյութի մակարդակը ընդարձակման բաքում:
Փոխարինման հաճախականությունը, որը պետք է լրացնել հակասառեցմամբ
Ելնելով շահագործման հրահանգներում նկարագրված կանոններից, առաջին փոխարինումը պետք է իրականացվի ոչ ուշ, քան 90 հազար կիլոմետր կամ շահագործման 6 տարի: Բոլոր հետագա փոխարինումները պետք է կատարվեն յուրաքանչյուր 60 կմ-ում և հետևաբար՝ 000 տարին մեկ:
Փոխարինման համար արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել օրիգինալ Nissan Coolant L248 Premix Fluid-ը: Կարող եք նաև օգտագործել Coolstream JPN անտիֆրիզը, որն, ի դեպ, օգտագործվում է որպես առաջին լցոն Ռուսաստանում գտնվող Renault-Nissan գործարանում:
Շատ սեփականատերեր ընտրում են RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant Concentrate որպես անալոգային, այն ունի նաև Nassan-ի հավանություն: Այն խտանյութ է, ուստի լավ է օգտագործել, եթե հերթափոխի ժամանակ լվացք է եղել։ Քանի որ որոշ թորած ջուր մնում է համակարգում, և խտանյութը կարելի է նոսրացնել՝ հաշվի առնելով դա:
Որոշ սեփականատերեր լցնում են սովորական G11 և G12 անտիֆրիզը, ըստ նրանց ակնարկների, ամեն ինչ լավ է աշխատում, բայց Nissan-ից առաջարկներ չունեն: Հետեւաբար, ապագայում կարող են որոշակի խնդիրներ առաջանալ։
Որքան անտիֆրիզ կա հովացման համակարգում, ծավալային աղյուսակ
| Մոդել | Շարժիչի հզորությունը | Քանի լիտր հակասառիչ կա համակարգում | Բնօրինակ հեղուկ / անալոգներ |
|---|---|---|---|
| Nissan Almera Classic | 1.6. բենզին | 6.7 | Սառնագենտ Premix Nissan L248 |
| Samsung SM3 | Coolstream Ճապոնիա | ||
| Renault կշեռք | RAVENOL HJC հիբրիդ ճապոնական հովացուցիչ նյութի խտանյութ |
Արտահոսքեր և խնդիրներ
Nissan Almera Classic շարժիչը պարզ և հուսալի է, ուստի ցանկացած արտահոսք անհատական կլինի: Այն վայրերը, որտեղից ամենից հաճախ դուրս է գալիս անտիֆրիզը, պետք է փնտրել մասերի հոդերի կամ ծակ խողովակի մեջ:
Եվ իհարկե, ժամանակի ընթացքում պոմպը, թերմոստատը, ինչպես նաև հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսորը ձախողվում են: Բայց դա ավելի շուտ կարելի է վերագրել ոչ թե խափանումներին, այլ ռեսուրսի զարգացմանը:
