Ավտոմատ փոխանցման տուփի ապարատային յուղի փոփոխություն։ Առավելություններն ու թերությունները

Ավտոմատ փոխանցման ապարատային յուղի փոփոխման տեխնոլոգիա

Ավտոմատ փոխանցման ապարատային յուղի փոփոխությունը քսանյութի մասնակի ավտոմատացված թարմացման ընթացակարգ է հարկադիր ներարկման միջոցով օգտագործված քսանյութի զուգահեռ արտահոսքով փոխանցման տուփի հովացման միացումով: Այս ընթացակարգն իրականացնելու համար մշակվել են մասնագիտացված ստենդեր։

Ընդհանուր առմամբ, ստենդը բաղկացած է հետևյալ մասերից.

1. Թարմ և օգտագործված յուղի ջրամբարներ։
2. Հիդրավլիկ պոմպ.
3. Վերահսկիչ բլոկ:
4. Վահանակ, որը ներառում է.
   • փոխարինման գործընթացը սկսելու և դադարեցնելու բանալիներ.
   • ճնշման սենսորներ, որոնք սովորաբար վերահսկում են երկու սխեմաներ `յուղի մատակարարում և վերադարձ;
   • մայրուղիների առանձին ցուցադրված թափանցիկ հատվածներ, որոնք ծառայում են պոմպային քսանյութի գույնի և հետևողականության տեսողական հսկողության համար.
   • փափուկ ստեղներ և սենսորային էկրան, որն օգտագործվում է ապարատային յուղի փոփոխման համար նախատեսված ստենդների ավելի առաջադեմ տարբերակների համար որոշ ծրագրեր սահմանելու և կառավարելու համար (լվացում, քսանյութի աստիճանական մղում և այլն):
5. Անվտանգության փականներ.
6. Խողովակների և ադապտերների մի շարք մեքենաների տարբեր մոդելների ավտոմատ փոխանցման տուփերին միանալու համար:

Սարքավորումների յուղի փոփոխությունը հնարավոր չէ բոլոր տեսակի ավտոմատ փոխանցման տուփերում, բայց միայն այն դեպքում, երբ հնարավոր է միանալ նավթի պոմպային միացմանը հովացման ռադիատորի կամ ջերմափոխանակիչի միջոցով: Ընթացակարգի էությունը չափազանց պարզ է. ստենդը դուրս է մղում հին քսանյութը նավթի մատակարարման գծով ջերմափոխանակիչին և թարմ ATF հեղուկը մղում է վերադարձի գծով դեպի ավտոմատ փոխանցում (կամ նավթի լցոնիչի պարանոցի միջոցով): Միևնույն ժամանակ, օպերատորը վերահսկում է պոմպային յուղի քանակը և դրա գույնը երկու սխեմաներում, ընթացիկ ճնշումը, ինչպես նաև տանկերում քսանյութի առկայությունը: Ծրագրային հսկողությամբ ավելի առաջադեմ ստենդներում գործընթացի վերահսկումը ամբողջությամբ կամ մասամբ վերապահված է համակարգչին:

Նախքան ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ քսանյութը փոխելը, ավտոմատ փոխանցման տուփը լվացվում է, նավթի ֆիլտրը փոխարինվում է (եթե նախատեսված է) և ջրամբարը մաքրվում է նստվածքներից:

Նաև մասնագետները առանց ձախողման հարցաքննում են վարորդին ավտոմատ փոխանցման տուփի շահագործման հնարավոր անսարքությունների մասին, ստուգում են համակարգիչը սխալների համար և ստուգում տուփի մարմինը բծերի համար: Եթե ​​այդ ընթացակարգերը չեն կատարվել մինչ փոխարինումը, ապա պետք է մտածել այլ ծառայություն գտնելու մասին:

Առավելությունները եւ թերությունները

Ավտոմատ փոխանցման տուփի ապարատային յուղի փոփոխությունը մի քանի նշանակալի առավելություններ ունի մեխանիկականի նկատմամբ:

1. Ավտոմատ փոխանցման մեջ քսանյութի գրեթե ամբողջական նորացման հնարավորությունը: Ավանդական մեթոդը՝ թափոնները ջրամբարից դուրս հանելով, լավագույն դեպքում թույլ է տալիս փոխարինել յուղի մինչև 80%-ը: Սա այն դեպքում, երբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի պատյանում ապահովված է արտահոսքի խցան: Հին յուղը մասամբ կմնա մղիչների և հիդրավլիկ ափսեի մեջ: Ստենդը փոխարինելիս (հատկապես ժամանակակից դիզայն, որը յուղ է թորում աշխատող շարժիչի վրա՝ ընտրիչի լծակի տարբեր դիրքերի զուգահեռ անցումով), կարող եք գրեթե ամբողջությամբ թարմացնել յուղը:
2. Փոխարինման արագություն: Ինքնին քսանյութի թորման գործընթացը հազվադեպ է գերազանցում 10 րոպեն: Ժամանակի մեծ մասը ծախսվում է նախապատրաստական ​​աշխատանքների վրա։ Միջին հաշվով, ամբողջական փոխարինման ընթացակարգը հազվադեպ է տևում ավելի քան 1 ժամ:
3. Տուփի արագ լվացման հնարավորություն։
4. Թարմ յուղ լցնելիս ճշգրիտ դեղաքանակ: Ժամանակակից ավտոմատացված յուղափոխման սարքերը ավտոմատ փոխանցման տուփերում ճշգրիտ հաշվարկում են քամված և լցված քսուքի քանակը:

Ավտոմատ փոխանցման տուփերում ATF հեղուկի ապարատային փոխարինումն ունի նաև իր թերությունները:

1. Նավթի թափոններ. Ամբողջական փոխարինման համար կպահանջվի մեծ քանակությամբ յուղ, որը 2-3 անգամ գերազանցում է տուփի քսանյութի ընդհանուր քանակը: Փաստն այն է, որ թարմ յուղի մղման մեկնարկի պահին հին հեղուկը դեռ տուփի մեջ է: Նոր յուղը մասամբ խառնվում է հնի հետ և որպես թափոն դուրս է մղվում մեքենայից։ Եվ միայն այն դեպքում, երբ մատակարարման և վերադարձի սխեմաների գույնը հավասարեցվի, դա նշանակում է, որ յուղը ամբողջությամբ թարմացվում է: Միաժամանակ թափոնային հեղուկի հետ տանկ է մտնում մինչև 2-3 անվանական ծավալ նավթ։ Ժամանակակից ստենդներն այս առումով ավելի խնայող են, սակայն դրանք ամբողջությամբ չեն բացառում թարմ յուղի կորուստը։
2. Բարձր փոխարինման արժեքը: Այստեղ դա ազդում է ինչպես ինքնին տեղադրման շահագործման արժեքի վրա (որը սովորաբար ավելի շատ արժե, քան ձեռքով փոխարինելը), այնպես էլ լրջորեն ազդում է վերջնական արժեքի և գերօգտագործված յուղի գնի վրա:
3. Մեթոդի իրավիճակային բնույթը. Միշտ չէ, որ հնարավոր է ստենդը միացնել որոշակի տուփին, կամ սխալների կամ այլ անսարքությունների առկայությունը թույլ չի տալիս օգտագործել ապարատային փոխարինման մեթոդը:

Եզրակացությունն այստեղ կարելի է անել հետևյալ կերպ. եթե տուփը ճիշտ է աշխատում, և փող կա ապարատային փոխարինման համար վճարելու համար, իմաստ ունի օգտագործել այս հատուկ մեթոդը ավտոմատ փոխանցման մեջ քսանյութը թարմացնելու համար:

Արժեքը և ակնարկները

Նավթի մասնագիտացված պոմպերի միջոցով փոխարինման արժեքը վերջին մի քանի տարիների ընթացքում զգալիորեն նվազել է: Եթե ​​նախկինում ստենդներ օգտագործելիս գնային պիտակները 2 անգամ գերազանցում էին սովորական ձեռքով փոխարինման արժեքը, ապա այսօր կամ ընդհանրապես տարբերություն չկա, կամ այն ​​նվազագույն է:

Կախված տարածաշրջանից և փոխանցման տուփի տեսակից (որը որոշում է կապի բարդությունը և լրացուցիչ ընթացակարգերի անհրաժեշտությունը), ապարատային յուղի փոփոխման գինը տատանվում է 1500-ից մինչև 5000 հազար ռուբլի՝ չհաշված նավթի արժեքը:

Սարքավորումների յուղի փոփոխությունների վերաբերյալ ակնարկները միշտ դրական են: Եթե ​​մինչ փոխարինումը տուփի հետ կապված խնդիրներ չեն եղել, ապա փոխարինումից հետո խնդիրներ չեն լինի։ Բացառությամբ ոչ հմուտ մոտեցման դեպքերի։ Միևնույն ժամանակ, ընթացակարգն ինքնին երաշխավորում է տուփի մեջ յուղի ամբողջական թարմացում և համեմատաբար կարճ ժամանակ է պահանջում:

Սարքավորումների (լրիվ) յուղի փոփոխություն ավտոմատ փոխանցման մեջ