Aprilia RSV4 RF 2017 թեստ - Ճանապարհային փորձարկում
Եթե մտածեք դրա մասին, համեմատած նախորդ մոդելի հետ նոր Aprilia RSV4 2017 թ քիչ բան է փոխվել, դուք սխալվում եք. Միգուցե դուք արդարացված եք նրանով, որ բոլոր թարմացումները «ներքին» են և, հետևաբար, հեշտ չէ տեսնել: Այսօր սուպերհեծանիվ di Նոալ պահպանում է մրցարշավային հեծանիվների իր հմտությունները, արդիականացնում է շարժիչը, որը համապատասխանում է Euro 4-ին, առանց ուժի առումով որևէ բան կորցնելու (իսկապես…), փոխում է էլեկտրոնային փաթեթը և բարելավում շասսին: Ինչ որ այլ բան? Մոտոցիկլետից դրսից ավելին պահանջելն իսկապես դժվար է 200 CV, որը նախատեսված է մրցակցության համար, բայց հագեցած է ափսեով և հայելիներով, որոնք հարմար են ճանապարհին օգտագործել ցանկացողներին: Ես փորձարկեցի այն Mugello շղթայի վրա, որպեսզի տեսնեմ, թե որքանով է այն փոխվել նախորդ մոդելի համեմատ, որը ես փորձարկեցի Misano-ում 2015 թվականին:
Aprilia RSV4 RF 2017, ինչպես արված է
Նոր Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 թ օգտագործում է նույն V4 շարժիչը, ինչ նախկինում, բայց որոշ բաղադրիչների որոշ փոփոխություններով: Եվրո 4-ի համապատասխանությունը չի փոխել հզորության և ոլորող մոմենտների արժեքները. 201 CV 13.000 գ / րոպե 115 Նմ 10.500 գ / րոպե արագությամբ. Այսօր կա նոր խլացված արտանետում, որը հագեցած է կրկնակի լամբդա զոնդով և ինտեգրված փականով, ինչպես նաև շարժիչի կառավարման նոր միավոր՝ գերազանց հաշվողական հնարավորություններով, որը վերահսկում է առավելագույն արագության բարձրացումը, որն այժմ ավելացել է 300 rpm-ով: Բացի այդ, շփումը կրճատվել է, և ներդրվել են ավելի թեթև ու արդյունավետ մխոցներ։ Էլեկտրոնային փաթեթ APRC զարգանում է՝ փոխելով իներցիոն հարթակի դիրքը և օգուտ քաղում նորից վարել լարերը ավելի հեշտ և արագ:
նոր քաշման հսկողություն (8 մակարդակ) և անիվի նոր կառավարում (3 մակարդակ) այժմ կարգավորելի ճանապարհին գործնական joystick կառավարմամբ և էլեկտրոնային փոխանցման տուփով Aprilia Quick Shift, ստանում է ներքևի տեղաշարժի ֆունկցիա, որը թույլ է տալիս ներքև շարժել առանց ճարմանդը օգտագործելու: Launch Control-ի պակաս չկա՝ ուղու մեկնարկի համար, Pit Limiter-ը՝ արագության սահմանափակման համար, և նավարկության կոնտրոլը երկար ճանապարհորդությունների համար: Մեկ այլ ավելացված արժեք ներկայացվում է նորի առկայությամբ Bosch Multimap Corning ABS, կարգավորելի 3 մակարդակով, ճանապարհի վրա անվտանգությունը բարելավելու և ուղու վրա կատարողականությունը բարելավելու համար՝ օպտիմալացնելով ոլորաններում արգելակումը: Երեք անկյունային ABS քարտեզագրումներից յուրաքանչյուրը կարող է զուգակցվել շարժիչի երեք նոր դասավորություններից որևէ մեկի հետ (Sport, Track, Race. նրանք բոլորն ունեն նույն հզորությունը, փոխվում է միայն առաքման եղանակը), ինչը թույլ է տալիս տարբեր փորձառություններ ունեցող հեծանվորդներին գտնել հնարավոր լավագույն համադրությունը:
RSV4 ՌԴ տարբերակը նոր կասեցում է ստացել OhlinsԻնչպես հիդրավլիկ, այնպես էլ զսպանակով կարգավորելի, ավելի հզոր են և ավելի քան 800 գրամ թեթև, քան նախորդ մոդելները. պատառաքաղը NIX վերջին սերնդի, օրինակ՝ շոկի կլանիչ կատարողական բնութագրերը; Վերջինս աշխատում է նոր պրոգրեսիվ կապով, որը մեծացնում է հենց կափույրի արձագանքման արագությունը: Կա նաև ղեկի կարգավորվող կափույր, որը նույնպես մատակարարվում է Ohlins-ի կողմից: Թարմացվել է նաև արգելակման համակարգը։ brembo, այսօր առանձնանում է մի զույգ նոր 330 մմ պողպատե սկավառակներ առջևում, 5 մմ հաստությամբ, որոնք շարժվում են M50 մոնոբլոկ տրամաչափերով՝ նոր արգելակային բարձիկներով՝ շփման ավելի բարձր գործակցով: Պատկերը համալրվում է նոր TFT գունավոր շարժիչով, որն ավելի հստակ և հստակ է, հեշտ ընթեռնելի նույնիսկ բարձր արագությամբ, և նոր V4-MP, որը իրական հեռաչափություն է ցուցադրում ձեր սմարթֆոնի վրա:
Aprilia RSV4 RF 2017 ինչպես եք անում
Il Մուգելո դա, անկասկած, աշխարհի ամենագեղեցիկ արահետներից մեկն է և անհերքելիորեն կատարյալ է մրցարշավային հեծանիվը փորձարկելու համար: Ի միջի այլոց, բավական է նստել թամբին՝ արդեն հասկանալու համար, թե քանի ռասա կա։ RSV4 ՌԴ. Շատ կոշտ, գրեթե չի զգուշացնում իմը 67 кгՀետևի մոնոը նույնիսկ չի նշում փոքր տատանումները, դա ինձ ընդհանրապես չի հետաքրքրում: Ձիավարության դիրքը համապատասխանում է հեծանիվի նպատակային օգտագործմանը՝ բարձր և հետևի ոտնաթաթերով և բաց, բայց դեռ բավականին ցածր ղեկով: Ես բարձրահասակ եմ 180 սմ և ես զգում եմ, որ հեծանիվն ինձ կարված է: Ես դուրս եմ գալիս փոսից և երեք պտույտից հետո արդեն զգում եմ, որ զգացողությունն ուժեղ է. մյուս կողմից՝ մենք արդեն մի փոքր ճանաչում ենք միմյանց։
Շարժիչի մղումը միշտ մեծ է, իսկ մղումն էլ ավելի տպավորիչ է: IN прямой Դել Մուգելոն սովորականից «կարճ» է թվում, և մի պահ ես արդեն սկսել եմ առանձին Սան Դոնատոյից. Արգելակները ուժեղ կծում են, իսկ հեծանիվը ուժեղ արգելակում է առանց հիասթափվելու: Մուտքագրեք կորը ճշգրիտՃիշտ այնպես, ինչպես ուղու վրա, այն արագ իջնում է և ինձ դուրս է հանում շատ ուժեղ հրումով, լավ է վարվում քարշի կառավարման և անիվի կառավարման հետ: Այնուամենայնիվ, առջեւի անիվը վերելակներ և բնազդաբար ես անջատում եմ գազը, բայց հետո մտածում եմ այդ մասին և երկրորդ անգամ թույլ եմ տալիս, որ էլեկտրոնիկան անհանգստանա, որ առանց հետ թեքվելու ինձ ուղու վրա հասցնեն:
Ինչ գեղեցիկ է փոխել ուղղությունները Մուջելլո, ես հեշտությամբ բախվում եմ նրանց, հեծանիվը արագաշարժ է, և ես զգում եմ, որ զգացողությունն ավելանում է ամեն րոպե: Այսպիսով, ես փորձում եմ ավելի ուժեղ մղել, ավելի ու ավելի ուժեղ արգելակել (ինձ շատ է դուր գալիս այս արգելակումը), բայց շրջան առ պտույտ ես հասկանում եմ, որ իմ մարմինը երկար ժամանակ չի կարող դիմակայել այս տեսակի վարմանը: Այսպիսով, շունչս պահելու համար ես շրջում եմ շրջաններով, թույլ եմ տալիս ինձ հանգստացնել այս անսովոր ուղու վերելքներն ու վայրէջքները՝ հեծանիվը տեղափոխելով մեկ չարի և մյուսի միջև: IN կրակել է Այսպիսով, չորս բալոնները նշանակալից են, և այդ տեսակի հզորությունը ավելի լավ կառավարելու համար պահանջվող ֆիզիկական ջանքերն իսկապես ուշագրավ են: Հերթափոխից հետո քարհանքերում եմ և երբ հանում եմ սաղավարտս, արդեն թուք չի լինում։
Ի վերջո, ես այդքան էլ չպնդեցի, ճիշտ հակառակը։ Ես սովորել եմ հեծանիվը, նորից սովորել եմ վազքը, բայց արդեն ավարտե՞լ եմ, լրիվ հեռացե՞լ եմ: Ինչևէ, դա նույնպես կլինի փայլը Հուլիս, ասում եմ ինքս ինձ՝ ձևացնելով, թե անտեսում եմ իմ վատ ֆիզիկական վիճակը։ Վերադառնալով վազքուղի, կարճ կանգառից հետո (և շատ ջրից և հանքային աղերով հարուստ խմիչքից հետո), ադրենալինի բարձր մակարդակով և վազքուղու ելքի մոտ Aprilia չորս մխոցային շարժիչի ճիչը լսելու ցանկությամբ։ Բուսին. Ես ավելի լավ եմ վարում, հաստատ ավելի լավ է սկսել գազանին ընտելացնել: Ելք Ես ավելի վճռականորեն բացում եմ գազը, հետևի ծայրը մի փոքր շարժվում է, բայց վերահսկողության զգացումը բացարձակ է։ Էլեկտրոնիկան իսկապես անթերի է։ Իսկ Quick Shift-ը չի պտտվում նույնիսկ բաց շնչափողով բարձրանալիս: The deadlift-ը գնալով ուժեղանում է, հատկապես Սան Դոնատոյում՝ առանց քսելու: Ինչպիսի՜ հաճույք։
Ես ավարտում եմ նիստը և վերադառնում տուփերի մոտ: Ես մտածում եմ այն մասին, թե որքան դժվար էր կատարելագործել արդեն լավ կատարող հեծանիվը – դա ինձ համար ուրախություն էր (չնայած ես հեծանվորդ չեմ) 2015-ին – և որքան լավն են նրանք ապրիլիայում և բարձրացումով: բարը նույնիսկ ավելի հեռու, առանց կոտրելու կատարյալ հավասարակշռություն ինչն է բնութագրում RSV4-ը: Մի խոսքով, դժվար է ավելին խնդրել այս հեծանիվից: Իհարկե, պարզապես փորձառու օդաչու կարող է լիարժեք օգտվել դրանից: Միևնույն ժամանակ, չնայած շնչահեղձ լինելուն և քրտնածին, ես չորս ու կես կրակեցի ինքս ինձ, նախքան հանձնվելը, ավելի շուտ փորձեցի՝ մտածելով, որ.այս RSV4-ի միակ իրական սահմանափակումը Ես եմ!
հագուստ
Dainese Laguna Seca D1 կոստյում
Boots Dainese Torque D1 Out
AGV Corsa R սաղավարտ
