Օգնականներ և վարորդական աջակցության ավտոմատ համակարգեր

Արտակարգ արգելակման համակարգ

Վարորդի, ուղևորների և հետիոտների կյանքը կախված է արգելակների արդյունավետությունից: Հետևաբար, մեքենայի արգելակային համակարգն է, որը միշտ հատուկ ուշադրություն է պահանջել ինժեներների և դիզայներների կողմից:

Օժանդակ արգելակման համակարգերի համար կա երկու տարբերակ.

• օգնություն արտակարգ արգելակման հետ;
• Բավտոմատ վթարային արգելակում.

Տարբեր արտադրողներ օգտագործում են անունները.

• Արգելակի օժանդակություն (BA);
• Արգելակման օժանդակ համակարգ (BAS);
• Արտակարգ իրավիճակների արգելակման օգնական (EBA);
• Էլեկտրոնային արգելակման աջակցություն (EBA);
• Էլեկտրոնային արգելակման համակարգ (EBS):

Brake Assist-ի հիմնական գործառույթն է զգալիորեն մեծացնել ճնշումը արգելակման համակարգում, երբ ուժեղ սեղմում եք արգելակման ոտնակը: Սարքավորումները կարող են տարբերվել սենսորների քանակով և վերլուծված պարամետրերով: Իդեալում, հաշվարկը հաշվի է առնում արագությունը, ճանապարհի մակերեսի որակը, արգելակային հեղուկի ճնշումը և արգելակման ոտնակը սեղմելու ուժը: Էլեկտրոնիկան հայտնաբերում է արտակարգ իրավիճակների առաջացումը ոտնակին հանկարծակի և ուժեղ ճնշման դեպքում: Ոչ բոլոր վարորդներն են կարողանում ամբողջությամբ սեղմել արգելակման ոտնակը. նրանք չունեն հմտություններ, ոչ պիտանի կոշիկները կամ ոտնակի տակ ընկած առարկան կարող է խանգարել: Հանկարծակի վարելիս պոմպը ակնթարթորեն մեծացնում է ճնշումը արգելակման համակարգում: Արգելակման համակարգում ուժի և ճնշման սահմանային արժեքը հաշվարկվում է ուժի և սեղմման արագության հարաբերակցությամբ:

Երկրորդ՝ ավելի կատարելագործված տարբերակը ավտոմատ արգելակման համակարգն է։ Այն աշխատում է ինքնավար և վարորդից հուշում չի պահանջում։ Տեսախցիկները և ռադարները վերլուծում են իրավիճակը, և եթե արտակարգ դեպք է տեղի ունենում, տեղի է ունենում վթարային արգելակում: FAVORIT MOTORS Group-ի ցուցասրահներում կարող եք ձեռք բերել մեքենա, որը հագեցած է ինչպես վթարային արգելակման աջակցության համակարգով, այնպես էլ վթարային ավտոմատ արգելակման համակարգով:

Lane Keeping համակարգ

Շատ վթարներ են տեղի ունեցել, քանի որ վարորդը շեղվել է մեքենա վարելուց կամ նիրհել է: Բացակայության հիմնական նշանը հարակից գոտի մեքենա վարելն է: Ուստի դիզայներներն առաջարկել են սարքավորում, որը վերլուծում է ճանապարհային գծանշումները և զգուշացնում վարորդին վտանգավոր իրավիճակի մասին:

Մեքենան ունի մեկ կամ մի քանի տեսախցիկ, որոնցից տեղեկատվությունը ուղարկվում է էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանում: Կարող են օգտագործվել նաև լազերային և ինֆրակարմիր սենսորներ: Հիմնական հարցն այն է, թե ինչպես հասկանալ, որ վարորդը շեղված է: Ամենապարզ համակարգերը տալիս են վտանգի ազդանշան՝ ղեկի կամ նստատեղի թրթռում, ձայնային ազդանշան։ Դա տեղի է ունենում, երբ մեքենան անցնում է գծի գծի վրայով, երբ շրջադարձային ազդանշանն ակտիվ չէ:

Ավելի բարդ ալգորիթմներ են մշակվել արտակարգ մանևրելու դեպքերի համար։ Օրինակ, եթե արագությունը միաժամանակ փոխելիս մեքենան կտրուկ շրջվում է, ապա վտանգի ազդանշան չի ստացվում, նույնիսկ եթե շրջադարձի ազդանշանը միացված չէ:

Նաև որոշ մեքենաների վրա կա ղեկը պտտելու համար պահանջվող ուժի ավտոմատ ավելացման ֆունկցիա: Այսպիսով, մեքենայի համակարգը պաշտպանում է շեղված վարորդին սխալներ թույլ տալուց վտանգավոր երթևեկության իրավիճակում:

FAVORIT MOTORS ընկերությունների խմբի ցուցասրահներում ներկայացված մեքենաներն ունեն տարբեր մակարդակի սարքավորումներ։ Գնորդը միշտ հնարավորություն ունի ընտրել իր համար ամենահարմար տարբերակը։

Կռուիզ կոնտրոլ

Մեքենաները հագեցած են ինչպես սովորական, այնպես էլ ակտիվ կրուիզ կոնտրոլով:

Նորմալ կռուիզ կոնտրոլ ֆունկցիան օգտակար է ավտոճանապարհների վրա: Բավական է սահմանել ցանկալի արագությունը և կարող եք որոշ ժամանակ մոռանալ գազի ոտնակին։ Ցանկության դեպքում վարորդն ունի կոճակ սեղմելով արագությունը կարգավորելու հնարավորություն։ Փոփոխությունը տեղի է ունենում քայլ առ քայլ, յուրաքանչյուր սեղմում համապատասխանում է 1-2 կմ/ժ արագությանը։ Երբ սեղմում եք արգելակման ոտնակը, կռուիզ-կոնտրոլն ինքնաբերաբար կանջատվի:

Ավելի ժամանակակից համակարգ է հարմարվողական (ակտիվ) կրուիզ-կոնտրոլը, որը ներառում է մեքենայի դիմաց տեղակայված ռադար: Որպես կանոն, սարքը ամրագրված է ռադիատորի վանդակաճաղի տարածքում: Ռադարը վերլուծում է երթևեկության իրավիճակը և խոչընդոտի դեպքում մեքենայի արագությունը դարձնում անվտանգ։ Նման սարքավորումը շատ հարմար է բազմաշերտ մայրուղով վարելիս. եթե դիմացի մեքենան դանդաղ է վարում, արագությունը ավտոմատ կերպով նվազում է, իսկ գիծը դատարկ գոտի փոխելիս այն մեծանում է մինչև սահմանված արժեքը: Հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը սովորաբար աշխատում է 30-180 կմ/ժ արագությամբ:

Որոշ ժամանակակից մեքենաներում հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլն աշխատում է ավտոմատ արգելակման համակարգի հետ միասին. եթե էլեկտրոնիկան խոչընդոտ է հայտնաբերում, արգելակման համակարգը ակտիվանում է մինչև մեքենայի ամբողջական կանգառը:

FAVORIT MOTORS-ի ցուցասրահներում ներկայացված են ինչպես սովորական, այնպես էլ ակտիվ կրուիզ կոնտրոլով հագեցած մեքենաներ:

Traանապարհային նշանների ճանաչման համակարգ

Մեքենայի առջևի մասում տեղադրված տեսախցիկի տեղեկատվությունը փոխանցվում է համակարգչին, որը վերլուծում է ճանապարհի իրավիճակը, ներառյալ նշանները: Նշանի ձևն ու գույնը, գործող սահմանափակումները և տրանսպորտային միջոցների որ տեսակներին է վերաբերում, որոշվում են: Երբ նույնականացվում է, խորհրդանիշը հայտնվում է գործիքի վահանակի վրա կամ գլխի էկրանին: Համակարգը նաև վերլուծում է հնարավոր խախտումը և ազդարարում դրա մասին։ Ամենատարածվածը՝ արագության սահմանափակման խախտում, վազանցի կանոնների խախտում, միակողմանի ճանապարհով մեքենա վարելը: Համակարգերը մշտապես կատարելագործվում են, դրանց արդյունավետությունը մեծանում է GPS/GLONASS սարքերից տեղեկատվության ստացմամբ։ FAVORIT MOTORS Group-ի մենեջերը միշտ պատրաստ է տրամադրել ամբողջական տեղեկատվություն մեքենայի ակտիվ և պասիվ անվտանգության համակարգերի մասին։

Օգնության համակարգը գործարկման կառավարումը սկսելիս

Արդյունավետ մեկնարկի խնդիրը հատկապես արդիական է պրոֆեսիոնալ ավտոսպորտի համար. չնայած օդաչուների հիանալի արձագանքին, էլեկտրոնիկան զգալիորեն բարձրացնում է մեկնարկի արդյունավետությունը։ Տեխնոլոգիայի չափից ավելի գերիշխանությունը հանգեցրել է նրան, որ դրա օգտագործումը մասամբ արգելված է ավտոարշավներում։ Սակայն զարգացումները պահանջված էին ավտոմոբիլաշինության ոլորտում։

Launch control համակարգը մեքենաները հագեցնում է սպորտային տրամադրությամբ: Սկզբում նման սարքերը տեղադրվում էին մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաների վրա։ Երբ գործարկման կառավարման կոճակը սեղմված է, վարորդը հնարավորություն ունի ակնթարթորեն գործարկել և փոխել փոխանցումները՝ առանց սեղմելու կալանքի ոտնակը: Ներկայումս Launch control համակարգը տեղադրված է ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների վրա։ Այս սարքավորումն իդեալական է կրկնակի կալանք ունեցող մեքենաների համար (ամենահայտնի տարբերակներն են DSG-ն, որն օգտագործվում է Volkswagen-ի, Skoda-ի, Audi-ի վրա):

FAVORIT MOTORS ընկերությունների խմբի ցուցասրահներն առաջարկում են մեքենաների լայն տեսականի։ Կան մեքենաներ՝ հագեցած Launch control համակարգով և ստեղծված ակտիվ վարորդների համար։ FAVORIT MOTORS Group-ի ղեկավարները միշտ պատրաստ են տրամադրել համապարփակ տեղեկատվություն մասնագիտացված ապրանքանիշերի մոդելային տեսականու մասին:

Լույսի սենսոր

Մեքենայի դիմապակու վրա տեղադրված է ֆոտոսել, որը վերլուծում է լուսավորության մակարդակը։ Մթության դեպքում՝ մեքենան մտել է թունել, կամ մթնել է, ցածր լույսը ավտոմատ կերպով միանում է։ Ֆունկցիան ակտիվացնելու համար անհրաժեշտ է լույսի անջատիչը միացնել ավտոմատ ռեժիմին:

Երթևեկության կանոնները պահանջում են լուսարձակների կամ ցերեկային լույսերի օգտագործումը ցերեկային ժամերին վարելիս: Եթե ​​ավտոմատ ռեժիմում լույսի սենսոր կա, ապա ցերեկային լույսերը միանում են, իսկ գիշերը՝ ընկած լուսարձակները։

FAVORIT MOTORS ավտոսրահների հաճախորդները հնարավորություն ունեն ընտրելու անհրաժեշտ տարբերակներով ավտոմեքենա:

Մեռած գոտու սենսորներ

Ցանկացած մեքենա ունի «մեռած գոտիներ»՝ գոտիներ, որոնք հասանելի չեն վերանայման համար: Խելացի էլեկտրոնիկան տեղեկացնում է վարորդին թաքնված տարածքում խոչընդոտների առկայության մասին և օգնում է խուսափել վթարից։

Սենսորները «մեռած գոտիները» ընդլայնում են կայանման սենսորների հնարավորությունները: Պայմանական կայանման սենսորը վերլուծում է իրավիճակը մեքենայի առջևում կամ հետևում ցածր արագությամբ վարելիս:

Լրացուցիչ «կույր կետերի» սենսորները տեղակայված են բամպերի եզրերին և վերահսկում են մեքենայի կողքերի շարժումը: Սենսորներն ակտիվանում են 10 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում: Համակարգը չի արձագանքում հանդիպակաց երթեւեկությանը, մշակվել են հատուկ ալգորիթմներ՝ կեղծ ահազանգերը կանխելու համար:

Օրինակ, եթե առարկան անմիջապես ընկնում է երկու կողային սենսորների տեսադաշտը (մեքենան անցնում է սյունով, ծառով, կանգնած մեքենայով և այլն), ապա համակարգը լռում է։ Եթե ​​հետևի կողային սենսորը դիտում է առարկան ավելի քան 6 վայրկյան, ազդանշան է հնչում՝ գրավելով վարորդի ուշադրությունը: Գործիքների վահանակի կամ գլխի էկրանի վրա հայտնվում է պատկերակ, որը ցույց է տալիս աննկատ առարկայի ուղղությունը:

FAVORIT MOTORS ընկերությունների խմբի դիլերային մենեջերը միշտ պատրաստ է առաջարկել մեքենա, որը հագեցած է ինչպես կայանման սենսորներով, այնպես էլ «մեռյալ գոտու» կառավարման սենսորներով:

Head-up ցուցադրում

Վարորդը պետք է հետևի ճանապարհին՝ առանց որևէ բանից շեղվելու։ Անցանկալի է նաև երկար ժամանակ նայել գործիքի վահանակին։ Գլխավոր էկրանը օգտակար տեղեկատվություն է արտացոլում մեքենայի դիմապակու վրա: Նման սարքերը սկսեցին կիրառվել ավիացիայում 20-րդ դարի վերջին, իսկ հետո հաջողված գյուտն իր կիրառությունը գտավ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։ Բացի գործիքների ընթերցումներից, վարորդին կարող են ներկայացվել տեղեկություններ նավիգացիոն համակարգից, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլից, նշանների ճանաչման համակարգերից, գիշերային տեսլականից և այլն: Եթե ​​սմարթֆոնը միացված է մեքենայի սարքավորումներին, մուտքային հաղորդագրությունները կցուցադրվեն գլխի էկրանին: Հնարավոր է առանց աչքերը ճանապարհից կտրելու, ոլորել հեռախոսի գրքույկը և հավաքել ցանկալի համարը։

Անշուշտ, սովորական պրոյեկցիոն էկրանները ամենաֆունկցիոնալն են: FAVORIT MOTORS ընկերությունների խմբի աշխատակիցները միշտ կարող են առաջարկել ավտոմեքենան լրացնելու լավագույն տարբերակը՝ ներառյալ բոլոր անհրաժեշտ տարբերակները:

---

---