Audi A1 - Ճանապարհային փորձարկում
Պարունակություն
Audi A1 - Ճանապարհային փորձարկում
Պագելլա
|
|
Միգուցե նա չկարողանա տալ Mini մասը, բայց անկասկած այս շատ վատ Ա1-ն առաջարկում է գրանիտի վարքագիծըճանապարհին, ուժեղ առատաձեռն շարժիչէլեկտրահաղորդման մեջ ինչպես ցածր, այնպես էլ բարձր արագությամբ: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, անվտանգությունն ամենաբարձր մակարդակն է: 5 աստղանի արգելակներ. Հիմնական թերությունն այն է բարձր գին, որին ավելացվում են ինտեգրման և վատ բնակելիության սարքավորումներ։ Սպառո՞ւմը։ Դա իսկապես կախված է ձեր ոտքից:
հիմնական
Պահանջվում է պղպեղ: Գնալով ավելի քաղաքավարի, հավատարիմ ավտոմոբիլային աշխարհում, որը չափազանց ուշադիր է CO2-ի և ժամանցի սպառման նկատմամբ, մի փոքր առողջ զգացմունքային հագուստը չի վնասում: Դա պետք է լիներ այն, ինչ նրանք մտածում էին Ինգոլշտադտում՝ A1-ի այս պոմպացված տարբերակը: Այո, քանի որ եթե անիվի կամարները դրսից բռնկվեն, իսկ բամպերները դառնան ավելի սպառնացող, փոքր Audi-ի գլխարկի տակ այն կգերազանցի 1.4 TFSI-ին, որն ի վիճակի է համատեղ տեղաշարժման կոմպրեսորի և տուրբո լիցքավորման շնորհիվ լավ 185: hp. Կարևոր թվերը, որոնք պետք է գնան, եթե արդեն պարզ չէր, մշտադալար Mini Cooper S-ն է, որն ունի «ընդամենը» 184 ձիաուժ։ Գնի մեջ ներառված 7-աստիճան երկակի կցորդման S Tronic փոխանցման տուփի Teutonic պլյուսով (կամ որոշների համար թերություն): Նրանց միջև անկաշկանդ առճակատման ակնկալիքով, մի քանի կիլոմետր անց փորձենք պատմել, թե ինչպես է այս փոքրիկ ռումբը թռչում։ Նաև ուղու վրա մեր փորձարկող Ֆաբիո Բաբինիի հետ:
քաղաք
Քաղաքային համակեցությունը լավ է սկսվում, այլ կերպ չէր էլ կարող լինել: Փոխանցման տուփը քաղցրորեն տապալում է փոխանցման գործակիցները և, որ կարևոր է, ձեզ ազատում է կալանքի «ստրուկից»: Բացի այդ, ձեզ համար դժվար կլինի խրվել խաչմերուկի մեջտեղում, քանի որ պարզապես անհրաժեշտ է ուժեղ սեղմել գազի ոտնակը՝ աչքը թարթելու համար ճանապարհից դուրս գալու համար: Եվ թղթի վրա թողեք մի քանի մեքենա, որոնք շատ ավելի արդյունավետ են լուսացույցների վրա... Ափսոս, սակայն, որ նման առատությունը զուգորդվում է մարմարե հարդարման հետ՝ ընդգծված տպավորիչ (բայց հմայող, պետք է խոստովանել) 18 դյույմանոց անիվների առկայությամբ, 35 բար անվադողերով: Այսպիսով, դուք քաջ գիտակցում եք, որ ասֆալտի բոլոր թերությունները, նույնիսկ ամենափոքրը, չափազանց պարզ են ընկալվում ողերի վրա։ Ավտոկանգառ? Խնդիր չէ. եթե ուզում եք վստահ լինել, ընտրեք հետևի սենսորները (375 եվրո):
Քաղաքից դուրս
Սա ամենասպասված գլուխն է։ Որում A1-ը կոչված է աշխատելու Mini պատկերակի հետ: Այն, ինչ անմիջապես գրավում է աչքը առաջին շրջադարձերից հետո, որոշակի տարօրինակ ղեկն է, որին սովորություն է պահանջում: Սկզբում մի փոքր հեռու է թվում. հետո, քանի կիլոմետրերը անցնում են, պարզվում է, որ այն ճշգրիտ է և ճշմարիտ (նույնիսկ եթե փոքր է Mini-ից): Ինչպես նաև կարգավորում. ճիշտ տեղավորմամբ այն առաջարկում է հիանալի բռնում և վերահսկվող պոչի ռեակտիվություն, որը կօգնի ձեզ շրջվել դեպի անկյուններ՝ չվնասելով անվտանգությունը: Այն, ինչ բացակայում է, ընդամենը մի փոքր ներգրավվածություն է. այս Audi-ն ճշգրիտ և կոպիտ է, թերևս չափից ավելի շատ գիքերի համար: Միայն գովաբանություն է շարժիչի համար, որը թույլ է արագացնում մինչև գրեթե 7.000 պտ/րոպ, լավ ապահովված է շատ արագ 7-աստիճան փոխանցման տուփով, դանդաղ փորագրություն միայն ներքևի հերթափոխի փուլում (մեխանիկական): Թաց ժամանակ կարող են լինել քարշի հետ կապված խնդիրներ, դա ճիշտ է, բայց XDS էլեկտրոնային դիֆերենցիալը, որը կանխում է սահելը ներսի անիվը արգելակելով, լավ է, երբ ուզում ես քաշվել, քանի որ այն կտրուկ նվազեցնում է թերաղեկը ելքի ժամանակ:
մայրուղին
Ձող/35 անվադողերի համադրությունը սպորտային կախոցի հետ նույնպես որոշ խնդիրներ է առաջացնում ավտոմայրուղում վարելու համար: Դուք կարող եք խանգարել ուղևորներին ցանկացած պատճառով՝ քնաբերներ, փոսեր, փոքր բախումներ: Չնայած դրան, դուք կարող եք զրուցել ձեր ընկերների հետ առանց ձայնը բարձրացնելու, քանի որ մարմինը, շարժիչը և անիվի կամարները լավ մեկուսացված են. մեր ձայնի մակարդակը 130 կմ/ժ արագությամբ գրանցել է ընդամենը 66 դԲ, ինչը նույնիսկ ավելի լավ է, քան որոշ սեդաններ: Կրուիզ կոնտրո՞լ։ Դուք պետք է վճարեք - դա հենց այնպես եղավ - առանձին `դրանք 285 եվրո են:
Կյանքը նավի վրա
Հաշվի առնելով, որ A1-ը չի գնվում ներքին տարածություն և արդյունաբերական ծավալներով բնակելիություն ունենալու համար, պետք է ասել, որ փոքր Audi-ն, ինչպես իր հավերժական անգլո-գերմանական մրցակիցը, զոհաբերում է շատ հետևի ուղևորների. նրանք հարմարավետ են լայնությամբ, բայց տառապում են: շատ ծնկներով: և գլուխ. Այնուամենայնիվ, ինտերիերը կոկիկ է, ինչպես կարելի է ակնկալել Audi-ից: Պարզ հրամանները (բացի նավիգատորի հրամաններից... սովորել) և հասանելիության սահմաններում զուգակցվում են բարձրության վրա գտնվող նյութերի հետ, գոնե այնտեղ, որտեղ աչքն ու ձեռքն ամենից հաճախ հանգստանում են: Մանրամասն ուսումնասիրելով՝ մենք որոշ խնայողություններ ենք գտնում նյութերի և հարդարման առումով՝ սալահատակի վրա տեսանելի թեթև ճռճռոցներով: Մի փոքր բեռնախցիկի մասին. բավականին ընդարձակ, այն առաջարկում է առանձին ծալվող հետևի նստատեղեր որպես ստանդարտ: Ցանկության դեպքում կարող եք ավելացնել դահուկի պայուսակ (€85) և ուղեբեռի պայուսակ (€110), որը ներառում է 12V էլեկտրական վարդակ, կեռիկներ՝ իրերը կցելու համար, բեռների ցանց, հատակի հատվածներ, ամրացման ժապավեն, լրացուցիչ լույս...
Գինը և ծախսերը
Քսանվեց հազար չորս հարյուր եվրո։ Այս գումարով դուք կարող եք տուն տանել շատ լավ կոմպակտ ֆուրգոններ՝ գոլֆի հատվածից և այլն: Ավելին, բազային ցուցանիշը դատապարտված է անխուսափելիորեն աճելու, եթե վերցված է (շատ հարուստ) ընտրովի ցուցակից: Քանի որ այն ունի ստանդարտ CD ռադիո Aux jack-ով, արտաքին և ներքին S Line փաթեթներ, կլիմայի կառավարում և ավտոմատ փոխանցման տուփ՝ կրուիզ-կոնտրոլ, USB վարդակ, Bluetooth բարձրախոս, նավիգատոր, քսենոնային լուսարձակներ, էլեկտրական ծալովի հայելիներ և կայանման սենսորներ: դուք պետք է վճարեք՝ ընդհանուր մոտ 3.000 եվրո: Ուստի խորհուրդն է՝ ուշադրություն դարձնել լրացումներին։ Ինչպես նաև ոտքը գազի վրա. խցանման ժամանակ ավելի լավ է ուշադիր կշռել նրա շարժումները։ Որովհետև, եթե թույլ տաք ձեզ տարվել, հեռավորությունները (արդեն հայտավորված տվյալներից հեռու) կարող են շատ հեշտությամբ մեծանալ՝ հեշտությամբ գերազանցելով մեր փորձարկման ընթացքում հայտնաբերված 12,1 կմ/լիտրը: Երաշխիքի հետ կապված ոչ մի սարսափելի բան չկա, սովորական խղճուկ երկու տարի անսահմանափակ վազքով: Սակայն, ըստ պահանջի, ծածկույթը կարող է երկարաձգվել 1-ից մինչև 3 տարի և 30.000-ից մինչև 150.000 կմ (գները 70 եվրոյից մինչև 605 եվրո): Վերջապես, լավ հեռանկարներ օգտագործված մեքենայի համար, որը միայն մի փոքր արատավորվում է բարձր հզորությամբ:
անվտանգություն
Ինչպես հաճախ է պատահում, աշխատանքի արդյունավետությունն ու անվտանգությունը նույն ուղղությամբ են ընթանում՝ որքան հզոր է մեքենան, այնքան բարձր է պաշտպանության աստիճանը: Սկսած ակտիվից. այս A1-ի արգելակման համակարգը, օրինակ, կարողացավ կանգնեցնել այն 130 կմ/ժ արագությամբ ընդամենը 61,6 մետրում: Նույն տվյալները, ինչ Audi R8-ի նման սուպերքարի դեպքում… Սարքավորումները (7 անվտանգության բարձիկներ, Isofix կցորդներ, կայունացման և ձգման կառավարման համակարգ, մառախուղի լույսեր) և Euro NCAP-ի կողմից իրականացված վթարի թեստի դիմադրությունը նույնպես լավ են: Ինչպես տեսնում եք հակառակ էջում, A1-ը գրեթե կատարյալ էր՝ վաստակելով հինգ աստղ (90% մեծահասակների պաշտպանության համար, 79% երեխաների պաշտպանության համար, 49%՝ հետիոտների համար): Շարժման դինամիկա? Չհաջողվեց գերազանցել: ESP-ն, որը հնարավոր չէ ամբողջությամբ անջատել, զուսպորեն վերահսկում է հետևի առանցքի շարժումները, որն այնքան էլ զգայուն չէ գազի արտանետումների նկատմամբ ոլորաններում շրջվելիս: Չնայած բարձր հզորությանը, նույնիսկ անփորձ օգտվողները կարող են զվարճանալ լիարժեք անվտանգությամբ: Գուցե նույնիսկ ուղու վրա, որտեղ մեր Ֆաբիո Բաբինին սեղմեց Ա1-ին: Շրջեք էջը և իմացեք, թե ինչպես են ընթացել իրադարձությունները Ադրիայի շրջագծում:
Մեր գտածոները
Արագացում
| 0-50 կմ / ժ | 3,45 |
| 0-100 կմ / ժ | 7,65 |
| 0-130 կմ / ժ | 12,25 |
Ռիպրեսա
| 20-50 կմ/ժ DS-ում | 2,17 |
| 50-90 կմ/ժ DS-ում | 3,61 |
| 80-120 կմ/ժ DS-ում | 4,83 |
| 90-130 կմ/ժ DS-ում | 4,73 |
Արգելակումը
| 50-0 կմ / ժ | 9,8 |
| 100-0 կմ / ժ | 37,5 |
| 130-0 կմ / ժ | 61,6 |
աղմուկը
| գոնե | 43 |
| Max Օդորակիչ | 64 |
| 50 կմ / ժ | 58 |
| 90 կմ / ժ | 61 |
| 130 կմ / ժ | 66 |
Վառելիք
Հասնել
Journey
| Մեդիա | 12,1 |
| 50 կմ / ժ | 48 |
| 90 կմ / ժ | 88 |
| 130 կմ / ժ | 128 |
Տրամագիծը
Գիրի
| հետեւում անիվի վրա | 2,1 |
| 130 կմ/ժ 5 ա | 2.900 |
