Audi Q4 e-tron 40. իրական հեռահարություն = ~490 կմ 90 կմ/ժ արագությամբ և ~330 կմ 120 կմ/ժ արագությամբ [տեսանյութ]

Բյորն Նայլանդը փորձարկել է Audi Q4 40 e-tron-ը՝ Audi-ի էլեկտրական քրոսովեր ամենագնացը՝ կառուցված MEB հարթակի վրա: Իդեալական եղանակին 77 կՎտ/ժ մարտկոցով մեքենան կկարողանա մայրուղով անցնել մինչև 330 կիլոմետր, իսկ մինչև 490 կմ/ժ արագության կրճատման դեպքում գրեթե 90 կիլոմետր (արվարձաններում վարելիս):

Audi Q4 e-tron 40 (լեհական կողմից կոչվում է Audi Q4 e-tron 40 e-tron) վերջին հատվածի էլեկտրական քրոսովեր է։ C-SUV հետևի անիվի շարժիչ i մեկ շարժիչ o հզորությունը 150 կՎտ (204 ձիաուժ): Այս տարբերակի հիմնական կոնֆիգուրացիայի գինը սկսվում է 219 PLN-ից:

Audi Q4 e-tron 40 միջակայքի թեստ

Մեքենան բերվել է 19 դյույմ անիվներ և, զարմանալիորեն, այն արդեն լավ տեսք ուներ նրանց վրա. Volkswagen-ում և Skoda-ում դա այնքան էլ ակնհայտ չէ: Վարորդի հետ կասեցված գործնականում նույնն է, ինչ MEB-ի ավագ եղբայրներն ու եղբայրները, այսինքն. 2,26 տոննա. 93 կիլոմետր 120 կմ/ժ արագությամբ վարելուց հետո այն հասել է 22,7 կՎտժ/100 կմ (227 Վտժ/կմ): 90 կմ/ժ արագությամբ այն կազմում էր 15,6 կՎտժ/100 կմ (156 Վտժ/կմ): Այս արժեքները պետք է ուղղվեին հեռավորության չափման սխալի համար, ինչը Նիլանդն արեց:

Եզրակացություններ. Լավատեսական ենթադրության ներքո, որ մարտկոցի հզորությունը 75 կՎտժ է (արտադրողը պնդում է 77 կՎտժ), Audi Q4 e-tron 40-ի իրական տեսականին կլինի.

• 487 կիլոմետր 90 կմ/ժ արագությամբ վարելիս և մարտկոցը լիցքաթափվել է մինչև զրոյի,
• 341 կմ 90 կմ/ժ արագությամբ վարելիս 80->10 տոկոս միջակայքում
• 332 կիլոմետր 120 կմ/ժ արագությամբ վարելիս և մարտկոցը զրոյականացնելու դեպքում,
• 232 կիլոմետր 120 կմ/ժ արագությամբ 80->10 տոկոս միջակայքում:

Այնքան արդյունավետ. Ծով կամ լեռներ ճանապարհորդելիս լիցքավորման առաջին կանգառը պետք է պլանավորել տանից ոչ ավելի, քան 300 կիլոմետր հեռավորության վրա։. Մեքենան կսկսի լիցքավորել այն բանից հետո, երբ մենք քշենք մոտ 260-270 կիլոմետր, բայց եթե մենք քշենք ևս 20-30 կիլոմետր, լիցքավորումը կսկսվի ավելի մեծ հզորությամբ, եթե միայն լիցքավորիչը դա թույլ տա։

Երկրորդ կանգառը պետք է կատարվի եւս 230 կիլոմետր անցնելուց հետո։. Այսպիսով, եթե մնացել է 510 կիլոմետր, ճանապարհին լիցքավորվելու համար մեզ միայն մեկ կանգառ է անհրաժեշտ։ Ձմռանը այս երկու արժեքներն էլ պետք է բազմապատկվեն մոտ 0,7-0,8-ով:

Կրուիզ-կոնտրոլը հետաքրքիր փաստ է ստացվելորը գրեթե նույն խնդիրն ուներ, ինչ Volkswagen ID.3-ը՝ որոնվածի վաղ տարբերակներով: Դե, Volkswagen-ի շոշափելի կոճակները գործնականում անհնարին էին դարձնում կրուիզ կոնտրոլի արագությունը +1 կմ/ժ-ով (110 կմ/ժ -> 111 կմ/ժ -> 112 կմ/ժ և այլն): Սովորաբար, երկրորդ սեղմումը տեղափոխվում է հաջորդ տասը (110 կմ/ժ -> 111 կմ/ժ -> 120 կմ/ժ): Audi-ում ավելի վատ է. լծակը ցատկում է ընդամենը տասնյակով, այնպես որ, եթե մենք ուզում ենք, օրինակ, 115 կմ/ժ արագություն սահմանել, պետք է հավաքենք այս արագությունը և միացնենք կրուիզ-կոնտրոլը:

Բոլոր ֆիլմերը.

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.