
Test drive Lada Vesta- ն CVT- ով
Ինչու Տոլյատին որոշեց փոխել իր «ռոբոտը» ճապոնական CVT-ի, ինչպես է վարում նորացված մեքենան և որքանով է այն ավելի թանկ այժմ վաճառվում:
«Այլմոլորակայիններ. - Աշխարհի ամենամեծ RATAN-600 ռադիոաստղադիտակի Կարաչայ-Չերքեզիայում աշխատողը միայն ժպտաց. -Ասում են՝ սովետի ժամանակ էր։ Հերթապահը անսովոր բան է նկատել, աղմուկ է բարձրացրել, քիչ է մնացել, որ աշխատանքից ազատվեն։ Ծիծաղելով Շելեզյակ մոլորակի մասին Կիրա Բուլիչևի աշխարհներից և նրա ռոբոտ-բնակիչներից, մենք շարժվեցինք առաջ:
600 մ տրամագծով RATAN-ը օգնում է ուսումնասիրել տիեզերքի շատ հեռավոր շրջանները, սակայն այլմոլորակային ռոբոտները դեռ այստեղ չեն հասել: Հեգնական է հնչում, բայց «ռոբոտը» նույնպես Տոլյատիում չստացվեց, ուստի հեռադիտակի կողքով անցնում ենք Lada Vesta-ով 113 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով և CVT-ով: Աշխատանքն այնքան էլ բարդ չէ, որքան աստղագետներինը, բայց նաև հուզիչ։
Երկու ոտնակով Vesta-ն այսուհետ միայն վարիատորի մասին է և ոչ ավելին: Մոդելի տիրույթում տեղի ունեցավ «ավտոմատ փոխարինում». վարիատորի գալուստով ռոբոտային տուփը վերացավ: Մեկ տարի առաջ գործարանային RCP-ն հաջողությամբ արդիականացվեց, սակայն, դատելով դանդաղ պահանջարկից, բարելավումները չօգնեցին փոխել շուկայի բացասական վերաբերմունքը «ռոբո-ժիլետների» նկատմամբ։ Այսպիսով, հիշեք. Vesta 1,6 AT-ն այժմ հագեցած է ավելի ավանդական ավտոմատացումով:
Եվ պատրաստվեք ձեր մտքում կշռել նոր գները: Vesta 1,6 AT-ը տարբերվում է. վարիատորն առաջարկվում է բոլոր տարբերակների համար, բացառությամբ փոքր շրջանառության Sport սեդանի: Հարդարման հավասար մակարդակներով երկու ոտնակ ունեցող մեքենաներն ավելի թանկ են, քան «մեխանիկա» ունեցող տարբերակները: 106 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 MT-ի համեմատ պրեմիումը կազմում է 1 դոլար, իսկ 1134 ձիաուժ հզորությամբ 122 MT-ի համեմատ կազմում է 1,8 դոլար: Ընդհանուր առմամբ, երկու ոտնակով սկսնակների մեջ ամենամատչելիը Vesta Classic սեդանը 654 դոլար է, իսկ ամենաթանկը: կայարանային վագոն Vesta SW Cross Luxe Prestige 9 652 դոլարով

Ճապոնական CVT-ն, ժամանակի փորձարկված Jatco JF015E-ը, նույնն է Nissan Qashqai քրոսովերի և Renault-ի B0 հարթակով մեքենաների համար (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana): V- գոտի փոխանցման մեխանիզմը համակցված է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի և երկաստիճան մոլորակային փոխանցման տուփի հետ: Այսինքն՝ տուփի մի մասը CVT է, իսկ մի մասը նման է սովորական դասական ավտոմատ փոխանցման տուփի։ Մեկնարկի կամ քիվդաունի իրականացման համար գործարկվում է ներքևի հերթափոխ, իսկ մնացած CVT-ն աշխատում է:
Խորամանկ սխեման հնարավորություն տվեց տուփը կոմպակտ դարձնել, բացառել գոտիների անցումները սահմանային ռեժիմներին, բայց միևնույն ժամանակ իրականացնել փոխանցման գործակիցների լայն շրջանակ: Ինչ վերաբերում է հուսալիությանը, ապա գործարանային հաշվարկների համաձայն, Vesta-ի նման Jatco-ն պետք է դիմակայել առնվազն 120 հազար կմ, իսկ տեխնիկական հեղուկով մեկ լիցքավորմամբ։

Երկու ոտնակով Vesta-ի շարժիչն այլընտրանք չունի՝ Nissan HR16-ը (ըստ Renault համակարգի՝ H4M), որն արդեն երեք տարի տեղայնացված է Տոլյատիում: Ալյումինե բլոկ, մուտքային փուլի փոփոխման մեխանիզմ, շարժիչի և CVT-ի համար ընդհանուր հովացման համակարգ, 92 մ բենզինով լիցքավորվելու հնարավորություն։ Այսինքն՝ մենք ունենք ճիշտ նույն էներգաբլոկը, որն արդեն տեղադրվում է XRay Cross 1,6 AT երկոտանի քրոսովերների վրա։
Ընթացիկ գործողության և ավելի վաղ կատարված քրոսովերի արդյունքները շատ առումներով նման են: Vesta-ն նույնպես չի պահանջում մեծ վերամշակումներ, պահպանվել են կասեցման պարամետրերը և գետնից 178–203 մմ հեռավորությունը, հետևի սկավառակի արգելակները և օրիգինալ արտանետման համակարգը տեղադրվել են որպես ստանդարտ: Աջ շարժիչի միջանկյալ հենարանով շարժիչ լիսեռները նույնպես օրիգինալ են, հավասար երկարության կես լիսեռներով նման լուծումը նվազեցրեց ղեկի հզորության ազդեցությունը: Այնուամենայնիվ, Vesta-ն ունի իր սեփական չափաբերումները շարժիչի և վարիատորի համար: Կարծես թե դա լավագույնի համար է:

Առաջին փորձարկման առարկան Vesta 1,6 AT սեդանն է: Սկսվում է հեշտությամբ և սահուն, առանց կակազելու և ցնցումների: Հանգիստ վարելու ոճով տուփը ընկերական է թվում՝ ճշգրիտ և համարժեք կերպով ընդօրինակելով վեց վիրտուալ փոխանցումների փոփոխությունը: Հիմնականում դա քաղաքային վարելու համար է, եթե ոչ խելացի:
Վարիատորը չի ապահովում սրությունը, և որքան ակտիվորեն սեղմեք և բաց թողնեք գազի ոտնակը, այնքան ավելի հստակ իներցիա է զգացվում: Միջին արագության դեպքում կենսունակությունը կարելի է ձեռք բերել միայն ոտնակով երթևեկության մեկ երրորդը ընտրելուց հետո: Իսկ 100 կմ/ժ նիշի մոտ «կիսամիջոցներին» գրեթե արձագանք չկա, այնպես որ գազը պետք է ավլելու եղանակով:

Մենք փոխում ենք Vesta SW Cross 1,6 AT կայանի վագոնը, և թվում է, որ շարժիչ-վարիատոր զույգի ոգևորությունը ջախջախվում է եզրաքարերի քաշի տարբերությամբ: Այո, պարզաբանում են ВАЗ-ի աշխատակիցները, էներգաբլոկի համար 50 կիլոգրամն արդեն նշանակալի է։ Վագոնի արձագանքներն ավելի իներտ են, ամեն ինչ ինչ-որ կերպ դանդաղ է ընթանում։ Երթուղու երկար վերելքների վրա գազի ոտնակը սեղմելիս արագաչափի սլաքը կպչում է 120 կմ/ժ նիշին: Եվ դա առանց լրիվ բեռի:
Ավելի հարմար է ակտիվորեն վարել, օրինակ, չերքեզական օձերի երկայնքով ձեռքով միացման ռեժիմում: Շրջանցեք նաև ուղու վրա: Միևնույն ժամանակ, պահպանվում է մի քանի կեղծ փոխանցումների ավտոմատ անցման գործառույթը լրիվ շնչափողի տակ: Լծակի ճամփորդությունը չափազանց մեծ է, բայց «փոխանցումները» արագ են փոխվում: Ակտիվ վարելու և անջատման շեմի տարբերության դեպքում. եթե Drive ռեժիմում անցումը վեր է տեղի ունենում 5700 պտ/րոպում, ապա ձեռքով ռեժիմում՝ 6500:

Պատկերն ամբողջացնելու համար մենք վարեցինք նաև երկու ոտնակով XRAY Cross 1,6 քրոսովեր, որը շնորհանդեսին պարզվեց, որ ուղեկցող մեքենա է։ Ակնհայտ է, որ երկու ոտնակով Vesta-ն ավելի հստակ է և ավելի արձագանքող քարշակման կառավարման մեջ: Ըստ ամենայնի, նշված եզակի կարգավորումները նման բարերար ազդեցություն են ունեցել։ Նրանք նաև նշել են, որ քրոսովերի անջատման սխեման ցուցադրված է լծակի վրա, մինչդեռ Vesta-ն ունի տեսողական սանդղակ՝ հետին լույսով։
Լավ Vesta 1,6 AT և արդյունավետության առումով: Միջին սպառումը ըստ անձնագրի 0,3–0,5 լիտրով պակաս է 1,8 MT տարբերակներից։ Մեր բորտ-համակարգիչները չեն գերազանցել 9,0 լիտրը: Իսկ նոր շարժիչը մինչև 3000 պտույտ/րոպե լրակազմը անսպասելիորեն հանգիստ էր:

Երկու ոտնակով Vesta-ի հիմնական մրցակիցներն են նույն զանգվածային սեդաններն ու վերելակները՝ Hyundai Solaris-ից մինչև Skoda Rapid՝ ավտոմատ փոխանցման տուփերով: Եթե համեմատենք ամենամատչելի տարբերակները, ապա կստացվի, որ միայն պակաս հզոր Renault Logan-ն է ավելի էժան (9 դոլարից), մինչդեռ մնացած բոլոր մոդելների գները գերազանցում են 627 դոլարը, ինչի արդյունքում CVT Lada Vesta-ն գրավիչ տեսք ունի։ Հայտնագործությունը աստղաբաշխական մասշտաբի չէ, բայց փաստ է, որ «ռոբոտներին» հաստատ բաց չենք թողնի։
CVT-ի պրեմիերայի հետ միաժամանակ Lada Vesta-ն ստացել է ևս մի քանի միավոր բարելավումներ: Բոլոր տարբերակներն այժմ ունեն առանց շրջանակի մաքրիչի շեղբեր և գավաթների ներդիր: Հարդարման թանկարժեք մակարդակներում՝ նոր 16 դյույմանոց անիվներ, ամբողջությամբ տաքացվող ղեկի եզր, ոլորանների լույսի ֆունկցիա մառախուղի լույսերով և ավտոմատ ծալվող հայելիների համակարգ: Միևնույն ժամանակ, վարորդի պատուհանի ակնհայտորեն օգտակար ավտոմատ ռեժիմը չի երևացել. գործարանի ներկայացուցիչները բացատրել են, որ շուկայավարների կողմից նման գործառույթի պահանջ չի եղել:
Վերանայվել է նաև Exclusive-ի թոփ փաթեթը (11 դոլարից), որը հասանելի է սովորական սեդանների և կայանային վագոնների համար՝ առանց Cross նախածանցի: Սարքավորումների ցանկն ընդլայնվել է. Այժմ այն ունի լողակային ալեհավաք, սև հայելիների գլխարկներ, սև երեսպատում, ալյումինե տեսքի ներքին հարդարում և նստատեղերի հատուկ պաստառագործություն: Բացի այդ, Exclusive սեդանն առանձնանում է բեռնախցիկի կափարիչի սփոյլերով, արտանետման ծայրերով, դռների գոգերով և ոտնակներով, ինչպես նաև եզակի տեքստիլ հատակի գորգերով:
Մարմնի տեսակը | Սեդան | Տուրիզմ |
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526) | 4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537) |
Անիվի մմ | 2635 | 2635 |
Զսպել քաշը | 1230-1380 | 1280-1350 |
Համախառն քաշը, կգ | 1670 | 1730 |
շարժիչի տեսակը | Բենզին, R4 | Բենզին, R4 |
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1598 | 1598 |
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին | 113-ին ՝ 5500 | 113-ին ՝ 5500 |
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ | 152-ին ՝ 4000 | 152-ին ՝ 4000 |
Փոխանցում, վարում | CVT, առջև | CVT, առջև |
Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 175 | 170 |
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | 11,3 | 12,2 |
Վառելիքի սպառում (խառնուրդ), լ | 7,1 | 7,4 |
Գինը ՝ $: | 9 652 (832 900) | 10 137 (866 900) |

