BMW i3 REx – միջքաղաքային փորձարկում BMW i3 ներքին այրման էներգիայի գեներատորով [Auto Świat]

Գերմանական Auto Bild-ն իրականացրել է, իսկ լեհական Auto wiat-ը նկարագրել է BMW i3 REx-ի փորձարկումը 100 կիլոմետր հեռավորության վրա: Թեև այս տարբերակն այլևս հասանելի չէ Եվրոպայում, այն կարող է հետաքրքիր տարբերակ լինել երկրորդային շուկայում, ուստի արժե ուսումնասիրել:

Նախքան հաշվետվությանը հասնելը, արագ հիշեցում. BMW i3 REx-ը plug-in հիբրիդ է (PHEV), որտեղ ներքին այրման շարժիչը գործում է բացառապես որպես էներգիայի գեներատոր: Այդ պատճառով i3 REx-ը երբեմն կոչվում է EREV՝ ընդլայնված հեռահարության էլեկտրական մեքենա: Նման մեքենան «Էլեկտրական շարժունակության մասին» օրենքով ոչ մի արտոնություն չունի, սակայն դրսից ներկրվելիս այն ավելի էժան կլինի ակցիզային հարկի չափով։

BMW i3 (հետին պլանում) և BMW i3 REx (առաջին պլանում): Հիմնական տարբերությունը BMW-ի առջևի պաշտպանիչ (c) վրա վառելիքի լրացուցիչ գլխարկն է:

Auto Bild-ը անցկացվեց միջքաղաքային փորձարկում BMW i3 REx 60 Ah, այսինքն՝ մեքենա 21,6 կՎտ/ժ մարտկոցով և 25 կՎտ (34 ձիաուժ) երկգլխանի ներքին այրման շարժիչով։. մաքուր էլեկտրական այս մոդելի հեռահարությունը մոտ 116 կիլոմետր է, ընդհանուր խառը ռեժիմում՝ մոտ 270 կիլոմետր (ԱՄՆ տարբերակում՝ ~ 240 կմ):

Առաջին բանը, որ նկատեցին փորձարկողները, այրման էներգիայի գեներատորի ձայնն էր: Kymco-ն շարժիչը պատրաստում է մոտոցիկլետից, և դժվար թե այն մաքուր թվա երկու բալոններով և 650 cc ծավալով: Այն համեմատվել է խոտհնձիչի հետ, և իրականում նրա մռնչյունը շատ նման է, ինչը հեշտ է տեսնել YouTube-ը դիտելիս.

Իսկ տեսականի՞ն: Ցուրտ եղանակին Eco Pro+ ռեժիմով մայրուղուց դուրս 133 կիլոմետր է անցել մաքուր էլեկտրական ռեժիմով։ Ամռանն արդեն 167 կիլոմետր էր։ Հիմա, 100 հազար կիլոմետր վազքով, մարտկոցը վերջանում է 107 կմ հետո։

Մարտկոցի դեգրադացիա BMW i3 REx 60 Ah

Auto Bilda-ի լրագրողները հաշվարկել են, որ մարտկոցի հզորությունը նվազել է մինչև 82 տոկոս։ առաջնային հզորություն. Սա արժեքավոր չափում է, քանի որ շուկայում BMW i3 / i3 REx տարրերի սպառման վերաբերյալ շատ քիչ տվյալներ կան:

Մրցակիցների հետ համեմատությունը հետաքրքիր է թվում: Շոգ կլիմայական պայմաններում օգտագործվող 24 կՎտժ հզորությամբ Nissan Leaf-ը շատ ավելի վատն է, բայց Եվրոպայում օգտագործվող 40 կՎտժ հզորությամբ Nissan Leaf-ն ավելի լավ տեսք ունի: Ըստ նախնական հաշվարկների՝ նոր Leaf-ը (2018) պետք է իջնի մինչև 95 տոկոս նույն վազքի ժամանակ, այսինքն՝ կորցնի սկզբնական հզորության միայն 5 տոկոսը.

40 կՎտժ Nissan Leaf մարտկոցի հզորության կորուստ/հզորության կորուստ (կապույտ գիծ և տոկոսային գիծ ձախ կողմում) ընդդեմ վազքի (մղոն գծի աջ կողմում) (գ) Lemon-Tea / YouTube

BMW i3 REx-ի խափանումները. Հիմնականում արտանետման հատվածում

Նկարագրված BMW i3 REx-ում վնասվել են ներքին այրման շարժիչի բոցավառման պարույրները, իսկ 55 կմ-ում՝ գերլիցքավորիչի օդափոխիչը։ Նա հարվածել է նաև վառելիքի բաքի լյուկին։ Շարժիչային համակարգի էլեկտրական կողմում ամենամեծ խնդիրն էր... մալուխները, որոնք օգտագործվում էին լիցքավորիչին միանալու համար: Auto Bilda թեստում դրանք երկու անգամ պետք է փոխվեին։

BMW մալուխներ էլեկտրական մեքենաների և հիբրիդների լիցքավորման համար. Միաֆազ (ձախ) մալուխները հեշտ է տարբերել եռաֆազից (աջ) լարերի հաստությամբ:

Լրագրողներին զարմացրել է սպասարկման բարձր ծախսերը (յուրաքանչյուր 30 կիլոմետրը), որոնք պարտադիր էին, հավանաբար ներքին այրման շարժիչի առկայության պատճառով։ Ղեկի և նստատեղերի էկո կաշին մի փոքր մաշված է, ճաքած են նաև ռետինե կափույրները։ Արգելակի սկավառակները ժանգոտված են, քանի որ դրանք հազվադեպ էին օգտագործվում: Ե՛վ առջևի, և՛ հետևի 100 հազար կիլոմետրից հետո մնաց սկավառակների և բարձիկների բնօրինակ հավաքածուն:

Արժե կարդալ․ 100 կմ վարելով BMW i3…

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.