Արգելակման օգնական - ինչ է այն մեքենայում և ինչի համար է այն:

Վարորդների, ուղևորների և հետիոտների համար առավելագույն անվտանգություն ապահովելու համար ավտոարտադրողները իրենց արտադրանքի վրա տեղադրում են տարբեր օժանդակ համակարգեր, որոնք մեծապես հեշտացնում են մեքենա վարելու գործընթացը:

Այս համակարգերից մեկը արգելակման օգնականն է կամ Արգելակման աջակցության համակարգը: Որոշակի մոդելի կոնֆիգուրացիայի նկարագրության մեջ այն նշվում է որպես BAS կամ BA: Այն սկսեց տեղադրվել 1990-ականների կեսերից Mercedes մեքենաների վրա։ Ավելի ուշ այս նախաձեռնությունը վերցրեցին Volvo-ն և BMW-ն:

BAS-ը հասանելի է շատ այլ մեքենաների ապրանքանիշերի վրա՝ պարզապես տարբեր անուններով.

• EBA (Emergency Brake Assist) - ճապոնական մեքենաների, մասնավորապես Toyota-ի վրա;
• AFU - ֆրանսիական Citroen, Peugeot, Renault մեքենաներ;
• NVV (Hydraulic Brake Booster) - Volkswagen, Audi, Skoda:

Արժե ասել, որ նման համակարգեր տեղադրվում են այն մեքենաների վրա, որտեղ կա հակակողպման արգելակման համակարգ (ABS), իսկ ֆրանսիական մեքենաների դեպքում AFU-ն կատարում է երկու գործառույթ.

• վակուումային արգելակային ոտնակ ուժեղացուցիչ - BAS-ի անալոգային;
• Անիվների վրա արգելակման ուժի բաշխումը EBD-ի անալոգն է:

Եկեք պարզենք Vodi.su-ի այս հոդվածում, թե ինչպես է աշխատում արգելակման օգնականը և ինչ օգուտներ է ստանում վարորդը այն օգտագործելուց:

Գործողության սկզբունքը և նպատակը

Emergency Brake Assist-ը (BAS) բարդ էլեկտրոնային համակարգ է, որն օգնում է վարորդին կանգնեցնել մեքենան կոշտ արգելակման ժամանակ: Բազմաթիվ ուսումնասիրություններ և թեստեր ցույց են տվել, որ արտակարգ իրավիճակներում վարորդը կտրուկ սեղմում է արգելակման ոտնակը՝ միաժամանակ չկիրառելով բավականաչափ ուժ՝ մեքենան հնարավորինս արագ կանգնեցնելու համար։ Արդյունքում կանգառի հեռավորությունը չափազանց մեծ է, և բախումներից հնարավոր չէ խուսափել:

Արգելակման աջակցության էլեկտրոնային միավորը, որը հիմնված է արգելակման ոտնակի սենսորի և այլ սենսորների տվյալների վրա, ճանաչում է նման արտակարգ իրավիճակները և «սեղմում» ոտնակը՝ բարձրացնելով արգելակային հեղուկի ճնշումը համակարգում:

Օրինակ, Mercedes մեքենաների վրա օգնականը միանում է միայն այն դեպքում, եթե արգելակման ոտնակի արագությունը գերազանցում է 9 սմ/վրկ, մինչդեռ ABS-ը միացված է, անիվներն ու ղեկը ամբողջությամբ խցանված չեն, ուստի վարորդը հնարավորություն է ստանում խուսափել։ սահում է, և կանգառի հեռավորությունը դառնում է ավելի կարճ. մենք արդեն խոսել ենք Vodi.su-ում արգելակման հեռավորության երկարության և դրա վրա ազդելու հակակողպման առկայության մասին:

Այսինքն՝ Brake Assist-ի անմիջական գործառույթը արգելակային ուժեղացուցիչի հետ փոխազդեցությունն է և արտակարգ իրավիճակների դեպքում համակարգում ճնշումը բարձրացնելը: Արգելակի օգնականի գործարկիչ սարքը էլեկտրական մագնիս է ձողի շարժիչի համար - դրա վրա դրվում է իմպուլս, որի արդյունքում ոտնակը բառացիորեն սեղմվում է հատակին:

Եթե ​​խոսենք ֆրանսիացի գործընկերոջ՝ AFU-ի մասին, ապա այստեղ նույն սկզբունքն է իրականացվում՝ արտակարգ իրավիճակները ճանաչվում են արգելակի սեղմման արագությամբ։ Այս դեպքում AFU-ն վակուումային համակարգ է և փոխազդում է վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի հետ: Բացի այդ, եթե մեքենան սկսում է սահել, AFU-ն կատարում է արգելակային ուժի էլեկտրոնային բաշխման գործառույթը (EBD)՝ կողպելով կամ բացելով առանձին անիվները:

Հասկանալի է, որ ցանկացած արտադրող փորձում է զգալիորեն ընդլայնել իր մեքենաների հնարավորությունները, ուստի շատ նոր մոդելներ ունեն արգելակային օգնականի թեմայի տատանումներ: Օրինակ, նույն Mercedes-ի վրա նրանք սկսեցին տեղադրել SBC (Sensotronic Brake Control) համակարգը, որը միանգամից մի քանի գործառույթ է կատարում.

• արգելակման ուժերի բաշխում յուրաքանչյուր անիվի վրա;
• վերլուծում է երթևեկության իրավիճակը;
• հաշվարկում է վթարային պահերը՝ վերլուծելով ոչ միայն արգելակման ոտնակը սեղմելու արագությունը, այլև վարորդի ոտքը գազի ոտնակից արգելակ տեղափոխելու արագությունը.
• ճնշման բարձրացում արգելակային համակարգում.

Բեռնվում է