Ո՞րն է տարբերությունը ներարկիչի և կարբյուրատորի միջև
Պարունակություն
Ներքին այրման շարժիչի բալոնների աշխատանքային ծավալը այրվող խառնուրդով լցնելու տարբեր եղանակներ կան։ Բենզինը օդի հետ խառնելու սկզբունքի համաձայն, դրանք պայմանականորեն կարելի է բաժանել կարբյուրատորի և ներարկման: Դրանց միջև կան հիմնարար տարբերություններ, թեև աշխատանքի արդյունքը մոտավորապես նույնն է, բայց կան նաև քանակական տարբերություններ դոզավորման ճշգրտության մեջ։
Ստորև մենք ավելի մանրամասն կքննարկենք բենզինային շարժիչի էներգահամակարգի առավելություններն ու թերությունները:
Կարբյուրատորի շարժիչի շահագործման սկզբունքը
Բալոնում այրման համար պայմաններ ստեղծելու համար բենզինը պետք է խառնվի օդի հետ։ Մթնոլորտի բաղադրությունը պարունակում է թթվածին, որն անհրաժեշտ է բենզինի ածխաջրածինների օքսիդացման համար՝ մեծ քանակությամբ ջերմության արտազատմամբ։
Տաք գազերը շատ ավելի մեծ ծավալ ունեն, քան սկզբնական խառնուրդը, հակված են ընդլայնման, նրանք մեծացնում են ճնշումը մխոցի վրա, որը մղում է ծնկաձև լիսեռի ծնկաձև լիսեռը և ստիպում է այն պտտվել: Այսպիսով, վառելիքի քիմիական էներգիան վերածվում է մեքենան քշող մեխանիկական էներգիայի։
Կարբյուրատորն անհրաժեշտ է բենզինի նուրբ ատոմացման և բալոն մտնող օդի հետ խառնելու համար։ Միևնույն ժամանակ, կազմը դոզավորված է, քանի որ նորմալ բռնկման և այրման համար անհրաժեշտ է բավականին խիստ զանգվածային բաղադրություն:
Դա անելու համար, բացի բուն հեղուկացիրներից, կարբյուրատորներն ունեն մի քանի դոզավորման համակարգեր, որոնցից յուրաքանչյուրը պատասխանատու է շարժիչի աշխատանքի որոշակի ռեժիմի համար.
- հիմնական դեղաչափը;
- պարապ համակարգ;
- մեկնարկային սարք, որը հարստացնում է խառնուրդը սառը շարժիչի վրա.
- արագացուցիչ պոմպ, որը ավելացնում է բենզին արագացման ժամանակ.
- էներգիայի ռեժիմների էկոնոստատ;
- մակարդակի կարգավորիչ լողացող խցիկով;
- բազմախցիկ կարբյուրատորների անցումային համակարգեր;
- տարբեր էկոնոմիզատորներ, որոնք կարգավորում և սահմանափակում են վնասակար արտանետումները:
Որքան բարդ է կարբյուրատորը, այնքան շատ է այդ համակարգերը, սովորաբար դրանք հիդրավլիկ կամ օդաճնշական կառավարվում են, թեև վերջին տարիներին էլեկտրոնային սարքեր են դարձել:
Բայց հիմնական սկզբունքը պահպանվել է. օդի և վառելիքի շիթերի համատեղ աշխատանքի արդյունքում ձևավորված վառելիքի էմուլսիան ներքաշվում է օդի հոսքի մեջ, որը ներծծվում է մխոցների կողմից ատոմիզատորների միջոցով՝ համաձայն Բեռնուլիի օրենքի:
Ներարկման համակարգի առանձնահատկությունները
Ներարկիչների, ավելի ճիշտ՝ վառելիքի ներարկման համակարգերի հիմնական տարբերությունը ճնշման տակ բենզինի մատակարարումն էր։
Վառելիքի պոմպի դերն այլևս չի սահմանափակվում լողացող խցիկը լցնելով, ինչպես դա կարբյուրատորում էր, այլ հիմք է հանդիսացել վարդակների միջոցով մատակարարվող բենզինի քանակությունը դեպի ընդունման կոլեկտոր կամ նույնիսկ ուղղակիորեն դեպի այրման պալատներ:
Կան մեխանիկական, էլեկտրոնային և խառը ներարկման համակարգեր, բայց դրանք ունեն նույն սկզբունքը. գործառնական ցիկլի վրա վառելիքի քանակը հաշվարկվում և խստորեն չափվում է, այսինքն, օդի հոսքի արագության և բենզինի ցիկլի սպառման միջև ուղղակի կապ չկա:
Այժմ օգտագործվում են միայն էլեկտրոնային ներարկման համակարգեր, որտեղ բոլոր հաշվարկները կատարվում են միկրոհամակարգչի միջոցով, որն ունի մի քանի սենսորներ և անընդհատ կարգավորում է ներարկման ժամանակը։ Պոմպի ճնշումը պահպանվում է կայուն, ուստի խառնուրդի բաղադրությունը եզակիորեն կախված է ներարկիչների էլեկտրամագնիսական փականների բացման ժամանակից:
Կարբյուրատորի առավելությունները
Կարբյուրատորի առավելությունը նրա պարզությունն է: Նույնիսկ հին մոտոցիկլետների և մեքենաների ամենապրիմիտիվ նմուշները կանոնավոր կերպով կատարում էին իրենց դերը շարժիչների սնուցման գործում:
Վառելիքի շիթերի վրա ճնշումը կայունացնելու համար լողացող խցիկ, էմուլգատորի օդային ալիք օդային շիթով, ատոմիզատոր դիֆուզորում և վերջ։ Քանի որ շարժիչների պահանջները մեծացան, դիզայնը դարձավ ավելի բարդ:
Այնուամենայնիվ, հիմնարար պարզունակությունը տվեց այնպիսի կարևոր առավելություն, որ կարբյուրատորները դեռ պահպանվում են որոշ տեղերում, նույն մոտոցիկլետների կամ արտաճանապարհային մեքենաների վրա: Սա հուսալիություն և սպասարկում է: Այնտեղ կոտրելու ոչինչ չկա, խցանումը կարող է դառնալ միակ խնդիրը, բայց դուք կարող եք ապամոնտաժել և մաքրել կարբյուրատորը ցանկացած պայմաններում, պահեստամասեր չեն պահանջվում:
Ներարկիչի առավելությունները
Բայց նման ատոմիզատորների մի շարք թերություններ աստիճանաբար հանգեցրին ներարկիչների հայտնվելուն: Ամեն ինչ սկսվեց ավիացիայում առաջացող խնդրից, երբ օդանավերի հեղաշրջման կամ նույնիսկ խորը գլորումների ժամանակ կարբյուրատորները հրաժարվեցին նորմալ աշխատել։ Ի վերջո, շիթերի վրա տվյալ ճնշումը պահպանելու նրանց եղանակը հիմնված է ձգողականության վրա, և այդ ուժը միշտ ուղղված է դեպի ներքև։ Ներարկման համակարգի վառելիքի պոմպի ճնշումը կախված չէ տարածական կողմնորոշումից:
Ինժեկտորի երկրորդ կարևոր հատկությունը խառնուրդի բաղադրությունը ցանկացած ռեժիմում դոզավորման բարձր ճշգրտությունն էր։ Կարբյուրատորն ի վիճակի չէ դրան, որքան էլ դա բարդ լինի, և շրջակա միջավայրի պահանջները տարեցտարի աճում էին, խառնուրդը պետք է ամբողջությամբ և հնարավորինս արդյունավետ այրվեր, ինչը պահանջում էր նաև արդյունավետությունը:
Ճշգրտությունը առանձնահատուկ նշանակություն է ձեռք բերել կատալիտիկ կերպափոխիչների հայտնվելով, որոնք ծառայում են արտանետվող արտանետումների վնասակար նյութերը այրելուն, երբ վառելիքի անորակ կարգավորումը հանգեցնում է դրանց ձախողման:
Համակարգի հուսալիության բարձր բարդությունը և դրա հետ կապված նվազումը փոխհատուցվել է էլեկտրոնային բաղադրիչների կայունությամբ և ամրությամբ, որոնք չեն պարունակում մաշված մասեր, իսկ ժամանակակից տեխնոլոգիաները հնարավորություն են տալիս ստեղծել բավականաչափ հուսալի պոմպեր և վարդակներ:
Ինչպես տարբերել ներարկման մեքենան կարբյուրատորից
Սալոնում անմիջապես կարելի է նշել կարբյուրատորի մեկնարկային համակարգի կառավարման գլխիկի առկայությունը, որը նաև կոչվում է ներծծում, չնայած կան նաև մեկնարկիչներ, որտեղ այս գլխիկը բացակայում է:
Մոնո ներարկման միավորը շատ հեշտ է շփոթել կարբյուրատորի հետ, դրանք արտաքին տեսքով շատ նման են: Տարբերությունը վառելիքի պոմպի գտնվելու վայրում է, կարբյուրատորի մոտ այն գտնվում է շարժիչի վրա, իսկ ներարկիչում այն մարվում է գազի բաքում, բայց միայնակ ներարկումներ այլևս չեն օգտագործվում:
Ավանդական բազմաբնույթ վառելիքի ներարկումը սահմանվում է վառելիքի մատակարարման ընդհանուր մոդուլի բացակայությամբ, կա միայն օդային ընդունիչ, որը օդ է մատակարարում ֆիլտրից դեպի ընդունման կոլեկտոր, իսկ բուն բազմազանության վրա կան էլեկտրամագնիսական վարդակներ, մեկ մխոց:
Մոտավորապես նմանապես կազմակերպվում է վառելիքի ուղղակի ներարկում, միայն այնտեղ վարդակները գտնվում են բլոկի գլխին, ինչպես մոմերը, և վառելիքը մատակարարվում է լրացուցիչ բարձր ճնշման պոմպի միջոցով: Շատ նման է դիզելային շարժիչների էներգահամակարգին:
Վարորդի համար ներարկման ուժային համակարգը անկասկած բարիք է: Մեկնարկային համակարգը և գազի ոտնակը լրացուցիչ մանիպուլյացիայի կարիք չկա, էլեկտրոնային ուղեղը ցանկացած պայմաններում պատասխանատու է խառնուրդի համար և դա անում է ճշգրիտ։
Մնացածի համար կարևոր է ներարկիչի շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը, գործնականում միայն համեմատաբար անվնաս ածխածնի երկօքսիդը և ջրի գոլորշին արտանետվող համակարգից արտանետվում են շրջակա միջավայր, ուստի մեքենաների կարբյուրատորներն անդառնալիորեն անցյալի բան են:
