Ինչ կլինի, եթե միաժամանակ սեղմեք գազը և արգելակեք

Գազի և արգելակային ոտնակների միաժամանակյա կիրառումը հաճախ օգտագործվում է պրոֆեսիոնալ մրցարշավորդների կողմից՝ հսկվող շրջադարձերի մեջ վերահսկվող մուտքի, դրիֆտի, սահելու կամ սայթաքելու համար: Նաև փորձառու վարորդները երբեմն դիմում են այս տեխնիկայի, օրինակ՝ սառույցի վրա ուժեղ արգելակելիս:

Եթե ​​նայեք, ապա հենց այս սկզբունքով է աշխատում հակակողպման արգելակման համակարգը՝ ABS: Ինչպես հայտնի է ֆիզիկայի ընթացքից, եթե անիվները հանկարծակի դադարեն պտտվել, ապա արգելակման հեռավորությունը շատ ավելի երկար կլինի, իսկ հակակողպման արգելակման համակարգը օգտագործվում է պարզապես արգելակման հեռավորությունը նվազեցնելու համար. անիվները չեն դադարում կտրուկ պտտվել, բայց միայն մասամբ արգելափակվում է, դրանով իսկ մեծացնելով քայլքի շփման շերտը ճանապարհի ծածկույթի հետ, ռետինն այնքան արագ չի մաշվում, և մեքենան ավելի արագ է կանգնում:

Այնուամենայնիվ, այս տեխնիկան օգտագործելու համար՝ միաժամանակ սեղմելով գազը և արգելակները, դուք պետք է շատ լավ հասկանաք դինամիկան, պետք է ոչ թե ամբողջությամբ սեղմել ոտնակները, այլ միայն նրբորեն սեղմել և բաց թողնել դրանք: Բացի այդ, ոչ բոլորին է հաջողվում այդքան արագ ձախ ոտքը տեղափոխել գազի ոտնակ կամ մեկ աջ ոտքով սեղմել միանգամից երկու ոտնակ։

Բայց ի՞նչ կպատահի, եթե գազը սեղմես և արգելակես կտրուկ և մինչև վերջ: Պատասխանը կախված է բազմաթիվ գործոններից.

• շարժիչի տեսակը - առջևի, հետևի, լիաքարշակ;
• արագությունը, որով փորձ է արվել միաժամանակ սեղմել.
• փոխանցման տուփի տեսակը՝ ավտոմատ, մեխանիկական, ռոբոտային կրկնակի կալանք, CVT:

Նաև հետևանքները կախված կլինեն ինքնին մեքենայից՝ ժամանակակից, լցոնված սենսորներով կամ հին հոր «ինը», որը վերապրել է մեկից ավելի վթար և վերանորոգում:

Ընդհանուր առմամբ, հետևանքները կարելի է բնութագրել հետևյալ կերպ.

Գազը սեղմելով՝ մենք մեծացնում ենք վառելիք-օդ խառնուրդի հոսքը բալոնների մեջ, համապատասխանաբար, արագությունը մեծանում է, և այդ ուժը շարժիչի լիսեռի միջոցով փոխանցվում է կալանքի սկավառակին, իսկ դրանից փոխանցման տուփին՝ փոխանցումատուփին և անիվներին:

Արգելակի ոտնակը սեղմելով՝ մենք մեծացնում ենք ճնշումը արգելակման համակարգում, հիմնական արգելակային բալոնից այդ ճնշումը տեղափոխվում է աշխատանքային բալոններ, դրանց ձողերը ստիպում են արգելակային բարձիկներին ավելի ուժեղ սեղմել սկավառակի վրա և շփման ուժի պատճառով՝ անիվները դադարում են պտտվել.

Հասկանալի է, որ հանկարծակի արգելակումը դրականորեն չի արտացոլվում որևէ մեքենայի տեխնիկական վիճակի վրա։

Դե, եթե մենք միաժամանակ սեղմենք գազի և արգելակման ոտնակները, ապա տեղի կունենա հետևյալը (MCP).

• շարժիչի արագությունը կավելանա, ուժը կսկսի փոխանցվել փոխանցմանը ճարմանդով.
• ճարմանդային սկավառակների միջև կմեծանա պտտման արագության տարբերությունը - ֆերեդոն կսկսի գերտաքանալ, այրված հոտ կգա;
• եթե շարունակեք տանջել մեքենան, ճարմանդը առաջինը «կթռչի», որից հետո փոխանցման տուփի փոխանցումները.
• հետագա հետևանքները ամենատխուրն են՝ ամբողջ փոխանցման տուփի, արգելակային սկավառակների և բարձիկների գերբեռնվածությունը:

Հարկ է նշել, որ հաճախ շարժիչն ինքնին չի կարող դիմակայել բեռներին և պարզապես կանգ է առնում: Եթե ​​դուք փորձեք նման փորձեր կատարել մեծ արագությամբ, ապա մեքենան կարող է սահել, դուրս քաշել հետևի առանցքը և այլն:

Եթե ​​դուք ունեք ավտոմատ, ապա այն մոտավորապես նույնը կլինի, միայն այն տարբերությամբ, որ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը կընդունի հարվածը, որը փոխանցում է ոլորող մոմենտը փոխանցման տուփին.

• տուրբինի անիվը (շարժվող սկավառակ) չի համապատասխանում պոմպի անիվին (շարժիչ սկավառակ) - առաջանում է սայթաքում և շփում.
• մեծ քանակությամբ ջերմություն է թողարկվում, փոխանցման յուղը եռում է - ոլորող մոմենտ փոխարկիչը խափանում է:

Բարեբախտաբար, ժամանակակից մեքենաների վրա կան բազմաթիվ սենսորներ, որոնք ամբողջովին արգելափակում են ավտոմատ փոխանցման տուփը նման իրավիճակների դեպքում: Բազմաթիվ պատմություններ կան փորձառու «վարորդների» մասին, ովքեր պատահաբար սեղմել են երկու ոտնակները (օրինակ՝ շիշը գլորվել է ոտնակներից մեկի տակ, իսկ երկրորդ ոտնակը ավտոմատ սեղմվել է), այնպես որ տեղի է ունեցել միայն այրման հոտ կամ շարժիչն անմիջապես կանգ է առել։

Խորհուրդ ենք տալիս դիտել տեսանյութ, որում կարող եք տեսնել, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ միաժամանակ սեղմում եք արգելակը և գազը։

Բեռնվում է