Դիզելային շարժիչի շահագործման սկզբունքը `գործընթացի լուսանկար և տեսանյութ

Դիզելային շարժիչները կարողացել են անցնել զարգացման երկար ու հաջող ուղի` քսաներորդ դարասկզբի անարդյունավետ և աղտոտող ագրեգատներից մինչև գերտնտեսող և լիովին անաղմուկ շարժիչներ, որոնք այժմ տեղադրված են այսօր արտադրված բոլոր մեքենաների լավ կեսում: Բայց, չնայած նման հաջող փոփոխություններին, դրանց շահագործման ընդհանուր սկզբունքը, որը դիզելային շարժիչները տարբերում է բենզինային շարժիչներից, մնացել է նույնը: Փորձենք ավելի մանրամասն դիտարկել այս թեման:

Որո՞նք են հիմնական տարբերությունները դիզելային շարժիչների և բենզինային շարժիչների միջև:

Արդեն իսկ անունից պարզ է դառնում, որ դիզելային շարժիչները աշխատում են ոչ թե բենզինով, այլ դիզելային վառելիքով, որը կոչվում է նաև դիզելային վառելիք, դիզելային վառելիք կամ պարզապես դիզել։ Մենք չենք խորանա նավթի վերամշակման քիմիական գործընթացների բոլոր մանրամասների մեջ, միայն կասենք, որ նավթից են արտադրվում և՛ բենզինը, և՛ դիզելային վառելիքը։ Թորման ընթացքում յուղը բաժանվում է տարբեր ֆրակցիաների.

• գազային - պրոպան, բութան, մեթան;
• սահնակներ (կարճ շղթայական ածխաջրեր) - օգտագործվում են լուծիչների արտադրության համար;
• բենզինը պայթուցիկ և արագ գոլորշիացող թափանցիկ հեղուկ է.
• կերոսինը և դիզելը դեղնավուն երանգով և բենզինից ավելի մածուցիկ կառուցվածքով հեղուկներ են։

Այսինքն՝ դիզվառելիքը արտադրվում է նավթի ավելի ծանր ֆրակցիաներից, դրա ամենակարևոր ցուցանիշը դյուրավառությունն է՝ որոշված ​​ցետանի թվով։ Դիզելային վառելիքը բնութագրվում է նաև ծծմբի բարձր պարունակությամբ, որը, սակայն, ամեն կերպ փորձում են նվազեցնել, որպեսզի վառելիքը համապատասխանի բնապահպանական չափանիշներին։

Ինչպես բենզինը, դիզելային վառելիքը բաժանվում է տարբեր տեսակների՝ կախված ջերմաստիճանի պայմաններից.

• ամառ;
• Ձմեռ;
• արկտիկական.

Հարկ է նշել նաև, որ դիզվառելիքն արտադրվում է ոչ միայն ձեթից, այլև տարբեր բուսական յուղերից՝ արմավենու, սոյայի, ռապևի սերմից և այլն, խառնված արդյունաբերական սպիրտով՝ մեթանոլով։

Այնուամենայնիվ, լցվող վառելիքը հիմնական տարբերությունը չէ: Եթե ​​նայենք բենզինային և դիզելային շարժիչներին «համատեքստում», ապա մենք չենք նկատի որևէ տեսողական տարբերություն՝ նույն մխոցները, միացնող ձողերը, ծնկաձև լիսեռը, թռչող անիվը և այլն: Բայց տարբերություն կա, և դա շատ էական է։

Դիզելային շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը

Ի տարբերություն բենզինի, դիզելային շարժիչում օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է բոլորովին այլ սկզբունքով։ Եթե ​​բենզինի մեջ, և՛ կարբյուրատորում, և՛ ներարկման շարժիչներում, խառնուրդը նախ պատրաստվում է, այնուհետև բոցավառվում է կայծային մոմից, ապա դիզելային շարժիչում օդը ներարկվում է մխոցի այրման պալատ, այնուհետև օդը սեղմվում է, տաքանալով մինչև 700 աստիճան ջերմաստիճան, և այս պահին խցիկ է մտնում վառելիքը, որն անմիջապես պայթում է և մղում մխոցը ներքև։

Դիզելային շարժիչները չորս հարված են: Եկեք նայենք յուրաքանչյուր հարվածին.

1. Առաջին հարվածը - մխոցը շարժվում է ներքև, բացվում է ընդունման փականը, դրանով իսկ օդը մտնում է այրման պալատ.
2. Երկրորդ ցիկլը - մխոցը սկսում է բարձրանալ, օդը սկսում է սեղմվել և տաքանալ ճնշման տակ, հենց այս պահին է, որ դիզելային վառելիքը ներարկվում է վարդակով, այն բռնկվում է.
3. Երրորդ հարվածը աշխատանքային է, տեղի է ունենում պայթյուն, մխոցը սկսում է շարժվել ներքև;
4. Չորրորդ հարված - արտանետվող փականը բացվում է, և բոլոր արտանետվող գազերը դուրս են գալիս արտանետվող կոլեկտոր կամ տուրբինի վարդակներ:

Իհարկե, այս ամենը տեղի է ունենում շատ արագ՝ րոպեում մի քանի հազար պտույտ, այն պահանջում է շատ համակարգված աշխատանք և բոլոր բաղադրիչների կարգավորում՝ մխոցներ, բալոններ, լիսեռ, ծնկաձողային լիսեռ միացնող ձողեր և ամենակարևորը սենսորները, որոնք պետք է վայրկյանում հարյուրավոր իմպուլսներ փոխանցեն դեպի պրոցեսոր՝ օդի և դիզելային վառելիքի պահանջվող ծավալների ակնթարթային մշակման և հաշվարկման համար։

Դիզելային շարժիչները տալիս են ավելի մեծ արդյունավետություն, այդ իսկ պատճառով դրանք օգտագործվում են բեռնատարների, կոմբայնների, տրակտորների, ռազմական տեխնիկայի և այլնի վրա։ DT-ն ավելի էժան է, բայց հարկ է նշել, որ շարժիչն ինքնին ավելի թանկ է աշխատել, քանի որ այստեղ սեղմման մակարդակը գրեթե երկու անգամ ավելի բարձր է, քան բենզինը, համապատասխանաբար, անհրաժեշտ են հատուկ դիզայնի մխոցներ, և բոլոր բաղադրիչները, մասերը և նյութերը: օգտագործված են ամրացված, այսինքն՝ թանկ արժեն։

Նաև շատ խիստ պահանջներ են դրվում վառելիքի մատակարարման և արտանետվող գազերի համակարգերի վրա: Ոչ մի դիզելային շարժիչ չի կարող աշխատել առանց բարձրորակ և հուսալի բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի՝ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի: Այն ապահովում է վառելիքի ճիշտ մատակարարումը յուրաքանչյուր վարդակին: Բացի այդ, դիզելային շարժիչները օգտագործում են տուրբիններ. դրանց օգնությամբ արտանետվող գազերը կրկին օգտագործվում են, դրանով իսկ մեծացնելով շարժիչի հզորությունը:

Դիզելն ունի նաև մի շարք խնդիրներ.

• աղմուկի բարձրացում;
• ավելի շատ թափոններ - վառելիքը ավելի յուղոտ է, այնպես որ դուք պետք է պարբերաբար փոխեք ֆիլտրերը, վերահսկեք արտանետումները;
• գործարկման հետ կապված խնդիրներ, հատկապես ցուրտ, օգտագործվում է ավելի հզոր մեկնարկիչ, վառելիքը արագ խտանում է, երբ ջերմաստիճանը նվազում է.
• վերանորոգումը թանկ է, հատկապես վառելիքի սարքավորումների համար:

Մի խոսքով, յուրաքանչյուրի համար դիզելային շարժիչները բնութագրվում են ավելի մեծ հզորությամբ, կապված են հզոր ամենագնացների և բեռնատարների հետ։ Պարզ քաղաքացու համար, ով գնում է աշխատանքի՝ աշխատանքից և հանգստյան օրերին հեռանում քաղաքից, բավական է ցածր էներգիայի բենզինային շարժիչը:

Տեսանյութ, որը ցույց է տալիս դիզելային ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ողջ սկզբունքը

Բեռնվում է