Ինչ անել, եթե մեքենան արգելակելիս կողք է քաշվում

Մեքենայի ինքնաբուխ շեղումը ուղղագիծ շարժումից բավականին տարածված խնդիր է: Մեքենան կարող է ձգվել դեպի աջ կամ ձախ, երբ վարորդը պարզապես վարում է հաստատուն արագությամբ և չի շրջում ղեկը։ Կամ արգելակման ժամանակ մեքենան կողք է քաշվում։ Նման իրավիճակներում մեքենայի կառավարելիությունը վատանում է, մեքենա վարելը դառնում է հոգնեցուցիչ, քանի որ մեկ-մեկ պետք է կարգավորել ղեկը։ Եվ բացի այդ, մեծանում է հանդիպակաց գոտի մտնելու կամ խրամատում հայտնվելու վտանգը։

Մեքենայի նման վարքագծի պատճառները կարող են տարբեր լինել:Պատահում է, որ դրանք շատ սովորական են և հեշտությամբ շտկվում են:Պատահում է, որ մասնագետի օգնություն է պահանջվում անսարքությունը հայտնաբերելու և շտկելու համար: Հաճախ պատճառները անիվների կամ կասեցման մեջ են, բայց հաճախ մեքենան կողք է քաշվում արգելակման կամ ղեկի համակարգի խնդիրների պատճառով: Հենց այս համակարգերն են ամենակարևորը մեքենա վարելու անվտանգության առումով, և, հետևաբար, ցանկացած ախտանիշ, որը ցույց է տալիս դրանց հնարավոր խափանումները, պետք է շատ լուրջ վերաբերվել:

Նախքան վայրի բնություն բարձրանալը, արժե սկսել պարզ բաներից:

Նախ պետք է հստակ սահմանել, թե ինչ պայմաններում և ինչ իրավիճակներում է մեքենան կողքի հարվածում:

Հաճախ ճանապարհը թեքվում է դեպի աջ, և դա կարող է առաջացնել շեղում ուղիղ գծից, այդ թվում՝ արգելակման ժամանակ։ Այս գործոնը վերացնելու համար հարկավոր է գտնել հարթ տարածք և ախտորոշել մեքենայի վարքագիծը դրա վրա:

Պատահում է, որ ճանապարհի մակերեսին կա հետք, որն ազդում է շարժման ուղղության վրա։ Երթուղին հաճախ ազդում է ափամերձ երթևեկության վրա, բայց պատահում է, որ այն կարող է հանգեցնել արգելակման ժամանակ սահելու: Այս գործոնը նույնպես պետք է ախտորոշվի:

Ախտորոշեք անվադողերի ճնշումը և հավասարեցրեք այն: Հաճախ դա լուծում է խնդիրը:

Այնուհետև դուք պետք է մեքենան քշեք զննման փոս կամ օգտագործեք վերելակ և ստուգեք կախոցի տարրերը և փնտրեք ակնհայտ խնդիրներ՝ արգելակային հեղուկի արտահոսք, կցամասերի վրա վատ սեղմված սեղմակներ, մեխանիկական թերություններ, հանգույցը, մասերը և ղեկի մեխանիզմը ամրացնող պտուտակները։ .

Եթե ​​ակնհայտ անսարքություններ չեն հայտնաբերվել, պետք է սկսել պատճառների ավելի մանրակրկիտ որոնումը:

Երբ մեքենան արգելակելիս շեղվում է կողքի վրա, առաջին տեղում անսարքություն փնտրելու համար արգելակման համակարգն է: Ամենից հաճախ պատճառը անիվներից մեկում է կամ հիդրավլիկական խնդիր է առաջանում, որի պատճառով համակարգում ճնշումը նվազում է, և բալոնի մխոցը չի կարող բավականաչափ արդյունավետ սեղմել բարձիկը դրա վրա: Երբ կան տարբերություններ աջ և ձախ արգելակների աշխատանքի մեջ, ապա արգելակելիս առաջանում է ձգում դեպի կողմ։ Մեքենան շեղվում է այն ուղղությամբ, որտեղից բարձիկներն ավելի ուժեղ են սեղմվում սկավառակի վրա։

Ե՛վ առջևի, և՛ հետևի արգելակները ազդում են մեքենայի ձգման վրա, թեև հետևի արգելակները ավելի քիչ են: Ձեռքի արգելակը նույնպես չպետք է բացառվի որպես կասկածյալ:

Արգելակման համակարգում կարելի է առանձնացնել 5 իրավիճակ, որոնց դեպքում արգելակումը կուղեկցվի ուղղագիծ շարժումից շեղմամբ։

Անիվներից մեկի արգելակները չեն աշխատում։

Արգելակման բարձիկները չեն սեղմվում սկավառակի վրա, անիվը շարունակում է պտտվել, մինչդեռ հակառակը դանդաղում է: Այն կողմը, որի վրա դեռ պտտվում է անիվը, առաջ է գնում, և արդյունքում մեքենան շրջվում է, այն էլ բավականին ուժեղ։ Օրինակ, եթե աջ առջևի անիվի արգելակման մեխանիզմը չի աշխատում, արգելակման ժամանակ մեքենան կսահի դեպի ձախ:

Նմանատիպ իրավիճակ կնկատվի նաև այն դեպքում, երբ հետևի անիվներից մեկի արգելակը չի աշխատում, միայն շեղումը կլինի ավելի քիչ էական։

Անիվի արգելակային մխոցի խափանման հնարավոր պատճառները.

• մխոցը խրված է իր սկզբնական դիրքում, և բարձիկը սեղմված չէ սկավառակի վրա.

• Լողացող փակագծով դիզայնի մեջ ուղեցույցի քորոցը կարող է խցանվել.

• հիդրավլիկ համակարգում կա օդային կողպեք, որը թույլ չի տալիս բավարար ճնշում ստեղծել մխոցը մխոցից դուրս մղելու համար.

• հիդրոտեխնիկայի ճնշումը, որի պատճառով աշխատանքային հեղուկը դուրս է հոսում.

• չափազանց հին. Ժամանակի ընթացքում TJ-ն կլանում է խոնավությունը և կարող է եռալ ավելի ցածր ջերմաստիճանում: Այս դեպքում հանկարծակի արգելակման ժամանակ ուժեղ տեղական ջեռուցումը կարող է առաջացնել մազութի եռում և գոլորշիների կողպեքի ձևավորում.

• ռետինե արգելակման գուլպանը մաշված է և ուռչում է, երբ արգելակման ոտնակը սեղմվում է, և TJ ճնշումը գործնականում չի հասնում անիվի մխոցին: Այս գուլպանը պետք է փոխարինվի:

Անիվի բալոններից մեկի մխոցը խրված է առավելագույն ընդլայնված դիրքում:

Սահող տրամաչափի ուղեցույցը կարող է նաև խցանվել: Արդյունքը նույնն է լինելու.

Այս դեպքում բարձիկը մշտապես սեղմվում է արգելակային սկավառակի վրա, իսկ անիվը անընդհատ արգելակվում է: Նման իրավիճակում արգելակման առաջին պահին մեքենան մի փոքր կնետվի այն ուղղությամբ, որտեղից գտնվում է խցանված մեխանիզմը։ Այնուհետև, երբ հակառակ անիվի վրա արգելակման ուժը հավասար է, մեքենան կշարունակի արգելակել ուղիղ գծով:

Այլ ակնհայտ նշաններ կարող են նաև ցույց տալ, որ մխոցը կամ տրամաչափը խցանում է աշխատանքային դիրքում.

• մեքենայի շեղումը ուղղագիծ շարժումից՝ անիվներից մեկի արգելակման պատճառով.

• բարձիկի չխկչխկոցը, որը քսվում է արգելակային սկավառակին;

• անընդհատ շփման պատճառով արգելակային սկավառակի ուժեղ տաքացում: Զգույշ. Մի դիպչեք սկավառակին մերկ ձեռքերով, երբ այն ախտորոշում եք: Հնարավոր է ծանր այրվածք;

• Պատահում է, որ ղեկը թրթռում է։

Մխոցների առգրավման բնորոշ պատճառները.

• կոռոզիա ջրի և կեղտի ներթափանցման հետևանքով. Սա սովորաբար տեղի է ունենում, երբ փոշեկուլը վնասված է.

• հին, կեղտոտ արգելակային հեղուկ;

• մխոցի դեֆորմացիա. Դա հաճախ տեղի է ունենում, երբ բարձիկները մաշված են մինչև սահմանը կամ սկավառակը չափազանց մաշված է: Սկավառակի վրա բարակ դարձած բարձիկները սեղմելու համար մխոցը պետք է ավելի դուրս շարժվի մխոցից, իսկ արգելակման պահին այն ենթարկվում է ճկման լուրջ բեռի։

Եթե ​​արգելակման մեխանիզմը խցանված է, այն պետք է ապամոնտաժվի, մաքրվի և փոխարինվի մաշված մասերը:

Մխոցը պետք է մաքրել կեղտից, չորացրած քսուքից և կոռոզիայի հետքերից, այնուհետև ավազով մշակել: Նույնը պետք է արվի մխոցի ներքին մակերեսի հետ: Եթե ​​կան զգալի դեֆորմացիաներ, խփում, խորը քերծվածքներ, արգելակային մխոցի ճիշտ աշխատանքը անհնար է, այս դեպքում մնում է միայն փոխարինումը։

Լողացող տրամաչափի արգելակման մեխանիզմի թույլ կետը ուղեցույցի քորոցներն են, որոնց երկայնքով շարժվում է տրամաչափը: Նրանք են, ամենայն հավանականությամբ, մեղավորը: Պատճառներն են կեղտը, կոռոզիան, հին, թանձրացած քսուքը կամ դրա բացակայությունը։ Եվ դա տեղի է ունենում վնասված փոշու և մեխանիզմի անկանոն պահպանման պատճառով։

Կալիպերի ուղեցույցները և դրանց համար նախատեսված անցքերը նույնպես պետք է լավ մաքրվեն և ավազով մաքրվեն: Համոզվեք, որ ուղեցույցները դեֆորմացված չեն, հակառակ դեպքում փոխարինեք դրանք:

Մխոցը և ուղեցույցները յուղեք հատուկ տրամաչափերի համար նախատեսված քսուքով:

Վերանորոգման ավարտից հետո ախտորոշեք արգելակային հեղուկի մակարդակը և արյունահոսեք համակարգը:

Արգելակման համակարգի հիդրավլիկայում կա օդային կողպեք:

Երբ դուք սեղմում եք արգելակման ոտնակը, օդը կսեղմվի, և արգելակային հեղուկի վրա ազդեցությունը կլինի նվազագույն: Այս սխեմայի արգելակման մեխանիզմները չեն աշխատի կամ արգելակման ուժը անբավարար կլինի:

Արգելակման հեռավորությունը կավելանա, և մեքենան արգելակելիս կարող է մի փոքր կողք քաշվել: Հիդրավլիկայում օդի պատճառով ուղղագիծ շարժումից շեղումը այնքան ցայտուն չէ, որքան մխոցներից մեկի սկզբնական դիրքում խցանման դեպքում։

Փափուկ արգելակային ոտնակը համակարգում օդի ևս մեկ նշան է:

Բուժումն ակնհայտ է՝ հիդրավլիկա մղել և դրանից օդ հեռացնել։

Հիդրավլիկ համակարգի խստության խախտում.

Երբ արգելակային համակարգի հիդրավլիկ համակարգի խստությունը կոտրվում է, աշխատանքային հեղուկը կարող է դուրս հոսել, դա ցույց կտա արգելակային հեղուկի մակարդակի անկումը: Այս անսարքությունը հաճախ ուղեկցվում է ֆշշոցով, երբ սեղմում են արգելակման ոտնակը: Հաճախ ֆշշոցը հստակ լսվում է, եթե շարժիչի դադարից անմիջապես հետո սեղմում եք ոտնակը: Դուք կարող եք գտնել արտահոսքը՝ ուշադիր ստուգելով համակարգը: Արգելակի հեղուկի հետքերը կարող են լինել մասերի, խողովակների կամ գետնի վրա:

Արտահոսքի առավել բնորոշ վայրերն են.

• ճեղքված գուլպաներ կամ ժանգոտված մետաղական խողովակ;

• արտահոսք ճկուն խողովակների կցամասերին միացման կետերում անբավարար սեղմված սեղմակների պատճառով.

• աշխատանքային արգելակային գլան, եթե ներսում տեղադրված մանժետը վնասված է:

Համակարգի խստությունը վերականգնելու համար փոխեք վնասված գուլպաները և խողովակները և ապահով կերպով ամրացրեք սեղմակները:

Արգելակի մխոցը կարող է վերանորոգվել վերանորոգման հավաքածուի միջոցով: Եթե ​​դա հնարավոր չէ, ապա արգելակային հավաքույթը պետք է փոխարինվի:

Արգելակման համակարգը ընդհանուր առմամբ լավ է, բայց անիվներից մեկը ճիշտ չի արգելակում:

Արգելակման ժամանակ մեքենայի վարքագիծը նման է այն դեպքին, երբ անիվի բալոններից մեկը չի աշխատում։

Հնարավոր պատճառները.

• վատ մաշված արգելակման բարձիկներ. Որքան մեծ է աջ և ձախ անիվների բարձիկների մաշվածության աստիճանի տարբերությունը, այնքան մեքենան կշեղվի դեպի կողմը.

• անիվներից մեկի արգելակային սկավառակը վատ է մաշված կամ դեֆորմացված.

• յուղ, ջուր կամ այլ նյութ, որը մեծապես նվազեցնում է շփման գործակիցը բարձիկների և սկավառակի միջև:

Խնդիրը լուծվում է մաշված բարձիկների և սկավառակների մանրակրկիտ մաքրման և փոխարինման միջոցով: Նրանք պետք է փոխվեն միաժամանակ նույն առանցքի երկու անիվների վրա:

Եթե ​​արգելակման հետ կապված խնդիրներ չկան, բայց արգելակելիս մեքենան դեռ սահում է ձախ կամ աջ, ապա դուք ստիպված կլինեք շարունակել վթարի որոնումը` հաշվի առնելով ավելի քիչ հավանական պատճառները:

• Անիվներ

Բացի անվադողերի ճնշման տարբերությունից, անիվի որոշ այլ խնդիրներ կարող են հանգեցնել նաև արգելակման ժամանակ մեքենայի ուղիղ գծից շեղմանը.

1. անիվները անհավասարակշռված են;

2. անվադողերից մեկն ունի թերություն, ճողվածք և այլն;

3. միևնույն առանցքի վրա տեղադրվում են տարբեր տեսակի անվադողեր.

4. Ուղղորդված քայլքի օրինակով անվադողերը սխալ են տեղադրված.

5. ձախ և աջ անվադողերի անհավասար մաշվածություն, հատկապես առջևի անիվների վրա: Դա տեղի է ունենում անվադողերի սեզոնային փոփոխության արդյունքում, երբ հետևի զույգի անվադողերից մեկը, որը սովորաբար ավելի քիչ է մաշվում, դրվում է առջևի առանցքի վրա։ Դրանից խուսափելու համար պահեստավորման համար հանված անվադողերի մակնշումը թույլ կտա.

6. Camber / Կոնվերգենցիա

Անիվների սխալ դասավորվածությունը կարող է արգելակման ժամանակ մեքենան մի կողմ քաշել: Օրինակ, խցիկի անկյան նորմայից և պտտման առանցքի երկայնական թեքության անկյունից միաժամանակ զգալի շեղումով արգելակումը կարող է ուղեկցվել ուղիղ գծից շեղմամբ:

• Զգալի արձագանք կամ սեպ: 

Ընդ որում, այն կարող է կողք քաշել ոչ միայն արգելակման ժամանակ, այլև նորմալ ուղղագիծ շարժման ժամանակ։ Անիվի առանցքակալների հետ կապված խնդիրները հաճախ ուղեկցվում են բզզոցով, որը կարող է փոփոխվել ձայնի և ձայնի չափով՝ կախված արագությունից:

• հետևի առանցքի կայունացուցիչի բարի թերություն:

• Առջևի կասեցման աղբյուրների անհավասար մաշվածություն: Արժե ախտորոշել այլ կասեցման տարրեր `գնդիկավոր առանցքակալներ, լուռ բլոկներ:

• Մեքենայի տարբեր բեռնում ձախ և աջ կողմում:

• Հակակողպման արգելակման համակարգի կամ արգելակման ուժի կարգավորիչի անսարքություն, որը հաճախ անվանում են «կախարդ»։

• Ղեկի դարակ, ձողեր և ծայրեր: Հավանականությունը, որ պատճառը հենց այստեղ է, փոքր է, բայց այս տարբերակը չի կարելի բացառել։