ինչ է դա, որտեղ է գտնվում և ինչի համար է այն:

Ժամանակակից մեքենան տեխնիկապես բարդ սարք է։ Հատկապես ուշագրավ է տարբեր սենսորների մեծ քանակը՝ առանց բացառության շարժիչի աշխատանքի բոլոր պարամետրերը չափելու համար:

Այս սենսորներից տեղեկատվությունը ուղարկվում է էլեկտրոնային կառավարման միավոր, որը մշակվում է բարդ ալգորիթմների համաձայն: Ստացված տվյալների հիման վրա ECU-ն ընտրում է աշխատանքի օպտիմալ ռեժիմը՝ էլեկտրական իմպուլսներ փոխանցելով շարժիչներին:

Այս սենսորներից մեկը լամբդա զոնդն է, որի մասին մենք արդեն մի քանի անգամ նշել ենք մեր Vodi.su ավտոպորտալի էջերում: Ինչի համար է դա? Ի՞նչ գործառույթներ է այն կատարում: Այս հոդվածում մենք կփորձենք քննարկել այս հարցերը։

Նպատակը

Այս չափիչ սարքի մեկ այլ անունը թթվածնի սենսոր է:

Մոդելների մեծ մասում այն ​​տեղադրվում է արտանետվող կոլեկտորում, որի մեջ մեքենայի շարժիչից արտանետվող գազերը մտնում են բարձր ճնշման և բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում։

Բավական է ասել, որ լամբդա զոնդը կարող է ճիշտ կատարել իր գործառույթները, երբ տաքանում է մինչև 400 աստիճան:

Լամբդա զոնդը վերլուծում է արտանետվող գազերում O2-ի քանակը:

Որոշ մոդելներ ունեն այս սենսորներից երկուսը.

• մեկը արտանետվող կոլեկտորում կատալիտիկ փոխարկիչից առաջ;
• երկրորդը կատալիզատորից անմիջապես հետո՝ վառելիքի այրման պարամետրերի ավելի ճշգրիտ որոշման համար։

Դժվար չէ կռահել, որ շարժիչի, ինչպես նաև ներարկման համակարգի ամենաարդյունավետ աշխատանքի դեպքում արտանետվող O2-ի քանակը պետք է լինի նվազագույն:

Եթե ​​սենսորը որոշում է, որ թթվածնի քանակը գերազանցում է նորմը, դրանից ազդանշան է ուղարկվում համապատասխանաբար էլեկտրոնային կառավարման միավորին, ECU-ն ընտրում է աշխատանքային ռեժիմ, որի դեպքում օդ-թթվածնի խառնուրդի մատակարարումը մեքենայի շարժիչին կրճատվում է:

Սենսորի զգայունությունը բավականին բարձր է։ Էներգաբլոկի շահագործման օպտիմալ ռեժիմը համարվում է, եթե բալոններ մտնող օդ-վառելիքի խառնուրդն ունի հետևյալ բաղադրությունը՝ վառելիքի 14,7 մասն ընկնում է օդի 1 մասի վրա։ Բոլոր համակարգերի համակարգված աշխատանքի դեպքում արտանետվող գազերում մնացորդային թթվածնի քանակը պետք է լինի նվազագույն:

Սկզբունքորեն, եթե նայեք, ապա լամբդա զոնդը գործնական դեր չի խաղում: Դրա տեղադրումը հիմնավորված է միայն արտանետումների մեջ CO2-ի քանակի խիստ էկո-ստանդարտներով: Եվրոպայում այդ չափանիշները գերազանցելու համար նախատեսված են լուրջ տուգանքներ։

Սարքը և շահագործման սկզբունքը

Սարքը բավականին բարդ է (այն մարդկանց համար, ովքեր քիմիայից վատ են տիրապետում): Մանրամասն չենք նկարագրի, կտանք միայն ընդհանուր տեղեկություններ։

Աշխատանքային սկզբունքը.

• 2 էլեկտրոդ՝ արտաքին և ներքին։ Արտաքին էլեկտրոդն ունի պլատինե ծածկույթ, որը շատ զգայուն է թթվածնի պարունակության նկատմամբ: Ներքին սենսորը պատրաստված է ցիրկոնիումի խառնուրդից;
• ներքին էլեկտրոդը գտնվում է արտանետվող գազերի ազդեցության տակ, արտաքինը շփվում է մթնոլորտային օդի հետ.
• երբ ներքին սենսորը ջեռուցվում է ցիրկոնիումի երկօքսիդի կերամիկական հիմքում, ձևավորվում է պոտենցիալ տարբերություն և հայտնվում է փոքր էլեկտրական լարում.
• այս պոտենցիալ տարբերությունը և որոշել արտանետվող գազերում թթվածնի պարունակությունը:

Կատարյալ այրված խառնուրդում Lambda ինդեքսը կամ ավելցուկային օդի գործակիցը (L) հավասար է մեկի: Եթե ​​L-ն մեկից մեծ է, ապա խառնուրդը մտնում է չափազանց շատ թթվածին և շատ քիչ բենզին: Եթե ​​L-ն մեկից պակաս է, ապա բենզինի ավելցուկից թթվածինը ամբողջությամբ չի այրվում։

Զոնդի տարրերից մեկը հատուկ ջեռուցման տարր է՝ էլեկտրոդները պահանջվող ջերմաստիճաններին տաքացնելու համար:

Անսարքություններ

Եթե ​​սենսորը ձախողվի կամ փոխանցի սխալ տվյալներ, ապա մեքենայի էլեկտրոնային «ուղեղները» չեն կարողանա ճիշտ իմպուլսներ մատակարարել ներարկման համակարգին՝ օդ-վառելիքի խառնուրդի օպտիմալ կազմի վերաբերյալ: Այսինքն, ձեր վառելիքի սպառումը կարող է մեծանալ, կամ հակառակը, ձգողականությունը կնվազի նիհար խառնուրդի մատակարարման պատճառով:

Սա իր հերթին կհանգեցնի շարժիչի աշխատանքի վատթարացման, հզորության անկման, արագության նվազման և դինամիկ աշխատանքի: Կատալիտիկ փոխարկիչում հնարավոր կլինի լսել նաև բնորոշ ճռճռոց։

Լամբդա զոնդի ձախողման պատճառները.

• ցածրորակ բենզին, կեղտերի բարձր պարունակությամբ, սա սովորական պատճառ է Ռուսաստանի համար, քանի որ վառելիքը պարունակում է շատ կապար.
• շարժիչի յուղը սենսորի վրա հայտնվեց մխոցների օղակների մաշվածության կամ դրանց վատ տեղադրման պատճառով.
• մետաղալարերի ընդմիջումներ, կարճ միացումներ;
• արտանետվող արտանետվող տեխնիկական հեղուկներ;
• մեխանիկական վնաս:

Հարկ է նաև նշել, որ Ռուսաստանում շատ վարորդներ կատալիզատորը փոխարինում են բոցավառիչով։ Մենք արդեն գրել ենք Vodi.su-ում, թե ինչու են դա անում։ Այս գործողությունից հետո անհետանում է երկրորդ լամբդա զոնդի անհրաժեշտությունը (որը գտնվում էր կատալիտիկ փոխարկիչի հետևում գտնվող ռեզոնատորում), քանի որ բոցավառիչը չի կարողանում մաքրել արտանետվող գազերը այնքան արդյունավետ, որքան կատալիզատորը:

Որոշ մոդելներում միանգամայն հնարավոր է հրաժարվել լամբդա զոնդից՝ վերածրագրավորելով էլեկտրոնային կառավարման միավորը: Մյուսների դեպքում դա հնարավոր չէ:

Եթե ​​ցանկանում եք, որ վառելիքը հնարավորինս խնայողաբար սպառվի, իսկ շարժիչը օպտիմալ աշխատի, ապա ավելի լավ է լամբդա զոնդը թողնել նույնը:

Թթվածնի սենսորային սարք (լամբդա զոնդ):

Բեռնվում է