Ինչ դուք պետք է իմանաք արգելակային հեղուկի մասին
Արգելակային հեղուկը (TF) հատուկ դիրք է զբաղեցնում բոլոր ավտոմոբիլային հեղուկների մեջ: Այն բառացիորեն կենսական նշանակություն ունի, քանի որ այն մեծապես որոշում է արգելակման համակարգի արդյունավետությունը, ինչը նշանակում է, որ շատ իրավիճակներում ինչ-որ մեկի կյանքը կարող է կախված լինել դրանից: Ինչպես ցանկացած այլ հեղուկ, TZH-ը գործնականում անսեղմելի է և, հետևաբար, ակնթարթորեն ուժ է փոխանցում հիմնական արգելակային գլանից դեպի անիվի բալոններ՝ ապահովելով մեքենայի արգելակումը:
TJ դասակարգում
ԱՄՆ տրանսպորտի նախարարության կողմից մշակված DOT ստանդարտները դարձել են ընդհանուր ընդունված: Նրանք որոշում են TJ-ի հիմնական պարամետրերը՝ եռման կետը, կոռոզիոն դիմադրությունը, քիմիական իներտությունը ռետինի և այլ նյութերի նկատմամբ, խոնավության կլանման աստիճանը և այլն։
DOT3, DOT4 և DOT5.1 դասերի հեղուկները պատրաստվում են պոլիէթիլեն գլիկոլի հիման վրա։ DOT3 դասն արդեն հնացած է և գրեթե երբեք չի օգտագործվում: DOT5.1-ը հիմնականում օգտագործվում է օդափոխվող արգելակներով սպորտային մեքենաներում: DOT4 հեղուկները նախատեսված են երկու առանցքների սկավառակային արգելակներով մեքենաների համար, սա այս պահին ամենահայտնի դասն է:
DOT4 և DOT5.1 հեղուկները բավականին կայուն են և ունեն լավ քսող հատկություններ: Մյուս կողմից, նրանք կարող են կոռոզիայի ենթարկել լաքերը և ներկերը և բավականին հիգրոսկոպիկ են:
Դրանք պետք է փոխվեն 1-3 տարին մեկ։ Չնայած նույն հիմքին, դրանք կարող են ունենալ անհայտ համատեղելիությամբ տարբեր պարամետրեր և բաղադրիչներ: Հետևաբար, ավելի լավ է դրանք չխառնել, եթե բացարձակապես անհրաժեշտ չէ, օրինակ, դուք ունեք լուրջ արտահոսք, և դուք պետք է հասնեք ավտոտնակ կամ մոտակա սպասարկման կայան:
DOT5 դասի հեղուկներն ունեն սիլիկոնե հիմք, ծառայում են 4-5 տարի, չեն քայքայում ռետինե և պլաստմասե կնիքները, նվազեցրել են հիգրոսկոպիկությունը, սակայն դրանց քսող հատկությունները շատ ավելի վատն են։ Դրանք համատեղելի չեն DOT3, DOT4 և DOT5.1 TA-ների հետ: Բացի այդ, DOT5 դասի հեղուկը չի կարող օգտագործվել ABS ունեցող մեքենաների վրա: Հատկապես նրանց համար կա DOT5.1 / ABS դաս, որը նույնպես արտադրվում է սիլիկոնային հիմքի վրա։
Ամենակարևորը հատկություններ
Գործողության ընթացքում TJ-ը չպետք է սառչի կամ եռա: Այն պետք է մնա հեղուկ վիճակում, հակառակ դեպքում այն չի կարողանա կատարել իր գործառույթները, ինչը կհանգեցնի արգելակի խափանումների: Եռման պահանջները պայմանավորված են նրանով, որ արգելակման ժամանակ հեղուկը կարող է շատ տաքանալ և նույնիսկ եռալ։ Այս տաքացումը պայմանավորված է սկավառակի վրա արգելակման բարձիկների շփման պատճառով: Այնուհետեւ հիդրավլիկ համակարգում գոլորշի կլինի, իսկ արգելակային ոտնակը կարող է պարզապես ձախողվել:
Ջերմաստիճանի միջակայքը, որով հեղուկը կարող է օգտագործվել, նշված է փաթեթավորման վրա: Թարմ TF-ի եռման կետը սովորաբար գերազանցում է 200 °C-ը: Սա բավական է արգելակային համակարգում գոլորշիացումը վերացնելու համար: Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ ժամանակի ընթացքում TJ-ը կլանում է օդի խոնավությունը և կարող է եռալ շատ ավելի ցածր ջերմաստիճանում:
Հեղուկի մեջ ջրի ընդամենը 3%-ը կնվազեցնի նրա եռման կետը մոտ 70 աստիճանով: «Թրջված» արգելակային հեղուկի եռման կետը նույնպես սովորաբար նշված է պիտակի վրա:
TF-ի կարևոր պարամետրը նրա մածուցիկությունն է և ցածր ջերմաստիճաններում հեղուկությունը պահպանելու ունակությունը:
Մեկ այլ հատկանիշ, որին պետք է ուշադրություն դարձնել, համատեղելիությունն է կնքման համար օգտագործվող նյութերի հետ: Այլ կերպ ասած, արգելակային հեղուկը չպետք է կոռոզիայի ենթարկի հիդրավլիկ համակարգի միջադիրները:
Փոխել հաճախականությունը
Աստիճանաբար TJ-ն օդից խոնավություն է ստանում, և կատարումը վատանում է: Հետեւաբար, այն պետք է պարբերաբար փոխվի: Ստանդարտ փոխարինման ժամկետը կարելի է գտնել մեքենայի սպասարկման փաստաթղթերում: Սովորաբար հաճախականությունը մեկից երեք տարի է: Մասնագետները խորհուրդ են տալիս ընդհանուր դեպքում կենտրոնանալ 60 կիլոմետր վազքի վրա։
Անկախ շահագործման ժամկետից և վազքից, TJ-ը պետք է փոխարինվի մեքենայի երկարատև անգործությունից կամ արգելակման մեխանիզմների վերանորոգումից հետո:
Կան նաև գործիքներ, որոնք կարող են չափել արգելակային հեղուկի ջրի պարունակությունը և եռման կետը, ինչը կօգնի որոշել, թե արդյոք այն պետք է փոխվի:
Արգելակի կարճատև խափանումը, որին հաջորդում է նորմալ վերադարձը, ահազանգ է, որը ցույց է տալիս, որ արգելակային հեղուկի խոնավության պարունակությունը գերազանցել է ընդունելի սահմանը: TF-ի եռման կետի նվազման պատճառով արգելակման ժամանակ դրա մեջ ձևավորվում է գոլորշու կողպեք, որը սառչելիս անհետանում է։ Հետագայում իրավիճակը միայն կվատթարանա։ Հետևաբար, երբ նման ախտանիշ է հայտնվում, արգելակային հեղուկը պետք է անհապաղ փոխել:
TJ-ը պետք է ամբողջությամբ փոխվի, անհնար է սահմանափակվել ցանկալի մակարդակով լրացնելով:
Փոխարինման ժամանակ ավելի լավ է փորձեր չանել և լրացնել այն, ինչ խորհուրդ է տալիս մեքենա արտադրողը։ Եթե ցանկանում եք հեղուկը լցնել այլ հիմքով (օրինակ՝ սիլիկոն գլիկոլի փոխարեն), ապա կպահանջվի համակարգի մանրակրկիտ լվացում: Բայց ոչ այն փաստը, որ արդյունքը դրական կլինի ձեր մեքենայի համար:
Գնման ժամանակ համոզվեք, որ փաթեթավորումը հերմետիկ է, իսկ պարանոցի փայլաթիթեղը պոկված չէ։ Մի գնեք ավելին, քան անհրաժեշտ է մեկ լիցքավորման համար: Բացված շշի մեջ հեղուկը արագ փչանում է: Զգույշ եղեք արգելակային հեղուկի հետ աշխատելիս: Մի մոռացեք, որ այն չափազանց թունավոր է և դյուրավառ:
