Ինչպես են աշխատում ժամանակակից անվտանգության բարձիկները
Պարունակություն
Մեր օրերում ոչ մեկին չեք զարմացնի մեքենայում անվտանգության բարձիկի առկայությամբ։ Շատ հեղինակավոր ավտոարտադրողներ արդեն ունեն այն մոդելների մեծ մասի հիմնական կազմաձևում: Անվտանգության գոտիների հետ միասին անվտանգության բարձիկները շատ հուսալիորեն պաշտպանում են ուղևորներին բախման դեպքում և նվազեցնում մահացությունների թիվը 30%-ով:
Ինչպես է սկսվել այդ ամենը
Մեքենաներում անվտանգության բարձիկներ օգտագործելու գաղափարն իրականացվել է անցյալ դարի 70-ականների սկզբին ԱՄՆ-ում։ Խթանն Ալեն Բրիդի կողմից գնդակի սենսորի գյուտն էր՝ մեխանիկական սենսոր, որը որոշում էր արագության կտրուկ նվազում հարվածի պահին: Իսկ գազի արագ ներարկման համար օպտիմալ է ստացվել պիրոտեխնիկական մեթոդը։
1971 թվականին գյուտը փորձարկվել է Ford Taunus-ում: Իսկ առաջին արտադրական մոդելը, որը հագեցած էր անվտանգության բարձիկով, մեկ տարի անց, Oldsmobile Toronado-ն էր։ Շուտով նորամուծությունն ընդունվեց այլ ավտոարտադրողների կողմից:
Բարձերի ներմուծումն էր պատճառը, որ մասսայականորեն հրաժարվեց ամրագոտիների օգտագործումից, որոնք, այնուամենայնիվ, Ամերիկայում տարածված չէին։ Սակայն պարզվել է, որ գազի բալոնը, որը կրակում է մոտ 300 կմ/ժ արագությամբ, կարող է զգալի վնասվածքներ պատճառել։ Մասնավորապես, արձանագրվել են արգանդի վզիկի ողերի կոտրվածքների և նույնիսկ մահվան մի շարք դեպքեր։
Եվրոպայում հաշվի են առել ամերիկացիների փորձը։ Մոտավորապես 10 տարի անց Mercedes-Benz-ը ներկայացրեց մի համակարգ, որտեղ անվտանգության բարձիկը ոչ թե փոխարինում էր, այլ լրացնում ամրագոտիները: Այս մոտեցումը դարձել է ընդհանուր առմամբ ընդունված և կիրառվում է մինչ օրս. անվտանգության բարձիկը գործարկվում է գոտին սեղմելուց հետո:
Սկզբում օգտագործված մեխանիկական սենսորներում քաշը (գնդակը) բախման պահին փոխվել է և փակել կոնտակտները, որոնք գործարկել են համակարգը: Նման սենսորները բավականաչափ ճշգրիտ չէին և համեմատաբար դանդաղ էին: Հետեւաբար, դրանք փոխարինվեցին ավելի առաջադեմ եւ ավելի արագ էլեկտրամեխանիկական սենսորներով:
Ժամանակակից օդային բարձիկներ
Անվտանգության բարձիկը ամուր սինթետիկ նյութից պատրաստված պայուսակ է։ Երբ գործարկվում է, այն գրեթե ակնթարթորեն լցվում է գազով: Նյութը պատված է տալկի վրա հիմնված քսանյութով, որը նպաստում է արագացված բացմանը:
Համակարգը համալրված է հարվածային սենսորներով, գազի գեներատորով և կառավարման միավորով:
Շոկային սենսորները որոշում են ոչ թե հարվածի ուժը, ինչպես կարող եք մտածել, դատելով անունից, այլ արագացումը: Բախման դեպքում այն ունի բացասական արժեք, այլ կերպ ասած՝ խոսքը դանդաղման արագության մասին է։
Ուղևորի նստատեղի տակ կա սենսոր, որը հայտնաբերում է, թե արդյոք դրա վրա մարդ է նստած։ Դրա բացակայության դեպքում համապատասխան բարձը չի աշխատի։
Գազի գեներատորի նպատակն է ակնթարթորեն օդային բարձիկը գազով լցնել: Այն կարող է լինել պինդ վառելիք կամ հիբրիդ:
Պինդ վառելիքի մեջ պինդ վառելիքի օգնությամբ բռնկվում է պինդ վառելիքի լիցք, և այրումն ուղեկցվում է գազային ազոտի արտազատմամբ։
Հիբրիդում օգտագործվում է սեղմված գազով լիցք, որպես կանոն, դա ազոտ է կամ արգոն:
Ներքին այրման շարժիչը գործարկելուց հետո կառավարման միավորը ստուգում է համակարգի առողջությունը և համապատասխան ազդանշան տալիս վահանակին: Բախման պահին այն վերլուծում է սենսորների ազդանշանները և կախված շարժման արագությունից, դանդաղեցման արագությունից, հարվածի վայրից և ուղղությունից՝ ակտիվացնում է անհրաժեշտ անվտանգության բարձիկները։ Որոշ դեպքերում ամեն ինչ կարող է սահմանափակվել միայն գոտիների լարվածությամբ:
Կառավարման ստորաբաժանումը սովորաբար ունի կոնդենսատոր, որի լիցքավորումը կարող է հրկիզել սկյուբը, երբ ներսի ցանցն ամբողջությամբ անջատված է:
Օդային բարձիկի գործարկման գործընթացը պայթյունավտանգ է և տեղի է ունենում 50 միլիվայրկյանից պակաս ժամանակում: Ժամանակակից հարմարվողական տարբերակներում հնարավոր է երկաստիճան կամ բազմաստիճան ակտիվացում՝ կախված հարվածի ուժգնությունից։
Ժամանակակից անվտանգության բարձիկների տարատեսակներ
Սկզբում օգտագործվում էին միայն դիմային բարձիկներ։ Նրանք մինչ օրս շարունակում են մնալ ամենատարածվածը՝ պաշտպանելով վարորդին ու նրա կողքին նստած ուղեւորին։ Վարորդի անվտանգության բարձիկը տեղադրված է ղեկի մեջ, իսկ ուղևորի բարձիկը գտնվում է ձեռնոցների խցիկի մոտ։
Ուղևորի առջևի անվտանգության բարձիկը հաճախ նախատեսված է ապաակտիվացնելու համար, որպեսզի հնարավոր լինի երեխայի նստատեղ տեղադրել առջևի նստատեղում: Եթե այն անջատված չէ, ապա բացված օդապարիկի հարվածը կարող է հաշմանդամ լինել կամ նույնիսկ սպանել երեխային։
Կողային օդային բարձիկները պաշտպանում են կրծքավանդակը և ստորին մարմինը: Դրանք սովորաբար տեղակայված են առջևի նստատեղի հետևի մասում: Դա տեղի է ունենում, որ դրանք տեղադրվում են հետևի նստատեղերում: Ավելի առաջադեմ տարբերակներում հնարավոր է ունենալ երկու խցիկ՝ ավելի կոշտ ստորին և ավելի փափուկ՝ կրծքավանդակը պաշտպանելու համար:
Կրծքավանդակի թերությունների հավանականությունը նվազեցնելու համար բարձը պատահաբար տեղադրվում է անմիջապես ամրագոտու մեջ:
90-ականների վերջին Toyota-ն առաջինն էր, որ օգտագործեց գլխի անվտանգության բարձիկներ կամ, ինչպես նաև կոչվում են, «վարագույրներ»: Դրանք տեղադրվում են տանիքի առջևի և հետևի մասում:
Նույն տարիներին ի հայտ եկան ծնկների օդային բարձիկներ։ Դրանք տեղադրված են ղեկի տակ և պաշտպանում են վարորդի ոտքերը թերություններից։ Հնարավոր է նաև պաշտպանել առջևի ուղևորի ոտքերը։
Համեմատաբար վերջերս օգտագործվել է կենտրոնական բարձ։ Մեքենայի կողային հարվածի կամ շրջվելու դեպքում այն կանխում է միմյանց բախվող մարդկանց վնասվածքները: Այն տեղադրված է հետևի նստատեղի առջևի կամ հետևի բազկաթոռի մեջ։
Ճանապարհային անվտանգության համակարգի զարգացման հաջորդ քայլը, հավանաբար, կլինի անվտանգության բարձիկի ներդրումը, որը կգործի հետիոտնի հետ բախման ժամանակ և պաշտպանում է նրա գլուխը դիմապակուն բախվելուց: Նման պաշտպանությունն արդեն մշակվել և արտոնագրվել է Volvo-ի կողմից։
Շվեդական ավտոարտադրողը չի պատրաստվում դրանով կանգ առնել և արդեն փորձարկում է արտաքին բարձ, որը պաշտպանում է ամբողջ մեքենան։
Օդային բարձիկը պետք է ճիշտ օգտագործվի
Երբ պայուսակը հանկարծ լցվում է գազով, դրան հարվածելը կարող է հանգեցնել մարդու լուրջ վնասվածքների և նույնիսկ մահվան: Բարձի հետ բախումից ողնաշարը կոտրելու վտանգը մեծանում է 70%-ով, եթե մարդը նստած չէ։
Հետևաբար, ամրագոտին ամրացված է անվտանգության բարձիկի ակտիվացման նախապայման: Սովորաբար համակարգը կարգավորվում է այնպես, որ եթե վարորդը կամ ուղևորը նստած չեն, համապատասխան անվտանգության բարձիկը չի կրակի:
Անձի և անվտանգության բարձիկի նստատեղի միջև նվազագույն թույլատրելի հեռավորությունը 25 սմ է։
Եթե մեքենան ունի կարգավորվող ղեկի սյուն, ապա ավելի լավ է չտարվել և ղեկը շատ բարձր չհրել։ Անվտանգության բարձիկի սխալ բացումը կարող է լուրջ վնասվածք պատճառել վարորդին:
Բարձը կրակելու ժամանակ ոչ ստանդարտ տաքսիների սիրահարները ձեռքերը կոտրելու վտանգի տակ են։ Վարորդի ձեռքերի սխալ դիրքի դեպքում օդային բարձիկը նույնիսկ մեծացնում է կոտրվածքի հավանականությունը՝ համեմատած այն դեպքերի հետ, երբ կա միայն ամրացված անվտանգության գոտի:
Եթե ամրագոտին ամրացված է, ապա օդային բարձիկը գործարկելու դեպքում վնասվածքի հավանականությունը փոքր է, բայց դեռ հնարավոր է:
Հազվագյուտ դեպքերում անվտանգության բարձիկի գործարկումը կարող է առաջացնել լսողության կորուստ կամ առաջացնել սրտի կաթված: Ակնոցի վրա ազդելը կարող է կոտրել ոսպնյակները, այնուհետև կա աչքերի վնասման վտանգ։
Անվտանգության բարձիկների ընդհանուր առասպելները
Ծանր առարկայով կամ, օրինակ, ծառի ընկնող ճյուղին հարվածելը կարող է հանգեցնել անվտանգության բարձիկի բացմանը:
Փաստորեն, ոչ մի գործողություն չի լինի, քանի որ այս դեպքում արագության սենսորն ասում է կառավարման միավորին, որ մեքենան անշարժ է: Նույն պատճառով համակարգը չի աշխատի, եթե մեկ այլ մեքենա թռչի կայանված մեքենայի մեջ:
Սահելը կամ հանկարծակի արգելակումը կարող է հանգեցնել անվտանգության բարձիկի դուրս գալուն:
Սա բացարձակապես բացառված է։ Շահագործումը հնարավոր է 8 գ և ավելի ծանրաբեռնվածությամբ: Համեմատության համար նշենք, որ Ֆորմուլա 1-ի մրցարշավորդները կամ կործանիչ օդաչուները չեն գերազանցում 5 գ-ը: Հետևաբար, ոչ վթարային արգելակումը, ոչ փոսերը, ոչ էլ երթևեկության կտրուկ փոփոխությունները չեն հանգեցնի օդային բարձիկի անջատմանը: Կենդանիների կամ մոտոցիկլետների հետ բախումները նույնպես սովորաբար չեն միացնում անվտանգության բարձիկները:
