Ինչպես օգտագործել «չեզոքը» ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա
Պարունակություն
Չնայած մեխանիկական փոխանցման տուփը դեռ շատ կողմնակիցներ ունի, ավելի ու ավելի շատ վարորդներ նախընտրում են ավտոմատ փոխանցման տուփեր (ավտոմատ փոխանցման տուփեր): Հայտնի են նաև ռոբոտային փոխանցումատուփերը և CVT-ները, որոնք սխալմամբ համարվում են ավտոմատ փոխանցման տուփերի տեսակներ:
Իրականում, ռոբոտի տուփը մեխանիկական փոխանցման տուփ է` ավտոմատացված կալանքի կառավարմամբ և փոխանցումատուփի փոփոխմամբ, իսկ վարիատորը, ընդհանուր առմամբ, անընդհատ փոփոխական փոխանցման առանձին տեսակ է, և իրականում այն նույնիսկ չի կարելի անվանել փոխանցումատուփ:
Այստեղ մենք կխոսենք միայն դասական տուփ-մեքենայի մասին։
Հակիրճ ավտոմատ փոխանցման սարքի մասին
Նրա մեխանիկական մասի հիմքը մոլորակային փոխանցումների հավաքածուներն են՝ փոխանցումատուփեր, որոնցում մի մեծ հանդերձանքի մեջ տեղադրված են մի շարք փոխանցումներ՝ դրա հետ նույն հարթության մեջ: Նրանք նախագծված են փոխելու փոխանցման գործակիցը արագությունները փոխելու ժամանակ: Փոխանցումները փոխվում են ճարմանդային տուփերի միջոցով (շփման ճարմանդներ):
Մեծ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը (կամ պարզապես «բլիթ») փոխանցում է ոլորող մոմենտը ներքին այրման շարժիչից դեպի փոխանցումատուփ: Ֆունկցիոնալ առումով այն համապատասխանում է ճարմանդին մեխանիկական փոխանցումատուփերում։
Կառավարման միավորի պրոցեսորը տեղեկատվություն է ստանում մի շարք սենսորներից և վերահսկում է բաշխիչ մոդուլի (հիդրավլիկ միավորի) աշխատանքը: Բաշխման մոդուլի հիմնական տարրերն են էլեկտրամագնիսական փականները (հաճախ կոչվում են էլեկտրամագնիսական ապարատներ) և հսկիչ կծիկները: Դրանց շնորհիվ աշխատանքային հեղուկը վերահղվում է, և ճիրանները միանում են:
Սա ավտոմատ փոխանցման շատ պարզեցված նկարագրություն է, որը թույլ է տալիս վարորդին չմտածել փոխանցումների փոխարկման մասին և մեքենա վարելն ավելի հարմարավետ է դարձնում, քան մեխանիկական փոխանցման տուփը:
Բայց նույնիսկ համեմատաբար պարզ հսկողության դեպքում ավտոմատ փոխանցման տուփի օգտագործման վերաբերյալ հարցերը մնում են: Հատկապես սուր վեճեր են ծագում N ռեժիմի վերաբերյալ (չեզոք):
Ավտոմատ փոխանցման մեջ չեզոքի նշանակում
Չեզոք հանդերձում ոլորող մոմենտը չի փոխանցվում փոխանցման տուփին, համապատասխանաբար, անիվները չեն պտտվում, մեքենան անշարժ է: Սա ճիշտ է ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար: Մեխանիկական փոխանցման դեպքում կանոնավոր օգտագործվում է չեզոք հանդերձանք, այն հաճախ ընդգրկվում է լուսացույցների մոտ, կարճ կանգառների ժամանակ և նույնիսկ ափամերձ ժամանակաշրջանում: Երբ չեզոքը միացված է մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա, վարորդը կարող է ոտքը հանել կալանքի ոտնակից:
Փոխպատվաստելով մեխանիկայից դեպի ավտոմատ, շատերը շարունակում են նույն կերպ օգտագործել չեզոքը: Այնուամենայնիվ, ավտոմատ փոխանցման սկզբունքը բոլորովին այլ է, կալանք չկա, իսկ չեզոք փոխանցման ռեժիմը շատ սահմանափակ օգտագործում է:
Եթե ընտրիչը տեղադրվի «N» դիրքում, ոլորող մոմենտ փոխարկիչը դեռ կպտտվի, բայց շփման սկավառակները բաց կլինեն, և շարժիչի և անիվների միջև կապ չի լինի: Քանի որ ելքային լիսեռը և անիվները կողպված չեն այս ռեժիմում, մեքենան կարող է շարժվել և կարող է քարշակվել կամ գլորվել քարշակի վրա: Կարող եք նաև ձեռքով ճոճել ձյան կամ ցեխի մեջ խրված մեքենան: Սա սահմանափակում է ավտոմատ փոխանցման մեջ չեզոք հանդերձանքի նշանակումը: Այլ իրավիճակներում օգտագործելու կարիք չկա։
Չեզոք խցանման և լուսացույցի ժամանակ
Արդյո՞ք պետք է լծակը տեղափոխել «N» դիրքը լուսացույցների վրա և խցանման մեջ վարելիս: Ոմանք դա անում են սովորությունից դրդված, մյուսներն այս կերպ հանգիստ են տալիս ոտքին, որը ստիպված է երկար պահել արգելակման ոտնակը, ոմանք էլ ափով բարձրանում են լուսաֆորի մոտ՝ վառելիքը խնայելու հույսով։
Այս ամենի մեջ գործնական իմաստ չկա։ Երբ դուք կանգնած եք լուսացույցի մոտ, և անջատիչը գտնվում է «D» դիրքում, նավթի պոմպը կայուն ճնշում է ստեղծում հիդրավլիկ բլոկում, փականը բացվում է՝ ճնշում ապահովելու առաջին փոխանցումատուփի շփման սկավառակների վրա: Մեքենան կշարժվի հենց որ դուք բաց թողնեք արգելակման ոտնակը: Կցորդիչի սայթաքում չի լինի: Ավտոմատ փոխանցման համար սա աշխատանքի նորմալ ռեժիմն է:
Եթե դուք շարունակաբար անցնում եք «D»-ից «N»-ի և ետ, ապա ամեն անգամ, երբ փականները բացվում և փակվում են, ճիրանները սեղմվում և անջատվում են, լիսեռները միանում և անջատվում են, նկատվում է ճնշման անկում փականի մարմնում: Այս ամենը դանդաղ, բայց անընդհատ և ամբողջովին անհիմն մաշում է փոխանցումատուփը։
Կա նաև գազի վրա ոտք դնելու վտանգ՝ մոռանալով սելեկտորը վերադարձնել D դիրքին: Եվ դա արդեն իսկ հղի է ցնցումներով, երբ այն միացնելիս կարող է հանգեցնել փոխանցման տուփի վնասմանը:
Եթե ձեր ոտքը հոգնում է երկար խցանման ժամանակ կամ չեք ցանկանում գիշերը ձեր արգելակային լույսերը վառել ձեր հետևում գտնվող մարդու աչքերում, կարող եք անցնել չեզոքի: Պարզապես մի մոռացեք, որ այս ռեժիմում անիվներն ապակողպված են: Եթե ճանապարհը թեք է, մեքենան կարող է գլորվել, ինչը նշանակում է, որ ստիպված կլինեք սեղմել ձեռքի արգելակը։ Հետևաբար, նման իրավիճակներում ավելի հեշտ և հուսալի է անցնել կայանման (P):
Այն, որ վառելիքը իբր խնայվում է չեզոքի վրա, հին ու համառ առասպել է: Վառելիքի խնայողության համար չեզոք ափը 40 տարի առաջ թեժ թեմա էր: Ժամանակակից մեքենաներում օդ-վառելիքի խառնուրդի մատակարարումը ներքին այրման շարժիչի բալոններին գործնականում դադարում է, երբ գազի ոտնակն ազատվում է: Իսկ չեզոք հանդերձում ներքին այրման շարժիչը անցնում է պարապ ռեժիմի` սպառելով բավականին զգալի քանակությամբ վառելիք:
Երբ չպետք է անցնել չեզոքի
Շատ մարդիկ իջնելիս ներառում են չեզոք և ափ: Եթե դուք դա անում եք, ուրեմն մոռացել եք այն, ինչ ձեզ սովորեցրել են ավտոդպրոցում: Խնայելու փոխարեն դուք ստանում եք վառելիքի սպառման ավելացում, բայց դա այնքան էլ վատ չէ: Ճանապարհին անիվների ավելի թույլ կպչունության պատճառով նման իրավիճակում դուք ստիպված կլինեք անընդհատ դանդաղեցնել արագությունը, ինչը նշանակում է, որ բարձիկների գերտաքացման վտանգը մեծանում է։ Արգելակները պարզապես կարող են խափանվել ամենաանպատեհ պահին:
Բացի այդ, նկատելիորեն կնվազի մեքենա վարելու ունակությունը։ Օրինակ, դուք չեք կարողանա մեծացնել արագությունը, եթե նման անհրաժեշտություն առաջանա։
Անմիջապես ավտոմատ փոխանցման տուփի համար նման երթևեկությունը նույնպես լավ բան չի խոստանում: Չեզոք հանդերձում ճնշումը նավթի համակարգում նվազում է: Այդ իսկ պատճառով, արտադրողների մեծամասնությունը արգելում է չեզոք պայմաններում գերազանցել 40 կմ/ժ արագությունը և 30-40 կիլոմետրից ավելի տարածություն վարել: Հակառակ դեպքում հնարավոր է գերտաքացում և ավտոմատ փոխանցման մասերի թերություն։
Եթե լծակը արագությամբ տեղափոխեք «N» դիրք, ոչ մի վատ բան տեղի չի ունենա: Բայց դուք կարող եք վերադառնալ «D» ռեժիմին առանց փոխանցման տուփին վնասելու միայն մեքենան ամբողջությամբ կանգ առնելուց հետո: Սա վերաբերում է նաև կայանման (P) և հակադարձ (R) ռեժիմներին:
Ավտոմատ փոխանցման տուփը չեզոքից «D» դիրքի անցնելը մեքենա վարելիս կհանգեցնի փոխանցման տուփի հիդրավլիկական ճնշման կտրուկ փոփոխության, և լիսեռները կներգրավվեն իրենց պտտման տարբեր արագություններով:
Առաջին կամ երկրորդ անգամ, գուցե ամեն ինչ կստացվի։ Բայց եթե բլուրով սահելիս պարբերաբար անցնում եք «N» դիրքին, ապա ավելի լավ է նախօրոք տեղեկանալ ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանորոգման արժեքի մասին: Ամենայն հավանականությամբ, դուք կկորցնեք անջատիչը անընդհատ քաշելու ցանկությունը:
