Ի՞նչ է բորտ-համակարգիչը և ինչու՞ է այն անհրաժեշտ:

Անվտանգություն, դինամիկա, արդյունավետություն, հարմարավետություն, շրջակա միջավայրի բարեկամականություն: Ավտոմեքենաների նոր մոդելներ մշակելիս ավտոարտադրողները ձգտում են իրենց արտադրանքը հասցնել այս բոլոր պարամետրերի իդեալական հավասարակշռության: Դրա շնորհիվ մեքենաների շուկայում հայտնվում են փոքր շարժիչով, բայց բարձր հզորությամբ մոդելների լայն տեսականի (նման շարժիչի օրինակ է Ford- ից Ecoboost- ը, որը նկարագրված է առանձին).

Վերոհիշյալ բոլոր պարամետրերը չեն կարող վերահսկվել մեխանիկական սարքերով: Ավելի ճիշտ, մեքենայի պարամետրերը ճշգրտվում են էլեկտրոնային եղանակով: Գործողության տարբեր ռեժիմների անցումը վերահսկելու համար յուրաքանչյուր համակարգ ստանում է մի քանի էլեկտրոնային սենսոր: Տարբեր մեխանիզմներ են օգտագործվում `միավորներն ու համակարգերը ցանկալի ռեժիմին հարմարեցնելու համար:

Այս բոլոր մեխանիզմներն ու համակարգերը վերահսկվում և ճշգրտվում են էլեկտրոնային տարրով, որը կոչվում է բեռնատար համակարգիչ (սահմանային կամ կարպուտեր): Եկեք քննարկենք, թե որն է նման սարքի առանձնահատկությունը, ինչ սկզբունքով է այն գործում, ինչպես ընտրել ձեր մեքենայի համար բորտովիկ:

Ինչ է բորտ-համակարգիչը

Տնային համակարգիչը միկրոպրոցեսորով էլեկտրոնային սարք է, որը պատրաստված է տնային ԱՀ-ի սկզբունքով: Այս սարքը թույլ է տալիս համատեղել տարբեր սարքավորումներ, որոնք կարող են օգտագործվել մեքենայում: Այս ցուցակը ներառում է նավիգացիոն համակարգը, մուլտիմեդիա համալիրը, կայանման համակարգը, հիմնական ECU- ն և այլն:

Այսօր գոյություն ունի նման տարրերի մեծ բազմազանություն, բայց դրանք կաշխատեն նույն սկզբունքի համաձայն: Հարմարավետության և անվտանգության համակարգերը կառավարելուց բացի, ժամանակակից սահմանային սահմանները նույնիսկ թույլ են տալիս վերահսկել մեքենայի վիճակը: Մեքենայի համակարգերում և ստորաբաժանումներում տեղակայված բոլոր սենսորները իրենց տվյալները փոխանցում են կառավարման միավորին, իսկ բեռնատարը կարդում է այդ պարամետրերից մի քանիսը: Ինքնիշխանությունը ինքնին չի մասնակցում շարժիչի կամ որոշակի մեքենայական համակարգերի աշխատանքային ռեժիմների փոփոխմանը: ECU- ն պատասխանատու է այս գործառույթի համար: Բայց այս սարքերի համատեղելիության դեպքում վարորդը կարող է ինքնուրույն վերափոխել իր մեքենայի որոշ պարամետրեր:

Էլեկտրոնային կառավարման միավորը կարված է գործարանում: Րագրակազմը ալգորիթմների և բոլոր տեսակի փոփոխականների ամբողջություն է, որոնք թույլ են տալիս նրան ճիշտ հրահանգներ ուղարկել մղիչներին: Կարպիտը միացված է ECU- ին ծառայության միակցիչի միջոցով և թույլ է տալիս ոչ միայն վերահսկել տրանսպորտային համակարգերը, այլև վերահսկել ICE- ի, կասեցման և փոխանցման ռեժիմները ավելի թանկ մեքենաներում:

Ինչու պետք է

Այս սարքի առանձնահատկությունը պարամետրերի և ընտրանքների բազմազանության առկայությունն է, որոնք հնարավորություն են տալիս վերահսկել մեքենայի վիճակը և ստեղծել անհրաժեշտ հրահանգներ մղիչների համար: Որպեսզի վարորդին ժամանակին զգուշացվի անսարքության կամ այլ ռեժիմի անցնելու մասին, համակարգչի էկրանին հայտնվում է համապատասխան ազդանշան: Սարքի որոշ մոդելներ հագեցած են ձայնային հայտարարությամբ:

Բորտ համակարգչի հիմնական խնդիրն է մեքենայի ախտորոշումը: Երբ սենսորը դադարում է աշխատել կամ սենսորը հայտնաբերում է սարքի / համակարգի անսարքությունը, էկրանին լուսավորվում է սխալի նախազգուշացման ազդանշանը: Սխալ ծածկագրերը պահվում են ժամանակակից համակարգիչների հիշողության մեջ: Երբ տեղի է ունենում որոշակի անսարքություն, միկրոպրոցեսորը մասնատված վայրկյանում ճանաչում է խզման բնույթը և կոդի տեսքով տալիս է հատուկ նախազգուշացում:

Յուրաքանչյուր կառավարման միավոր ունի ծառայության միակցիչ, որին կարող եք միացնել ախտորոշիչ սարքավորումները և վերծանել ծածկագիրը: Որոշ մոդելներ թույլ են տալիս իրականացնել նման ախտորոշում տանը: Առանձին վերանայում համարում է նման ախտորոշման օրինակ: Որոշ դեպքերում սխալը կարող է լինել էլեկտրոնիկայի փոքր անսարքության արդյունք: Ավելի հաճախ, նման սխալները տեղի են ունենում, երբ որոշակի սենսորներ են ձախողվում: Երբեմն պատահում է, որ բորտ համակարգիչը անցնում է մեկ այլ աշխատանքային ռեժիմի ՝ առանց սխալի հաղորդման: Այդ պատճառով անհրաժեշտ է իրականացնել ավտոմոբիլային սարքավորումների կանխարգելիչ ախտորոշում:

Carամանակակից մեքենան կարող է հագեցած լինել կառավարման միավորով `ախտորոշիչ սարքավորումներով, բայց այդպիսի մեքենաները թանկ են: Արտաքին տրանսպորտային միջոցը միացված է մեքենայի սպասարկման միակցիչին և ունակ է կատարել ստանդարտ ախտորոշման մի մասը: Իր օգնությամբ մեքենայի սեփականատերը կարող է նաև վերականգնել սխալի կոդը, եթե ինքը համոզված է, թե որն է խնդիրը: Սպասարկման կենտրոնում նման ընթացակարգի գինը կախված է մեքենայի տեսակից և ինքնին ախտորոշման բարդությունից: BC- ի տեղադրումը թույլ կտա մեքենայի սեփականատիրոջը մի փոքր գումար խնայել:

Բորտ համակարգիչների զարգացում

Առաջին մեքենայի համակարգիչը հայտնվել է 1981 թվականին: Ամերիկյան IBM ընկերությունը մշակեց էլեկտրոնային սարք, որը հետագայում տեղադրվեց BMW- ի որոշ մոդելների վրա: 16 տարի անց Microsoft- ը ստեղծեց առաջին սարքի անալոգը `Apollo: Այնուամենայնիվ, այս զարգացումը սառեցրեց նախատիպի փուլում:

Օդանավում առաջին սերիալը հայտնվեց 2000 թվականին: Այն թողարկել է Tracer- ը (Ամերիկա): Ստանդարտ համակարգիչը հանրաճանաչություն ձեռք բերեց իր բազմակողմանիության, ինչպես նաև մեքենայի կենտրոնական վահանակի վրա տարածք խնայելու շնորհիվ:

Կարպուտները զարգանում են երեք հիմնական ուղղություններով: Առաջինը ախտորոշիչ սարքավորումներն են, երկրորդը `երթուղային սարքավորումները, իսկ երրորդը` կառավարման սարքավորումները: Ահա դրանց առանձնահատկությունները.

1. Ախտորոշիչ Այս սարքը թույլ է տալիս ստուգել մեքենայի բոլոր համակարգերի կարգավիճակը: Նման սարքավորումները օգտագործվում են սպասարկման կայանների վարպետների կողմից: Այն կարծես սովորական համակարգիչ է, միայն դրա մեջ տեղադրված է ծրագրակազմ, որը թույլ է տալիս որոշել, թե ինչպես է աշխատում մեքենայի էլեկտրոնիկան և արդյոք սենսորի ընթերցումները ճիշտ են գրանցված: Նման սպասարկման սարքավորումների միջոցով կատարվում է նաև չիպի կարգաբերում (կարդացեք այն մասին, թե ինչ է սա առանձին հոդված) Ինչ վերաբերում է անհատական ​​ախտորոշիչ շարժական համակարգիչներին, ապա նման մոդելները չափազանց հազվադեպ են:
2. Երթուղի Եթե ​​երրորդ հազարամյակի սկզբին լիարժեք կարպետներ են հայտնվել, ապա երթուղու փոփոխությունները սկսել են ավելի վաղ հայտնվել: Առաջին փոփոխությունները տեղադրվել են հանրահավաքային մեքենաների վրա դեռ 1970-ականներին: 1990-ականների առաջին կեսից սկսած `նման սարքերը սկսեցին տեղադրվել սերիական մեքենաներում: Բորտովիկների այս փոփոխությունը նախատեսված է մեքենայի շարժման պարամետրերը հաշվարկելու և այդ պարամետրերը էկրանին ցուցադրելու համար: Առաջին զարգացումներն առաջնորդվում էին միայն շասսիի պարամետրերով (անցած ճանապարհը գրանցվեց անիվի արագության պատճառով): Modernամանակակից անալոգները թույլ են տալիս միացնել ինտերնետը կամ կապվել արբանյակները GPS մոդուլի միջոցով (նկարագրված է GPS նավիգատորների աշխատանքի սկզբունքը այստեղ) Նման սահմանային սահմանները կարող են ցույց տալ այն ժամանակը, որի համար անցել է որոշակի հեռավորություն, ընդհանուր վազքը, եթե կա քարտեզ, ցույց են տալիս երթուղին, ինչքա՞ն է մեքենայի սպառումը մեքենա վարելիս և ուղևորության ավարտին, ժամանակը վերցնել որոշակի հեռավորություն անցնելու և այլ պարամետրեր:
3. Մենեջեր. Այս տեսակի համակարգիչը կտեղադրվի ցանկացած մեքենայի վրա, որն ունի ներարկիչ: Բացի միկրոպրոցեսորից, որը վերահսկում է սենսորներից եկող ազդանշանները, սարքը միացված է նաև լրացուցիչ մեխանիզմների, որոնք թույլ են տալիս փոխել համակարգերի և ստորաբաժանումների աշխատանքային ռեժիմները: ECU- ն ի վիճակի է փոխել բալոնների վառելիքի մատակարարման ժամանակն ու ծավալը, մուտքային օդի քանակը, փականի ժամանակացույցը և այլ պարամետրեր: Բացի այդ, այդպիսի համակարգիչը ի վիճակի է վերահսկել արգելակման համակարգը, կառավարման լրացուցիչ միավորները (օրինակ ՝ ավտոմատ փոխանցման տուփը կամ վառելիքի համակարգը), կլիմայի կառավարման համակարգը, արտակարգ արգելակումը, թռիչքային կառավարման և այլ համակարգերը: Հիմնական կառավարման միավորը ակնթարթորեն հայտնաբերում է շարժիչի այնպիսի պարամետրեր, ինչպիսիք են քսայուղային համակարգում ճնշումը, հովացման համակարգում և ինքնին շարժիչը ջերմաստիճանը, ծնկաձեւ լիսեռի պտույտների քանակը, մարտկոցի լիցքը և այլն:

Onամանակակից տրանսպորտային համակարգիչները կարող են համատեղել վերը թվարկված բոլոր պարամետրերը, կամ դրանք կարող են պատրաստվել որպես առանձին սարքեր, որոնք կարող են միացված լինել մեքենայի էլեկտրոնային համակարգի սպասարկման միակցիչին:

Ինչ է գործում

Կախված սարքի փոփոխությունից `սահմանը կատարում է շատ տարբեր գործառույթներ: Այնուամենայնիվ, անկախ սարքի մոդելից, դրա հիմնական խնդիրը մնում է վարորդին անսարքությունների և բոլոր մեքենաների համակարգի վիճակի մասին տեղեկացնելու հնարավորությունը: Նման կարպուտը կարող է վերահսկել վառելիքի սպառումը, շարժիչի և փոխանցման տուփի յուղի մակարդակը, վերահսկել բեռնատար համակարգում առկա լարումը և այլն:

Շատ ավտովարորդներ վստահ են, որ հնարավոր է մեքենա վարել առանց այս բոլոր տվյալների: Յուղի մակարդակը ստուգվում է ջրատարի միջոցով, հովացման համակարգի ջերմաստիճանը նշվում է վահանակի համապատասխան սլաքով, և արագությունը որոշելու համար տեղադրվում է արագաչափ (նկարագրվում է, թե ինչպես է այն գործում) այստեղ) Այդ պատճառով շատերը վստահ են, որ Ք.ա.

Այնուամենայնիվ, եթե այս հարցն ավելի խորն եք ուսումնասիրում, կառավարման վահանակի ստանդարտ ցուցիչները միշտ չէ, որ արտացոլում են մեքենայի իրական վիճակը: Օրինակ, հովացման ջերմաստիճանի սլաքը կարող է ցույց տալ ոչ թե թվին, այլ սանդղակի նշանին: Որն է համակարգում իրական ջերմաստիճանը, մնում է առեղծված: Էլեկտրոնիկան շատ ավելի ճշգրիտ է ամրագրում այդ պարամետրերը: Նա ավելի փոքր սխալ ունի: Մեկ այլ իրավիճակ `վարորդը տեղադրում է բարձրացված տրամագծով կարգաբերող անիվներ: Այս դեպքում մեխանիկական արագաչափը և օդաչափը չեն կարող վերածրագրավորվել `անիվի փոփոխված չափի համար:

Բացի այդ, երբ կարպուտը միացված է բեռնատար համակարգին, մեքենայի կենսական նշանակության սովորական ստուգումը շատ պարզեցված է: Այսպիսով, վարորդին պետք չէ ժամանակ վատնել ճնշման չափիչով մեքենան շրջանցելու, անվադողի ճնշումը չափելու, շարժիչի կամ փոխանցումատուփի մեջ յուղի մակարդակը ստուգելու միջոցով, ստուգելու արգելակի և հովացուցիչ նյութի ծավալը և այլն: Պարզապես անհրաժեշտ է միացնել բռնկումը, և ներկառուցված համակարգը վայրկյանների ընթացքում կկատարի այս բոլոր մանիպուլյացիաները: Իհարկե, ստուգված պարամետրերի քանակը կախված է հատուկ սենսորների առկայությունից:

Մեքենայի մասին տեղեկատվություն ցուցադրելուց բացի, մուլտիմեդիա համակարգերը ինտեգրված են ժամանակակից համակարգիչների մեջ, որոնց շնորհիվ մեկ սարքը կարող է վերահսկել միավորների աշխատանքը, միացնել երաժշտությունը, դիտել կինոնկար կամ լուսանկարներ: Խցանումներում կամ ավտոկայանատեղում այս տարբերակները կօգնեն ժամանակ անցկացնել:

Entertainmentվարճանքի ընտրանքներից բացի, մ.թ.ա. կարող է ունենալ հետևյալ գործառույթները.

• Բացի տեսողական ծանուցումից, վարորդը կարող է ստեղծել ձայնային հաղորդագրություն պահանջվող պարամետրերի մասին.
• Ներքին համակարգի ներկառուցված ախտորոշումը թույլ է տալիս ոչ միայն ժամանակին տեղեկանալ խնդրի մասին, այլ նաև անմիջապես որոշել, թե որն է խնդիրը ՝ առանց համակարգչային ախտորոշման անցնելու.
• Լիցքավորման կայաններում վառելիքը կարող է լինել տարբեր որակի, համակարգիչը կարող է հաղորդել որոշակի էներգաբլոկի համար սահմանված ստանդարտներին չհամապատասխանելը: Դա կանխելու է վառելիքի համակարգի վաղաժամ ձախողումը կամ հետագայում խուսափելու ցածրորակ վառելիքից լիցքավորումը:
• Բացի odometer- ի ընթերցումներից, սարքն ավտոմատ կերպով գրանցում է ուղևորությունը (օրական վազքը): Կախված սարքի մոդելից `ճանապարհորդությունը կարող է ունենալ մի քանի ռեժիմ, այնպես որ վարորդը կարող է չափել տարբեր ուղևորությունների հեռավորությունը.
• Այն կարող է համաժամացվել իմմոբիլայզերի հետ (ինչպես է այն տարբերվում տագնապից, նկարագրված է այստեղ) մեկ այլ ակնարկ);
• Այն կարող է վերահսկել վառելիքի սպառումը և հաշվարկել դրա բալանսը բաքում ՝ օգնելով վարորդին ընտրել առավել տնտեսապես վարման ռեժիմը:
• Displayուցադրել ջերմաստիճանը մեքենայի ներսում և դրսում;
• Նավիգացիոն համակարգը կարող է պարունակել ուղևորության մանրամասն վիճակագրություն: Այս տեղեկատվությունը կարող է պահվել սարքում, որպեսզի հետագայում կարողանաք նախապես պլանավորել գալիք ուղևորության ծախսերը (բեռնատար համակարգը նույնիսկ կարող է նշել, թե ճանապարհի որ հատվածում պետք է պլանավորեք լիցքավորել):
• Նավարկումից բացի, տեսախցիկներով կայանման սենսորները կարող են միացվել մ.թ.ա., ինչը կնպաստի լեցուն ավտոկայանատեղերում կայանմանը.
• Վերծանել սխալի կոդերը, որոնք ստացել են ECU- ն:

Իհարկե, այս և այլ առանձնահատկությունները կարող են չլինել գերեզմանում: Այդ պատճառով խանութ գնալիս նախ պետք է որոշեք, թե ինչ նպատակով եք պլանավորում համակարգիչ գնել:

Բորտովիկների օգտագործման վերաբերյալ ընդհանուր հարցերից մեկն այն է, թե որքան են դրանք լիցքաթափում մարտկոցը: Երբ շարժիչը աշխատում է, սարքը էներգիա է ստանում գեներատորից: Երբ ներքին այրման շարժիչը անգործուն է, սարքավորումը կարող է նաև շարունակել աշխատել, բայց դրա համար այն օգտագործում է նվազագույն էներգիա (եթե ամբողջովին անջատված է, ապա նույնիսկ ավելի քիչ, քան ահազանգը): Ueիշտ է, երբ վարորդը միացնում է երաժշտությունը, մարտկոցը լիցքաթափվելու է ՝ կախված աուդիո պատրաստման հզորությունից:

Որքանո՞վ է օգտակար բորտային համակարգիչը:

Բոլորը գիտեն, որ նույն էներգաբլոկը տարբեր աշխատանքային պայմաններում կարող է սպառել բոլորովին տարբեր քանակությամբ վառելիք: Օրինակ, երբ մեքենան պարապուրդի մեջ է, և օդորակիչը միացված է, այն ավելի շատ վառելիք կվառի՝ համեմատած նույն իրավիճակի հետ, երբ օդորակիչն անջատված է:

Եթե ​​դուք առաջ անցնեք դիմացի մեքենայից, ապա ցածր արագությամբ սպառումը կտարբերվի մեծ արագության սպառումից։ Երբ մեքենան շարժվում է ներքև, գազի ոտնակն ուղղակի բաց թողնելն ավելի խնայող կլինի, եթե տեղափոխեք չեզոք և սեղմեք արգելակները:

Սա պարզ է վարորդների մեծ մասի համար: Բայց այստեղ հարց է առաջանում՝ որքանո՞վ էական կլինի սպառման տարբերությունը յուրաքանչյուր առանձին դեպքում։ Նույնիսկ վարորդի աննշան գործողությունները կարող են ազդել շարժիչի վառելիքի վառելիքի վրա: Իհարկե, շատ իրավիճակներում դա նկատելի չէ: Բայց այդ գործընթացների իմացությունը վարորդին կօգնի ընտրել վարելու օպտիմալ ռեժիմը թե՛ դինամիկայի, թե՛ սպառման առումով։

Սովորական մեքենայում հասկանալու համար, թե ինչպես է շարժիչը վարվելու տարբեր իրավիճակներում, անհրաժեշտ է մի շարք թեստեր անցկացնել, որոնք կօգնեն ձեզ նավարկելու համար: Բայց այս փորձարկումները դեռևս անճշտ կլինեն, քանի որ անհնար է արհեստականորեն ստեղծել բոլոր այն պայմանները, որոնցում կարող է հայտնվել մեքենան։

Բորտ համակարգիչը վերլուծում է, թե որքան կսպառի շարժիչը, եթե վարորդը շարունակի վարել նույն ռեժիմով կամ ճանապարհի պայմանները չփոխվեն: Նաև, ըստ մոնիտորի վրա առկա տեղեկատվության, վարորդը կիմանա, թե որքան հեռու է բենզինը կամ դիզվառելիքը բավարար։ Այս տեղեկատվության շնորհիվ նա կկարողանա որոշել, թե արդյոք պետք է ավելի խնայող ռեժիմ օգտագործել մոտակա բենզալցակայան հասնելու համար, թե՞ կարող է շարունակել մեքենան նախկինի պես:

Բորտ-համակարգիչներից շատերը ապահովում են նաև տրանսպորտային բոլոր համակարգերի կարգավիճակը վերլուծելու գործառույթ: Դա անելու համար սարքը միացված է մեքենայի բորտ համակարգի սպասարկման միակցիչին: երբ խափանում է տեղի ունենում, էլեկտրոնիկան կարող է անմիջապես ցուցադրել հաղորդագրություն վնասված հանգույցի մասին (այդպիսի մոդելները ծրագրված են հատուկ մեքենայի մոդելի համար):

Ըստ նշանակության տեսակի՝ նավատորմի համակարգիչները բաժանվում են երկու դասի.

• Ունիվերսալ համակարգիչ: Նման սարքը, կախված մոդելից, կարող է աշխատել որպես նավիգատոր, ճամփորդական համակարգիչ, մուլտիմեդիա սարք և այլն։
• Բարձր կենտրոնացված բորտ համակարգիչ: Սա սարք է, որը ստեղծված է միայն մեկ նպատակով. Օրինակ, կարող է լինել ճամփորդական համակարգիչ, որը գրանցում է անցած ճանապարհը, հաշվարկում է վառելիքի ծախսը և այլն: Կան նաև ախտորոշիչ համակարգիչներ, որոնք վերլուծում են մեքենաների բոլոր համակարգերի աշխատանքը և վերծանում կառավարման միավորի սխալները:

Շատ վարորդներ գնում են ունիվերսալ համակարգիչներ: Անկախ ինքնաթիռի համակարգիչների մոդելից, դրանք բոլորն օգտագործվում են միայն ներարկման մեքենաների վրա: Պատճառն այն է, որ կարբյուրատորի մոդելը հագեցած չէ կառավարման միավորով, քանի որ այն ունի մի քանի սենսորներ, որոնք պետք է վերահսկվեն:

Եթե ​​ցանկանում եք ձեռք բերել բորտային համակարգիչ, որը կգործի միայն որպես մուլտիմեդիա սարք, ապա այդ նպատակով կարող եք դիտարկել ռադիոյի հարմար տարբերակներից մեկը (դրանց թվում կարող եք գտնել նույնիսկ նավիգատորով, DVR-ով և այլ օգտակար գործառույթներով մոդելներ: ), որպեսզի չգնեք սարք, որի գործառույթներից շատերը չեն օգտագործվի։

Հաճախ ավտոմոբիլային համակարգիչները հագեցած են 7-15 դյույմանոց մոնիտորով: Այն կարող է լինել հպման զգայուն կամ հագեցած նավիգացիոն կոճակներով: Չկան կանոններ, թե ինչպիսին պետք է լինի այս սարքը: Հետեւաբար, արտադրողներն իրենք են որոշում, թե ինչ ֆունկցիոնալություն և չափսեր կլինեն սարքում:

Եթե ​​սա ունիվերսալ սարք է, ապա մուլտիմեդիա համակարգի համար (այն հաճախ առկա է նման համակարգիչներում), արտադրողը այն սարքավորում է կամ հիշողության քարտի / ֆլեշ կրիչի բնիկով կամ ներկառուցված պահեստային կրիչով:

Բորտային համակարգիչների տեսակները

Բոլոր ինքնաթիռները, որոնք տեղադրված են մեքենաներում, բաժանված են մի քանի կատեգորիաների: Նրանք միմյանցից տարբերվում են իրենց գործառույթներով, ինչպես նաև իրենց նպատակներով: Ընդհանուր առմամբ, կարելի է առանձնացնել մ.թ.ա. չորս տեսակ.

1. Ունիվերսալ;
2. Երթուղի;
3. Ծառայություն;
4. Մենեջեր.

Եկեք դիտարկենք, թե որն է նրանցից յուրաքանչյուրի առանձնահատկությունը:

Համընդհանուր

Ունիվերսալ բորտ-համակարգիչն առանձնանում է իր բազմակողմանիությամբ: Հիմնականում նման BC- ները մեքենայի ոչ ստանդարտ սարքավորում են, որը ձեռք է բերվում առանձին: Որպեսզի սարքը որոշի մեքենայի տարբեր պարամետրերը, այն պետք է միացված լինի մեքենայի սպասարկման միակցիչին:

Կախված համակարգչի մոդելից, այն վերահսկվում է կամ սենսորային էկրանի վիրտուալ կոճակներով (հին մոդելներում կարող են լինել անալոգային կոճակներ), կամ հեռակառավարման վահանակի միջոցով:

Ահա որոշ առանձնահատկություններ, որոնք նման համակարգիչները կարող են ունենալ.

• GPS- ձայնագրում;
• Մուլտիմեդիա (ռադիո, երաժշտություն, տեսանյութ);
• Parametersամփորդության ընթացքում որոշ պարամետրերի ցուցադրում (օրինակ ՝ վազքը, վառելիքի մնացորդը, վառելիքի սպառումը և այլն);
• Որոշ մեքենաների համակարգերի ներքին ախտորոշում անցկացնելու ունակություն (սխալի կոդերի վերծանում);
• Որոշ լրացուցիչ սարքավորումների շահագործման կառավարում, օրինակ ՝ կայանման տվիչների, հետևի տեսախցիկների, տեսաձայնագրիչների և այլն:

Երթուղի

Tripամփորդական համակարգիչներն ունեն շատ ավելի քիչ ֆունկցիոնալություն ՝ համեմատած մ.թ.ա. Նրանք կարող են լինել կամ ստանդարտ կամ լրացուցիչ (տեղադրված են այն մեքենաներում, որոնք գործարանից չեն հագեցած): Նման համակարգչի հիմնական խնդիրն է ճանապարհորդության ընթացքում ցուցանիշներ գրանցել և դրանք ցուցադրել էկրանին:

Սա տեղեկատվություն է ՝

• Արագություններ;
• Վառելիքի ծախսը;
• Երթուղու կառուցում (GPS- նավարկիչ);
• Ուղևորության տևողությունը և այլն:

Ծառայություն

Ինչպես նշում է այս կատեգորիայի անունը, այս համակարգիչները նախատեսված են տրանսպորտային միջոցների համակարգերը ախտորոշելու համար: Այս համակարգիչները կոչվում են նաև ախտորոշիչ համակարգիչներ: Ոչ ստանդարտ մոդելները չափազանց հազվադեպ են, քանի որ դրանցից յուրաքանչյուրը կազմաձևված է որոշակի մեքենա ախտորոշելու համար:

Ահա այն գործառույթները, որոնք նման համակարգիչը կարող է կատարել.

• Վերահսկել շարժիչի վիճակը;
• Որոշել տեխնիկական և քսայուղային հեղուկների մակարդակը և վիճակը.
• Մարտկոցի լիցքավորման մոնիտոր;
• Որոշեք, թե որքան են մաշված արգելակի բարձիկները, ինչպես նաև արգելակային հեղուկի վիճակը:

Ոչ բոլոր սարքերն են ի վիճակի ցուցադրել սխալի վերծանումներ էկրանին, բայց բոլոր անսարքությունների մասին տվյալները պահվում են BC հիշողության մեջ և դրանք կարող են վերականգնվել ՝ օգտագործելով սպասարկման սարքավորումները ՝ սպասարկման կենտրոնում համակարգչային ախտորոշման ժամանակ:

Մենեջեր

Կառավարման համակարգիչներն ամենաբարդն են իրենց ֆունկցիոնալությամբ: Դրանք օգտագործվում են ներարկման և դիզելային մեքենաներում: Սարքը համաժամեցված է ամբողջ մեքենայի (ECU) կառավարման համակարգի աշխատանքի հետ:

Հետևյալ համակարգերը կարող են վերահսկվել նման համակարգչի միջոցով.

1. Ուղղել բռնկումը;
2. Որոշեք ներարկիչների վիճակը;
3. Ավտոմատ փոխանցման տուփի ճշգրտում;
4. Փոխեք շարժիչի աշխատանքային ռեժիմները (սպորտային, տնտեսական և այլն);
5. Կարգավորել կլիմայի վերահսկողությունը;
6. Գրանցեք պահպանման անհրաժեշտությունը և այլն:

Բորտ համակարգչի պարամետրերը

Ամենից շատ ավտովարորդներն օգտագործում են մ.թ.ա. մուլտիմեդիա և երթուղիների գործառույթներ: Ինչ վերաբերում է երթուղու փոփոխություններին, դրանցում ավելի հաճախ օգտագործվում է նավիգատորը: Այնուամենայնիվ, համակարգիչների մեծամասնությունը տարբերակների ավելի մեծ փաթեթ ունի: Շատ մոդելներ ունակ են ոչ միայն ցուցադրել ուղևորության արդյունքները, այլև դինամիկայով հետևել մեքենայի պարամետրերին: Այս տեղեկատվության հիման վրա (եթե սարքն ունի այս տեսակի հիշողություն), բեռնատար համակարգը կարող է նախապես հաշվարկել վառելիքի քանակը և որքան ժամանակ կպահանջվի նման տարածությունը հաղթահարելու համար:

Չնայած մեքենայի հիմնական պարամետրերը կարդացվում են կառավարման միավորի կողմից, բայց բեռնատար համակարգիչը կարող է կազմաձեւվել ոչ ստանդարտ սարքավորումների համար: Մեկ այլ սենսոր միացնելիս ECU- ն դա կարող է համարել սխալ, բայց այն BC- ի հետ համաժամանակացնելիս կարող եք համակարգը վերաձեւակերպել ոչ ստանդարտ սարքավորումների համար:

Լավագույն բորտային համակարգիչները մեքենաների համար

Ավտոմեքենաների համակարգիչների բազմազանության մեջ հայտնի են մուլտետրոնիկայի մոդելները: Դրանք կարող են լինել կամ արտաքին (տեղադրված են վահանակի վերին մասում կամ ապակու վրա ՝ ներծծող բաժակներով) կամ ոչ շարժական (տեղադրված են ռադիոհաղորդիչում):

Այս տեսակներից յուրաքանչյուրն ունի առավելություններ և թերություններ: Հեռավոր փոփոխությունների առավելությունն այն է, որ մինչ մեքենան կանգնած է, սարքը կարող է հեռացվել և վերցվել ձեզ հետ: Միևնույն ժամանակ, լեռան մեջ ներծծող բաժակները կարող են լինել անորակ, հետևաբար, ուժեղ ցնցմամբ սարքը կարող է ընկնել: Հաստատված ընտրանքներն ամրագրվում են ավելի ամուր `դրանք տեղադրվում են ռադիոհեռագրիչի փոխարեն: Անբարենպաստությունն այն է, որ նման սարքը նկատելի է մխիթարիչի վրա, հետևաբար, եթե դուք երկար եք կայանում անպաշտպան ավտոկայանատեղիում, այդպիսի համակարգիչը կարող է լինել մեքենան կոտրելու պատճառ:

Տրանսպորտային համակարգչի փոփոխության մասին որոշում կայացնելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել հետևյալ գործոնները.

• Յուրաքանչյուր մոդել կարված է արձանագրությունների որոշակի ցուցակի համար (արձանագրություն ալգորիթմների ամբողջություն է, որն օգտագործվում է այս կամ այն ​​էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից): Չինական պլատֆորմներից սարք գնելիս պետք է պարզել, թե որ պրոտոկոլների հետ է սարքը համատեղելի: Հակառակ դեպքում համակարգիչը կաշխատի միայն որպես մուլտիմեդիա համալիր և նավիգատոր:
• Չնայած ոչ շարժական մոդելներն ունեն ստանդարտ DIN չափսեր, բայց ամեն մեքենա չունի կենտրոնական մխիթարիչ, որը թույլ է տալիս տեղադրել մեծ չափի սարք. Դուք ինքներդ պետք է հասկանաք, թե ինչպես տեղադրել այն:
• Ձայնային ծանուցմամբ մոդել ընտրելիս պետք է համոզվեք, որ սարքն ունի անհրաժեշտ լեզվական փաթեթ:
• Միայն մեքենայի մոդելի հիման վրա սարքավորումներ ընտրելը բավարար չէ: Ավելի լավ է կողմնորոշվել ECU որոնվածքով, քանի որ մեքենայի նույն մոդելը չի ​​կարող արտաքինից տարբերվել, իսկ կափարիչի տակ կարող է լինել մեկ այլ միավոր կամ փոփոխված համակարգ:
• Նախքան սարքը գնելը, դուք պետք է կարդաք հաճախորդների ակնարկները:
• Եթե ​​ավտոէլեկտրիկի հետ աշխատելու փորձ չկա, ավելի լավ է տեղադրումը վստահել մասնագետի:

Եկեք քննարկենք Multitronics- ի օվկիանոսի վերին մոդելների բնութագրերը:

Ուղևորության համակարգիչ Multitronics VC731

Այս կարպուտերը պատկանում է երթուղու փոփոխությունների կատեգորիային: Այն կցվում է դիմապակուն ՝ ներծծող բաժակներով: Սարքը հագեցած է 2.4 դյույմանոց էկրանով: Էկրանի վրա ցուցադրվելուց բացի, վարորդը կարող է ձայնային ազդանշաններ ստանալ:

Softwareրագրակազմը թարմացվում է ինտերնետ մուտք գործելիս: Theրագրակազմը կարող եք նաև թարմացնել մինի-USB միակցիչի միջոցով: Այս մոդելը աջակցում է ԱՀ-ի պարամետրերի գրանցումը որպես առանձին ֆայլ, որը կարող է պահվել ձեր տնային համակարգչում: Այս տարբերակը թույլ է տալիս ստուգել սարքը որոշակի մեքենայի պարամետրերի համար:

Նմանատիպ փոխադրամիջոցին միանալու դեպքում այս պարամետրերը թույլ են տալիս իրականացնել մեկ այլ մեքենայի փոքր ախտորոշում: Եթե ​​նույնական մեքենաների տերերը ունեն նմանատիպ կարպուտեր, ապա ձայնագրված կազմաձևման ֆայլը կարող է փոխանցվել նրանց, որպեսզի չհեռացնեն դրանց սարքավորումները:

Ուղևորությունից հետո ձայնային օգնականը կարող է հայտնել անջատված չափսերը կամ լուսարձակները: Theուցադրման վրա ճանապարհորդության մասին որոշ տեղեկություններ կարող են ցուցադրվել գրաֆիկի տեսքով: Սարքավորումը հագեցած է 20 երթուղիների հիշողությամբ, նույն քանակությամբ լիցքավորմամբ:

Multitronics VC731 նավարկության պարամետրերը.

Տարբերակ.	Առկայություն.	Ֆունկցիայի նկարագրությունը.
Գունավոր ցուցադրություն	+	Էկրանի լուծաչափ 320 * 240: Աշխատում է -20 աստիճան նվազագույն ջերմաստիճանում: 4 լուսավորության գույներ:
Արձանագրության աջակցություն	+	Ապահովում է ախտորոշում իրականացնելու հնարավորություն `հիմնվելով հատուկ մոդելների ծրագրավորված արձանագրությունների վրա: Եթե ​​ցուցակում համապատասխան փոփոխություն չկա, ապա ախտորոշիչ տարբերակը կարող է օգտագործվել `ելնելով արագության սենսորից և ներարկիչի հոսքի արագությունից:
Serviceառայության միակցիչ	+	Հնարավոր է ՝ ոչ բոլոր տրանսպորտային միջոցներում:
Ավտոկանգառի տվիչների միացում	+	Առջևից և հետևից (արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել իր սեփական արտադրանքը, օրինակ ՝ Multitronics PU-4TC):
Ձայնային ազդանշան	+	Օգնականը ծրագրավորված է թվային արժեքները և 21 սխալները կամ պարամետրերից շեղումները վերարտադրելու համար: Երբ սխալ է տեղի ունենում, մ.թ.ա. ոչ միայն կխոսի իր թվային արժեքը, այլև կվերծարկի կոդը:
Վառելիքի որակի հետևում	+	Համակարգը գրանցում է վառելիքի սպառումը և որակը (սկսած ծրագրավորված ստանդարտից): Պարամետրերը փոխելիս վարորդը կստանա ձայնային ծանուցում:
Վառելիքի տնտեսություն	+	Հաշվարկում է մնացած վառելիքի քանակը և օգնում վարորդին ընտրել հաջորդ լիցքավորումը մինչև օպտիմալ ռեժիմը: Հաշվի առնելով ընթացիկ սպառման և մնացած հեռավորության վերաբերյալ տվյալները `համակարգը ցույց կտա, թե որքան ժամանակ կպահանջվի մեքենան իր նպատակակետին հասնելու համար և որքան վառելիք կպահանջվի դրա համար:
Սիրված հատկություններ	+	Hotաշացանկի տաք կոճակները արագ կանչում են ցանկալի իրը ՝ առանց այն ընտրացանկում որոնելու:

Նման սարքի գինը սկսվում է 150 դոլարից:

Ունիվերսալ համակարգիչ Multitronics CL-500

Այս մոդելը պատկանում է մեքենայի համար ունիվերսալ համակարգիչների կատեգորիային: Մոդելը աջակցում է մեքենաների շատ մոդելների սխալների ամենաժամանակակից արձանագրություններին: Ի տարբերություն նախորդ տարբերակի, այս սարքը տեղադրված է ռադիոյի խորքում (DIN1 չափս):

Սարքն աջակցում է կազմաձևերի փոխանցմանը առանձին ֆայլի միջոցով, որը կարող է փոխանցվել ձեր տան համակարգչին: Համակարգի կազմաձևում ձախողման կամ սխալների դեպքում միշտ կարող եք կրկնօրինակել և վերականգնել բնօրինակ կարգավորումները: Միակ թերությունն այն է, որ սարքը չունի խոսքի սինթեզատոր (ծանուցումները խաղում են ներկառուցված ազդանշանային սարքով):

Overboard պարամետրեր Multitronics CL-500:

Տարբերակ.	Առկայություն.	Ֆունկցիայի նկարագրությունը.
TFT էկրան	+	Էկրանի լուծաչափ 320 * 240:
Արձանագրության աջակցություն	+	Ապահովում է ախտորոշում իրականացնելու հնարավորություն `հիմնվելով հատուկ մոդելների ծրագրավորված արձանագրությունների վրա: Եթե ​​ցուցակում չկա համապատասխան փոփոխություն, ապա ախտորոշիչ տարբերակը կարող է օգտագործվել `ելնելով արագության սենսորից և ներարկիչներին միանալու ժամանակ:
Serviceառայության միակցիչ	+	Ոչ բոլոր տրանսպորտային միջոցներում:
Միացում նոութբուքին	+	Մինի-USB- ի միջոցով:
Ավտոկանգառի տվիչների միացում	+	Առջևից և հետևից (արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել իր սեփական արտադրանքը, օրինակ ՝ Multitronics PU-4TC):
Ինտերնետի թարմացում	+	Թարմացումը կատարվում է, երբ համապատասխան սարքը միացված է մինի-USB միակցիչով:
Վառելիքի որակի հետևում	+	Համակարգը գրանցում է վառելիքի սպառումը և որակը (սկսած ծրագրավորված ստանդարտից): Պարամետրերը փոխելիս վարորդը կստանա ձայնային ծանուցում: Այս մոդելը աշխատում է նաև HBO- ի հետ:
Վառելիքի տնտեսություն	+	Հաշվարկում է մնացած վառելիքի քանակը և օգնում վարորդին ընտրել հաջորդ լիցքավորումը մինչև օպտիմալ ռեժիմը: Հաշվի առնելով ընթացիկ սպառման և մնացած հեռավորության վերաբերյալ տվյալները `համակարգը ցույց կտա, թե որքան ժամանակ կպահանջվի մեքենան իր նպատակակետին հասնելու համար և որքան վառելիք կպահանջվի դրա համար:
Սիրված հատկություններ	+	Hotաշացանկի տաք կոճակները արագ կանչում են ցանկալի իրը ՝ առանց այն ընտրացանկում որոնելու:

Այս մոդելի արժեքը սկսվում է 115 դոլարից:

Ավտոմոբիլային համակարգիչ Multitronics VC730

Այս մոդելը այլընտրանք է անալոգային VC731- ին: Ի տարբերություն իր նախորդի, այս համակարգիչը չունի խոսքի սինթեզատոր (չի արտաբերում սխալներ), արձանագրությունների ցանկը շատ ավելի փոքր է, և մոդելը կենտրոնացած է միայն ԱՊՀ տարածքում հայտնի մեքենաների վրա: Ապրանքանիշերի ցանկը, որոնց հետ համատեղելի է այս ափամերձ տարածքը, ներառում է `ներքին արտադրության մոդելներ, Nissan, Chevrolet, BYD, SsangYong, Daewoo, Renault, Cherry, Hyundai:

Multitronics VC730 նավարկության պարամետրերը.

Տարբերակ.	Առկայություն.	Ֆունկցիայի նկարագրությունը.
Գունավոր ցուցադրություն	+	Էկրանի լուծաչափ 320 * 240: Գործող ջերմաստիճանի միջակայքը սկսվում է -20 աստիճանից:
Արձանագրության աջակցություն	+	Ապահովում է ախտորոշում իրականացնելու հնարավորություն `հիմնվելով հատուկ մոդելների ծրագրավորված արձանագրությունների վրա: Եթե ​​ցուցակում չկա համապատասխան փոփոխություն, ապա ախտորոշիչ տարբերակը կարող է օգտագործվել `ելնելով արագության սենսորից և ներարկիչներին միանալու ժամանակ:
Serviceառայության միակցիչ	+	Ոչ բոլոր տրանսպորտային միջոցներում:
Միացում նոութբուքին	+	Մինի-USB- ի միջոցով:
Ավտոկանգառի տվիչների միացում	+	Առջևից և հետևից (արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել իր սեփական արտադրանքը, օրինակ ՝ Multitronics PU-4TC):
Ինտերնետի թարմացում	+	Թարմացումը կատարվում է, երբ համապատասխան սարքը միացված է մինի-USB միակցիչով:
Վառելիքի որակի հետևում	+	Համակարգը գրանցում է վառելիքի սպառումը և որակը (սկսած ծրագրավորված ստանդարտից): Պարամետրերը փոխելիս վարորդը կստանա ձայնային ծանուցում: Այս մոդելը աշխատում է նաև HBO- ի հետ:
Վառելիքի տնտեսություն	+	Հաշվարկում է մնացած վառելիքի քանակը և օգնում վարորդին ընտրել հաջորդ լիցքավորումը մինչև օպտիմալ ռեժիմը: Հաշվի առնելով ընթացիկ սպառման և մնացած հեռավորության վերաբերյալ տվյալները `համակարգը ցույց կտա, թե որքան ժամանակ կպահանջվի մեքենան իր նպատակակետին հասնելու համար և որքան վառելիք կպահանջվի դրա համար:
Սիրված հատկություններ	+	Hotաշացանկի տաք կոճակները արագ կանչում են ցանկալի իրը ՝ առանց այն ընտրացանկում որոնելու:

Այս մոդելի առավելությունները ներառում են LPG- ի համար կալիբրացման հնարավորություն: Սարքը կարող է միացված լինել բենզինի / գազի կտրող էլեկտրական էլեկտրական փականին: Դրան շնորհիվ սարքը ինքնուրույն ճանաչում է, թե որ վառելիքն է օգտագործվում և հաշվարկում է ռեժիմները ՝ հաշվի առնելով որոշակի վառելիքի բնութագրերը:

Երթուղու տեսակի նոր իրերի արժեքը սկսվում է $ 120-ից:

Ինչպես դիտարկել վառելիքի սպառումը

Որպեսզի համակարգիչը կատարի վառելիքի սպառման ցուցիչների տարբեր հաշվարկներ, այն պետք է միացված լինի դիագնոստիկ միակցիչին (ստանդարտ մոդելը կինտեգրվի մեքենայի բորտային համակարգին): եթե սարքը պատշաճ կերպով միացված է և աշխատում է ճիշտ, ապա այն կփոխանցի բավականին ճշգրիտ տվյալներ վազքի և վառելիքի սպառման վերաբերյալ:

Հոսքի արագությունը որոշվում է ընդհանուր բոլոր վարդակների բացման հաճախականությամբ և ընդմիջումով: Քանի որ վարդակի բացման/փակման համար ժամանակ է պահանջվում՝ չափված միկրովայրկյաններով, դրա աշխատանքը պետք է գրանցվի էլեկտրոնային սարքի միջոցով: Հոսքի արագության ճշգրտության համար կարևոր է նաև վարդակի թողունակությունը:

Ելնելով այս պարամետրերից՝ մեքենայի արագությունից, ինչպես նաև վառելիքի պոմպի աշխատանքի և վառելիքի ֆիլտրի որակի վրա, ներսի համակարգիչը հաշվարկում է միջին և ընթացիկ սպառումը: Որոշելու համար, թե որքան հեռավորության վրա կարող է անցնել մեքենան, բորտ համակարգիչը պետք է նաև տեղեկատվություն ստանա գազի բաքում վառելիքի մակարդակի մասին:

Նմանատիպ հաշվարկներ են կատարվում փոխանցման տուփի և շարժիչի յուղի սպառման համար: Եթե ​​որևէ մեքենայի համակարգում տեղի է ունենում խափանում, որն ազդում է այս տվյալների որոշման վրա, համակարգիչը կարող է շարունակել տրամադրել սպառման ցուցանիշը, բայց դա ճիշտ չի լինի: Քանի որ սարքը ծրագրավորված է մեքենայի հատուկ պարամետրերի համար, նույնիսկ եթե տեղադրվեն ոչ ստանդարտ անիվներ, դա կարող է ազդել վառելիքի սպառման հաշվարկների ճշգրտության վրա:

Ինչպես «վերակայել» մեքենայի բորտ համակարգիչը

Ինքնաթիռի համակարգչի վերականգնումը նշանակում է վերականգնել սարքի կողմից գրանցված բոլոր սխալները: Այս ընթացակարգը շտկում է բորտ համակարգչի աշխատանքը: Այն իրականացնելու համար կարիք չկա թանկարժեք սպասարկման սարքավորումներ գնել:

Բավական է անջատել «-» տերմինալը մարտկոցից և սպասել մոտ հինգ րոպե: Դրանից հետո տերմինալը կրկին նստում է մարտկոցի վրա: Միացումից հետո բորտ-համակարգիչը նորից հավաքում է մեքենայի վիճակի ընթացիկ տվյալները:

Տեղեկատվությունն ավելի ճշգրիտ արտացոլելու համար կարող եք քշել տարբեր ռեժիմներով: Դրա շնորհիվ սարքը ավելի ճիշտ կգործի:

Դիտեք տրանսպորտային համակարգիչների վիդեո ակնարկները

Ուշադրություն դարձրեք Multitronics VC731- ի ակնարկին, ինչպես նաև, թե ինչպես է այն միանում մեքենայի բորտային համակարգին.

Sang yeng action sport- ի վրա ներբեռնված Multitronics VC731 համակարգչի վերանայում և տեղադրում

Եվ ահա, թե ինչպես կարելի է միացնել Multitronics CL-500- ը.

Միացնելով մեքենայի վրա աշխատող BK մուլտիպլիկացիոն համակարգիչը

Ամփոփելով, մենք առաջարկում ենք կարճ տեսանյութերի վերանայում, թե ինչպես ճիշտ ընտրել կարպուտը.

Ի՞նչ է ճանապարհորդական համակարգիչը և ինչպե՞ս ընտրել ճիշտը:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչի համար է ներկառուցված համակարգիչը: Ինքնաթիռի համակարգիչը էլեկտրոնային համալիր է, որի նպատակը տարբեր փոխադրամիջոցների համակարգերի տարբեր պարամետրերի որոշումն է և դրանց աշխատանքի ճշգրտումը: Կան ստանդարտ (գործարանային) և ոչ ստանդարտ (տեղադրված առանձին) ճամփորդական համակարգիչներ:

Ի՞նչ է ցույց տալիս ինքնաթիռի համակարգիչը: Բորտ համակարգչի գործառույթները կախված են այն փաթեթային տարբերակից, որով հագեցած է մեքենան: Կախված դրանից, համակարգչի էկրանին կարող են ցուցադրվել տեղեկատվություն վառելիքի սպառման, վերջնական հաշվեկշռի, հեռավորության համար, որի համար բավականաչափ վառելիք կա: Բացի այդ, էկրանը կարող է ցուցադրել մարտկոցի էլեկտրոլիտի մակարդակը, դրա լիցքավորումը և լարումը ՝ ներկառուցված ցանցում: Սարքը կարող է նաև ազդանշան տալ տարբեր սխալների, խափանումների, մեքենայի ճշգրիտ արագության և այլնի մասին:

Ինչպե՞ս է ներկառուցված համակարգիչը հաշվարկում վառելիքի սպառումը: Կախված սարքի մոդելից, վառելիքի սպառումը հաշվարկվում է ՝ ելնելով զանգվածային օդի հոսքի սենսորից, հեռաչափից և շնչափողի սենսորից (որոշում է դրա դիրքը): Այս տվյալները ուղարկվում են միկրոպրոցեսորին, որի մեջ գործարկվում է գործարանային ալգորիթմը և տրվում է հատուկ արժեք: Մեքենաների որոշ մոդելներում համակարգիչը օգտագործում է պատրաստի տվյալները, որոնք ստանում է շարժիչի ECU- ից: Յուրաքանչյուր ավտոարտադրող օգտագործում է վառելիքի սպառման պարամետրը որոշելու իր սեփական եղանակը: Քանի որ յուրաքանչյուր համակարգիչ ունի տվյալների հաշվարկման իր սխալը, ապա հաշվարկի սխալը տարբեր կլինի: