Բոցավառման կծիկ. ինչ է դա, ինչու է դա անհրաժեշտ, անսարքության նշաններ

Ինչպես գիտեն բոլոր ավտովարորդները, բենզինի և դիզելային էներգաբլոկները գործում են տարբեր սկզբունքներով: Եթե ​​դիզելային շարժիչում վառելիքի բռնկումը տեղի է ունենում մխոցում սեղմված օդի ջերմաստիճանից (սեղմման հարվածի խցիկում միայն օդն է, իսկ դիզելային վառելիքը մատակարարվում է հարվածի վերջում), ապա բենզինի անալոգում այս գործընթացը ակտիվանում է կայծով, որը ձևավորում է մոմ:

Մենք արդեն մանրամասն խոսել ենք ներքին այրման շարժիչի նախագծման մասին առանձին վերանայում. Այժմ մենք կենտրոնանալու ենք բոցավառման համակարգի առանձին տարրի վրա, որի սպասարկումից կախված է շարժիչի կայունությունը: Սա բոցավառման կծիկ է:

Որտեղի՞ց է առաջանում կայծը: Ինչու է բոցավառման համակարգում կծիկ: Ի՞նչ տեսակի կծիկներ կան: Ինչպե՞ս են նրանք աշխատում և ի՞նչ սարք ունեն:

Ինչ է մեքենայի բռնկման կծիկը

Որպեսզի բալոնում բենզինը բռնկվի, կարևոր է հետևյալ գործոնների համադրությունը.

• Բավարար քանակությամբ մաքուր օդ (դրա համար պատասխանատու է շնչափող փականը);
• Օդի և բենզինի լավ խառնում (կախված վառելիքի համակարգի տեսակը);
• Որակի կայծ (ձևավորվում է մոմեր, բայց դա բոցավառման կծիկն է, որն առաջացնում է իմպուլս) կամ արտանետում 20 հազար վոլտի սահմաններում;
• Լիցքաթափումը պետք է տեղի ունենա, երբ մխոցում VTS-ն արդեն սեղմված է, և մխոցը իներցիայով թողել է վերին մեռած կետը (կախված շարժիչի աշխատանքային ռեժիմից, այս իմպուլսը կարող է առաջանալ այս պահից մի փոքր շուտ կամ մի փոքր ուշ):

Թեև այս գործոնների մեծ մասը կախված է ներարկման, փականների ժամանակացույցի և այլ համակարգերի գործարկումից, բարձր լարման զարկերակը ստեղծում է կծիկը: Ահա թե որտեղից է գալիս նման հսկայական լարումը 12 վոլտ համակարգում:

Բենզինային մեքենայի բռնկման համակարգում կծիկը փոքր սարք է, որը մեքենայի էլեկտրական համակարգի մաս է կազմում: Այն ունի փոքր տրանսֆորմատոր, որը կուտակում է էներգիան և, անհրաժեշտության դեպքում, ազատում է ամբողջ մատակարարումը: Մինչև բարձր լարման ոլորուն գործարկվում է, այն արդեն մոտ 20 հազար վոլտ է:

Բոցավառման համակարգը ինքնին աշխատում է հետևյալ սկզբունքով. Երբ որոշակի բալոն ավարտում է իր սեղմման հարվածը, ծնկաձև լիսեռի սենսորը փոքր ազդանշան է ուղարկում ECU-ին, որ կայծ է անհրաժեշտ: Երբ կծիկը հանգստանում է, այն աշխատում է էներգիայի պահպանման ռեժիմում:

Ստանալով ազդանշան կայծի ձևավորման մասին, կառավարման միավորը ակտիվացնում է կծիկի ռելեը, որը բացում է մեկ ոլորուն և փակում բարձրավոլտը: Այս պահին անհրաժեշտ էներգիան ազատվում է։ Իմպուլսն անցնում է դիստրիբյուտորով, որը որոշում է, թե որ կայծային մոմը պետք է լարվի: Հոսանքը մատակարարվում է կայծային մոմերին միացված բարձր լարման լարերի միջոցով:

Հին մեքենաներում բոցավառման համակարգը իր սարքավորումներում ունի դիստրիբյուտոր, որը լարումը բաշխում է մոմերին և ակտիվացնում / անջատում է կծիկի ոլորունները: Ժամանակակից մեքենաներում նման համակարգն ունի կառավարման էլեկտրոնային տեսակ:

Ինչպես տեսնում եք, բռնկման կծիկը անհրաժեշտ է կարճաժամկետ բարձր լարման իմպուլս ստեղծելու համար։ Էներգիան պահվում է մեքենայի էլեկտրական համակարգում (մարտկոց կամ փոփոխական):

Բոցավառման կծիկի սարքը և աշխատանքի սկզբունքը

Լուսանկարում պատկերված է կծիկների սորտերից մեկը։

Կախված կարճ միացման տեսակից, այն կարող է բաղկացած լինել.

1. Մեկուսիչ, որը կանխում է սարքից ընթացիկ արտահոսքը.
2. Պատյան, որի մեջ հավաքվում են բոլոր տարրերը (առավել հաճախ դա մետաղ է, բայց կան նաև ջերմակայուն նյութից պատրաստված պլաստիկ գործընկերներ);
3. մեկուսիչ թուղթ;
4. Առաջնային ոլորուն, որը պատրաստված է մեկուսացված մալուխից, փաթաթված 100-150 հերթափոխով: Ունի 12 Վ ելք;
5. Երկրորդական ոլորուն, որն ունի հիմնականին նման կառուցվածք, բայց առաջնայինի ներսում ունի 15-30 հազար պտույտ։ Նմանատիպ դիզայնով տարրերը կարող են համալրվել բոցավառման մոդուլով, երկու փինով և երկակի կծիկով: Կարճ միացման այս հատվածում ստեղծվում է լարում, որը գերազանցում է 20 հազար Վ-ը՝ կախված համակարգի մոդիֆիկացիայից։ Որպեսզի սարքի յուրաքանչյուր տարրի շփումը հնարավորինս մեկուսացված լինի, և խափանում չառաջանա, օգտագործվում է հուշում.
6. Առաջնային ոլորուն տերմինալային շփումը: Շատ պարույրների վրա այն նշվում է K տառով;
7. Կոնտակտային պտուտակ, որով ամրացված է կոնտակտային տարրը.
8. Կենտրոնական վարդակից, որի վրա դրվում է կենտրոնական լարը, գնում է դիստրիբյուտոր;
9. Պաշտպանիչ ծածկույթ;
10. Մեքենայի ներքին ցանցի տերմինալային մարտկոց;
11. կոնտակտային գարուն;
12. Ամրագրող բրա, որով սարքը ամրացվում է շարժիչի խցիկում ֆիքսված դիրքում.
13. Արտաքին մալուխ;
14. Միջուկ, որը կանխում է պտտվող հոսանքի առաջացումը:

Կախված մեքենայի տեսակից և բոցավառման համակարգից, որն օգտագործում է, կարճ միացման գտնվելու վայրը անհատական ​​է: Այս տարրը արագ գտնելու համար դուք պետք է ծանոթանաք մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերին, որոնք ցույց կտան ամբողջ մեքենայի էլեկտրական միացումը:

Կարճ միացման աշխատանքն ունի տրանսֆորմատորի գործելու սկզբունք։ Առաջնային ոլորուն լռելյայն միացված է մարտկոցին (և երբ շարժիչը աշխատում է, օգտագործվում է գեներատորի արտադրած էներգիան): Մինչ այն հանգստանում է, հոսանքը հոսում է մալուխի միջով: Այս պահին ոլորուն ձևավորում է մագնիսական դաշտ, որն ազդում է երկրորդական ոլորուն բարակ մետաղալարի վրա։ Այս գործողության արդյունքում բարձր լարման տարրում կուտակվում է բարձր լարում։

Երբ անջատիչը միացված է և առաջնային ոլորուն անջատված է, երկու տարրերում էլ էլեկտրաշարժիչ ուժ է առաջանում: Որքան բարձր է ինքնահոսքի EMF-ն, այնքան ավելի արագ կվերանա մագնիսական դաշտը: Այս գործընթացը արագացնելու համար ցածր լարման հոսանք կարող է կիրառվել նաև կարճ միացման միջուկի վրա: Երկրորդական տարրի վրա ընթացիկ ուժգնությունը մեծանում է, ինչի պատճառով այս հատվածում լարումը կտրուկ իջնում ​​է և ձևավորվում է աղեղային լարում։

Այս պարամետրը պահպանվում է այնքան ժամանակ, մինչև էներգիան ամբողջությամբ անհետանա: Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասում այս գործընթացը (լարման նվազեցում) տևում է 1.4 մվ: Հզոր կայծի ձևավորման համար, որը կարող է ճեղքել օդը մոմի էլեկտրոդների միջև, դա բավական է: Երկրորդային ոլորուն լրիվ լիցքաթափվելուց հետո էներգիայի մնացորդն օգտագործվում է էլեկտրականության լարման և խամրված տատանումների պահպանման համար:

Բոցավառման կծիկի գործառույթները

Բոցավառման կծիկի արդյունավետությունը մեծապես կախված է դիստրիբյուտորի տեսակից, որն օգտագործվում է մեքենայի համակարգում: Այսպիսով, մեխանիկական դիստրիբյուտորը կորցնում է փոքր քանակությամբ էներգիա կոնտակտների փակման / բացման գործընթացում, քանի որ տարրերի միջև կարող է ձևավորվել փոքր կայծ: Անջատիչի մեխանիկական շփման տարրերի բացակայությունը դրսևորվում է շարժիչի բարձր կամ ցածր արագությամբ:

Երբ ծնկաձև լիսեռն ունի փոքր թվով պտույտներ, դիստրիբյուտորի կոնտակտային տարրերը ձևավորում են փոքր աղեղային արտանետում, որի արդյունքում մոմը ավելի քիչ էներգիա է մատակարարվում: Բայց ծնկաձև լիսեռի բարձր արագության դեպքում անջատիչի կոնտակտները թրթռում են, ինչը հանգեցնում է երկրորդական լարման անկմանը: Այս ազդեցությունը վերացնելու համար ռեզիստորի տարրը տեղադրվում է մեխանիկական ընդհատիչով աշխատող կծիկների վրա:

Ինչպես տեսնում եք, կծիկի նպատակը նույնն է՝ ցածր լարման հոսանքը վերափոխել բարձրի: SZ գործողության մնացած պարամետրերը կախված են այլ տարրերից:

Կծիկի շահագործումը բոցավառման համակարգի ընդհանուր սխեմայում

Մանրամասները նկարագրված են մեքենայի բռնկման համակարգերի սարքի և տեսակների մասին: առանձին վերանայում. Բայց մի խոսքով, SZ շղթայում կծիկը կաշխատի հետևյալ սկզբունքով.

Ցածր լարման կոնտակտները միացված են մարտկոցից եկող ցածր լարման լարերին: Կարճ միացման ընթացքում մարտկոցի լիցքաթափումը կանխելու համար միացման ցածր լարման հատվածը պետք է կրկնապատկվի գեներատորի հետ, այնպես որ լարերը հավաքվում են մեկ փաթեթի մեջ՝ գումարած և մեկ փաթեթ՝ մինուսի համար (մարտկոցը լիցքավորվում է մինչ ներքին այրման շարժիչը աշխատում է):

1) գեներատոր, 2) բռնկման անջատիչ, 3) դիստրիբյուտոր, 4) անջատիչ, 5) մոմ, 6) բռնկման կծիկ, 7) մարտկոց

Եթե ​​գեներատորը դադարում է աշխատել (նկարագրված է, թե ինչպես ստուգել անսարքությունը այստեղ), մեքենան օգտագործում է մարտկոցի էներգիան։ Մարտկոցի վրա արտադրողը կարող է նշել, թե որքան ժամանակ կարող է մեքենան աշխատել այս ռեժիմում (մանրամասների համար, թե ինչպես ընտրել նոր մարտկոց ձեր մեքենայում, տես. մեկ այլ հոդվածում).

Մեկ բարձր լարման կոնտակտ դուրս է գալիս կծիկից: Կախված համակարգի մոդիֆիկացիայից, դրա միացումը կարող է լինել կամ անջատիչին կամ ուղղակիորեն մոմին: Երբ բռնկումը միացված է, մարտկոցից լարումը կիրառվում է կծիկի վրա: Պտուտակների միջև ձևավորվում է մագնիսական դաշտ, որն ուժեղանում է միջուկի առկայությամբ:

Երբ շարժիչը գործարկվում է, մեկնարկիչը պտտում է ճանճը, որով պտտվում է ծնկաձև լիսեռը: DPKV-ն ամրացնում է այս տարրի դիրքը և իմպուլս է հաղորդում կառավարման միավորին, երբ սեղմման հարվածի մխոցը հասնում է վերին մեռած կետին: Կարճ միացման դեպքում միացումը բացվում է, ինչը երկրորդային միացումում էներգիայի կարճ պոռթկում է հրահրում:

Ստացված հոսանքը կենտրոնական մետաղալարով հոսում է դեպի դիստրիբյուտոր: Կախված նրանից, թե որ բալոնն է բռնկվում, նման կայծային մոմը ստանում է համապատասխան լարում: Էլեկտրոդների միջև տեղի է ունենում արտանետում, և այս կայծը բռնկում է օդի և վառելիքի խառնուրդը, որը սեղմված է խոռոչում: Կան բոցավառման համակարգեր, որոնցում յուրաքանչյուր մոմ հագեցած է անհատական ​​կծիկով կամ դրանք երկակի են: Համակարգի ցածրավոլտ մասի վրա որոշվում է տարրերի աշխատանքի հաջորդականությունը, ինչի շնորհիվ բարձր լարման կորուստները նվազագույնի են հասցվում։

Բոցավառման կծիկի հիմնական բնութագրերը.

Ահա հիմնական բնութագրերի աղյուսակը և դրանց նշանակությունը կարճ միացման համար.

Պարամետր:	Իմաստը:
Դիմադրություն	Առաջնային ոլորուն վրա այս բնութագիրը պետք է լինի 0.25-0.55 Օմ միջակայքում: Երկրորդային շղթայի վրա նույն պարամետրը պետք է լինի 2-25 կՕմ միջակայքում: Այս պարամետրը կախված է շարժիչից և բռնկման համակարգի տեսակից (յուրաքանչյուր մոդելի համար այն առանձին է): Որքան բարձր է դիմադրությունը, այնքան քիչ է կայծի ուժը:
կայծային էներգիա	Այս արժեքը պետք է լինի մոտ 0.1 Ջ և սպառվի 1.2 ms-ի ընթացքում: Մոմերում այս արժեքը համապատասխանում է էլեկտրոդների միջև աղեղի արտանետման պարամետրին: Այս էներգիան կախված է էլեկտրոդների տրամագծից, նրանց և դրանց նյութի միջև եղած բացից: Դա կախված է նաև VTS-ի ջերմաստիճանից և մխոցի խցիկում ճնշումից:
Վթարի լարում	Խափանումը արտանետումն է, որը ձևավորվում է կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև: Գործող լարումը կախված է SZ բացվածքից և նույն պարամետրերից, ինչ կայծի էներգիան որոշելիս: Այս պարամետրը պետք է ավելի բարձր լինի, երբ շարժիչը նոր է սկսվում: Շարժիչը ինքնին և դրա մեջ օդ-վառելիքի խառնուրդը դեռ վատ են ջեռուցվում, ուստի կայծը պետք է հզոր լինի:
Կայծերի քանակը/ր.	Մեկ րոպեում կայծերի քանակը որոշվում է ծնկաձև լիսեռի պտույտներով և ներքին այրման շարժիչի բալոնների քանակով:
Վերափոխում	Սա արժեք է, որը ցույց է տալիս, թե որքանով է առաջնային լարումը մեծանում: Երբ ոլորուն վրա կիրառվում է 12 վոլտ, այնուհետև անջատվում է, հոսանքը կտրուկ իջնում ​​է մինչև զրոյի: Այս պահին ոլորուն լարումը սկսում է բարձրանալ: Այս արժեքը փոխակերպման պարամետրն է: Այն որոշվում է երկու ոլորունների պտույտների քանակի հարաբերակցությամբ:
Ինդուկտիվություն	Այս պարամետրը որոշում է կծիկի կուտակային հատկությունները (այն չափվում է Gn.): Ինդուկտիվության քանակը համաչափ է կուտակված էներգիայի քանակին:

Բոցավառման կծիկների տեսակները

Մի փոքր ավելի բարձր, մենք ուսումնասիրեցինք կարճ միացման ամենապարզ մոդիֆիկացիայի դիզայնը և շահագործման սկզբունքը: Համակարգի այս դասավորության դեպքում ստացված իմպուլսների բաշխումն ապահովում է դիստրիբյուտորը։ Ժամանակակից մեքենաները հագեցված են էլեկտրոնային կարգավորիչներով, և դրանց հետ մեկտեղ՝ այլ տեսակի պարույրներ։

Ժամանակակից կարճ միացումը պետք է համապատասխանի հետևյալ չափանիշներին.

• Ունեն փոքր չափ և քաշ;
• Պետք է ունենա երկար սպասարկման ժամկետ;
• Դրա դիզայնը պետք է լինի հնարավորինս պարզ, որպեսզի հեշտ լինի տեղադրումը և պահպանումը (երբ անսարքություն է առաջանում, ավտոմոբիլիստը կկարողանա ինքնուրույն բացահայտել այն և ձեռնարկել անհրաժեշտ գործողություններ);
• Եղեք պաշտպանված խոնավությունից և բարձր ջերմաստիճանից։ Դրա շնորհիվ մեքենան կշարունակի արդյունավետ աշխատել փոփոխվող եղանակային պայմաններում.
• Երբ տեղադրվում է անմիջապես մոմերի վրա, շարժիչի գոլորշին և այլ ագրեսիվ պայմանները չպետք է փչացնեն մասի մարմինը.
• Պետք է հնարավորինս պաշտպանված լինի կարճ միացումներից և ընթացիկ արտահոսքից.
• Դրա դիզայնը պետք է ապահովի արդյունավետ սառեցում և միևնույն ժամանակ տեղադրման հեշտություն:

Գոյություն ունեն պարույրների նման տեսակներ.

• Դասական կամ ընդհանուր;
• հարմարեցված;
• Կրկնակի կամ կրկնակի ելք;
• չոր;
• Յուղը լցված.

Անկախ կարճ միացման տեսակից, նրանք ունեն նույն ազդեցությունը՝ ցածր լարումը վերածում են բարձր լարման հոսանքի։ Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր դիզայնի առանձնահատկությունները: Դիտարկենք դրանցից յուրաքանչյուրը ավելի մանրամասն:

Դասական բռնկման կծիկի դիզայն

Նման կարճ միացումներ օգտագործվել են հին մեքենաներում, որոնք ունեն կոնտակտ, իսկ հետո՝ առանց կոնտակտային բռնկման։ Նրանք ունեն ամենապարզ դիզայնը `դրանք բաղկացած են առաջնային և երկրորդային ոլորուններից: Ցածր լարման տարրի վրա կարող է լինել մինչև 150 պտույտ, իսկ բարձրավոլտ տարրի վրա՝ մինչև 30 հազար, նրանց միջև կարճ միացումից խուսափելու համար մեկուսացված են լարերը, որոնք օգտագործվում են պտույտների ձևավորման համար։

Դասական տարբերակում պատյանը մետաղից պատրաստված է ապակու տեսքով, մի կողմից խլացված, մյուս կողմից փակված կափարիչով։ Կափարիչի վրա դուրս են բերվում ցածր լարման կոնտակտներ և մեկ կոնտակտ բարձր լարման ցանցին: Առաջնային ոլորուն գտնվում է երկրորդականի վերևում:

Բարձր լարման տարրի կենտրոնում տեղակայված է միջուկ, որն ապահովում է մագնիսական դաշտի ուժի ավելացում։

Նմանատիպ ավտոմոբիլային տրանսֆորմատոր այժմ գործնականում չի օգտագործվում ժամանակակից բոցավառման համակարգերի առանձնահատկությունների պատճառով: Դրանք դեռ կարելի է գտնել հայրենական արտադրության հին մեքենաների վրա։

Ընդհանուր կարճ միացումն ունի հետևյալ հատկանիշները.

• Առավելագույն լարումը, որը այն կարող է առաջացնել, գտնվում է 18-20 հազար Վ-ի սահմաններում;
• Բարձրավոլտ տարրի կենտրոնում տեղադրված է շերտավոր միջուկ։ Նրա մեջ յուրաքանչյուր տարր ունի 0.35-0.55 մմ հաստություն: և մեկուսացված լաքով կամ մասշտաբով;
• Բոլոր թիթեղները հավաքվում են ընդհանուր խողովակի մեջ, որի շուրջ պտտվում է երկրորդական ոլորուն;
• Սարքի կոլբայի արտադրության համար օգտագործվում է ալյումին կամ թիթեղային պողպատ: Ներքին պատին կան մագնիսական սխեմաներ, որոնք պատրաստված են էլեկտրական պողպատից;
• Սարքի բարձր լարման շղթայում լարումը մեծանում է 200-250 V/µs արագությամբ;
• Լիցքաթափման էներգիան մոտ 15-20 մՋ է։

Անհատական ​​պարույրների նախագծային տարբերությունները

Ինչպես պարզ է դառնում տարրի անունից, նման կարճ միացումն ուղղակիորեն տեղադրվում է մոմի վրա և իմպուլս է առաջացնում միայն դրա համար։ Այս փոփոխությունը օգտագործվում է էլեկտրոնային բռնկման մեջ: Նախորդ տեսակից այն տարբերվում է միայն իր դիրքով, ինչպես նաև դիզայնով։ Նրա սարքը ներառում է նաև երկու ոլորուն, միայն բարձրավոլտն է փաթաթված ցածր լարման վրա։

Բացի կենտրոնական միջուկից, այն ունի նաև արտաքին գործընկեր։ Երկրորդային ոլորուն վրա տեղադրվում է դիոդ, որն անջատում է բարձր լարման հոսանքը։ Մեկ մոտոցիկլետի ընթացքում նման կծիկը մեկ կայծ է առաջացնում իր մոմի համար: Դրա պատճառով բոլոր կարճ միացումները պետք է համաժամանակացվեն լիսեռի դիրքի հետ:

Այս փոփոխության առավելությունը վերը նշվածի նկատմամբ այն է, որ բարձր լարման հոսանքն անցնում է ոլորուն ելքից մինչև մոմի միջուկը նվազագույն հեռավորությունը: Արդյունքում էներգիա ընդհանրապես չի վատնում։

Կրկնակի կապարի բռնկման կծիկներ

Նման կարճ միացումները նույնպես օգտագործվում են հիմնականում էլեկտրոնային տիպի բռնկման մեջ: Դրանք ընդհանուր կծիկի բարելավված ձևն են: Ի տարբերություն դասական տարրի, այս փոփոխությունն ունի երկու բարձր լարման տերմինալ: Մեկ կծիկ ծառայում է երկու մոմ `երկու տարրերի վրա կայծ է գոյանում:

Այս դասավորության առավելությունն այն է, որ առաջին կայծային մոմը բռնկվում է օդի և վառելիքի սեղմված խառնուրդը բռնկելու համար, մինչդեռ երկրորդը կայծ է տալիս, երբ մխոցը գտնվում է արտանետման հարվածի վրա: Լրացուցիչ կայծը անգործության մատնվում է:

Նման կծիկի մոդելների մեկ այլ գումարած այն է, որ նման բոցավառման համակարգը դիստրիբյուտորի կարիք չունի: Դրանք կարելի է միացնել մոմերին երկու եղանակով. Առաջին դեպքում կծիկը կանգնած է առանձին, և մեկ բարձր լարման լարը գնում է մոմակալներին: Երկրորդ տարբերակում կծիկը տեղադրվում է մեկ մոմի վրա, իսկ երկրորդը միացվում է սարքի պատյանից դուրս եկող առանձին լարով։

Այս փոփոխությունն օգտագործվում է միայն զուգակցված քանակությամբ բալոններով շարժիչների վրա: Նրանք կարող են հավաքվել նաև մեկ մոդուլի մեջ, որից դուրս են գալիս համապատասխան թվով բարձրավոլտ լարեր։

Չոր և յուղով լցված պարույրներ

Ներսում դասական կարճ միացումը լցված է յուղով տրանսֆորմատորների համար: Այս հեղուկը կանխում է սարքի ոլորունների գերտաքացումը: Նման տարրերի գործը մետաղ է: Քանի որ երկաթը լավ ջերմություն է ցրում, բայց միևնույն ժամանակ ինքն իրեն տաքանում է։ Այս հարաբերակցությունը միշտ չէ, որ ռացիոնալ է, քանի որ նման փոփոխությունները հաճախ շատ թեժ են դառնում:

Այս ազդեցությունը վերացնելու համար ժամանակակից սարքերը պատրաստվում են ընդհանրապես առանց պատյան։ Փոխարենը օգտագործվում է էպոքսիդային խեժ: Այս նյութը միաժամանակ կատարում է երկու գործառույթ՝ սառեցնում է ոլորունները և պաշտպանում դրանք խոնավությունից և շրջակա միջավայրի այլ բացասական ազդեցություններից:

Serviceառայության ժամկետը և բռնկման կծիկների անսարքությունը

Տեսականորեն, ժամանակակից մեքենայի բոցավառման համակարգի այս տարրի սպասարկումը սահմանափակվում է 80 հազար կիլոմետր մեքենայի վազքով: Այնուամենայնիվ, սա հաստատուն չէ: Դրա պատճառը մեքենայի տարբեր աշխատանքային պայմաններն են։

Կոտրված կծիկ

Ահա որոշ գործոններ, որոնք կարող են զգալիորեն նվազեցնել այս սարքի կյանքը.

1. Կարճ միացում ոլորունների միջև;
2. Կծիկը հաճախ գերտաքանում է (դա տեղի է ունենում շարժիչի խցի վատ օդափոխվող խցիկում տեղադրված սովորական փոփոխություններով), հատկապես, եթե դա այլևս առաջին թարմությունը չէ.
3. Երկարատև աշխատանք կամ ուժեղ թրթռումներ (հաճախ այս գործոնը ազդում է շարժիչի վրա տեղադրված մոդելների առողջության վրա);
4. Եթե ​​մարտկոցի լարումը վատ է, էներգիայի պահպանման ժամանակը գերազանցվել է.
5. Կեղևի վնաս;
6. Երբ վարորդը չի անջատում բռնկումը ներքին այրման շարժիչի անջատման ժամանակ (առաջնային ոլորուն գտնվում է մշտական ​​լարման տակ);
7. Պայթուցիկ լարերի մեկուսիչ շերտի վնասում;
8. Սարքը փոխարինելիս, սպասարկելիս կամ լրացուցիչ սարքավորումները միացնելիս, օրինակ՝ էլեկտրական տախոմետր, սխալ մատնանշում;
9. Որոշ ավտովարորդներ շարժիչի ածխաթթվացման կամ այլ պրոցեդուրաներ կատարելիս անջատում են կծիկները մոմերից, բայց չեն անջատում դրանք համակարգից: Շարժիչի վրա մաքրման աշխատանքներ կատարելուց հետո նրանք շարժական լիսեռը պտտում են մեկնարկիչով, որպեսզի բալոններից բոլոր կեղտը հեռացվի: Եթե ​​կծիկները անջատված չեն, ապա դրանք շատ դեպքերում ձախողվում են:

Կծիկների կյանքը չկրճատելու համար վարորդը պետք է.

• Անջատեք բոցավառումը, երբ շարժիչը չի աշխատում;
• Պահպանեք կեղևը մաքուր;
• Պարբերաբար ստուգեք բարձր լարման լարերի շփումը (ոչ միայն վերահսկեք օքսիդացումը մոմակալների վրա, այլև կենտրոնական լարերի վրա);
• Համոզվեք, որ ոչ մի խոնավություն չի մտնում գործի մեջ, առավել ևս ներսից;
• Բոցավառման համակարգը սպասարկելիս երբեք մերկ ձեռքերով մի դիպչեք բարձր լարման տարրերին (սա վտանգավոր է առողջության համար), նույնիսկ եթե շարժիչն անջատված է: Եթե ​​պատյանում ճաք կա, մարդը կարող է լուրջ արտանետում ստանալ, ուստի անվտանգության համար ավելի լավ է աշխատել ռետինե ձեռնոցներով;
• Պարբերաբար կատարել սարքի ախտորոշում սպասարկման կայանում:

Ինչպե՞ս կարող եք ասել, որ կծիկը վատն է:

Ժամանակակից մեքենաները հագեցված են բորտ-համակարգիչներով (ինչպես է այն աշխատում, ինչու է դա անհրաժեշտ և ոչ ստանդարտ մոդելների ինչ փոփոխություններ, նկարագրված է. մեկ այլ ակնարկում). Այս սարքավորումների նույնիսկ ամենապարզ ձևափոխումն ի վիճակի է ճանաչել էլեկտրական համակարգի անսարքությունները, որը ներառում է բոցավառման համակարգը:

Կարճ միացման ձախողման դեպքում շարժիչի պատկերակը կլուսավորվի: Իհարկե, սա շատ ընդարձակ ազդանշան է (վահանակի վրա այս պատկերակը լուսավորվում է, օրինակ, երբ լամբդա զոնդ), այնպես որ մի ապավինեք միայն այս ահազանգին: Ահա մի քանի այլ նշաններ, որոնք ուղեկցում են կոտրված կծիկին.

• Բալոններից մեկի պարբերական կամ ամբողջական անջատումը (այն մասին, թե ինչու շարժիչը դեռ կարող է եռապատկվել, նկարագրված է այստեղ). Եթե ​​որոշ ժամանակակից ուղղակի ներարկման բենզինային շարժիչներ հագեցված են նման համակարգով (դա անջատում է վառելիքի մատակարարումը որոշ վարդակների ագրեգատի նվազագույն բեռի դեպքում), ապա սովորական շարժիչները ցույց են տալիս անկայուն աշխատանք՝ անկախ բեռից.
• Սառը եղանակին և բարձր խոնավության պայմաններում մեքենան կամ վատ է սկսվում, կամ ընդհանրապես չի սկսվում (կարող եք չորացնել լարերը և փորձել գործարկել մեքենան. եթե դա օգնում է, ապա ձեզ հարկավոր է փոխարինել BB մալուխի հավաքածուն);
• Արագացուցիչի վրա կտրուկ սեղմելը հանգեցնում է շարժիչի խափանումների (նախքան կծիկները փոխելը, դուք պետք է համոզվեք, որ վառելիքի համակարգը աշխատում է);
• BB լարերի վրա տեսանելի են խափանման հետքեր;
• Գիշերը սարքի վրա նկատելի է մի փոքր կայծ;
• Շարժիչը կտրուկ կորցրեց թափը (սա կարող է նաև ցույց տալ բուն միավորի խափանումը, օրինակ, փականների այրումը):

Դուք կարող եք ստուգել առանձին տարրերի առողջությունը՝ չափելով ոլորունների դիմադրությունը: Դրա համար օգտագործվում է պայմանական սարք՝ փորձարկող։ Յուրաքանչյուր մաս ունի ընդունելի դիմադրության իր շրջանակը: Լուրջ շեղումները ցույց են տալիս տրանսֆորմատորի անսարքությունը, և այն պետք է փոխարինվի:

Կծիկի անսարքությունը որոշելիս պետք է հիշել, որ ախտանիշներից շատերը նույնական են կայծային մոմերի խափանումներին: Այդ իսկ պատճառով դուք պետք է համոզվեք, որ դրանք աշխատում են, այնուհետև անցեք պարույրների ախտորոշմանը: Ինչպես որոշել մոմի խզումը, պատմում է առանձին.

Հնարավո՞ր է վերանորոգել բռնկման կծիկը:

Սովորական բոցավառման պարույրների վերանորոգումը միանգամայն հնարավոր է, բայց դա շատ ժամանակ է պահանջում: Այսպիսով, վարպետը պետք է հստակ իմանա, թե ինչ պետք է վերանորոգի սարքում: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է փաթաթել ոլորուն, ապա այս ընթացակարգը պահանջում է ճշգրիտ իմացություն, թե ինչպիսին պետք է լինի լարերի խաչմերուկը և նյութը, ինչպես ճիշտ փաթաթել դրանք և ամրացնել դրանք:

Մի քանի տասնամյակ առաջ նույնիսկ մասնագիտացված արհեստանոցներ կային, որոնք նման ծառայություններ էին մատուցում: Այսօր, սակայն, սա ավելի շատ նրանց քմահաճույքն է, ովքեր սիրում են մեքենան կռանալ, քան կարիք: Բոցավառման նոր կծիկը (հին մեքենայի մեջ կա միայն մեկը) այնքան էլ թանկ չէ, որ գումար խնայի այն գնելու համար:

Ինչ վերաբերում է ժամանակակից փոփոխություններին, ապա դրանցից շատերը չեն կարող ապամոնտաժվել ոլորուն հասնելու համար: Դրա պատճառով դրանք ընդհանուր առմամբ անհնար է վերանորոգել: Բայց որքան էլ որակյալ լինի նման սարքի վերանորոգումը, այն չի կարող փոխարինել գործարանային ժողովը։

Դուք կարող եք ինքներդ տեղադրել նոր կծիկ, եթե բոցավառման համակարգի սարքը թույլ է տալիս իրականացնել դրա համար նվազագույն ապամոնտաժման աշխատանքներ: Ամեն դեպքում, եթե որակյալ փոխարինման հարցում անորոշություն կա, ավելի լավ է աշխատանքը վստահել վարպետին։ Այս պրոցեդուրան թանկ չի լինի, բայց վստահություն կլինի, որ այն կատարվում է բարձր որակով։

Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես կարող եք ինքնուրույն ախտորոշել առանձին պարույրների անսարքությունը.

Ինչպես հաշվարկել անսարք բռնկման կծիկը

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպիսի՞ բոցավառման պարույրներ կան: Կան սովորական պարույրներ (մեկը բոլոր մոմերի համար), անհատական ​​պարույրներ (մեկը յուրաքանչյուր մոմի համար, տեղադրված մոմակալների մեջ) և կրկնակի պարույրներ (մեկը երկու մոմի համար):

Ի՞նչ կա բոցավառման կծիկի ներսում: Սա մանրանկարչական տրանսֆորմատոր է, որը բաղկացած է երկու ոլորունից: Ներսում պողպատե միջուկ է: Այս ամենը փակված է դիէլեկտրական պատյանում։

Որոնք են բոցավառման պարույրները մեքենայի մեջ: Սա բոցավառման համակարգի տարր է, որը փոխակերպում է ցածր լարման հոսանքը բարձր լարման հոսանքի (բարձր լարման զարկերակ, երբ ցածր լարման ոլորուն անջատված է):