Ամեն ինչ հովացման համակարգի ջրի պոմպի (պոմպի) մասին

Internalանկացած ներքին այրման շարժիչ շահագործման ընթացքում ենթարկվում է կրիտիկական ջերմային սթրեսի: Որպեսզի միավորի գերտաքացումը չի առաջացնում դրա անմիջական ձախողում, այն պետք է հովացվի: Սառեցման համակարգի ամենատարածված դիզայնը ներառում է պոմպ, որը հեղուկը մղում է գծի միջով:

Հաշվի առեք մեխանիզմի սարքը, ինչ է ջրի պոմպը, ինչ սկզբունքով է այն գործելու, որոնք են անսարքությունները և ինչպես դրանք ինքնուրույն շտկել:

Ի՞նչ է ջրի պոմպը:

Պոմպը տեղադրվում է հնարավորինս մոտ շարժիչի բլոկին: Մեխանիզմի մի մասն անպայման կլինի հենց բլոկում, քանի որ դրա պտուտակը պտտվելիս պետք է գործի դնի համակարգի հեղուկը: Մի փոքր ուշ, մենք կքննարկենք այս սարքերի տարբեր փոփոխությունները: Եթե ​​դուք վերցնում եք դասական մեքենայի ջրի պոմպ, այն կարելի է գտնել շարժիչի ներքեւի մասում:

Որպեսզի այն գործի, մեխանիզմի դիզայնը ենթադրում է ճախարակի առկայություն, որը միացված է էներգաբլոկին գոտիի շարժիչի միջոցով: Այս տարբերակում հիդրավլիկ պոմպը կգործի մինչ էներգաբլոկն աշխատում է: Եթե ​​պոմպը ձախողվի, դա կանդրադառնա մեքենայի շարժիչի աշխատանքի վրա (գերտաքացման պատճառով այն կխափանվի):

Ժամադրություն

Այսպիսով, մեքենայում պոմպը էներգաբլոկի հովացման մաս է: Նկարագրված է մանրամասներ այն մասին, թե ինչպես է համակարգը դասավորված և որն է դրա գործունեության սկզբունքը մեկ այլ ակնարկում... Մի խոսքով, դրանց երկու տեսակ կա: Առաջինը ապահովում է միավորի հովացումը օդի հոսքի միջոցով, ուստի այն կկոչվի օդ:

Համակարգի երկրորդ տեսակը հեղուկ է: Այն լցված է հատուկ հեղուկով `անտիֆրիզ կամ անտիֆրիզ (այն մասին, թե ինչպես է այս նյութը տարբերվում ջրից, կարդացեք) այստեղ) Բայց որպեսզի շահագործման ընթացքում շարժիչը սառչի, անհրաժեշտ է ապահովել այս հեղուկի շրջանառությունը: Հակառակ դեպքում շարժիչի բլոկը տաք կլինի, իսկ ռադիատորի մեջ պարունակվող նյութը սառը կլինի:

Քանի որ մեխանիզմի անվանումը ենթադրում է, դրա նպատակն է աշխատանքային հեղուկը (հակասառիչ կամ հակասառիչ) պոմպացնել շարժիչին միացված գծում: Հարկադիր շրջանառությունն արագացնում է սառեցված հեղուկի մատակարարումը ռադիատորից շարժիչին (որպեսզի հովացման գործընթացը տեղի ունենա առավելագույն արդյունավետությամբ, շարժիչն ունի ջրային բաճկոն ՝ գլանների բլոկի պատյանում պատրաստված հատուկ ալիքներ): Անտիֆրիզը ինքնին հովացվում է բնական (երբ մեքենան շարժվում է) կամ հարկադիր օդի հոսքով (այս գործառույթն իրականացնում է օդափոխիչը, որի մասին մանրամասն կարդում ենք առանձին) ռադիատոր:

Շարժիչը սառեցնելուց բացի, պոմպի շնորհիվ, տնակում գործում է նաև ջեռուցում: Այս համակարգը գործում է ռադիատորի լողակների և մթնոլորտային օդի միջև ջերմափոխանակման նույն սկզբունքով, միայն այս դեպքում ջերմությունը չի հանվում մեքենայից, այլ օգտագործվում է մեքենայի սրահում հարմարավետ ջերմաստիճան ստեղծելու համար: Երբ օդը անցնում է ջեռուցման տարրի միջով, այն նաև որոշ չափով կսառեցնի միացումը (եթե օդը վերցվում է մեքենայի դրսից), այնպես որ երբեմն հին մեքենաների տերերը խորհուրդ են տալիս միացնել ներքին ջեռուցումը, երբ մեքենան խցանման մեջ է շարժիչը չի եռում: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար, թե ինչպես է աշխատում ջեռուցումը մեքենայում, կարդացեք այստեղ.

Կենտրոնախույս պոմպային սարք

Դասական մեքենայի ջրի պոմպն ունի բավականին պարզ սարք: Այս փոփոխությունը բաղկացած կլինի նվազագույն թվով մասերից, որի շնորհիվ մեխանիզմը ունի երկար շահագործման ժամկետ: Դրա դիզայնը ներառում է.

• Մարմինը (այն նյութը, որից պատրաստվում է, պետք է դիմակայի մեծ բեռներին և մշտական ​​թրթռումներին ՝ հիմնականում չուգուն կամ ալյումին);
• Լիսեռ, որի վրա տեղադրված են բոլոր մղիչները.
• Առանցքակալ, որը կանխում է լիսեռի տրորումը սարքի մարմնին և ապահովում է պտուտակի միատեսակ պտտումը.
• Ուղղիչ (պլաստմասե կամ մետաղից պատրաստված), ապահովելով աշխատանքային միջավայրի շղթաների մեջ մղում;
• Առանցքակալների և լիսեռի տեղադրման վայրում կնիք ապահովող յուղի կնիք;
• Խողովակների կնիք (ջերմակայուն կաուչուկ);
• Պահպանման օղակ;
• Ureնշման աղբյուր (հայտնաբերված է ավելի հին շարժիչների վրա տեղադրված մոդելներում):

Ստորև ներկայացված լուսանկարը ցույց է տալիս ավտոմոբիլային ջրի պոմպերի ամենատարածված փոփոխություններից մեկի մի հատված.

Լիսեռի վրա տեղադրվում է ճախարակ (շատ փոփոխություններով այն ատամնավոր է): Այս տարրը թույլ է տալիս միացնել պոմպի շարժիչը գազի բաշխման մեխանիզմին, որն իր հերթին գործում է պտտելով ծնկաձեւ լիսեռը: Այս բոլոր մեխանիզմները համաժամացված են միմյանց հետ և կազմում են մեկ համակարգ, որն օգտագործում է մեկ սկավառակ: Մոմենտը փոխանցվում է կամ ժամանակի գոտիով (մանրամասն կարդացեք դրա մասին) այստեղ), կամ համապատասխան շղթան, որը նկարագրված է մեկ այլ հոդվածում.

Հաշվի առնելով այն փաստը, որ պոմպն ունի անընդհատ զուգակցում է ծնկաձեւ լիսեռի հետ, այն ճնշում է ապահովում գծում `ծնկաձեւ լիսեռի արագության պատճառով: Շարժիչի արագության բարձրացումով պոմպը սկսում է ավելի ինտենսիվ աշխատել:

Որպեսզի հիդրավլիկ պոմպը չայրվի ներքին այրման շարժիչի անընդհատ ցնցումներից, տեղադրման վայրում տեղադրվում է միջադիր ՝ շարժիչի բլոկի և պոմպի պատյանների միջև, ինչը թուլացնում է ցնցումները: Այն վայրում, որտեղ տեղակայված են շեղբեր, մարմինը փոքր-ինչ ընդլայնվել է, և դրա մեջ կան երեք ճյուղեր: Առաջինը ռադիատորից միացված է ճյուղային խողովակին, երկրորդին `հովացման բաճկոնի ճյուղային խողովակին, իսկ երրորդին` ջեռուցիչին:

Ինչպես է աշխատում պոմպը

Pumpրի պոմպի աշխատանքը հետեւյալն է. Երբ վարորդը սկսում է շարժիչը, ոլորող ոլորող մոմենտը գոտիով կամ շղթայով փոխանցվում է ծնկաձեւ լիսեռի ճախարակից դեպի պոմպի պտուտակ: Դրա շնորհիվ լիսեռը պտտվում է, որի վրա պտուտակը տեղադրվում է ճախարակի հակառակ կողմում:

Պոմպը գործում է կենտրոնախույս սկզբունքով: Շրջանառության մեխանիզմն ի վիճակի է ստեղծել ճնշում մինչև մեկ մթնոլորտ, որը ապահովում է հեղուկի մղումը բոլոր շղթաներում ՝ կախված նրանից, թե որ միավորը բացվում է ջերմոստատի փականով: Մանրամասների համար, թե ինչու է հովացման համակարգում անհրաժեշտ տերմոստատ, կարդացեք առանձին... Բացի այդ, հովացման համակարգում ճնշումը անհրաժեշտ է հակասառեցման եռման շեմը բարձրացնելու համար (այս ցուցանիշը ուղղակիորեն համամասնական է գծում առկա ճնշմանը - որքան բարձր է, այնքան բարձր է ջերմաստիճանը եռացող ներքին այրման շարժիչը):

Պոմպի յուրաքանչյուր սայրը թեքված է: Դրա շնորհիվ պտուտակն ապահովում է աշխատանքային միջավայրի պատյանում արագ շարժում: Ներսից պոմպի պատյանը այնպիսի սարք ունի, որ կենտրոնախույս ուժի շնորհիվ անտիֆրիզը ուղղվում է համապատասխան շղթաներին միացված ելքերի: Մատակարարման և վերադարձի ճնշման տարբերության պատճառով անտիֆրիզը սկսում է շարժվել գծի ներսում:

Պոմպի գործողությունը ապահովում է հովացման հեղուկի շարժումը գծում հետևյալ սխեմայի համաձայն.

• Շեղբերից ուժեղ պտտման (կենտրոնախույս ուժի) շնորհիվ պտուտակից անտիֆրիզը նետվում է պատի պատին, որը սահուն անցնում է ելքին: Այսպես է տեղի ունենում ներարկում շղթայում:
• Այս ելքից հեղուկը մտնում է ներքին այրման շարժիչի բաճկոն: Այն նախագծված է այնպես, որ սառեցուցիչը նախ անցնի միավորի ամենաթեժ մասերի (փականներ, բալոններ) կողքով:
• Այնուհետեւ անտիֆրիզը անցնում է ջերմաստիճանի միջոցով: Եթե ​​շարժիչը տաքացման փուլում է, շղթան փակվում է, և աշխատանքային հեղուկը մտնում է պոմպի մուտքը (այսպես կոչված, փոքր շրջանառության շրջան): Երմ շարժիչում ջերմոստատը բաց է, ուստի անտիֆրիզը գնում է ռադիատոր: Exchanերմափոխանակիչը փչելով ՝ հովացման ջերմաստիճանը իջնում ​​է:
• Պոմպի մուտքի մոտ աշխատանքային միջավայրի ճնշումը ավելի ցածր է, քան ելքի վրա, այդ իսկ պատճառով գծի այս մասում ստեղծվում է վակուում, և հեղուկը ծծվում է ՕՀ-ի ավելի բեռնված մասից: Դրա շնորհիվ անտիֆրիզը անցնում է ռադիատորի խողովակների միջով և մտնում պոմպի մուտքի մեջ:

Համակարգեր `լրացուցիչ պոմպով

Որոշ ժամանակակից տրանսպորտային միջոցներ օգտագործում են հովացման համակարգեր, որոնց վրա տեղադրված է ջրի լրացուցիչ փչակ: Նման սխեմանում մեկ պոմպը շարունակում է մնալ հիմնականը: Երկրորդը, կախված համակարգի նախագծումից և շարժիչի դիզայնից, կարող է կատարել հետևյալ գործողությունները.

• Լրացուցիչ հովացում ապահովեք էներգաբլոկին: Սա հատկապես կարևոր է, եթե մեքենան օգտագործվում է տաք շրջաններում:
• Բարձրացրեք կենտրոնախույս ուժը օժանդակ ջեռուցիչի շրջանի համար (այն կարող է միացված լինել մեքենայի հովացման գծին):
• Եթե ​​մեքենան հագեցած է արտանետվող գազի շրջանառության համակարգով (ինչ է դա, նկարագրված է) առանձին), ապա լրացուցիչ պոմպը նախատեսված է արտանետվող գազերն ավելի լավ հովացնելու համար:
• Եթե ​​մեքենայի կափարիչի տակ տեղադրված է տուրբոշարժիչ, ապա օժանդակ գերլիցքավորիչը կապահովի կոմպրեսորի հովացումը, քանի որ այն ջեռուցվում է արտանետվող գազերի ազդեցությամբ սարքի շարժիչի պտուտակի վրա:
• Որոշ համակարգերում, շարժիչը կանգնեցնելուց հետո, հովացուցիչ հեղուկը շարունակում է շրջանառվել գծի միջոցով `լրացուցիչ գերլիցքավորիչի աշխատանքի շնորհիվ, որպեսզի լարված շարժումից հետո շարժիչը չտաքանա: Դա տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ հիմնական հիդրավլիկ պոմպը դադարեցնում է աշխատանքը էներգաբլոկի ապաակտիվացումից հետո:

Հիմնականում այդ օժանդակ հեղուկ փչիչները էլեկտրականորեն մղվում են: Այս էլեկտրական պոմպը վերահսկվում է ECU- ի կողմից:

Անջատիչ պոմպ

Սառեցման համակարգի մեկ այլ տեսակ հագեցած է անջատիչ պոմպով: Պարզապես նման փոփոխության հիմնական խնդիրն է արագացնել էներգաբլոկի տաքացման գործընթացը: Նման պոմպը գործում է նույն սկզբունքով, ինչ դասական անալոգը: Միակ տարբերությունն այն է, որ դրա դիզայնը ունի հատուկ փական, որը արգելափակում է անտիֆրիզի ելքը պոմպից դեպի շարժիչի հովացման բաճկոնը:

Վարորդներից շատերը գիտեն, որ հեղուկով հովացված ներքին այրման բոլոր շարժիչները երկարատև անգործությունից հետո սառչում են մինչև շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը: Որպեսզի միավորը արդյունավետ աշխատի, գործարկելուց հետո այն պետք է հասնի աշխատանքային ջերմաստիճանի (այն մասին, թե ինչ արժեք պետք է լինի, կարդացեք) այստեղ) Բայց, ինչպես արդեն տեսանք, սառեցման համակարգը սկսում է աշխատել հենց ICE- ն սկսելուն պես: Որպեսզի միավորն ավելի արագ տաքանա, ինժեներները այն հագեցրեցին երկու (փոքր և մեծ) հովացման շղթաներով: Բայց ժամանակակից զարգացումները հնարավորություն են տալիս էլ ավելի արագացնել շարժիչը տաքացնելու գործընթացը:

Որպեսզի օդի վառելիքի խառնուրդի այրումը տեղի ունենա առավելագույն արդյունավետությամբ, այն պետք է ջեռուցվի որոշակի աստիճանի: Այս դեպքում բենզինը գոլորշիանում է (դիզելային շարժիչը գործում է այլ սկզբունքով, բայց դրա համար անհրաժեշտ է նաև ջերմաստիճանի ռեժիմ, որպեսզի սեղմված օդը համապատասխանի դիզելային վառելիքի ինքնաբռնկման ջերմաստիճանին), որի պատճառով այն ավելի լավ է այրվում:

Գործող համակարգերում, որոնք ունեն փոխարկելի պոմպի մեխանիզմ, գերլիցքավորիչը նույնպես շարունակում է աշխատել, միայն շարժիչը տաքացնելու համար, ելքը արգելափակված է կափույրով: Դրան շնորհիվ անտիֆրիզը չի շարժվում սառեցնող բաճկոնի մեջ, և բլոկը շատ ավելի արագ է տաքանում: Նման մեխանիզմը վերահսկվում է նաև ECU- ի կողմից: Երբ միկրոպրոցեսորը 30 աստիճանի շրջանում բլոկում հայտնաբերում է կայուն հովացման ջերմաստիճանը, էլեկտրոնիկան բացում է կափույրը `օգտագործելով վակուումային գիծը և համապատասխան լծակները, և շրջանառությունը սկսվում է համակարգում: Համակարգի մնացած մասն աշխատում է նույնականորեն դասականի հետ: Նման պոմպային սարքը տաքացման ընթացքում ապահովում է ներքին այրման շարժիչի բեռի նվազում: Նման համակարգերն իրենց ապացուցել են շրջապատի ցածր ջերմաստիճան ունեցող շրջաններում, նույնիսկ ամռանը:

Pրի պոմպերի տեսակները և ձևավորումը

Չնայած այն հանգամանքին, որ ջրի մեքենայի պոմպերը նախագծման մեջ հիմնարար տարբերություններ չունեն, դրանք պայմանականորեն բաժանվում են երկու կատեգորիաների.

• Մեխանիկական պոմպ: Սա դասական փոփոխություն է, որն օգտագործվում է մեքենաների մոդելների մեծ մասում: Նման պոմպի դիզայնը նկարագրված է վերևում: Այն աշխատում է ոլորող ոլորող մոմենտ ստեղծելով գոտու միջով, որը միացված է ծնկաձեւ լիսեռ ճարմանդին: Մեխանիկական պոմպը համաժամանակորեն գործում է ներքին այրման շարժիչի հետ:
• Էլեկտրական պոմպ: Այս փոփոխությունը նաև ապահովում է հովացման հեղուկի անընդհատ շրջանառություն, միայն դրա շարժիչն է տարբեր: Էլեկտրական շարժիչն օգտագործվում է պտտվող լիսեռը պտտելու համար: Այն վերահսկվում է ECU միկրոպրոցեսորի կողմից `համաձայն գործարանի վրա փայլող ալգորիթմների: Էլեկտրական պոմպն ունի իր առավելությունները: Դրանց թվում է ներքին այրման շարժիչի արագացված տաքացման համար շրջանառությունն անջատելու հնարավորությունը:

Բացի այդ, պոմպերը դասակարգվում են ըստ հետևյալ չափանիշների.

• Հիմնական պոմպ: Այս մեխանիզմի նպատակը մեկն է `ապահովել համակարգում հովացման հեղուկի պոմպացում:
• Լրացուցիչ գերբեռնիչ: Նման պոմպային մեխանիզմները տեղադրվում են միայն որոշ մեքենաների վրա: Կախված ներքին այրման շարժիչի տեսակից և հովացման համակարգի շղթայից ՝ այս սարքերը օգտագործվում են շարժիչի, տուրբինի, արտանետվող գազերի վերամեկուսացման համակարգի լրացուցիչ սառեցման և շարժիչը կանգնեցնելուց հետո անտիֆրիզ շրջանառելու համար: Երկրորդային տարրը տարբերվում է հիմնական պոմպից իր շարժիչով. Դրա լիսեռը պտտվում է էլեկտրական շարժիչի միջոցով:

Pրի պոմպերի դասակարգման մեկ այլ տարբերակ `ըստ նախագծման տեսակի.

• Անկոտրում: Այս տարբերակում պոմպը համարվում է սպառվող նյութ, որը պետք է փոխարինվի մեքենայի սովորական սպասարկման ընթացքում (չնայած այն չի փոխվում այնքան հաճախ, որքան յուղը) մեքենայում: Նման փոփոխությունները ունեն պարզ դիզայն, ինչը մեխանիզմի փոխարինումը շատ ավելի էժան է դարձնում, համեմատած ավելի թանկ փչացող գործընկերների հետ, որոնք հնարավոր է նորոգել: Այս ընթացակարգը միշտ պետք է ուղեկցվի ժամանակային նոր գոտի տեղադրմամբ, որի կոտրումը որոշ մեքենաներում հղի է էներգաբլոկի լուրջ վնասով:
• Փեղկավոր պոմպ: Այս փոփոխությունները օգտագործվել են հին մեքենաներում: Այս փոփոխությունը թույլ է տալիս կատարել մեխանիզմի որոշ նորոգում, ինչպես նաև դրա պահպանում (լվանալ, յուղել կամ փոխարինել ձախողված մասերը):

Սառեցնող հեղուկի պոմպի սովորական անսարքությունները

Եթե ​​պոմպը ձախողվի, շարժիչի հովացումը դադարում է աշխատել: Նման անսարքությունը, անշուշտ, կհանգեցնի ներքին այրման շարժիչի գերտաքացմանը, բայց դա լավագույն արդյունքի է հասնում: Ամենավատն այն է, երբ ջրի փչիչի անսարքությունը հանգեցնում է ժամանակի գոտու խզմանը: Ահա ամենատարածված հիդրավլիկ պոմպի անսարքությունները.

1. Գեղձը կորցրել է իր հատկությունները: Դրա խնդիրն է կանխել անտիֆրիզի ներթափանցումը ցողունային ցեղի մեջ: Նման պարագայում կրող ճարպը դուրս է հանում հովացման հեղուկը: Չնայած հովացման հեղուկի քիմիական բաղադրությունը յուղոտ է և շատ ավելի մեղմ, քան սովորական ջուրը, այս նյութը դեռևս բացասաբար է ազդում առանցքակալների աշխատանքի վրա: Երբ այս տարրը կորցնի իր յուղումը, ժամանակի ընթացքում այն ​​անպայման սեպ կտա:
2. Պտուտակը կոտրվել է: Այս դեպքում, կախված շեղբերին վնասելու աստիճանից, համակարգը կաշխատի որոշ ժամանակ, բայց ընկած շեղբը կարող է խոչընդոտել աշխատանքային միջավայրի ընթացքին, ուստի այդ վնասը նույնպես չի կարող անտեսվել:
3. Հայտնվել է լիսեռի պիեսը: Քանի որ մեխանիզմը անընդհատ պտտվում է բարձր արագությամբ, հետադարձ արձագանքի տեղը աստիճանաբար կոտրվում է: Դրանից հետո համակարգը կսկսի աշխատել անկայուն կամ նույնիսկ ընդհանրապես փչանալ:
4. Ներքին պոմպի մասերի ժանգը: Դա տեղի է ունենում, երբ ավտովարորդը համակարգում անորակ հովացուցիչ նյութ է լցնում: Երբ ՕՀ-ում տեղի է ունենում արտահոսք, շատ վարորդներ առաջին բանը, որ անում են, սովորական ջուր լցնելն է (լավագույն դեպքում թորած): Քանի որ այս հեղուկը քսայուղային ազդեցություն չունի, պոմպի մետաղական մասերը ժամանակի ընթացքում քայքայվում են: Այս անսարքությունը հանգեցնում է նաև շարժիչ մեխանիզմի սեպին:
5. Խոռոչ Սա էֆեկտն է, երբ օդի փուչիկները պայթում են այդպիսի ուժով, ինչը հանգեցնում է սարքի տարրերի ոչնչացմանը: Այդ պատճառով սարքի շահագործման ընթացքում ոչնչացվում են ամենաթույլ և ամենաազդեցիկ մասերը:
6. Արտակարգ տարրեր են հայտնվել համակարգում: Կեղտի տեսքը պայմանավորված է համակարգի անժամանակ պահպանմամբ: Բացի այդ, եթե ավտովարորդը անտեսում է ոչ թե ջուր, այլ հակասառեցուցիչ օգտագործման առաջարկները: Բացի ժանգից, բարձր ջերմաստիճանի պատճառով շարքում անպայման մասշտաբներ կհայտնվեն: Լավագույն դեպքում դա պարզապես մի փոքր կխոչընդոտի հովացման հեղուկի ազատ տեղաշարժին, իսկ վատագույն դեպքում այդ հանքավայրերը կարող են խզվել և վնասել աշխատանքային մեխանիզմները, օրինակ ՝ կանխել թերմոստատի փականի շարժումը:
7. Առանցքակալման ձախողում: Դա պայմանավորված է բնական մաշվածությամբ կամ համակարգից յուղի կնիքով անտիֆրիզի արտահոսքի պատճառով: Նման անսարքությունը կարող է վերացվել միայն պոմպը փոխարինելու միջոցով:
8. Timամկետային գոտին կոտրվեց: Այս ձախողումը կարող է վերագրվել պոմպին միայն սարքի շարժիչային սեպի դեպքում: Ամեն դեպքում, սկավառակի վրա մոմենտի բացակայությունը թույլ չի տա շարժիչին գործել (փականի ժամանակացույցը և բռնկումը չեն գործի բալոնի հարվածներին համապատասխան):

Շարժիչը գերտաքացնելու համար բավական է դադարեցնել պոմպը ընդամենը մի քանի րոպե: Քննադատական ​​ջերմաստիճանը մեծ մեխանիկական բեռի հետ համատեղ կարող է հանգեցնել գլանի գլխիկի դեֆորմացման, ինչպես նաև KShM- ի մասերի կոտրման: Որպեսզի պատշաճ միջոցներ չծախսվեն շարժիչի հիմնանորոգման վրա, շատ ավելի էժան է իրականացնել հովացման համակարգի սովորական սպասարկում և փոխարինել պոմպը:

Անսարքության ախտանիշներ

CO- ի անսարքության հենց առաջին նշանն է շարժիչի ջերմաստիճանի արագ և կրիտիկական բարձրացումը: Այս դեպքում ընդլայնման բաքում գտնվող հակասառիչը կարող է թույն լինել: Նախևառաջ, անհրաժեշտ է ստուգել ջերմաստիճանը ՝ ձախողման պատճառով այն կարող է պարզապես լինել փակ վիճակում: Որպեսզի վարորդը կարողանա ինքնուրույն որոշել հովացման համակարգի անսարքությունները, վահանակի վրա տեղադրված է ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանի տվիչ:

Վերականգնման աշխատանքների անհրաժեշտությունը նշող հաջորդ ախտանիշը պոմպի տարածքում անտիֆրիզի արտահոսք է: Այս դեպքում ընդարձակման բաքում սառեցնող հեղուկի մակարդակը կնվազի (դրա արագությունը կախված է վնասի աստիճանից): Դուք կարող եք համակարգին ավելացնել անտիֆրիզ, երբ շարժիչը մի փոքր սառչում է (մեծ ջերմաստիճանի տարբերության պատճառով բլոկը կարող է ճաքել): Չնայած դուք կարող եք շարունակել վարել հակասառիչների փոքր արտահոսքներով, ավելի լավ է ավելի շուտ այցելել սպասարկման կայան ՝ ավելի լուրջ վնասներ կանխելու համար: Այս դեպքում անհրաժեշտ է նվազագույնի հասցնել ներքին այրման շարժիչի բեռը:

Ահա մի քանի այլ նշաններ, որ դուք կարող եք ճանաչել հիդրավլիկ պոմպի անսարքությունը.

• Չջեռուցվող շարժիչի գործարկման ժամանակ գլխարկի տակից լսվում է աղմուկը, բայց պոմպը փոխելուց առաջ անհրաժեշտ է լրացուցիչ ստուգել գեներատորի վիճակը (այն աշխատում է նաև ժամանակի գոտուց, իսկ որոշ խափանումների դեպքում ՝ նույնական ձայն): Ինչպես ստուգել գեներատորը մեկ այլ ակնարկ.
• Պոմպի շարժիչի կողմից հայտնվեց հակասառեցման արտահոսք: Դա կարող է առաջանալ լիսեռի խաղից, կնիքի մաշվածությունից կամ լցոնման տուփի արտահոսքից:
• Մեխանիզմի տեսողական զննումը ցույց է տվել լիսեռի առկայություն, բայց հովացուցիչ նյութի արտահոսք չկա: Նման անսարքությունների դեպքում պոմպը փոխվում է նորի, բայց եթե մոդելը ապամոնտաժվում է, ապա առանցքակալը և յուղի կնիքը պետք է փոխարինվեն:

Pumpրի պոմպի անսարքության պատճառները

Շարժիչի հովացման համակարգի պոմպի անսարքությունները պայմանավորված են երեք գործոններով.

• Նախ, ինչպես մեքենայի բոլոր մեխանիզմները, այս սարքը նույնպես մաշվում է: Այդ պատճառով մեքենաների արտադրողները որոշակի կանոնակարգեր են սահմանում տարբեր տեսակի սարքերի փոխարինման համար: Առանցքակալը կամ պտուտակը կարող է կոտրվել:
• Երկրորդը `ավտոմոբիլիստը ինքը կարող է արագացնել մեխանիզմի քայքայումը: Օրինակ ՝ այն ավելի արագ կքայքայվի, եթե համակարգում ոչ թե անտիֆրիզ լցվի, այլ ջուր, նույնիսկ եթե թորված լինի: Ավելի կոշտ միջավայրը կարող է հանգեցնել մասշտաբի ձևավորման: Ավանդները կարող են թեփոտվել և արգելափակել հեղուկի հոսքը: Բացի այդ, մեխանիզմի ոչ պատշաճ տեղադրումը կարող է այն անօգտագործելի դարձնել, օրինակ ՝ գոտու վրա չափազանց մեծ լարվածությունը, անշուշտ, կհանգեցնի առանցքակալի ձախողման:
• Երրորդ ՝ յուղի կնիքով անտիֆրիզի արտահոսքը վաղ թե ուշ հարուցելու է կրիչի ձախողում:

DIY պոմպի նորոգում

Եթե ​​շարժիչի վրա տեղադրվում է ծալովի պոմպ, այն փչանալու դեպքում այն ​​կարող է վերականգնվել: Չնայած աշխատանքը կարող է կատարվել ինքնուրույն, ավելի լավ է այն վստահել մասնագետի: Սրա պատճառը սարքի մարմնի և լիսեռի միջև հատուկ բացթողումներն են: Մասնագետը նաև կկարողանա որոշել, արդյոք սարքը հնարավոր է վերանորոգել, թե ոչ:

Ահա այսպիսի պոմպի նորոգման հաջորդականությունը.

1. Սկավառակի գոտին ապամոնտաժված է (կարևոր է նշաններ անել ժամանակի ճարմանդների և ճարմանդային լիսեռի վրա, որպեսզի փականի ժամանակացույցը չփոխվի);
2. Ամրակման պտուտակները պտուտակված են.
3. Ամբողջ պոմպը հանվում է շարժիչից;
4. Ապամոնտաժումն իրականացվում է պահպանման օղակների ապամոնտաժմամբ:
5. Մեքենայի լիսեռը սեղմված է;
6. Լիսեռը սեղմելուց հետո առանցքակալը շատ դեպքերում մնում է պատյանում, ուստի այն նաև սեղմվում է:
7. Այս փուլում մաշված տարրերը դեն են նետվում, փոխարենը տեղադրվում են նորերը.
8. Մեխանիզմը հավաքվում և տեղադրվում է ներքին այրման շարժիչի վրա:

Այս ընթացակարգի նրբությունները կախված են շարժիչի տեսակից և բուն պոմպի դիզայնից: Այդ պատճառով վերանորոգումը պետք է իրականացվի այնպիսի մասնագետի կողմից, ով հասկանում է այդպիսի նրբությունները:

Փոխարինում

Modernամանակակից էներգաբլոկների մեծ մասը հագեցած է ոչ բաժանվող պոմպով: Եթե ​​այն փչանում է, մեխանիզմը փոխվում է նորի: Մեքենաների մեծ մասի համար ընթացակարգը գրեթե նույնական է: Theախարակն ինքնին ապամոնտաժման կարիք չունի, քանի որ դա հիդրավլիկ պոմպի նախագծման մի մասն է:

Փոխարինման կարգը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Սկավառակի գոտին հանվում է, բայց մինչ այդ նշանները տեղադրվում են ժամանակի և ծնկաձողի վրա;
2. Ամրակման պտուտակները պտուտակված են, և պոմպն ապամոնտաժվում է.
3. Տեղադրեք նոր հիդրավլիկ պոմպը հակառակ կարգով:

Անկախ նրանից `պոմպը վերանորոգվում է, թե փոխարինվում է, աշխատանքն սկսելուց առաջ անհրաժեշտ է անտիֆրիզը ջրահեռացնել համակարգից: Եվ ահա մեկ այլ նրբություն: Նոր պոմպերի մեծ մասը վաճառվում է առանց մաստակի, ուստի անհրաժեշտ է այն առանձին գնել: Հարկ է նաև հաշվի առնել, որ պոմպի մուտքն անվճար չէ մեքենայի բոլոր մոդելներում և պահանջում է լավ գիտելիքներ այն մասին, թե ինչպես է շարժիչի խցիկը կազմակերպված տվյալ դեպքում:

Եթե ​​պոմպը ժամանակին չփոխարինվի, ապա, լավագույն դեպքում, անտիֆրիզը դանդաղորեն դուրս կգա համակարգից (այն արտահոսում է յուղի կնիքի միջով): Նման անսարքությունը չի պահանջում մեծ ծախսեր, քանի որ մի փոքր արտահոսք «վերացնում են» շատ ավտովարորդներ `ավելացնելով հակասառիչ:

Եթե ​​հակասառեցման արտահոսքը լուրջ է, բայց վարորդը ժամանակին չի նկատել դա, ապա շարժիչը, անշուշտ, գերտաքանում է (վատ շրջանառություն կամ դրա բացակայություն `հովացման ցածր մակարդակի պատճառով): Նման անսարքությամբ վարելը վաղ թե ուշ կհանգեցնի ինքնին էներգաբլոկի խափանումների: Դրանց աստիճանը կախված է շարժիչի մասերի վիճակից: Ամենավատ բանը մխոցի գլխիկի երկրաչափության փոփոխությունն է:

Շարժիչի հաճախակի գերտաքացման պատճառով բլոկում կհայտնվեն միկրոճեղքեր, ինչը հետագայում կհանգեցնի ներքին այրման շարժիչի ամբողջական փոխարինմանը: Գլխի դեֆորմացումը կարող է հանգեցնել այն փաստի, որ հովացման և յուղման համակարգերի շղթաները կարող են տեղափոխվել, և անտիֆրիզը կմտնի շարժիչ, որը նույնպես հղի է միավորով:

Անսարքությունների կանխարգելում

Այսպիսով, հաշվի առնելով ավտոմոբիլային հիդրավլիկ պոմպի անսարքության կրիտիկական հետևանքները, յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր պետք է ժամանակին իրականացնի կանխարգելիչ աշխատանք: Այս ցուցակը փոքր է: Ամենակարևորը `հավատարիմ մնալ ավտոարտադրողի առաջարկություններին` պլանային փոխարինման վերաբերյալ.

• Անտիֆրիզ Ավելին, այս նյութի որակին անհրաժեշտ է մեծ ուշադրություն դարձնել.
• Ջրի պոմպ;
• Ingամկետային գոտի (լրիվ հավաքածու պարապ և պարապ գլանափաթեթներով, որոնց քանակը կախված է շարժիչի մոդելից):

Կարևոր գործոն է ջրամբարում հովացուցիչ նյութի պատշաճ մակարդակը: Այս պարամետրը հեշտ է վերահսկել, բաքի համապատասխան գծանշումների շնորհիվ: Հնարավորության դեպքում ավելի լավ է բացառել օտարերկրյա նյութերի ներթափանցումը OS գծի մեջ (օրինակ, երբ ռադիատորում արտահոսք է հայտնվում, որոշ ավտովարորդներ բաքի մեջ լցնում են հատուկ նյութեր, որոնք շղթայի ներսում խիտ շերտ են ստեղծում): Մաքուր շարժիչի հովացման համակարգը ոչ միայն կանխելու է պոմպի վնասումը, այլ նաև կապահովի բարձրորակ շարժիչի հովացում:

Վերանայման ավարտին մենք առաջարկում ենք դիտել կարճ տեսանյութ ՝ շարժիչի պոմպի մասին.

Ի՞նչ է պոմպը: Պոմպի անսարքության նշանները. Պոմպի և ժամանակի գոտու փոխարինում:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս բացահայտել պոմպի անսարքությունը: Շարժիչից հնչող աղմուկներ, երբ այն աշխատում է: Պոմպի ճախարակի խաղ, հովացուցիչ նյութի արտահոսք: Շարժիչի ջերմաստիճանը արագորեն բարձրանում է և հաճախակի է գերտաքանում:

Ինչի համար են պոմպերը: Սա հովացման համակարգի տարր է: Պոմպը կամ ջրի պոմպը ապահովում է անտիֆրիզի մշտական ​​շրջանառությունը համակարգի միջոցով՝ արագացնելով ջերմության փոխանցումը շարժիչի և շրջակա միջավայրի միջև:

Ինչպե՞ս է ջրի պոմպը աշխատում մեքենայում: Դասական տարբերակում այն ​​միացված է ծնկաձողային լիսեռին գոտիով։ Մինչ ծնկաձև լիսեռը պտտվում է, պոմպի շարժիչը նույնպես պտտվում է: Առկա են անհատական ​​էլեկտրաշարժիչով մոդելներ։