Ի՞նչ է ժամանակի գոտին և ո՞ր ապրանքանիշն ընտրել:

Սպասարկումն ավարտված չէ առանց ստուգելու և, անհրաժեշտության դեպքում, ժամանակային գոտին փոխարինելու: Շատ ավտոարտադրողներ մեքենայի տիրոջից պահանջում են փոխարինել այս ապրանքը, երբ նոր մեքենան անցնում է նշված վազքը:

Այս հոդվածում մենք կքննարկենք, թե ինչպես է նշանակում ժամանակի հապավումը, ինչու է այս տարրը անհրաժեշտ ներքին այրման շարժիչում, ինչով է հղի դրա խզումը, երբ այն պետք է փոխարինվի նորով, ինչպես ընտրել ճիշտ գոտին:

Ի՞նչ է ժամանակի գոտին մեքենայում:

Մեքենայում ժամանակի գոտին փակ օղակի ձև ունեցող տարր է: Մասը տեխնիկական ռետինից է։ Ներքին մասը ամրացված է սինթետիկ մանրաթելերով, որոնք կանխում են տարրի ձգումը և բարձրացնում արտադրանքի կոշտությունը: Դրսում գոտին հարթ է, իսկ ներսից ատամները պատրաստված են։

Այս տարրը կոչվում է նաև շարժիչ գոտի: Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի իր չափսերը և, հետևաբար, հագեցած է որոշակի տրամագծով գոտիով: Կան նաև մեքենաներ, որոնք ռետինե գոտու փոխարեն օգտագործում են շղթա։ Առանձին ակնարկում խոսում է մեքենաների մոդելների մասին, որոնք ունեն այս տեսակի շարժիչ:

1950-ականներին շատ մեքենաներ օգտագործում էին շղթա, բայց ժամանակի այս տեսակի շարժիչը շատ աղմկոտ էր և նաև ծանր: Դրա գործարկման համար անհրաժեշտ է կափույր և ձգող կոշիկ։ Այս տարրերը շարժիչը դարձրեցին ավելի բարդ և ծանր, ինչը ազդեց մեքենայի դինամիկ բնութագրերի վրա:

Երբ ավտոարտադրողները փորձեցին փոխարինել շղթայական շարժիչը գոտիով, սկզբում վարորդներն այն առանձնահատուկ ոգևորությամբ չէին ընդունում: Սակայն ժամանակի ընթացքում ժամանակի գոտին ապացուցեց իր գործնականությունը. շարժիչը դարձավ ավելի քիչ աղմկոտ, ավելի պարզ և ավելի էժան:

Հասկանալու համար, թե ինչի համար է գոտին, նախ պետք է հասկանաք, թե որն է ժամանակացույցը:

Ժամկետավորումը գազի բաշխման մեխանիզմ է, որը ժամանակակից էներգաբլոկների մեծ մասում տեղադրված է բալոնի գլխում: Այն նախատեսված է յուրաքանչյուր շարժիչի բալոնում փուլերի (մուտք / ելք) ճիշտ բաշխման համար: Մանրամասներ, թե ինչ է նկարագրված փականի ժամանակացույցը մեկ այլ ակնարկում. Այս մեխանիզմը բացում և փակում է մուտքի և արտանետման փականները՝ օգտագործելով ճարմանդային լիսեռ (այս մասի կազմաձևերի և գործառույթների համար կարդացեք. այստեղ).

Այս մեխանիզմների 3 փոփոխություն կա. Նրանք միմյանցից տարբերվում են ճարմանդային լիսեռի և փականների գտնվելու վայրով: Ահա սկավառակների տեսակները.

1. Փականները գտնվում են մխոցի գլխում, իսկ լիսեռը գտնվում է շարժիչի ստորին մասում: Որպեսզի փականների ժամանակացույցը աշխատի, ճարմանդային լիսեռը մղում է փականները ճոճվող թևերի և հրման ձողերի միջով: Ժամկետների նման փոփոխությունը թույլ չի տալիս զարգացնել ծնկաձև լիսեռի բարձր արագություններ, ինչը հանգեցնում է ներքին այրման շարժիչի հզորության տուժմանը:
2. Փականները գտնվում են գլանների բլոկի ներքևի մասում, թիթեղները վերևում: Այս դեպքում ճարմանդային լիսեռը նույնպես կտեղակայվի շարժիչի ներքևի մասում, իսկ խցիկները իրենք են վարում փականները: Նման շարժիչներն ունեն վառելիքի շատ բարդ համակարգ, ինչը բարդացնում է ագրեգատի սպասարկումն ու վերանորոգումը:
3. Ժամկետային մեխանիզմի ամենատարածված տեսակը վերին լիսեռով և փականներով (գլանի գլխում): Մեկ լիսեռը կարող է սպասարկել բոլոր փականները կամ պարզապես մուտքը կամ արտանետումը: Կան փոփոխություններ, որոնցում խցիկները սեղմում են ճոճվող զենքերը, ինչպես նաև ուղղակիորեն փականների վրա:

Անկախ նրանից, թե ինչ տեսակի գազի բաշխման մեխանիզմ է օգտագործվում շարժիչում, դրա գործողության սկզբունքը նույնն է. բացել համապատասխան փականը ժամանակին, երբ մխոցը կատարում է արտանետման կամ ընդունման հարված (շարժիչի հարվածների մասին, նկարագրված է. այստեղ) Փականի բացման ժամանակը կախված է նաև շարժիչի աշխատանքային ռեժիմից: Ժամանակակից շարժիչները օգտագործում են փուլային փոխարկիչ:

Եթե ​​գազի բաշխման մեխանիզմը սխալ է դրված, շարժիչը լավագույն դեպքում անկայուն կլինի: Վատագույն դեպքում այն ​​չի գործի:

Որտե՞ղ է գտնվում ժամանակի գոտին մեքենայի մեջ:

Ժամկետային գոտին գտնվում է ճանավի հակառակ կողմում (ինչ է դա և ինչ փոփոխություններ կան, կարդացեք այստեղ) Այն դրվում է ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի ճախարակների վրա։ Դրանք կարող են պատրաստվել լայն շարժակների կամ սովորական ճախարակների տեսքով։ Առաջին դեպքում, գոտի թույլ լարվածության դեպքում, այն չի սահի, ինչի պատճառով կպահպանվեն փականի ժամանակի կարգավորումները:

Առաջին գոտիները ամրացված էին մետաղական կորտերով, բայց ավելի առաձգական փոփոխությունները այն են, որոնք ներառում են սինթետիկ մանրաթելեր: Ռետինն ապահովում է մասերի նվազագույն աղմուկը: Անկախ շարժիչի շարժիչ ճախարակների դիզայնից, գոտին պետք է ունենա ատամներ, որոնք ապահովում են մասերի շփման մակերեսի լավագույն բռնում:

Բացի լիսեռների և ծնկաձև լիսեռների վրա ամրացված լինելուց, գոտին միավորին միացնում է նաև այլ կցորդներ, օրինակ՝ պոմպ: Մնացած մեխանիզմները միացված են շարժիչին, օգտագործելով իրենց գոտիները:

Կառուցվածքային առումով ավելի հեշտ կլիներ բոլոր մեխանիզմները միացնել մեկ գոտիով, բայց դա զգալիորեն կնվազեցնի այս տարրի ծառայության ժամկետը: Անկախ շարժիչի տեսակից, ավտոարտադրողները հնարավորինս հեշտացրել են գոտի մուտք գործելը, որպեսզի ավելի հեշտ լինի այն ստուգել և փոխարինել:

Մեքենայի յուրաքանչյուր մոդել ունի իր ժամանակային գոտին, քանի որ շարժիչների դիզայնը տարբեր է: Յուրաքանչյուր դեպքում օղակի տրամագիծը տարբեր կլինի: Այս տարրի ամրացման առավելագույն ամրությունը ճախարակների վրա ապահովելու համար այն քաշվում է հատուկ գլանով (հաճախ վաճառվում է գոտիով):

Ինչի համար է ժամանակի գոտին:

Կախված շարժիչի տեսակից, փականների միջոցով մխոց է մտնում օդի և վառելիքի խառնուրդ, արդեն պատրաստված կամ միայն օդը (եթե շարժիչը հագեցած է ուղղակի ներարկումով): Որպեսզի յուրաքանչյուր փական ժամանակին բացվի և փակվի, գազի բաշխման մեխանիզմը պետք է համաժամանակացվի աշխատանքի հետ ծնկաձեւ լիսեռ.

Այս գործառույթը պարզապես կատարում է շարժիչ գոտին: Այս տարրի լրացուցիչ գործառույթը հովացման համակարգում հովացուցիչ նյութի մշտական ​​շրջանառությունն ապահովելն է (եթե շարժիչի դիզայնը նախատեսում է այդ մեխանիզմների համատեղ աշխատանքը): Մինչ շարժիչը աշխատում է, գոտին պտտում է պոմպի շարժիչը: Նաև շատ շարժիչներում ներքին այրման շարժիչի շարժիչի սխեման ներառում է նաև նավթի պոմպի համաժամացումը:

Սարքերի նպատակը և սկզբունքը

Այսպիսով, ինչպես տեսնում եք, գազի բաշխման մեխանիզմի և ծնկաձև լիսեռի համաժամանակյա աշխատանքը կախված է ժամանակի գոտուց: Ճանապարհին այն ապահովում է ջրի պոմպի և նավթի պոմպի աշխատանքը: Ինչպե՞ս է աշխատում տարրը:

Ներքին այրման շարժիչի նախագծմանը համապատասխան բոլոր անհրաժեշտ ճախարակների վրա ուժեղ ներգրավվածության պատճառով, երբ մեքենան գործարկվում է, մեկնարկիչը պտտում է թռչող անիվը, և դա իր հերթին հանգեցնում է ծնկաձև լիսեռի պտտմանը: Կռունկի մեխանիզմը սկսում է մխոցները շարժել բալոնների ներսում:

Միևնույն պահին ոլորող մոմենտը փոխանցվում է ժամանակի գոտիին, իսկ դրա միջով դեպի լիսեռի ճախարակը: Այս պահին փականները սկսում են բացվել և փակվել՝ համաձայն բալոններում կատարվող ցիկլին:

Ջրի պոմպի շարժիչը սկսում է սինխրոն պտտվել, և նավթի պոմպի շարժիչը միացված է: ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսոր (ինչ է դա և ինչ գործառույթ ունի, ասվում է այստեղ) ամրացնում է մխոցի դիրքը առաջին մխոցում և ակտիվացնում է բռնկման համակարգում կայծի առաջացման գործընթացը: Բացման փականների միջոցով օդ-վառելիքի խառնուրդի թարմ մասը մտնում է բալոններ: Իմպուլս է կիրառվում համապատասխան մոմի վրա, և ԲԹՋ-ն վառվում է: Ավելին, միավորն աշխատում է առանց մեկնարկիչի օգնության:

Եթե ​​գոտին սահում է, ապա մխոց-մխոցային խմբի աշխատանքի և փականի ժամանակի համաժամացումը կխախտվի: Այս դեպքում փականները չեն բացվի շարժիչի ցիկլերին համապատասխան: Կախված շարժիչի տեսակից և այս պարամետրերի խախտման աստիճանից, ներքին այրման շարժիչը կամ անկայուն կաշխատի, կամ նույնիսկ կանգ կառնի: Այդ պատճառով անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգել շարժիչի օղակի լարվածությունը:

Ժամացույցի գոտու նշանակումների վերծանում

Ինչպես արդեն նշվեց, յուրաքանչյուր շարժիչ ունի իր գոտին: Որպեսզի ավտոմոբիլիստը չշփոթի հատվածը, դրսից ապրանքի մակնշում կա։ Ահա դրանցից յուրաքանչյուրի վերծանումը. Թվերով արտադրողը գաղտնագրում է ատամների քանակը, դրանց բարձրությունը և պրոֆիլը, ինչպես նաև արտադրանքի լայնությունը: Համաձայն միջազգային ստանդարտացման մակնշման (ISO) գոտիների վրա նշումները կարող են վերծանվել հետևյալ սխեմայի համաձայն.

92147x19 - 92 (ատամի պրոֆիլ); 147 (ատամների քանակը); 19 (լայնություն):

Գոտու վրա կարող է լինել մոտավորապես հետևյալ մակագրությունը. 163 RU 25.4 24315 42200 CR: Առաջին թիվը համապատասխանում է ատամների քանակին, երկրորդը՝ արտադրանքի լայնությանը։ Մնացած նշումները բացահայտում են ատամների պրոֆիլի և այլ պարամետրերի վերաբերյալ մանրամասներ:

Ավելի շատ ուշադրություն պետք է դարձնել բառացի իմաստին. Գոտին կարելի է տպել CR, HNBR կամ EPDM-ով: Նրանցից յուրաքանչյուրը նշում է այն նյութը, որից պատրաստված է արտադրանքը.

• CR – քլորոպրեն: Սա սինթետիկ կաուչուկ է: Նյութը լավ է հանդուրժում եղանակային փոփոխությունները, չի այրվում։ Եթե ​​մեքենան հաճախ է քշում փոշոտ ճանապարհներով, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել այս նյութին, քանի որ այն բարձրացրել է քայքայումի դիմադրությունը: Այն դիմացկուն է բենզինի և շարժիչի յուղի ագրեսիվ ազդեցությանը։ Աշխատանքային ջերմաստիճանի միջակայքը -40-ից +160 աստիճան է:
• RPDM – կաուչուկ, որը հիմնված է էթիլեն-պրոպիլեն-դիենի վրա: Այն նաև սինթետիկ կաուչուկի տեսակ է։ Նյութը կարելի է երկար ժամանակ պահել։ Այն դիմացկուն է քայքայումից և բարձր ջերմաստիճանից։ Վատ է հանդուրժում նավթամթերքների հետ շփումը: Ջերմաստիճանի միջակայքը -40-ից +150 աստիճան է։
• HNBR-ը բարձր ջերմաստիճանի դիմացկուն ռետին է (էլաստոմեր՝ հիմնված հիդրոգենացված նիտրիլ բութադիենի վրա): Նյութը լավ է հանդուրժում մեքենաներում օգտագործվող քիմիական նյութերի հետ շփումը: Կախված ակրիլոնիտրիլի քանակից՝ արտադրանքը ի վիճակի է դիմակայել սաստիկ ցրտահարություններին, բայց ավելի քիչ դիմացկուն է նավթամթերքների նկատմամբ։ Ջերմաստիճանի միջակայքը -50-ից +160 աստիճան է։ Սա ժամանակի գոտիների համար ամենաթանկ նյութն է:

Մեքենայի տեխնիկական գրականության մեջ կարող եք գտնել որոշակի շարժիչի համար անհրաժեշտ պարամետրերը: Բացի գոտու երկրաչափությունից, կարևոր պարամետր է նաև արտադրանքի մաշվածության դիմադրությունը։ Նոր գոտի գնելիս պետք է հաշվի առնել հետևյալ գործոնները.

• Այն պետք է դիմակայել մեծ բեռի և դիմակայել մեծ ջարդող ուժերին.
• Պետք է պահպանի իր հատկությունները ինչպես ցրտահարության, այնպես էլ շոգ ամռանը.
• Պետք է դիմացկուն լինի արագ մաշվածությանը;
• Ատամների պրոֆիլը չպետք է փոխվի մինչև ծառայության ժամկետի ավարտը.
• Երբ ձգվում է, այն չպետք է կորցնի իր հատկությունները:

Այս բոլոր գործոնները հաշվի առնելու համար դուք պետք է ապրանքներ ձեռք բերեք հեղինակավոր արտադրողներից:

Ժամկետային գոտիների տեսակները

Եկեք արագ նայենք ժամանակի գոտիների ընդհանուր տեսակներին: Ընդհանուր առմամբ, նման տարրերի երեք փոփոխություն կա.

• ատամներով;
• Պրոֆիլը սեպաձև է;
• Պոլիկլինիկայի պրոֆիլը.

Ժամանակակից մեքենաներն օգտագործում են ատամնավոր գոտիներ: Պրոֆիլների մնացած տեսակները չեն ապացուցել իրենց որպես շարժիչի շարժիչ գոտիներ, բայց նմանատիպ տեսակներ օգտագործվում են, օրինակ, գեներատորի կամ կոմպրեսորի գործարկման համար:

Ինչ վերաբերում է ատամների պրոֆիլին, ապա կան նաև դրանց մի քանի տեսակներ. Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատկությունները, և միևնույն ժամանակ իր նպատակը: Սովորական մեքենաներում օգտագործվում է ատամի trapezoid պրոֆիլով գոտի: Կան կլորացված ատամներով գոտիներ։ Նրանց նպատակն է սինխրոնիզացնել ավելի հզոր միավորի մեխանիզմները: Նման էներգաբլոկներն ունեն մեծ ոլորող մոմենտ, այդ իսկ պատճառով ստանդարտ գոտու ատամները կարող են արագ մաշվել:

Ե՞րբ ստուգել ժամանակի գոտին:

Սովորաբար անհրաժեշտ չէ հաճախակի ստուգել գոտու վիճակը։ Դրա համար նախատեսված է մեքենայի պլանային սպասարկում։ Աշխատանքների ցանկը յուրաքանչյուր վազքի միջակայքում ներառում է տարբեր աշխատանքներ: Աշխատանքի ամբողջ ցիկլի ընթացքում մեկ անգամ կատարվում է գոտու պլանային փոխարինում, իսկ մնացած ժամանակ վարպետները պարզապես ստուգում են մեքենայի այս և այլ տարրերի վիճակը:

Մեքենայի որոշ անսարքությունների դեպքում, օրինակ՝ պայթել է հովացման համակարգի խողովակը, և հակասառիչը հայտնվել է ժամանակացույցի շարժիչի վրա, պետք է կատարվի շարժիչի գոտու չնախատեսված ստուգում։ Այս դեպքում, կարճ ժամանակ անց, դուք պետք է ստուգեք նաև այլ ռետինե մասերի վիճակը, որոնք ենթարկվել են հեղուկի (կամ յուղի, եթե ավտովարորդը պատահաբար այն թափել է սարքի վրա): Անտիֆրիզը, շարժիչի յուղը և վառելիքը կազմող քիմիական նյութերը կարող են ոչնչացնել ռետինե արտադրանքը:

Կախված շարժիչի տեսակից, նրա հզորությունից և մեքենայի մոդելից՝ գոտին նախատեսվում է փոխարինել 60-160 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։

Այս տարրի կարգավիճակը հաճախակի ստուգելու մեկ այլ պատճառ է այն իրավիճակները, երբ մեքենան սկսում է մղիչից: Այս դեպքում գոտին հանդես է գալիս որպես մեկնարկիչ, ինչը բնական չէ նման մասի համար, քանի որ շարժիչն այս կերպ միացնելիս գոտին ավելի շատ է լարվում, քան սովորական գործարկման ժամանակ։ Սա կարևոր պատճառ է մարտկոցի վիճակը վերահսկելու համար (էլեկտրամատակարարման պահպանումը և դրա ճիշտ օգտագործումը նկարագրված է. այստեղ).

Ինչպես հասկանալ, որ դուք պետք է փոխեք ժամանակի գոտին

Հազվադեպ չէ, երբ գոտին կոտրվում է առանց նույնիսկ աշխատելու ամբողջ ժամկետը մշակելու, չնայած արտադրողը դրա փոխարինման հաճախականությունը սահմանում է փոքր մարժանով: Այդ իսկ պատճառով արտադրողների առաջարկությունները միակ չափանիշը չեն, որով պետք է առաջնորդվել:

Թեև ժամանակի գոտին լավ վիճակում համոզվելու լավագույն միջոցը տեսողական ստուգումն է, այս տարրը պաշտպանված է պատյանով: Պաշտպանությունը միշտ չէ, որ հեշտ է հեռացնել, ուստի օգտակար է կենտրոնանալ հետևյալ գործոնների վրա.

• Բացի վազքից, կարևոր է նաև ապրանքի տարիքը։ Մի օգտագործեք 7 տարուց ավելի մեքենայի վրա գտնվող գոտի (դա տեղի է ունենում, երբ մեքենան հազվադեպ է վարում): Ռետինե արտադրանքն ունի իր պիտանելիության ժամկետը, որից հետո ապրանքը կորցնում է իր հատկությունները։
• Երբ խափանումները սկսեցին հայտնվել բոցավառման համակարգում, բայց բոցավառումն ինքնին ճիշտ է աշխատում: Այս ազդեցությունը կարող է առաջանալ, երբ ճախարակի վրա ատամները բաց են թողնում: Նման անսարքության դեպքում շարժիչը կարող է եռապատկվել (եռակի այլ պատճառների համար կարդացեք առանձին) կամ ընդհանրապես չսկսել:
• Ծխի հանկարծակի հայտնվելը արտանետվող խողովակից. Իհարկե, այս ազդեցության պատճառները շատ են (դրանցից մի քանիսի մասին կարդացեք այստեղ): այստեղ), բայց դա կապված է ժամանակի հետ նրանով, որ եթե ցիկլերը և փականի ժամանակացույցը չեն համընկնում, վառելիքը ամբողջությամբ չի այրվում, ինչի պատճառով կատալիզատորը տուժում է, իսկ դրա բացակայության դեպքում չայրված մասնիկները ավելի մեծ կոնցենտրացիայի մեջ են արտանետումներում:
• Ատամի խիստ մաշվածությունը կարող է գլխարկի տակից կտտոցների ձայներ առաջացնել: Այնուամենայնիվ, պոմպի, գեներատորի և այլ սարքավորումների ձախողումը նույնպես նման ազդեցություն ունի:
• Երբ ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքը մաշվում է, նավթը թափանցում է դրա միջով և մտնում ճախարակի մեջ: Եթե ​​ջրամբարում նավթի մակարդակը անընդհատ իջնում ​​է (ստուգվում է չափիչով), բայց արտանետումից բնորոշ կապտավուն ծուխ չկա, և մեքենայի տակ անընդհատ հայտնվում է յուղի փոքր բիծ, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքին և վերանորոգումից հետո փոխել գոտին, քանի որ այն արդեն շփվել է քսանյութի հետ:
• Եթե ​​գոտու պաշտպանիչը հեշտությամբ կարելի է հեռացնել, ապա կարող է կատարվել շարժիչի տարրի տեսողական ստուգում: Նախքան նման ախտորոշում կատարելը, դուք պետք է ետ պտուտակեք մոմերը, որպեսզի թռչող անիվը պտտելով շարժիչը չգործարկվի (եթե բռնկումը պատահաբար միացված է): Եթե ​​հայտնաբերվեն ճաքեր և ուժեղ մաշվածություն, հատվածը պետք է հնարավորինս շուտ փոխարինվի:

Ի՞նչ վնաս կարող է առաջանալ ժամանակի գոտիով:

Ահա ժամանակային գոտիների ընդհանուր անսարքությունները.

1. Լարվածության թեթևացում. Դա տեղի է ունենում արտադրանքի բնական մաշվածության պատճառով: Սովորաբար, այս պարամետրը ստուգվում է տարրի կյանքի մոտավորապես կեսին:
2. Ատամների արագ մաշվածություն: Ամենից հաճախ այս խնդիրն ի հայտ է գալիս գերլարված գոտիներում։ Եթե ​​ոչինչ չի արվում, ապա շատ դեպքերում գոտին կոտրվում է։
3. Օտար առարկաների ներթափանցում ժամանակի շարժիչի մեջ: Սա հազվադեպ է պատահում, բայց դա տեղի է ունենում այս ցանկում: Եթե ​​դա տեղի ունենա, տարրը պետք է հնարավորինս շուտ փոխարինվի:
4. Ատամները սահում են ճախարակի վրա։ Նման անսարքությունը ատամների վրա յուղի կամ գոտի վատ լարվածության հետևանք է։ Եթե ​​դա տեղի ունենա փոքր չափով, շարժիչը կշարունակի աշխատել, բայց ոչ նույն արդյունավետությամբ: Պատճառն այն է, որ փուլերի և ցիկլերի սինխրոնիզմը մոլորվել է։ Ատամի ուժեղ սայթաքման դեպքում շարժիչը կարող է փչանալ մխոցների փականներին հարվածելու պատճառով:
5. Լարված ակ սեպ. Հաճախ դա տեղի է ունենում էժան ապրանք գնելիս կամ դրա փոխարինումը անտեսելիս:
6. Գոտու կոտրվածք. Կախված շարժիչի տեսակից, այս խնդիրը կարող է առաջացնել էներգաբլոկի տարբեր խափանումներ: Ժամանակակից շարժիչների մեծամասնությունը լուրջ վնասներ է կրում ժամանակի գոտու կոտրման հետևանքով:

Եկեք ավելի սերտ նայենք վերջին տարանջատմանը:

Ինչ է տեղի ունենում, եթե ժամանակի գոտին կոտրվի

Փականների ժամանակացույցը պետք է կարգավորվի այնպես, որ երբ մխոցը գտնվում է վերին մահացած կենտրոնում, փականները փակ են: Եթե ​​փականը բաց է այս պահին, մխոցը կհարվածի դրան և կծկվի ցողունը: Երբ մեքենայի շարժիչի գոտին կոտրվում է, շատ շարժիչներում այս երկու մասերի շփումն անխուսափելի է, քանի որ պտտվող ոլորող մոմենտ չի մատակարարվում ժամանակի լիսեռին (փականները սառչում են բաց դիրքում), բայց ծնկաձև լիսեռը շարունակում է պտտվել իներցիայով:

Այս խնդիրը վերացնելու համար որոշ արտադրողներ մշակել են մխոցների հատուկ ձևեր, որոնցում խորշերը հետևում են փականի թիթեղների ուրվագծերին, որպեսզի, երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է, ձողերը չեն թեքում: Բայց ներքին այրման շարժիչների մեծ մասում տեղադրվում են դասական մխոցներ:

Ժամկետային շարժիչի տարրի պոռթկումը շատ դեպքերում հանգեցնում է էներգաբլոկի կապիտալին. փականները թեքվում են, մխոցները կոտրվում են, իսկ որոշ դեպքերում (օրինակ, դիզելային շարժիչներում), նույնիսկ բեռնախցիկի մեխանիզմի մասերը կոտրվում են: Հիմնական կապիտալ վերանորոգման արժեքը հաճախ համեմատելի է երկրորդային շուկայում նմանատիպ մեքենայի գնի կեսի հետ:

Բայց ավելի հաճախ, լարվածության գլանափաթեթի սեպը հանգեցնում է միավորի լուրջ խափանումների: Այս դեպքում գոտին կարող է չկոտրվել, բայց մի քանի ատամներ կկտրվեն, և ներքին այրման շարժիչն ինքնին լուրջ ծանրաբեռնվածություն կունենա: Բացի փականների և մխոցների վնասվելուց, կռունկի մեխանիզմը կարող է թեքվել:

Հաշվի առնելով վերը նշվածը, յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ պետք է լրջորեն վերաբերվի ժամանակային գոտիների փոխարինման միջակայքին:

Արտադրանքի արտաքին վիճակը կարող է ասել հետևյալը.

• Պատռված կամ փշրված մեջքը - ավելորդ լարվածություն;
• Կտրված ատամ (կամ մի քանի) - տարրը մի փոքր ձգվում է;
• Բոլոր ատամների վրա մարզվելը - սխալ լարվածություն;
• Մեծ թվով ճաքեր - մասը հին է կամ հաճախակի է աշխատում ծայրահեղ ջերմաստիճաններում (բարձր կամ ցածր);
• Ատամների հեռավորության մաշվածություն - լարվածության ավել կամ լարվածության տակ;
• Յուղի բծեր - ճախարակի յուղի կնիքի մաշվածություն;
• Չափազանց կոշտ նյութ - մատանին արդեն հին է;
• Զարգացում վերջնական մասի վրա - տարրը շեղված է;
• Շարժիչը մեծ աղմուկ է բարձրացնում՝ վատ լարվածություն:

Ժամացույցի գոտիների վերանորոգում ինքներդ

Դուք կարող եք փոխարինել այս տարրը ինքներդ, բայց մեկ պայմանով. Ավտովարորդը պետք է լավ տիրապետի իր մեքենայի սարքին։ Շարժիչի ցիկլերի և փուլերի համաժամացումը բարդ ընթացակարգերից մեկն է, որտեղ պետք է հաշվի առնել բազմաթիվ նրբություններ: Եթե ​​հին մեքենաներում ժամանակացույցի մեխանիզմն ունի համեմատաբար պարզ սարք, ապա ժամանակակից շարժիչներում կարող են տեղադրվել փուլային փոխարկիչներ և այլ համակարգեր, որոնց հետ միավորը կարող է կարգավորել իր աշխատանքային ռեժիմները:

Այս տարրը փոխարինելիս սխալներից խուսափելու համար արժե կապ հաստատել հատուկ շարժիչների հետ աշխատելու հմուտ մասնագետների հետ: Այս ընթացակարգը պարզեցնելու համար արտադրողները հատուկ նշաններ են դնում շարժիչի բլոկի մարմնի և ճախարակների վրա: Աշխատանքներ կատարելիս չափազանց կարևոր է ապահովել, որ այդ խազերը հավասարեցված են:

Վերանորոգման աշխատանքներն իրականացվում են հետևյալ հաջորդականությամբ.

• Անվճար մուտք դեպի գոտի;
• Ծնկաձև լիսեռը դրված է այնպիսի դիրքում, որ առաջին մխոցի մխոցը վերցնում է TDC;
• Ուշադրություն դարձրեք պիտակներին. Նրանք պետք է համապատասխանեն;
• Մենք ապամոնտաժում ենք հին օղակը և ստուգում շարժիչի կնիքները.
• Մի փոխեք միայն գոտին: Պոմպի և լարվածության գլանափաթեթի հետ կապված խնդիրներից խուսափելու համար պետք է փոխարինել ամբողջ ժամանակացույցի շարժիչի հավաքածուն (գոտի և լարվածության գլանափաթեթներ, եթե դրանք մեկից ավելի են).
• Ստուգվում է ճախարակների մաքրությունը (չափազանց կարևոր է չտապալել նշանները);
• Մենք դնում ենք գոտին և ամրացնում այն ​​գլանով;
• Մենք կարգավորում ենք լարվածությունը արտադրողի առաջարկություններին համապատասխան: Շատ դեպքերում հիմնական պարամետրը, որով դուք կարող եք որոշել, թե արդյոք օղակը բավականաչափ ձգված է, հետևյալն է. Ամենաերկար հատվածում (պոմպից մինչև ճարմանդային հանդերձանք) մենք փորձում ենք երկու մատով պտտել գոտին: Եթե ​​պարզվեց, որ դա արվում է 90 աստիճանով, ապա տարրը բավականաչափ ձգվում է:

Որոշ վարորդներ հետաքրքրվում են, թե արդյոք արժե փոխել ջրի պոմպը նաև գոտին փոխարինելիս: Սա պարտադիր չէ, բայց եթե շարժիչի սխեման ներառում է նաև պոմպի ոլորող մոմենտ, ապա արժե անել վստահ լինելու համար: Դրա պատճառն այն է, որ կոտրված ջրի պոմպը կարող է խցանվել և հանգեցնել շարժիչի խզման: Այլ դեպքերում այս հատվածը պետք է փոխարինվի, եթե հայտնաբերվեն դրա անսարքությունները:

Ինչպես ընտրել ժամանակի գոտի, ինչ է ներառված և գինը

Նոր շարժիչ օղակ ընտրելիս պետք է նախապատվությունը տալ բնօրինակներին, այլ ոչ թե անալոգային: Գործարանային շարժիչներն ամենաերկարն են տևում: Որակի առումով դրանք համապատասխանում են միայն օրիգինալ տարրերին։ Նրանց արժեքը, իհարկե, ավելի բարձր է, քան բյուջեի անալոգները, բայց վստահություն կլինի, որ օղակը չի կոտրվի մի քանի տասնյակ հազար կիլոմետր անցնելուց հետո:

Նոր գոտու որոնումը պետք է իրականացվի մեքենայի VIN կոդը ստուգելու միջոցով: Եթե ​​տվյալների բազան կոնկրետ մեքենայի մասին տեղեկատվություն չի պարունակում, կարող եք օղակ ընտրել՝ ըստ մեքենայի պարամետրերի (թողարկում, սարքավորում, ներքին այրման շարժիչի տեսակ): Այս պարամետրերի համաձայն ընտրվում են ոչ միայն օրիգինալ պահեստամասեր, այլև անալոգներ:

Նախքան ապրանք գնելը, դուք պետք է ստուգեք դրա արտադրության ամսաթիվը: Լավագույնն այն է, որ արտադրանքը թարմ լինի. ռետինե արտադրանքն ունենա իր պահպանման ժամկետը: Մի փոքր նրբություն. գոտու արտադրության մեջ այն նշվում է մինչև դրա արտադրության ավարտը: Այդ պատճառով յուրաքանչյուր ապրանք կունենա տարբեր թվեր։

Կախված արտադրողից, շարժիչ օղակները վաճառվում են կամ անհատապես կամ որպես հավաքածու պարապներով: Ինչպես արդեն նշվեց, ավելի լավ է փոխարինել հանդերձանքը, և ոչ թե յուրաքանչյուր մաս առանձին: Եթե ​​փոխեք միայն գոտին, ապա այն կենթարկի լարվածության գլանափաթեթը չափազանց ծանրաբեռնվածության, ինչը կհանգեցնի երկրորդի արագ խզման: Դրա անսարքությունը կհանգեցնի ռետինե մասի արագ մաշվածության, որը շուտով նորից փոխարինման կարիք կունենա:

Ավտոպահեստամասերի յուրաքանչյուր արտադրող ունի իր գնային քաղաքականությունը, բայց օրիգինալը հաստատ ավելի թանկ է։ Ի դեպ, կեղծված են հենց թանկարժեք մասերը, ուստի գնելուց առաջ պետք է ուշադրություն դարձնել փաթեթի վրա արտադրողի որակի վկայագրի և ֆիրմային հոլոգրամների առկայությանը։

Ժամկետային գոտիների հանրաճանաչ ապրանքանիշերի վարկանիշ

Ահա արտադրողների փոքր վարկանիշը, որոնք ներգրավված են շարժիչ տարրերի արտադրության մեջ ժամանակի համար.

Արտադրող:	արժեքը:	Պլուսեր:	Թերությունները:
Original	Կախված մեքենայի մոդելից	Ամենաբարձր որակի ապրանքներ. Ավտոարտադրողները հաճախ ունեն իրենց ստորաբաժանումները, որոնք արտադրում են բաղադրիչներ իրենց մեքենաների համար:	Ապրանքների ամենաթանկ կատեգորիան.
Կոնտիտեք	Մոտ 30 մ.թ.	Ավտոարտադրողները օգտագործում են այս ապրանքները իրենց մեքենաներին գործարանային հարմարեցման համար: Պահպանման ժամկետը մոտավորապես 30 տոկոսով ավելի է, քան առաջարկվում է օգտագործման համար, ուստի գոտիներն ունեն անվտանգության մեծ սահման: Հագել դիմացկուն: Ներքին մասը մշակվում է գործիքով, որը կանխում է շարժիչի քսանյութի կամ հակասառեցման ագրեսիվ ազդեցությունը: Համեմատած անալոգների հետ՝ այն 15 տոկոսով ավելի է դիմանում բեռին։ Հարմար է բազմաթիվ արտասահմանյան մոդելների համար։	Հաճախ կեղծ: Թանկարժեք.
Gates	30 դոլարից ավելի	Ապրանքանիշերի մեծ ցուցակ, որոնց վրա կարող եք տեղադրել ապրանքը: Արտադրողի երաշխիք 50 կմ. կամ 2 տարի պահեստավորում: Լայնությունը՝ 34 մմ, որի պատճառով կոտրումը տեղի է ունենում շատ ավելի հազվադեպ։ Օգտագործվում է գործարանային սարքավորումների համար: Դիմակայել արագության բարձրացմանը՝ դարձնելով այն հարմար սպորտային մեքենաների համար:	Փոխարինում միայն որպես կոմպլեկտ։ Թանկարժեք.
Dayco	Մոտ 20 մ.թ.	բազմաշերտ արտադրանք. Ոչ ավելի վատ, քան այլ արտադրողների անալոգները:	Ձգվել շատ արագ. Հաճախ կեղծ:
Bosch	15 c.u.	Եթե ​​մեքենան ուշադիր շահագործվում է, ապա գոտու կյանքը 60 հազար կմ է: Այն կարող է տեղադրվել ինչպես հայրենական մեքենաների, այնպես էլ արտասահմանյան մոդելների վրա։ Քիչ կեղծիքներ: Երկար պահպանում են իրենց հատկությունները: Մեծ տեսականի։	Երկար ժամանակ պահելու դեպքում արտադրանքը կչորանա։ Համոզվեք, որ փոխեք լարվածության գլանով:
ՀՀ դրամ	Մոտ 80 մ.թ.	Վաճառվում է անմիջապես որպես կոմպլեկտ երեք գլանով և հավասարակշռող գոտիով։ Մասերի դեֆորմացիան կանխելու համար դրանցից յուրաքանչյուրը առանձին վակուումային փաթեթավորվում է: Հանգիստ. Գլանային առանցքակալը խաղ չունի: Կեղծիքից պաշտպանվելու համար գլանափաթեթների վրա կիրառվում են հատուկ գծանշումներ:	Ամենաթանկ ապրանքը Չնայած գլանափաթեթների որակին, շրջանցիկը կարող է խաղալ: Երբեմն հավաքածուն չի պարունակում օրիգինալ գոտի, այլ կորեական Dongli ընկերության անալոգը:

Եզրափակելով, կարճ տեսանյութ այն մասին, թե ինչու են որոշ ժամանակային գոտիներ ժամանակից շուտ մաշվում.

ԺԱՄԱՆԱԿԱԳՈՏԻ. ԵՐԲ ՊԵՏՔ Է ՓՈԽԱՐԻՆԵԼ ԺԱՄԱՆԱԿՈՎ ԳՈՏԻՆ ՇՆԱՊԵՏ: Ինչպե՞ս խուսափել ժամացույցի կոտրված գոտուց:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս որոշել, թե երբ փոխել ժամանակի գոտին: 1 - գոտու ամբողջականության խախտում (ճաքեր, փեղկեր և այլն): 2 - յուրաքանչյուր մաս ունի իր աշխատանքային ժամկետը (կաուչուկի համար դա 5-6 տարի է կամ 50-100 հազար կմ):

Ինչի համար է ժամանակի գոտին: Սա շարժիչ տարր է, որը համաժամացնում է մխոցների աշխատանքը բալոններում և գազի բաշխման մեխանիզմը, որպեսզի փականները գործեն կատարվող հարվածին համապատասխան:

Ի՞նչ է ժամանակի գոտու վերծանումը: Ժամանակը նշանակում է գազի բաշխման մեխանիզմ: Նա պատասխանատու է փականների ժամանակին բացման/փակման համար: Ժամկետային գոտին միացնում է ծնկաձև լիսեռը և լիսեռը: