Ի՞նչ է անաղմուկ բլոկը և ինչ դեպքերում է այն պետք փոխել

Այս հոդվածում եկեք խոսենք մի պարզ և աննկատ մանրամասնության մասին, որը կոչվում է լուռ բլոկ: Թեեւ դրանք բավականին շատ են մեքենայում, սակայն չմարզված աչքին անմիջապես նկատելի չեն, հատկապես, երբ պատված են կեղտով։ Իսկ ոմանց համար նույնիսկ հենց «լուռ բլոկ» բառը կարող է նոր լինել։ Այնուամենայնիվ, այս մանրամասնությունը շատ կարևոր է:

Լուռ բլոկը բաղկացած է երկու մետաղական թփերից՝ արտաքին և ներքին, որոնց միջև վուլկանացման միջոցով սեղմվում է առաձգական նյութ՝ սովորաբար ռետինե կամ պոլիուրեթանային: Արդյունքը ռետինե-մետաղական ծխնի է (RMH): Պատահում է, որ սոսինձը օգտագործվում է ռետինե մետաղի կպչունությունը ուժեղացնելու համար: Այս մասի շնորհիվ հնարավոր է շարժվող տարրերը միացնել այնպես, որ մետաղից մետաղի շփում չլինի։ Սա նշանակում է, որ ճռռոցներ և թրթռումներ չեն լինի, և քսում չի պահանջվի:

Խիստ ասած, լուռ բլոկը ռետինե-մետաղական ծխնիի (RMH) հատուկ դեպք է: Սովորական RMSH-ում բաղադրամասերի փոխադարձ սայթաքման հնարավորությունը կանխվում է ռետինե երեսպատումը մետաղական թմբուկի վրայով քաշելով կամ դրա շառավղային սեղմումով արտաքին ցեղով: Չափազանց ծանրաբեռնվածության կամ անբարենպաստ արտաքին գործոնների ազդեցության դեպքում փոխադարձ անշարժությունը կարող է կոտրվել, այնուհետև կարող եք լսել մետաղի հետ ռետինե քսելու բնորոշ ճռռոցը:

Մոնտաժման հատուկ տեխնոլոգիայի շնորհիվ լուռ բլոկը զերծ է մնում նման հատկանիշից, այստեղից էլ առաջացել է այս մասի անվանումը, քանի որ «լուռ» անգլերենից նշանակում է «հանգիստ»: Լուռ բլոկը խախտում է «լռության երդումը» միայն մեկ դեպքում, երբ էլաստիկ ներդիրը վերջնականապես պատռվում է:

Առաջին անգամ նման սարք իրենց մեքենաներում սկսեց օգտագործել Chrysler-ը անցյալ դարի 30-ականների սկզբին։ Սկզբում RMSh-ն օգտագործվում էր ներքին այրման շարժիչի թրթռումը նվազեցնելու համար։ Բայց գաղափարն այնքան հաջող ստացվեց, որ շուտով տարբեր արտադրողների մեքենաների վրա սկսեցին տեղադրվել մետաղական և ռետինե ծխնիներ: Աստիճանաբար RMS-ը տեղափոխվեց տրանսպորտի և արդյունաբերության այլ տեսակներ:

Նման ծխնիների առավելություններն ակնհայտ են.

• շփման բացակայություն և քսելու անհրաժեշտություն;
• դիզայնի ճկունություն;

• թրթռումները և աղմուկը թուլացնելու ունակություն;

• ամրություն և ժամանակի ընթացքում կատարողականի աննշան փոփոխություն.
• սպասարկման կարիք չկա;
• կեղտը, ավազը և ժանգը սարսափելի չեն կաուչուկի համար:

Լուռ բլոկները հատկապես հարմար էին կախոցի շարժվող բաղադրիչները միացնելու համար: Թեև այստեղ նրանք վերջնականապես հաստատվեցին որպես հիմնական ամրացնող տարր միայն 20-րդ դարի վերջին։ Տեխնոլոգիայի ներմուծումը զանգվածային արտադրության մեջ պահանջում էր լայնածավալ հետազոտություն և զարգացում՝ մետաղի և ռետինե սոսնձման օպտիմալ մեթոդներ և վուլկանացման համար լավագույն նյութեր ձեռք բերելու համար:

Ժամանակակից մեքենայում դուք կարող եք գտնել բազմաթիվ մասեր, որոնք բաղկացած են մետաղից և ռետինից, բայց ոչ բոլորն են անաղմուկ բլոկներ: Օրինակ, այսպես կոչված «լողացող» անաղմուկ բլոկները ամենևին էլ RMSH չեն. ըստ դիզայնի դրանք գնդային միացումներ են: Նրանց սարքում առաձգական տարր չկա, և ռետինը ծառայում է միայն ներսից կեղտից և քսանյութի արտահոսքից պաշտպանվելու համար:

Լուռ բլոկների հիմնական բնակավայրն է, այստեղ դրանք հիմնականում ծառայում են լծակների միացմանը:

Բացի այդ, լուռ բլոկները լայնորեն օգտագործվում են մոնտաժման, հետևի կախովի ճառագայթների, ինչպես նաև ներսում:

RMSH-ը նաև թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել թրթռումը և աղմուկը ներքին այրման շարժիչի, փոխանցման տուփի և մեքենայի այլ բաղադրիչների մոնտաժման ժամանակ:

Լուռ բլոկների օգտագործման աշխատանքային հատկությունները և ամրությունը մեծապես որոշվում են մետաղական թփերի միջև գտնվող առաձգական նյութի որակով:

Լավագույն արդյունքը բնական կաուչուկի օգտագործումն է տարբեր հավելումներով, որոնք տալիս են ցանկալի կատարումը: Վուլկանացման գործընթացում կաուչուկը վերածվում է ռետինի և ապահովում մետաղի հուսալի կպչունություն:

Վերջերս ավելի ու ավելի հաճախ են հայտնվում RMS-ները, որոնցում օգտագործվում է պոլիուրեթան կամ դրա խառնուրդ ռետինով։ Պոլիուրեթանն ավելի ամուր է ռետինից և ավելի դանդաղ է հնանում: Այն լավ է հանդուրժում սաստիկ սառնամանիքները, երբ ռետինը կարող է ճաքել և դառնալ անօգտագործելի։ Այն դիմացկուն է յուղի և այլ նյութերի նկատմամբ, որոնք կարող են վնասել ռետինին: Միայն այս պատճառներով պոլիուրեթանային թփերը պետք է ավելի երկար աշխատեն, քան իրենց ռետինե նմանակները: Գոնե տեսականորեն։

Այնուամենայնիվ, պոլիուրեթանի խնդիրն այն է, որ դրա դասակարգերի մեծ մասը մետաղին բավական լավ կպչունություն չի տալիս: Եթե ​​դուք ստացել եք ցածրորակ պոլիուրեթանային անաղմուկ բլոկ, արդյունքը կարող է լինել ծանրաբեռնվածության տակ առաձգական ներդիրի սայթաքումը: Ճռճռոց կհայտնվի, բայց ընդհանուր առմամբ, նման ծխնիի աշխատանքը այնքան լավ չի լինի, որքան մենք կցանկանայինք։

Եթե ​​վարում եք հանգիստ վարելու ոճ և խուսափում եք վատ ճանապարհներից, ապա միանգամայն հնարավոր է յոլա գնալ ռետինե ծխնիներով:

Եթե ​​դուք մեքենա վարելու սիրահար եք և մեծ ուշադրություն չեք դարձնում ճանապարհի բախումներին, ապա պետք է փորձեք պոլիուրեթանային անաղմուկ բլոկներ: Շատ վարորդների կարծիքով, մեքենան ավելի լավ է կառավարվում դրանցով, ցնցումները և թրթռումները ավելի լավ են խոնավանում: Թեև կան մարդիկ, ովքեր այլ կարծիքի են՝ հավատալով, որ պոլիուրեթանային ներդիրներով անաղմուկ բլոկները պակաս հուսալի են և ավելի քիչ են տևում, քան ռետինեները։ Ամենայն հավանականությամբ, երկուսն էլ ճիշտ են, և ամեն ինչ կախված է օգտագործվող պոլիուրեթանի հատկություններից և մասի աշխատանքի որակից:

Անվանականորեն լուռ բլոկները շատ դեպքերում պետք է դիմակայեն 100 հազար կիլոմետր վազքի: Իդեալական պայմաններում լավ որակի RMS-ը կարող է «անցնի» 200: Դե, մեր իրականության մեջ ավելի լավ է ախտորոշել լուռ բլոկների վիճակը 50 ... 60 հազար կիլոմետր վազքից հետո, կամ նույնիսկ ավելի հաճախ, եթե մեքենան շահագործվում է բարդ պայմաններում:

Կրճատել մեքենայի RMSH-ի չափազանց ծանրաբեռնվածության ժամկետը, վարելու կտրուկ ոճը, զգալի արագությամբ հաճախակի ժամանումները խոչընդոտների վրա՝ փոսերի, ռելսերի, եզրաքարերի, արագաչափերի տեսքով: Ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխությունները և ագրեսիվ նյութերի ազդեցությունը փչացնում են ռետինը:

Ծխնիների վիճակը տեսողականորեն գնահատելու համար հարկավոր է մեքենա վարել ստուգման անցքի մեջ կամ մեքենան բարձրացնել վերելակի վրա: Հաջորդը, մասերը պետք է լվացվեն կեղտից և ուշադիր ստուգվեն: Կաուչուկի ճաքեր, կոտրվածքներ, շերտազատումներ կամ այտուցներ չպետք է լինեն, հակառակ դեպքում անաղմուկ բլոկը պետք է փոխարինվի:

Նաև հրատապ փոփոխության լուրջ պատճառ կլինի նստատեղի հակազդեցությունը: Եթե ​​դա չկատարվի, ապա նստատեղը շուտով այնքան կկոտրվի, որ դրա մեջ նոր ծխնի սեղմելը անհնարին կդառնա: Այնուհետև ստիպված կլինեք գումար ծախսել ոչ միայն լուռ բլոկի վրա, այլև այն մասի վրա, որտեղ այն տեղադրված է: Եթե ​​դուք սկսում եք թակոցներ լսել, անմիջապես ստուգեք ծխնիները և ամրացնողները: Այդ դեպքում, միգուցե, կխուսափեք խնդիրն ավելի լուրջ մակարդակի հասցնելուց։

Անուղղակիորեն մեքենայի պահվածքը ճանապարհին կարող է խոսել լուռ բլոկների հետ կապված խնդիրների մասին։ Հնարավոր է ուշացում լինի ղեկը պտտելու և մեքենան կողքի թողնելու դեպքում, հատկապես մեծ արագությամբ:

Մաշված լուռ բլոկների մեկ այլ ախտանիշ է կախոցի ավելացված աղմուկն ու թրթռումը:

Ձախողված լուռ բլոկները հանգեցնում են դիրքի փոփոխության: Արդյունքում խախտվում է անիվների դասավորությունը, ինչը տեղի է ունենում, ինչը կարելի է տեսնել նույնիսկ անզեն աչքով՝ անիվները գտնվում են տան մեջ։ Իսկ անիվների կոտրված դասավորվածությունը, իր հերթին, հանգեցնում է անվադողերի անհավասար մաշվածության:

Բայց պետք է նկատի ունենալ, որ այս նշանները կարող են այլ պատճառներ ունենալ։ Ավելի ճշգրիտ ախտորոշման համար ավելի լավ է դիմել ավտոտեխսպասարկման ծառայության:

Լուռ բլոկները, բացառությամբ ծալվող մոդելների, ենթակա չեն վերանորոգման, միայն փոխարինման: Հաճախ կան մասեր, օրինակ, կախովի զենքեր, որոնցում ծխնիը կառուցվածքի անբաժանելի մասն է: ապա, եթե շարքից դուրս է, դուք ստիպված կլինեք փոխել մասի ամբողջ հավաքը:

Վաճառքում Պատահում է, որ դուք կարող եք գտնել անաղմուկ բլոկների վերանորոգման թփեր: Նման պահեստամասերի թողարկումը թելադրված է բացառապես անփորձ և դյուրահավատ վարորդների վրա աշխատելու ցանկությամբ: Քանի որ այս կերպ վերականգնված ծխնիը լավ չէ: Այն չի դիմանում ծանրաբեռնվածությանը և արագորեն ձախողվում է, և միևնույն ժամանակ կոտրում է նստատեղը:

Լուռ բլոկների բարձրորակ փոխարինման համար սովորական գործիքները բավարար չեն լինի: Սեղմելու և սեղմելու համար կպահանջվեն հատուկ քաշիչներ, մանդրելներ, դակիչներ և այլ բաներ: Իհարկե, հմուտ ձեռքերում մուրճը և համապատասխան տրամագծով խողովակի կտորը կարող են հրաշքներ գործել, սակայն ծխնիը վնասելու կամ նստատեղը կոտրելու վտանգը շատ մեծ է։ Հնարավոր է ձեռք բերել գործիքների և հարմարանքների մասնագիտացված հավաքածու, սակայն արժեքը սովորաբար այնպիսին է, որ ավտոտեխսպասարկման կենտրոնում վերանորոգումը կարող է ավելի էժան լինել:

Ամեն դեպքում, լուռ բլոկները ինքնուրույն փոխելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի որոշակի փորձ, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է էներգաբլոկի կամ փոխանցման տուփի ամրացմանը, ավելի լավ է այս բարդ և ժամանակատար աշխատանքը վստահել որակյալ մեխանիկներին:

Եթե ​​դուք դեռ որոշել եք ինքներդ կատարել աշխատանքը, ապա պետք է հիշեք հետևյալը.

1. Լուռ բլոկի կոշտությունը կարող է տարբերվել շառավիղի երկայնքով, նման դեպքերում նրա մարմնի վրա կան մոնտաժային նշաններ: Տեղադրելիս դուք պետք է նավարկեք դրանցով կամ որոշ աչքի ընկնող տարրերով:

2. Տեղադրման ընթացքում մի օգտագործեք յուղ կամ այլ նյութեր, որոնք կարող են վնասել RMSH-ի առաձգական ներդիրը:

3. Քանի որ անաղմուկ բլոկը չի պատկանում կախոցի առաձգական տարրերին, անհրաժեշտ է բացառել դրա բեռը մեքենայի միջին ծանրաբեռնվածության վիճակում: Հետևաբար, լուռ բլոկների խստացումը պետք է արվի, երբ մեքենան իր անիվներով գետնին է, այլ ոչ թե վերելակի վրա կախված:

4. Քանի որ նոր լուռ բլոկները անխուսափելիորեն կփոխեն անիվների անկյունները, դրանք փոխելուց հետո անհրաժեշտ է կարգավորել հավասարեցումը:

Լուռ բլոկները ժամանակից շուտ չթափելու համար բավական է հետևել մի շարք պարզ կանոնների.

1. Զգուշորեն վարեք, նվազագույն արագությամբ հաղթահարեք փոսերը և տարբեր խոչընդոտները:

2. Փորձեք չծանրաբեռնել կախոցը, երկար ժամանակ մի կախեք անիվները:

3. Խուսափեք կախոցների մեծ ճոճանակներից, հատկապես ցուրտ եղանակին:

4. Մի գերտաքացրեք RMS-ը, բացառեք ագրեսիվ նյութերի ազդեցությունը:

5. Պարբերաբար լվացեք անաղմուկ բլոկները, քանի որ միկրոճաքերի մեջ հայտնված փոշին նպաստում է ռետինի կամ պոլիուրեթանի ավելի արագ մաշմանը: