ICE մխոց: Սարքը և նպատակը

Վառելիքի խառնուրդը, որն այրվում է շարժիչի մխոցում, ազատում է ջերմային էներգիան: Այնուհետև այն վերածվում է մեխանիկական գործողության, որը ստիպում է ծնկաձև լիսեռը պտտվել: Այս գործընթացի հիմնական տարրը մխոցն է:

Այս մանրուքն այնքան էլ պարզունակ չէ, որքան կարող է թվալ առաջին հայացքից։ Նրան հասարակ հրող համարելը մեծ սխալ կլինի։

Մխոցը գտնվում է մխոցում, որտեղ այն փոխադարձ է լինում:

Երբ այն շարժվում է դեպի վերին մեռյալ կետ (TDC), մխոցը սեղմում է վառելիքի խառնուրդը: Բենզինային ներքին այրման շարժիչում այն ​​բռնկվում է առավելագույն ճնշմանը մոտ պահին: Դիզելային շարժիչում բռնկումը տեղի է ունենում անմիջապես բարձր սեղմման պատճառով:

Այրման ընթացքում առաջացած գազերի ավելացած ճնշումը մխոցը մղում է հակառակ ուղղությամբ։ Մխոցի հետ միասին շարժվում է նրա հետ հոդակապված միացնող գավազանը, որը ստիպում է նրան պտտվել։ Այսպիսով, սեղմված գազերի էներգիան վերածվում է ոլորող մոմենտի՝ ​​փոխանցման տուփի միջոցով փոխանցվելով մեքենայի անիվներին:

Այրման ժամանակ գազերի ջերմաստիճանը հասնում է 2 հազար աստիճանի։ Քանի որ այրումը պայթուցիկ է, մխոցը ենթարկվում է ուժեղ հարվածային բեռների:

Ծայրահեղ ծանրաբեռնվածությունը և գրեթե ծայրահեղ աշխատանքային պայմանները պահանջում են հատուկ պահանջներ դրա արտադրության համար օգտագործվող դիզայնի և նյութերի համար:

Մխոցներ նախագծելիս պետք է հաշվի առնել մի շարք կարևոր կետեր.

• երկար սպասարկման ժամկետ ապահովելու և, հետևաբար, մասի մաշվածությունը նվազագույնի հասցնելու անհրաժեշտությունը.
• կանխել մխոցի այրումը բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում.
• ապահովել առավելագույն կնքումը գազի բեկումը կանխելու համար.
• նվազագույնի հասցնել շփման պատճառով կորուստները.
• ապահովել արդյունավետ սառեցում.

Մխոցային նյութը պետք է ունենա մի շարք հատուկ հատկություններ.

• զգալի ուժ;
• առավելագույն հնարավոր ջերմային հաղորդունակություն;
• ջերմային դիմադրություն և ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխություններին դիմակայելու ունակություն.
• ջերմային ընդլայնման գործակիցը պետք է լինի փոքր և հնարավորինս մոտ լինի մխոցի համապատասխան գործակցին, որպեսզի ապահովի լավ կնքումը.
• կոռոզիոն դիմադրություն;
• հակաշփման հատկություններ;
• ցածր խտություն, որպեսզի մասը շատ ծանր չլինի:

Քանի որ այս բոլոր պահանջներին իդեալականորեն համապատասխանող նյութը դեռ չի ստեղծվել, պետք է օգտագործել փոխզիջումային տարբերակներ: Ներքին այրման շարժիչների մխոցները պատրաստված են մոխրագույն չուգունից և ալյումինի համաձուլվածքներից՝ սիլիցիումով (սիլումին): Դիզելային շարժիչների կոմպոզիտային մխոցներում պատահում է, որ գլուխը պողպատից է։

Չուգունը բավականին ամուր է և մաշվածության դիմացկուն, լավ է հանդուրժում ուժեղ ջերմությունը, ունի հակաշփման հատկություն և փոքր ջերմային ընդլայնում: Բայց ցածր ջերմային հաղորդունակության պատճառով չուգունի մխոցը կարող է տաքացնել մինչև 400°C: Բենզինային շարժիչում դա անընդունելի է, քանի որ այն կարող է առաջացնել նախնական բռնկում:

Հետևաբար, շատ դեպքերում ավտոմոբիլային ներքին այրման շարժիչների մխոցները պատրաստվում են առնվազն 13% սիլիցիում պարունակող սիլյումինից դրոշմելու կամ ձուլման միջոցով: Մաքուր ալյումինը հարմար չէ, քանի որ այն շատ է ընդլայնվում, երբ տաքացվում է, ինչը հանգեցնում է շփման և ճաքճքման ավելացման: Սրանք կարող են լինել կեղծիքներ, որոնց կարող եք հանդիպել կասկածելի վայրերից պահեստամասեր գնելիս: Որպեսզի դա տեղի չունենա, դիմեք վստահելիներին:

Ալյումինե խառնուրդի մխոցը թեթև է և լավ է փոխանցում ջերմությունը, այնպես որ դրա ջեռուցումը չի գերազանցում 250 ° C: Սա բավականին հարմար է բենզինով աշխատող ներքին այրման շարժիչների համար: Սիլյումինի հակաշփման հատկությունները նույնպես բավականին լավ են։

Միեւնույն ժամանակ, այս նյութը զերծ չէ թերություններից: Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է, այն դառնում է ավելի քիչ դիմացկուն: Եվ տաքացման ժամանակ զգալի գծային ընդլայնման պատճառով պետք է լրացուցիչ միջոցներ ձեռնարկվեն գլխի պարագծի շուրջ կնիքը պահպանելու և սեղմումը չնվազեցնելու համար:

Այս հատվածն ունի բաժակի տեսք և բաղկացած է գլխից և ուղղորդող մասից (փեշ): Գլխում, իր հերթին, հնարավոր է տարբերել հատակը և կնքող մասը։

Ստորին

Այն մխոցի հիմնական աշխատանքային մակերեսն է, այն է, որ ընկալում է ընդլայնվող գազերի ճնշումը։ Դրա մակերեսը որոշվում է միավորի տեսակով, վարդակների, մոմերի, փականների և հատուկ CPG սարքի տեղադրմամբ: Բենզին օգտագործող ICE-ների համար այն հարթ կամ գոգավոր է` լրացուցիչ կտրվածքներով` փականի թերություններից խուսափելու համար: Ուռուցիկ հատակը տալիս է մեծ ուժ, բայց մեծացնում է ջերմության փոխանցումը և, հետևաբար, հազվադեպ է օգտագործվում: Concave-ը թույլ է տալիս կազմակերպել փոքր այրման խցիկ և ապահովել սեղմման բարձր գործակից, ինչը հատկապես կարևոր է դիզելային ագրեգատներում:

Կնքող մաս

Սա գլխի կողմն է: Մխոցների օղակների համար ակոսներ են արվում դրա շրջագծի շուրջ:

Կոմպրեսիոն օղակները կատարում են կնիքի դեր՝ կանխելով սեղմված գազերի արտահոսքը, իսկ նավթի քերիչները հեռացնում են քսանյութը պատից՝ թույլ չտալով այն մտնել այրման պալատ։ Յուղը հոսում է մխոցի տակով ակոսի անցքերի միջով, այնուհետև վերադառնում է նավթի ամբար:

Ներքևի և վերին օղակի եզրերի միջև ընկած կողային կողմի հատվածը կոչվում է կրակի կամ ջերմային գոտի: Հենց նա է զգում առավելագույն ջերմային ազդեցությունը։ Մխոցի այրումը կանխելու համար այս գոտին բավական լայն է:

Ուղեցույց մաս

Թույլ չի տալիս մխոցը շեղվել փոխադարձ շարժման ժամանակ:

Ջերմային ընդլայնումը փոխհատուցելու համար կիսաշրջազգեստը պատրաստվում է կորագիծ կամ կոնաձև։ Կողքի վրա սովորաբար կիրառվում է հակաշփման ծածկույթ:

Ներսում կան շեֆեր՝ երկու ներհոսք՝ մխոցի քորոցի համար անցքերով, որոնց վրա դրված է գլուխը։

Կողմերում, շեֆերի տարածքում, կատարվում են փոքր խորշեր, որպեսզի կանխեն ջերմային դեֆորմացիաները և միավորների առաջացումը:

Քանի որ մխոցի ջերմաստիճանի ռեժիմը շատ սթրեսային է, դրա հովացման հարցը շատ կարևոր է։

Մխոցների օղակները ջերմությունը հեռացնելու հիմնական միջոցն են: Դրանց միջոցով հեռացվում է ավելորդ ջերմային էներգիայի առնվազն կեսը, որը փոխանցվում է գլանների պատին, ապա հովացման բաճկոնին։

Մեկ այլ կարևոր ջերմամատակարարման ալիքը քսումն է: Օգտագործվում են բալոնի մեջ նավթային մառախուղ, միացնող ձողի անցքի միջով քսում, նավթի վարդակով հարկադիր ցողում և այլ մեթոդներ։ Ջերմության մեկ երրորդից ավելին կարելի է հեռացնել յուղը շրջանառելով:

Բացի այդ, ջերմային էներգիայի մի մասը ծախսվում է բալոն մտած այրվող խառնուրդի թարմ մասը տաքացնելու վրա։

Օղակները մխոցներում պահպանում են սեղմման ցանկալի չափը և հեռացնում են ջերմության առյուծի բաժինը: Եվ դրանք կազմում են ներքին այրման շարժիչի շփման բոլոր կորուստների մոտ մեկ քառորդը: Հետևաբար, մխոցների օղակների որակի և վիճակի կարևորությունը ներքին այրման շարժիչի կայուն աշխատանքի համար դժվար թե կարելի է գերագնահատել:

Սովորաբար կան երեք օղակներ՝ երկու սեղմման օղակներ վերևում և մեկ յուղի քերիչ ներքևում: Բայց կան տարբեր թվով օղակներով տարբերակներ՝ երկուսից վեց:

Սիլյումինի վերին օղակի ակոսը Պատահում է, որ դա արվում է պողպատե ներդիրով, որը մեծացնում է մաշվածության դիմադրությունը:

Օղակները պատրաստված են չուգունի հատուկ դասերից։ Նման օղակները բնութագրվում են բարձր ամրությամբ, առաձգականությամբ, մաշվածության դիմադրությամբ, շփման ցածր գործակիցով և երկար ժամանակ պահպանում են իրենց հատկությունները։ Մոլիբդենի, վոլֆրամի և որոշ այլ մետաղների հավելումները մխոցների օղակներին տալիս են լրացուցիչ ջերմակայունություն։

Նորերը պետք է մանրացնել: Եթե ​​դուք փոխել եք օղակները, համոզվեք, որ որոշ ժամանակ աշխատեք ներքին այրման շարժիչը՝ խուսափելով աշխատանքային ինտենսիվ պայմաններից: Հակառակ դեպքում, չփակված օղակները կարող են գերտաքանալ և կորցնել առաձգականությունը, իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ կոտրվել: Արդյունքը կարող է լինել կնիքի խափանումը, հզորության կորուստը, քսանյութի ներթափանցումը այրման պալատ, գերտաքացումն ու մխոցի այրումը: