Ղեկի դարակի ձախողում: Վթարի և վերանորոգման նշաններ

Ճանապարհին վարելու հարմարավետությունն ու անվտանգությունը կախված են մեքենայի ղեկի կատարյալ աշխատանքից: Հետևաբար, ցանկացած վարորդի համար ավելորդ չի լինի հասկանալ ղեկային համակարգի գործունեության հիմնական սկզբունքները և իմանալ, թե ինչ անել, եթե դրանում որոշակի թերություններ առաջանան:

Այս համակարգում կենտրոնական տեղը զբաղեցնում է ղեկի դարակը։

Դարակի և պինիոնի մեխանիզմը վաղուց օգտագործվել է մեքենայի անիվները պտտելու համար: Եվ չնայած այն մշտապես կատարելագործվում և կատարելագործվում է, ընդհանուր առմամբ նրա աշխատանքի հիմունքները մնում են նույնը:

Ղեկի պտույտը անիվների պտույտի վերածելու համար օգտագործվում է ճիճու հանդերձանքի սկզբունքը։ Երբ վարորդը շրջում է ղեկը, նա այդպիսով պտտում է շարժական հանդերձանքը (որդը), որը միանում է դարակին:

Կախված ղեկի պտտման ուղղությունից, փոխանցման դարակը շարժվում է դեպի ձախ կամ աջ և, օգտագործելով դրան միացված ղեկի ձողերը, շրջում է առջևի անիվները։

Ատամնավոր դարակը տեղադրվում է գլանաձև պատյանում (կռունկ), որը սովորաբար պատրաստված է ալյումինի վրա հիմնված թեթև համաձուլվածքից և ամրացված է մեքենայի շասսիին առջևի առանցքին զուգահեռ:Ձողերը պտտվում են երկաթուղու վրա երկու կողմից: Դրանք մետաղյա ձողեր են՝ գնդիկավոր միացմամբ և պարուրակավոր ռելսային կողմով։ Ձողի մյուս ծայրում ծայրին պտուտակելու համար արտաքին թել կա։ Ղեկի ծայրը մի կողմից ունի ներքին թել, իսկ հակառակ ծայրում՝ գնդիկավոր միացում՝ ղեկի բռունցքին միանալու համար:Դարակի հետ կապող ձողիկը պաշտպանված է կեղտից և խոնավությունից ռետինե կոշիկներով:

Նաև ղեկային մեխանիզմի նախագծման մեջ կարող է լինել ևս մեկ տարր՝ կափույր: Մասնավորապես, այն տեղադրված է բազմաթիվ ամենագնացների վրա՝ ղեկի թրթռումները թուլացնելու համար։ Կափույրը տեղադրված է ղեկի դարակի պատյանի և կապի միջև:

Շարժիչային հանդերձանքը տեղադրված է ղեկի լիսեռի ստորին վերջում, որի հակառակ կողմում գտնվում է ղեկը: Դարակի նկատմամբ հանդերձանքի անհրաժեշտ խստությունը ապահովվում է աղբյուրներով:

Մեխանիկական ղեկի դարակը կառավարելու համար պահանջում է զգալի ֆիզիկական ջանք, ուստի այն երկար ժամանակ չի օգտագործվել իր մաքուր տեսքով: Որոշ դեպքերում խնդիրը լուծվում է, այսպես կոչված, մոլորակային մեխանիզմի կիրառմամբ, որը թույլ է տալիս փոխել շարժիչի հանդերձանքի փոխանցման հարաբերակցությունը:

Էլեկտրական ղեկը օգնում է զգալիորեն նվազեցնել հոգնածության աստիճանը վարելիս: Սա փակ տիպի հիդրավլիկ համակարգ է, որը ներառում է ընդարձակման բաք, էլեկտրական շարժիչով պոմպ, հիդրավլիկ բալոնների բլոկ, դիստրիբյուտոր և գուլպաներ: Հիդրավլիկ մխոց, որը կարող է ճնշում ստեղծել երկու ուղղություններով, կարող է պատրաստվել որպես առանձին տարր, բայց ավելի հաճախ այն տեղադրվում է ղեկի դարակի պատյանում:Պահանջվող ճնշման անկումը բալոններում ստեղծվում է ղեկի սյունակում տեղակայված հսկիչ կծիկով և արձագանքում է լիսեռի պտույտին: Հիդրավլիկ մխոցի մխոցը երկաթուղին մղում է տվյալ ուղղությամբ: Այսպիսով, ղեկը պտտելու համար պահանջվող ֆիզիկական ջանքերը նվազում են:

Հիդրավլիկ ղեկային դարակը տեղադրված է այսօր արտադրված մեքենաների ճնշող մեծամասնության վրա:

Մեկ այլ օգնական, որը վարորդին հեշտացնում է մեքենան կառավարելը, էլեկտրական ղեկը (EPS) է: Այն բաղկացած է էլեկտրական ներքին այրման շարժիչից, էլեկտրոնային կառավարման միավորից (ECU), ինչպես նաև ղեկի անկյունի և ոլորող մոմենտների սենսորներից։Երկաթուղու փակման դերն այստեղ խաղում է ներքին այրման էլեկտրական շարժիչը, որի աշխատանքը կարգավորվում է ECU-ով։ Պահանջվող ուժը հաշվարկվում է կառավարման միավորի կողմից՝ սենսորներից ստացված տվյալների հիման վրա:

EUR-ով ղեկային համակարգը համեմատաբար վերջերս է կիրառվել, բայց արդեն պարզ է, որ այն լավ հեռանկարներ ունի։ Այն ունի ավելի պարզ և կոմպակտ դիզայն։ Հեղուկի և պոմպի բացակայության պատճառով այն ավելի հեշտ է պահպանել: Այն թույլ է տալիս խնայել վառելիքը, քանի որ ներքին այրման շարժիչը միանում է միայն ղեկի պտտման ժամանակ՝ ի տարբերություն անընդհատ աշխատողի։ Միևնույն ժամանակ, եվրոն զգալիորեն բեռնում է ներսի էլեկտրական ցանցը և, հետևաբար, սահմանափակվում է հզորությամբ: Սա անհնար է դարձնում այն ​​օգտագործել ծանր ամենագնացների և բեռնատարների վրա:

Ղեկի համակարգը սովորաբար գործում է հուսալիորեն և երկար ժամանակ աշխատում: Այնուամենայնիվ, ինչպես մեքենայի մյուս մասերը, ղեկի դարակը և հարակից մասերը ենթակա են բնական մաշվածության: Վաղ թե ուշ վթարներ են տեղի ունենում ղեկի մեջ: Այս գործընթացը արագանում է կտրուկ վարելու ոճով, վատ ճանապարհների վրա գործարկմամբ, ինչպես նաև պահեստավորման ոչ պիտանի պայմաններով, օրինակ՝ խոնավ սենյակում կամ բաց երկնքի տակ, որտեղ կոռոզիայի հավանականությունը մեծ է: Ծառայության ժամկետը կարող է կրճատվել նաև ի սկզբանե վատ շինարարության կամ թերի մասերի օգտագործման պատճառով:

Որոշ ախտանիշներ կարող են վաղաժամ նախազգուշացնել հնարավոր ախտահարման մասին: Ինչը պետք է մտահոգի.

• շրջեք ղեկը զգալի ջանքերով;
• երբ ղեկը պտտվում է, բզզոց է լսվում.
• շարժման ժամանակ առջևի առանցքի հատվածում թակոց կամ չխկչխկոց է լսվում, խորդուբորդների միջով վարելիս ղեկի վրա թրթռում է զգացվում.
• աշխատանքային հեղուկի արտահոսք, դրա հետքերը կարելի է տեսնել ասֆալտի վրա կայանելուց հետո.
• ղեկը խաղ ունի;
• ղեկի խցանում;
• թերի կոշիկ փողկապի վրա:

Եթե ​​առկա է թվարկված ախտանիշներից գոնե մեկը, ապա պետք է անհապաղ սկսել ղեկային համակարգի վերանորոգումը։ Մի սպասեք, մինչև թանկարժեք ղեկի դարակը վերջապես ձախողվի: Եթե ​​ժամանակին արձագանքեք, ապա, հավանաբար, ամեն ինչ կարժենա վերանորոգման հավաքածուից մի քանի էժան մասերի փոխարինմամբ, որը սովորաբար ներառում է առանցքակալներ, թփեր, նավթի կնիքներ, օ-օղակներ: Նման վերանորոգումը հասանելի է ինքնուրույն իրականացնելու համար, սակայն անհրաժեշտ է դիտման անցք կամ վերելակ:

Ղեկը դժվար է շրջել

Նորմալ վիճակում, շարժիչը միացված վիճակում, ղեկը հեշտությամբ պտտվում է մեկ մատով։ Եթե ​​դուք պետք է նկատելի ջանք գործադրեք այն պտտելու համար, ապա ղեկի հզորության հետ կապված խնդիր կա կամ ղեկի հզորության պոմպը խափանվել է: Հեղուկը կարող է արտահոսել և օդը մտնել հիդրավլիկ համակարգ: Անհրաժեշտ է նաև ախտորոշել պոմպի շարժիչի գոտու ամբողջականությունը և լարվածությունը:

Բացի այդ, «ծանր» ղեկը կարող է լինել կծիկի սխալ աշխատանքի կամ դիստրիբյուտորի ներսում օղակաձև մաշվածության հետևանք:

Օղակաձև մաշվածությունը առաջանում է կծիկի կծիկի տեֆլոնի օղակների շփման արդյունքում դիստրիբյուտորի պատի ներքին պատին: Միաժամանակ պատին աստիճանաբար ակոսներ են առաջանում։ Օղակների պատերին չամրացված տեղադրման պատճառով համակարգում նավթի ճնշումը նվազում է, ինչը հանգեցնում է ղեկի ծանրության: Հնարավոր է վերացնել կոտրվածքը՝ ձանձրացնելով ներքին պատը և սեղմելով բրոնզե թևի մեջ, որը հարմար է կծիկի մեխանիզմի չափերին:

Հնարավոր չէ կանխել օղակի մաշվածությունը, բայց եթե վերահսկեք հեղուկի մաքրությունը, պարբերաբար փոխեք այն և լվացեք հիդրավլիկ համակարգը, կարող եք զգալիորեն երկարացնել այս միավորի կյանքը: Բանն այն է, որ զարգացմանը մեծապես նպաստում է մետաղական չիպերի առկայությունը, որոնք նավթի մեջ հայտնվում են փոխազդող մասերի շփման արդյունքում։

Էլեկտրական ղեկի ճշգրիտ ախտորոշումը և վերանորոգումը պահանջում են ղեկի դարակի ապամոնտաժում, այնպես որ, եթե կա ղեկի հոսանքի անսարքության կասկած, դուք պետք է դիմեք ավտոտեխսպասարկման ծառայության: Եվ ավելի լավ է փնտրել փորձառու արհեստավորներ:

Թակոց

Քշելիս, նույնիսկ ոչ շատ կոտրված ճանապարհի վրա կամ ճանապարհի որոշ տեսակների մակերևույթի վրա (փլատակներ, սալաքար), և նույնիսկ ռելսերը հատելիս, մեքենայի առջևի մասում հստակ լսվում է թակոց՝ ձախ, աջ կամ կենտրոնում։ . Այս դեպքում հաճախ կարելի է նկատել ղեկի խաղը և ղեկի թրթռումը:

Նման ախտանիշը երբեք չպետք է անտեսվի: Եվ ամեն ինչ անհարմարության մեջ չէ: Եթե ​​թակում է, նշանակում է՝ ինչ-որ տեղ ինչ-որ բան արձակվել է, մաշվել։ Դրա անտեսումը միայն կվատթարացնի իրավիճակը և ի վերջո կարող է հանգեցնել ղեկի ամբողջական ձախողման: Հետևաբար, չպետք է վարանել բացահայտել և վերացնել նման խափանումը:

Թակելու պատճառը կարող է լինել կոտրված դարակաշարերի, կապող ձողերի կամ ղեկի լիսեռի թփերի պատճառով: Հուշի կամ ձողի չամրացված ծխնիը կարող է թակել: Կարող է կոտրվել նաև դիստրիբյուտորի ստորին մասում գտնվող առանցքակալը, որի վրա պտտվում է ղեկի լիսեռը: Եթե ​​դուք ամբողջությամբ հանեք ռելսը, ապա, ամենայն հավանականությամբ, դժվար չի լինի հայտնաբերել անսարք տարրը: Մաշված իրերը պետք է փոխարինվեն:

Թակելու մեկ այլ հնարավոր պատճառ է ճիճու և դարակի միջև եղած բացը, որն առաջանում է մաշվածության հետևանքով։ Դուք կարող եք փորձել խստացնել այն, բայց եթե լուրջ մաշվածություն կա, ապա ճշգրտումը ցանկալի արդյունք չի տա, և ապա ստիպված կլինեք փոխարինել այն:

Հարվածի հետևանքով ղեկի դարակի դեֆորմացիայի հետևանքով հնարավոր է նաև ղեկի բախում և կպչում։ Այս դեպքում այն ​​պետք է փոխարինվի:

Պետք է հիշել, որ որոշ մանրամասներ կարող են նման թակոց առաջացնել, մասնավորապես. Հետևաբար, եթե ղեկի համակարգում ամեն ինչ կարգին է, և թակոց կա, ախտորոշեք:

Բզզոց և զրնգոց

Բզզոցը գալիս է ղեկի հզոր պոմպից, որն իր վերջին ոտքերի վրա է և պետք է փոխարինվի: Կամ պոմպի շարժիչ գոտին ազատ է: Բացի այդ, դուք պետք է ախտորոշեք, եթե կա հեղուկի արտահոսք: Այս ախտանիշը հաճախ ուղեկցվում է «ծանր» ղեկով:

Էլեկտրական ղեկի դարակ ունեցող համակարգում EUR-ի մաշված ներքին այրման շարժիչը կարող է բզզալ:

Եթե ​​ղեկը պտտելիս դուք լսում եք աղմուկ, ապա սա ղեկի լիսեռի կամ դիստրիբյուտորի առանցքակալի կոռոզիայի նշան է: Այս դեպքում առանցքակալը պետք է փոխարինվի, ղեկի լիսեռը կարելի է ավազով հղկել, եթե քիչ ժանգ կա: Եթե ​​կոռոզիան լրջորեն վնասել է դիստրիբյուտորին, այն պետք է փոխարինվի:

Հեղուկը արագ արտահոսում է

Եթե ​​դուք անընդհատ պետք է հեղուկ ավելացնեք հիդրավլիկ համակարգի ջրամբարում, դա նշանակում է, որ ինչ-որ տեղ արտահոսք կա։ Անհրաժեշտ է ախտորոշել գուլպաների ամբողջականությունը, հայտնաբերել և փոխարինել մաշված կնիքները և կնիքները ռելսում, պոմպում և դիստրիբյուտորում: Նավթի կնիքների և Օ-օղակների մաշվածությունը բնականաբար տեղի է ունենում շարժվող մասերի շփման և ճնշման և ջերմության հետևանքների պատճառով: Դրանց մաշման գործընթացը նկատելիորեն արագանում է ռելսի մասերի ժանգով, որը կարող է առաջանալ պատառոտված փոշու միջով խոնավության ներթափանցման արդյունքում։

Ղեկի կպչում

Նման անսարքությունը կարող է առաջանալ տարբեր պատճառներով: Այն բացահայտելու համար անհրաժեշտ է ավտոսերվիսում ղեկի անսարքության համապարփակ վերացում: Հնարավոր է, որ իրավիճակը հասել է կրիտիկական մակարդակի, ուստի պետք է հնարավորինս արագ վերանորոգել։

այլ թերություն

Փոշիների վիճակը որոշելու համար դուք պետք է նայեք մեքենայի հատակի տակ: Անտերն ամենևին էլ մանրուք չէ։ Նույնիսկ փոքր ճաքը կարող է հանգեցնել քսման կորստի և կեղտի և ջրի ներթափանցման պտտվող պտտվող պտույտի մեջ: Արդյունքում, որոշ ժամանակ անց անհրաժեշտ կլինի փոխարինել մղումը կամ նույնիսկ ամբողջ ղեկի դարակը, քանի որ խոնավությունը կարող է ներթափանցել դարակի պատյան և առաջացնել ներքին մասերի կոռոզիա: Ավելի հեշտ և շատ ավելի էժան է ժամանակին փոխարինել պատռված փոշեկուլը:

Վթարի ախտանիշները անտեսելը վաղ թե ուշ կհանգեցնի ղեկի դարակի վերջնական փչացմանը և դրամական զգալի ծախսերին: Ամենավատ սցենարը ղեկի խցանումն է: Եթե ​​դա տեղի է ունենում մեծ արագությամբ, ապա դա հղի է վթարով՝ ծանր հետեւանքներով։

Ղեկի դարակի կյանքը երկարացնելու համար կօգնի պահպանել մի քանի պարզ կանոններ.

• 5 վայրկյանից ավելի մի թողեք ղեկը ծայրահեղ դիրքում.
• դանդաղեցրեք, եթե դուք պետք է վարեք վատ ճանապարհով կամ հաղթահարեք արագաչափերը, ռելսերը և այլ խոչընդոտները.
• վերահսկել էլեկտրական ղեկի ջրամբարում աշխատող հեղուկի մակարդակը.
• ձմռանը, նախքան շարժվելը, մի քանի անգամ նրբորեն պտտեք ղեկը երկու ուղղությամբ, դա թույլ կտա տաքացնել ղեկի մեջ գտնվող հեղուկը.
• պարբերաբար ստուգել փոշեկուլների վիճակը.