Citroen C4
Ձևն այս անգամ (չնայած Citroën-ը ճանաչելի է առջևից) ավելի հանգիստ է, քան ավանգարդը, նույնը կարելի է գրել հետևի մասի համար: C4-ն ավելի մոտ է C5-ին առջևի դիզայնով, բայց ընդհանուր առմամբ դա քիչ թե շատ պայմանավորված է նրանով, որ Citroën-ի նոր մոդելներն ակնհայտորեն հետաքրքիր ձևեր ունեն:
C4-ը նորեկ է, բայց տեխնիկապես հին ծանոթ (գոնե հիմնականում): Այն կիսում է պլատֆորմը, ինչպես նաև էլեկտրակայանների տեխնոլոգիան Peugeot 308-ի հետ, ինչը նշանակում է, որ հասանելի են երեք դիզելային և երեք բենզինային շարժիչներ: Երեքն էլ փոքր-ինչ վերափոխվել են C4-ը հնարավորինս էկոլոգիապես մաքուր դարձնելու համար, մինչդեռ միևնույն ժամանակ (որոշներում) նաև մի փոքր ավելի շատ «ձի» ունի: Ցավոք, փոխանցման տուփերը չեն հետևում շարժիչներին: Ավելի թույլ շարժիչները պետք է բավարարվեն հինգ արագությամբ մեխանիկական մեքենայով (նշանակում է, որ դրանք բարձրաձայն են մայրուղու վրա, բայց ոչ շատ ցայտուն), մինչդեռ վեց արագությամբ մեխանիկական շարժիչը ընդունելի մակարդակի վրա է, բայց, ցավոք, հասանելի է միայն երկու ավելի հզոր դիզելային շարժիչների վրա:
Ամենահզոր բենզինային շարժիչը, որն այլապես հիանալի ընտրություն կլիներ այս մեքենայի համար (Citroën Slovenija-ն ասում է, որ մոտավորապես 700 C4-ներից, որոնք նրանք նախատեսում են տարեկան վաճառել, 60 տոկոսը կունենա բենզինային շարժիչ), հասանելի կլինի միայն ռոբոտի հետ համատեղ։ մեխանիկական փոխանցում. Ոչ թե երկու կլանիչներով, այլ այն դանդաղ, ճռճռացող իրով, որը պարզվեց, որ դա ավտոմոբիլային փակուղի էր, և արտադրողներից շատերը, որոնք այն ունեին ծրագրում, հիշում են դա՝ այտերին կարմրելով: Դե, նրանք պնդում են Citroën-ը և չեն ամաչում դրա համար: Նրանց ինժեներները երբևէ վարե՞լ են մեքենա երկակի կլանման փոխանցումատուփով:
Նույն փոխանցման տուփը (կրկին ցավոք) տեղադրվել է e-HDi տարբերակում։ Դա 110 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչ է, որը մշակվել է (նաև ավելացված անվադողերով և գործակիցներով) նվազեցնելու վառելիքի սպառումը և արտանետումները, և ավելացվել է start-stop համակարգ: Վերջնական արդյունքն ավելի ցածր սպառումն է և արտանետումները՝ ընդամենը 109 գրամ CO2 մեկ կիլոմետրի համար: Նրանք հայտարարում են էլ ավելի մաքուր տարբերակի մասին, որը 100-ից ցածր միավորներ կունենա։
Եթե կա մի բան, որ Citroën-ը չի կարող մեղադրել, դա հարմարավետությունն է, և նոր C4-ն այստեղ նույնպես չի հիասթափեցնում: Հանգիստ է, կախոցը բավականաչափ փափուկ է, որպեսզի աշխատի նույնիսկ վատ ճանապարհների վրա, պարզապես մի փոքր ամոթալի է, որ առջևի նստատեղերը չափազանց կարճ են բարձրահասակ վարորդների համար: C4-ը ամենախոշորը չէ իր դասում, սակայն 408 լիտր բազային ուղեբեռի տարածքով Citroën-ն ասում է, որ բեռնախցիկի ծավալի հաղթողն է:
Ներքին ձևերը, ինչպես արդեն նշվեց, հեղափոխական չեն, ավելի շուտ՝ հակառակը։ Չափաչափերը, բացի գրաֆիկայի և թվերի գույնը կարգավորելու հնարավորությունից, լիովին դասական են, նույնը վերաբերում է կենտրոնական վահանակին: Հսկայական թվով կառավարիչներ են փոխանցվել ղեկին (որոնք, այնուամենայնիվ, թափանցիկ են և շատ գործնական), բայց հիմա ամբողջ ղեկը պտտվում է. նախորդում կոճակներով միջին մասը անշարժ էր, միայն օղակն էր պտտվում։ .
Անվտանգության հարցում կասկած չկա, քանի որ C4-ը ստացել է շատ բարձր NCAP վարկանիշներ, բայց ոչ գնային առավելությունների մեջ: Մեր մեկնարկային գինը (շուկա դուրս կգա հաջորդ տարվա հունվարին) կլինի մոտ 14 12 ու կես, սակայն Citroën-ը չի թաքցնում, որ պատրաստում է ավելի լավ գովազդային առաջարկ։ Խոսվում է XNUMX հազար ռուբլի մեկնարկային գնի մասին։ .
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Տովարնա
