Թակոց սենսոր (DD) Priora

Երբ շարժիչը աշխատում է, չի բացառվում այնպիսի բացասական գործընթացի առաջացումը, ինչպիսին է պայթյունը: Այն արտահայտվում է շարժիչի բալոններում աշխատանքային խառնուրդի պայթուցիկ բռնկման տեսքով։ Եթե ​​նորմալ ռեժիմում բոցի տարածման արագությունը 30 մ/վ է, ապա պայթեցման բեռների տակ այդ պրոցեսն ընթանում է հարյուր անգամ ավելի արագ։ Այս երեւույթը վտանգավոր է շարժիչի համար եւ նպաստում է լուրջ խնդիրների զարգացմանը։ Ներքին այրման շարժիչի պայթյունի հավանականությունը նվազեցնելու համար ժամանակակից մեքենաների նախագծման մեջ օգտագործվում է հատուկ սենսոր: Այն կոչվում է պայթեցում (ժողովրդականորեն կոչվում է ականջ) և ծառայում է համակարգչին տեղեկացնել պայթեցման գործընթացների առաջացման մասին։ Ստացված տեղեկատվության հիման վրա վերահսկիչը համապատասխան որոշում է կայացնում վառելիքի մատակարարումը նորմալացնելու և բռնկման անկյունը կարգավորելու համար: Priore-ն օգտագործում է նաև թակման սենսոր, որը վերահսկում է շարժիչի աշխատանքը: Երբ այն ձախողվում կամ ձախողվում է, CPG-ի ռեսուրսը (մխոց-մխոցային խումբ) նվազում է, ուստի եկեք ուշադրություն դարձնենք սարքի խնդրին, գործողության սկզբունքին և Priore-ի վրա թակող սենսորը ստուգելու և փոխարինելու մեթոդներին:

Շարժիչի պայթյուն. որն է այս գործընթացը և դրա դրսևորման առանձնահատկությունները

Պայթեցման ֆենոմենը ծանոթ է շատերին, ովքեր վարել են Ժիգուլիներին ու մոսկվացիներին՝ սահմանված Ա-76-ի փոխարեն լիցքավորելով AI-80 բենզինով։ Արդյունքում պայթեցման գործընթացը չուշացավ և դրսևորվեց հիմնականում բռնկումը անջատելուց հետո։ Միաժամանակ շարժիչը շարունակել է աշխատել՝ զարմանք և նույնիսկ ծիծաղ առաջացնելով անփորձ վարորդի դեմքին։ Այնուամենայնիվ, նման երևույթի մեջ լավ բան քիչ է, քանի որ նման գործընթացի ընթացքում CPG-ն շատ արագ մաշվում է, ինչը հանգեցնում է շարժիչի ռեսուրսի նվազմանը, և արդյունքում առաջանում են անսարքություններ:

Պայթեցումը տեղի է ունենում նաև ժամանակակից ներարկվող մեքենաներում, և ոչ միայն այն պատճառով, որ անորակ կամ ոչ պիտանի վառելիք է լցվում տանկի մեջ։ Այս գործընթացի պատճառները տարբեր գործոններ են, և մինչ դրանց հետ ծանոթանալը, մենք կպարզենք, թե որն է շարժիչի թակելու ազդեցությունը և ինչու է այն այդքան վտանգավոր:

Պայթեցումը մի երևույթ է, երբ այրման խցիկում խառնուրդն ինքնաբուխ բռնկվում է՝ առանց կայծի սնուցման: Նման գործընթացի արդյունքը շարժիչի անկայուն շահագործումն է, իսկ հետևանքները չեն ուշանա, և նման էֆեկտի հաճախակի հայտնվելով շուտով կարող են խնդիրներ առաջանալ շարժիչի հետ։ Այս դեպքում ազդեցության է ենթարկվում ոչ միայն ԿՊԳ-ն, այլ նաև գազի բաշխման մեխանիզմը։

Որպեսզի այս գործընթացը երկար չշարունակվի, ժամանակակից ներարկման մեքենաների նախագծման մեջ օգտագործվում է թակման սենսոր: Սա մի տեսակ աղմուկի դետեկտոր է, որը տեղեկատվություն է փոխանցում շարժիչի աննորմալ աշխատանքի մասին էլեկտրոնային կառավարման միավորին: ECU-ն նաև համապատասխան որոշում է կայացնում խնդիրը արագ շտկելու անհրաժեշտության վերաբերյալ:

Ավտոմեքենայի վրա պայթեցման ազդեցության վտանգը և դրա առաջացման պատճառները

Հարվածային բեռները վտանգավոր են ցանկացած ներքին այրման շարժիչի համար, այդ իսկ պատճառով բոլոր ժամանակակից ավտոարտադրողները ագրեգատները սարքավորում են հատուկ սենսորներով: Նման սարքերը չեն բացառում որոշակի գործընթացի հնարավորությունը, սակայն զգուշացնում են դրա առաջացման մասին, ինչը թույլ է տալիս վերահսկիչին արագ դիմել անսարքությունների վերացմանը:

Նման գործընթացի վտանգը գնահատելու համար, որը կոչվում է ICE պայթեցում, պետք է դիտել ստորև ներկայացված լուսանկարը։

Դրանք շարժիչի մասեր են, որոնք հեռացվել են վերանորոգման աշխատանքների ժամանակ։ Մխոցն ու փականը տուժել են նման ծանր ավերածություններ հենց այրման խցերում վառելիքի ինքնաբռնկման պատճառով: Մխոցն ու փականը միակ մասերը չեն, որոնք ենթակա են արագացված մաշվածության պայթեցման ժամանակ: Այս երևույթի պատճառով այլ մասեր, ինչպիսիք են ծնկաձև լիսեռը և ծնկաձև լիսեռը, ենթարկվում են ծանր բեռների:

Շարժիչի լիցքերի պայթյունի պատճառները հետևյալ գործոններն են.

1. Վառելիքի օկտանային անհամապատասխանություն: Եթե ​​արտադրողը խորհուրդ է տալիս A-95 բենզին լցնել, ապա ցածր օկտանային վառելիքի օգտագործումը կտրականապես հակացուցված է։ Վառելիքի անհամապատասխանության պատճառով պայթեցումը նպաստում է ածխածնի նստվածքների ձևավորմանը, ինչը հանգեցնում է փայլի բռնկման զարգացմանը: Արդյունքում, բոցավառումն անջատվելուց հետո շարժիչը շարունակում է աշխատել, ինչը դրսևորվում է մոմերի տաք էլեկտրոդներից վառելիքի հավաքման բռնկմամբ։
2. Աշխատանքային պայմանները և վարելու ոճը: Ամենից հաճախ շարժիչի մեջ թակոցը տեղի է ունենում անփորձ վարորդների մոտ, երբ շրջում են մեքենայի չափազանց ցածր արագությամբ և ծնկաձև լիսեռի անբավարար արագությամբ: Կարևոր է անցնել հաջորդ փոխանցումին, երբ շարժիչի արագությունը տախոմետրի վրա գտնվում է 2,5-ից մինչև 3 հազար պտույտ/րոպե միջակայքում: Առանց մեքենան նախապես արագացնելու ավելի բարձր հանդերձի անցնելիս չի բացառվում շարժիչի խցիկում բնորոշ մետաղական թակոցի տեսքը: Այս թակոցը շարժիչի թակոցն է: Նման պայթեցումը կոչվում է թույլատրելի, և եթե այն տեղի է ունենում, այն երկար չի տևում։
3. Շարժիչի նախագծման առանձնահատկությունները - մեքենաները, որոնք հագեցած են տուրբո լիցքավորիչով, հատկապես ենթակա են բացասական երեւույթի զարգացմանը: Այս էֆեկտը հաճախ առաջանում է, եթե մեքենան լցված է ցածր օկտանային վառելիքով: Սա ներառում է նաև այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են այրման խցիկի ձևը և ներքին այրման շարժիչի (հարկադիր) կարգավորումը:
4. UOZ-ի միացման ժամանակի սխալ կարգավորում: Այնուամենայնիվ, այս երևույթն ավելի տարածված է կարբյուրատորային շարժիչների վրա և կարող է առաջանալ ներարկիչում նույնիսկ անսարք թակման սենսորի պատճառով: Եթե ​​բոցավառումը շատ վաղ է, վառելիքը կբռնկվի շատ ավելի վաղ, քան մխոցը կհասնի վերին մեռած կետին:
5. Բալոնների սեղմման բարձր աստիճանը հաճախ տեղի է ունենում շարժիչի բալոնների խիստ կոքսով: Որքան շատ մուր լինի բալոնների պատերին, այնքան մեծ է դետոնացիոն լիցքերի առաջացման հավանականությունը:
6. Վաճառված է հեռուստացույց. Եթե ​​այրման պալատը նիհար է, ապա կայծային մոմերի էլեկտրոդների բարձր ջերմաստիճանը նպաստում է պայթյունին: Բենզինի փոքր քանակությունը և օդի մեծ ծավալը հանգեցնում են օքսիդատիվ ռեակցիաների զարգացմանը, որոնք արձագանքում են բարձր ջերմաստիճաններին: Այս պատճառը բնորոշ է ներարկման շարժիչներին և սովորաբար հայտնվում է միայն տաք շարժիչի վրա (սովորաբար ծնկաձև լիսեռի արագությամբ 2-ից 3 հազար):

Սա հետաքրքիր է! Ամենից հաճախ բալոններում վառելիքի հավաքների ինքնահրկիզման զարգացման պատճառը կապված է ECU որոնվածի փոփոխության հետ: Սովորաբար դա արվում է վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար, սակայն շարժիչը տուժում է մեքենայի սեփականատիրոջ նման քմահաճույքից։ Ի վերջո, պայթեցման լիցքի զարգացման պատճառներից մեկը վատ խառնուրդն է:

Եթե ​​թակելու սենսորը խափանվի, այն չի առաջացնի պայթեցման գործընթացներ: Եթե ​​ECU-ն պատշաճ տեղեկատվություն չի ստանում DD-ից, այն անցնում է վթարային ռեժիմի, երբ շտկում է բռնկման ժամանակը՝ շեղումով դեպի ուշ բռնկում: Սա իր հերթին կբերի բազմաթիվ բացասական հետևանքներ՝ վառելիքի սպառման ավելացում, դինամիկայի, հզորության անկում և ներքին այրման շարժիչի անկայունություն։

Ինչպես որոշել Priore-ի վրա թակող սենսորի անսարքությունը

Վերադառնալով մեր Priora-ին, հարկ է նշել, որ բավականին հաճախ մեքենաների սեփականատերերը բախվում են թակելու սենսորի անսարքությանը: Պատճառները կարող են շատ տարբեր լինել, և դրանք միանգամայն հնարավոր է ինքնուրույն որոշել:

Priora-ում DD-ի անսարքությունը կարող է որոշվել հետևյալ նշաններով.

1. Գործիքների վահանակի վրա վառվում է Check Engine-ի լույսը:
2. Եթե ​​սենսորը ճիշտ չի աշխատում, ECU-ն կփորձի ուղղել UOZ-ը, ինչը, ի վերջո, բացասաբար կանդրադառնա շարժիչի աշխատանքի վրա: Դա կդրսևորվի դինամիկայի և հզորության նվազման, ինչպես նաև վառելիքի սպառման ավելացման տեսքով։ Սև ծուխը դուրս է գալիս արտանետվող խողովակից։ Մոմերի ստուգումը բացահայտում է էլեկտրոդների վրա սև շերտի առկայությունը:
3. Համապատասխան սխալի կոդերը ցուցադրվում են BC-ի բորտ-համակարգչում:

Այս ծածկագրերի շնորհիվ է, որ մեքենայի սեփականատերը կարող է ոչ միայն բացահայտել սարքի անսարքությունը: Ի վերջո, շարժիչի անկայուն շահագործումը կարող է առաջանալ տարբեր պատճառներով (ոչ միայն DD-ի անսարքության պատճառով), և համապատասխան կոդերը ցույց են տալիս որոշակի վայր, որտեղից առաջանում են շարժիչի շահագործման ընդհատումներ:

Եթե ​​թակելու սենսորը ճիշտ չի աշխատում, Priora-ն թողարկում է հետևյալ սխալի կոդերը BC-ում.

• P0325 - DD-ից ազդանշան չկա:
• P0326 - DD ընթերցումները ավելի բարձր են, քան ընդունելի պարամետրերը.
• P0327 - թույլ հարվածային սենսորային ազդանշան;
• P0328 - ուժեղ ազդանշան DD:

Կենտրոնանալով այս սխալների վրա, դուք պետք է անմիջապես դիմեք սենսորը ստուգելու, դրա անսարքության պատճառը գտնելու և անհրաժեշտության դեպքում այն ​​փոխարինելու համար:

Սա հետաքրքիր է! Մեքենայում DD-ի անսարքության դեպքում պայթեցման էֆեկտը տեղի է ունենում շատ հազվադեպ, քանի որ սենսորի հետ կապված խնդիրների դեպքում վերահսկիչը միանում է վթարային ռեժիմին, իսկ UOS-ը տեղադրվում է ուշ բռնկումը տեղադրելու ուղղությամբ:

Որտե՞ղ է տեղադրված Priore-ի վրա թակոց սենսորը և ինչպես հասնել դրան

2170 և 8 փականային շարժիչներով VAZ-16 Priora մեքենաների վրա տեղադրված է թակման սենսոր: Խափանման դեպքում շարժիչը կաշխատի, բայց արտակարգ ռեժիմով: Իմանալը, թե որտեղ է գտնվում թակման սենսորը Priore-ի վրա, անհրաժեշտ է, որպեսզի կարողանանք գնահատել դրա վիճակը, ինչպես նաև հեռացնել այն հետագա ստուգմամբ և փոխարինմամբ: Priora-ում այն ​​տեղադրվում է բալոնների բլոկի դիմաց՝ երկրորդ և երրորդ բալոնների միջև՝ շարժիչի յուղի մակարդակի չափիչի կողքին: Սարքի մուտքը խոչընդոտում է բեռնախցիկի օդափոխման խողովակը:

Վերևի լուսանկարը ցույց է տալիս սարքի գտնվելու վայրը և տեսքը:

Մասն ունի պարզ դիզայն, և նախքան դրա ստուգմանը դիմելը, անհրաժեշտ է ուսումնասիրել ներքին կառուցվածքը և աշխատանքի սկզբունքը։

Թակոցային սենսորների տեսակները `նախագծման առանձնահատկությունները և շահագործման սկզբունքը

Ներարկման մեքենաների վրա անհնար է ձեռքով սահմանել բռնկման ժամանակը, քանի որ էլեկտրոնիկան պատասխանատու է այս գործընթացի համար: Կանխավճարի համապատասխան չափը կախված է մի քանի գործոններից. ECU-ն տեղեկատվություն է հավաքում բոլոր սենսորներից և, հիմնվելով դրանց ցուցումների, ինչպես նաև ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ռեժիմի վրա, ուղղում է UOS-ը և վառելիքի հավաքման բաղադրությունը:

Երկարատև պայթեցման գործընթացից խուսափելու համար օգտագործվում է սենսոր: Այն համապատասխան ազդանշան է ուղարկում ECU-ին, որի արդյունքում վերջինս հնարավորություն ունի կարգավորելու բռնկման ժամանակը։ Եկեք պարզենք, թե սարքն ինչ ազդանշան է ուղարկում համակարգչին և ինչպես է այն լուծում ներքին այրման շարժիչի անկայուն աշխատանքը։

Նախքան DD-ի շահագործման առանձնահատկություններին անդրադառնալը, անհրաժեշտ է տեղեկացնել, որ այս սարքերը գալիս են երկու փոփոխությամբ.

• ռեզոնանսային կամ հաճախականություն;
• լայնաշերտ կամ պիեզոկերամիկական:

Priora մեքենաները հագեցած են լայնաշերտ թակոցի սենսորներով: Դրանց գործունեության սկզբունքը հիմնված է պիեզոէլեկտրական էֆեկտի վրա։ Դրա էությունն այն է, որ երբ թիթեղները սեղմվում են, առաջանում է էլեկտրական իմպուլս։ Ստորև բերված է դիագրամ, թե ինչպես է աշխատում լայնաշերտ սենսորը:

Նման սարքի շահագործման սկզբունքը հետևյալն է.

1. Երբ շարժիչը աշխատում է, սենսորը առաջացնում է որոշակի հաճախականությամբ և ամպլիտուդով ազդանշան, որը գրանցվում է ECU-ի կողմից: Այս ազդանշանով վերահսկիչը հասկանում է, որ սենսորն աշխատում է:
2. Երբ պայթյուն է տեղի ունենում, շարժիչը սկսում է թրթռալ և աղմուկ բարձրացնել, ինչը հանգեցնում է տատանումների ամպլիտուդի և հաճախականության ավելացմանը:
3. Երրորդ կողմի թրթռումների և ձայների ազդեցությամբ պիեզոէլեկտրական սենսորային տարրում առաջանում է լարում, որը փոխանցվում է համակարգչային միավորին:
4. Ստացված ազդանշանի հիման վրա վերահսկիչը հասկանում է, որ շարժիչը ճիշտ չի աշխատում, ուստի այն ազդանշան է ուղարկում բոցավառման կծիկին, որի արդյունքում բոցավառման ժամանակացույցը փոխվում է դեպի առաջ (և բռնկվելուց հետո)՝ կանխելու բոցավառման զարգացումը։ վտանգավոր պայթեցման գործընթաց.

Ստորև բերված լուսանկարը ցույց է տալիս լայնաշերտ և ռեզոնանսային տիպի սենսորների օրինակներ:

Լայնաշերտ սենսորը պատրաստված է լվացքի տեսքով՝ կենտրոնական անցքով և ելքային կոնտակտներով, որոնց միջոցով սարքը միացված է համակարգչին: Տուփի ներսում կա իներցիոն զանգված (քաշ), մեկուսիչներ՝ կոնտակտային լվացարանների տեսքով, պիեզոկերամիկական տարր և հսկիչ ռեզիստոր։ Համակարգն աշխատում է այսպես.

• երբ շարժիչը պայթում է, իներցիոն զանգվածը սկսում է գործել պիեզոկերամիկական տարրի վրա.
• լարումը բարձրանում է պիեզոէլեկտրական տարրի վրա (Priore-ում մինչև 0,6-1,2V), որը կոնտակտային լվացքի միջոցով մտնում է միակցիչ և մալուխի միջոցով փոխանցվում համակարգչին.
• Միակցիչի կոնտակտների միջև տեղադրված է հսկիչ դիմադրություն, որի հիմնական նպատակն է կանխել վերահսկիչը բաց միացում հայտնաբերելուց հետո բռնկումը միացնելուց հետո (այս դիմադրությունը կոչվում է նաև բաց միացման ձայնագրիչ): Խափանման դեպքում P0325 սխալը ցուցադրվում է BC- ի վրա:

Ստորև բերված լուսանկարը նկարագրում է ռեզոնանսային տիպի սենսորների աշխատանքի սկզբունքը: Նման սարքերն օգտագործվում են մեքենաներում, օրինակ՝ Toyota ապրանքանիշերը։

Մեքենայում տեղադրված թակման սենսորի տեսակը որոշելը դժվար չէ: Դա անելու համար հարկավոր է ստուգել հատվածը, և նրա արտաքին տեսքով կարելի է հասկանալ սարքի տեսակը։ Եթե ​​լայնաշերտ տարրերն ունեն պլանշետի ձև, ապա հաճախականության տիպի արտադրանքները բնութագրվում են տակառի տեսքով: Ստորև բերված լուսանկարը ցույց է տալիս հաճախականության տիպի սենսորը և դրա սարքը:

Սա հետաքրքիր է! Պրիորները հագեցած են լայնաշերտ տվիչներով՝ 18.3855 կոդով։ Ապրանքները արտադրվում են տարբեր արտադրողների կողմից, օրինակ՝ AutoCom, Bosch, AutoElectronics և AutoTrade (Կալուգայի գործարան): Bosch սենսորի արժեքը մյուս անալոգներից տարբերվում է մոտ 2-3 անգամ:

Սենսորի անսարքության պատճառները և ինչպես ստուգել այն

Մեքենայի թակման սենսորը հազվադեպ է խափանում, նույնիսկ Պրիորեում: Այնուամենայնիվ, հաճախ VAZ-2170-ի սեփականատերերը կարող են հայտնաբերել DD անսարքության սխալ: Իսկ դրա արտաքին տեսքի պատճառները կարող են լինել հետևյալ գործոնները.

1. Սենսորը ECU-ին միացնող լարերի վնաս: Մեքենայի շահագործման ընթացքում կարող է առաջանալ մեկուսացման վնաս, ինչը, ի վերջո, կազդի ազդանշանի մակարդակի վրա: Սովորաբար գործող սենսորն արտադրում է 0,6-ից 1,2 Վ լարման ազդանշան:
2. շփման օքսիդացում. Սարքը գտնվում է բալոնի բլոկում և ենթարկվում է ոչ միայն խոնավության, այլև շարժիչային յուղի տեսքով ագրեսիվ նյութերի: Չնայած սենսորային կոնտակտը կնքված է, սակայն չի բացառվում միացումը, ինչը հանգեցնում է սենսորի կամ չիպի վրա կոնտակտների օքսիդացմանը: Եթե ​​HDD-ի մալուխը աշխատում է, ապա դուք պետք է համոզվեք, որ չիպի և սենսորային միակցիչի կոնտակտները անձեռնմխելի են:
3. Կեղևի ամբողջականության խախտում. Այն չպետք է ունենա ճաքեր կամ այլ թերություններ։
4. Ներքին տարրերի վնաս: Դա տեղի է ունենում շատ հազվադեպ, և դուք կարող եք ստուգել սարքի համապատասխանությունը փորձարկման մեթոդով: Պիեզոկերամիկական տարրը կամ ռեզիստորը կարող են ձախողվել: Դա անելու համար դուք պետք է ստուգեք սենսորը:
5. Սենսորի անբավարար հուսալի կապը գլան գլխի հետ: Այս պահին խորհուրդ է տրվում ուշադրություն դարձնել բոլոր Priora մեքենաների սեփականատերերին, ովքեր ունեն P0326 սխալ մ.թ.ա. Սարքը ամրացվում է կրճատված թելով պտուտակով։ Այս մետաղալարը չի հենվում բլոկին, ուստի նորմալ աշխատող շարժիչով բլոկի թրթռումը բավարար չէ նվազագույն թույլատրելի ազդանշանը 0,6 Վ ձևավորելու համար: Որպես կանոն, նման փինով ֆիքսված սենսորը արտադրում է 0,3- ցածր լարում: 0,5 Վ, որն առաջացնում է P0326 սխալ: Դուք կարող եք շտկել խնդիրը՝ պտուտակը փոխարինելով ճիշտ չափի պտուտակով:

Հաշվի առնելով Prior-ի վրա թակող սենսորի անսարքության հիմնական նշանները, դուք պետք է դիմեք ստուգելու դրա սպասարկումը: Դա անելու համար դուք պետք է զինվեք մուլտիմետրով: Սարքը ստուգելու եղանակը բավականին պարզ է, իսկ սենսորը մեքենայից հանելը շատ ավելի դժվար է, քան դրա համապատասխանությունը ստուգելը։ Ստուգումը կատարվում է հետևյալ կերպ.

1. Մեքենայի վրա տեղադրված սենսորը։ Սարքը կարող եք ստուգել առանց այն հանելու, ինչը հատկապես կարևոր է 16 փական շարժիչ ունեցող Priora մեքենաների համար, որտեղ սարքի հասանելիությունը սահմանափակ է։ Սենսորը փորձարկելու համար դուք պետք է հետևեք հետևյալ քայլերին. Մոտեցեք սենսորին, որպեսզի կարողանաք հարվածել կամ մոտենալ դրան: Օգնականին խնդրում ենք գործարկել շարժիչը, որից հետո մետաղյա առարկայով հարվածում ենք սենսորին։ Արդյունքում, շարժիչի ձայնը պետք է փոխվի, ինչը ցույց է տալիս, որ ECU-ն կարգավորել է այրումը: Եթե ​​նման փոփոխությունները հետևվում են, ապա սարքը սպասարկելի է և օգտագործելի: Սա նաև ցույց է տալիս սենսորային սխեմայի առողջությունը:
2. Մեքենայից հանված սենսորի վրա լարման ստուգում: Միացրեք մուլտիմետրային զոնդերը իրենց տերմինալներին և սարքը միացրեք 200 մՎ լարման չափման ռեժիմին: Սա անհրաժեշտ է սարքի վրա լարումը սահմանելու համար: Այնուհետև պողպատե առարկայով թեթև հպեք սենսորի մետաղական հատվածին (կամ սեղմեք մետաղական մասը ձեր մատներով) և դիտեք ցուցումները: Դրա փոփոխությունները վկայում են սարքի համապատասխանության մասին։
3. Դիմադրության ստուգում. Priora-ի և VAZ այլ մոդելների վրա պահպանվող DD-ն ունի անսահմանության հավասար դիմադրություն, ինչը միանգամայն նորմալ է, քանի որ պարապ վիճակում պիեզոէլեկտրական տարրերը միացված չեն կոնտակտային լվացքի մեքենաներին: Մենք սարքը միացնում ենք DD տերմինալներին, սահմանում ենք MΩ չափման ռեժիմը և կատարում չափումներ։ Ոչ աշխատանքային դիրքում արժեքը կգնա անսահմանության (սարք 1-ի վրա), և եթե դուք սկսեք գործել սենսորի վրա, սեղմել այն կամ հարվածել մետաղական բանալիով, դիմադրությունը կփոխվի և կկազմի 1-6 MΩ: Կարևոր է հասկանալ, որ տրանսպորտային միջոցների այլ սենսորներն ունեն դիմադրության տարբեր արժեք:
4. Միկրոշրջանի լարերի և կոնտակտների վիճակի ստուգում: Այն ստուգվում է տեսողականորեն, և եթե հայտնաբերվում է մեկուսացման վնաս, միկրոշրջանը պետք է փոխարինվի:
5. Շղթայի առողջական վիճակի ստուգում: Դա անելու համար դուք պետք է զինվեք մուլտիմետրով հավաքման ռեժիմով և զանգահարեք լարերը միկրոշրջանից դեպի համակարգչի ելքերը: Դրանում կօգնի Priore-ի վրա թակող սենսորային ցուցիչը:
   
   .
   
   Թակոց սենսորի մատնանշման դիագրամ

Վերևում գտնվող Priora թակման սենսորի ցուցիչը հարմար է հունվարի և Bosch ապրանքանիշի կարգավորիչների համար: Եթե ​​լարերը վնասված չեն, և ցուցադրվում է BK սխալ P0325, դա ցույց է տալիս ռեզիստորի ձախողումը: Որոշ արհեստավորներ վերացնում են այս թերությունը՝ միկրոսխեմայի դիմաց գտնվող կապումների միջև համապատասխան չափի դիմադրություն զոդելով: Այնուամենայնիվ, դա խորհուրդ չի տրվում, և շատ ավելի հեշտ և հուսալի է գնել նոր սենսոր և փոխարինել այն: Նաև ապրանքի արժեքը 250-800 ռուբլի է (կախված արտադրողից):

Սա հետաքրքիր է! Եթե ​​սենսորի և լարերի ստուգումը ցույց տվեց, որ թերություններ չկան, բայց միևնույն ժամանակ սարքի անսարքության մասին սխալը շարունակում է ի հայտ գալ մ.թ.ա. երկարաձգված թելով գամասեղ: Ինչպես դա անել ճիշտ, կարդացեք հաջորդ բաժինը:

Ինչպես շտկել թակելու սենսորի սխալը Priore-ի վրա կամ մոնտաժային պտուտակի փոխարինման առանձնահատկությունները

Եթե ​​ստուգման ընթացքում թակելու սենսորի հետ կապված խնդիրներ չեն առաջացել, բայց սխալները շարունակում են ի հայտ գալ, ապա սենսորի փակագիծը պետք է փոխարինվի: Սա ինչի՞ համար է։

Priora մեքենաների մոդելների մեծ մասի (և VAZ այլ մոդելների) գործարանային DD-ն ամրացված է կարճ պտուտակային տարրով, որը պտուտակված է շարժիչի բլոկի անցքի մեջ: Պտուտակ օգտագործելու թերությունն այն է, որ այն պտուտակավորելիս դրա ծայրը չի կանգնում բլոկի անցքին, ինչը նվազեցնում է թրթռման փոխանցման մակարդակը շարժիչից դեպի սենսոր: Բացի այդ, այն ունի ավելի փոքր հետք:

Միացնող տարրը կարևոր դետալ է, որը ոչ միայն ապահովում է սենսորի ամուր ճնշում, այլև փոխանցում է թրթռումները աշխատող շարժիչից: Իրավիճակը շտկելու համար անհրաժեշտ է միացնող պտուտակը փոխարինել երկարաձգված պտուտակով:

Ինչու՞ է պետք Priore-ում DD-ն մազակալով ամրացնել: Բավականին տեղին հարց է, քանի որ դուք կարող եք օգտագործել երկարաձգված պարուրավոր մասով պտուտակ, որպեսզի համոզվեք, որ սենսորը ամուր է: Հեղույսի օգտագործումը չի լուծի խնդիրը, քանի որ բավականին դժվար է ընտրել այնպիսի ապրանք, որը կարելի է պտուտակել բլոկի մեջ և միևնույն ժամանակ համոզվել, որ դրա ծայրամասը պատված է անցքի ներսում գտնվող պատին: Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է օգտագործել խրոցակ, որը կապահովի սենսորի ավելի արդյունավետ աշխատանքը։

Սա հետաքրքիր է! Պարզ ասած, ամրացնողները թրթռումները փոխանցում են անմիջապես բալոնի պատերից, որտեղ տեղի է ունենում ինքնաբռնկման գործընթացը:

Ինչպե՞ս փոխարինել Priore-ի DD պտուտակը պտուտակով: Դա անելու համար հետևեք հետևյալ քայլերին.

1. Վերցրեք հարմար երկարության և լայնության մազակալ: Որպեսզի չփնտրենք հատվածը, և առավել ևս չպատվիրենք դրա կտրվածքը, մենք օգտագործում ենք արտանետվող բազմակի մոնտաժային պտուտակ VAZ-2101-ից կամ բենզինի պոմպից (00001-0035437-218): Նրանք ունեն հետևյալ պարամետրերը M8x45 և M8x35 (թելերի բարձրությունը 1,25): Բավականաչափ գամասեղներ 35 մմ տրամագծով:
   
   
2. Ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև Grover լվացքի մեքենա և համապատասխան չափի M8 ընկույզ: Պահանջվում է լվացքի մեքենա և ձայնագրիչ։ Լվացքի մեքենան ապահովում է DD-ի բարձրորակ սեղմում, իսկ փորագրիչը կբացառի ընկույզի պտուտակահանման հնարավորությունը մշտական ​​թրթռումների հետևանքներից:
3. Մենք պտտում ենք գամասեղը (պտուտակահանով կամ երկու ընկույզով) սենսորի ամրացման անցքի մեջ, մինչև այն կանգ առնի:
4. Դրանից հետո դուք պետք է տեղադրեք սենսորը, լվացող մեքենան, իսկ հետո սղոցիչը, և ամեն ինչ ամրացրեք ընկույզով 20-25 Նմ ուժով:
   
   
5. Վերջում չիպը դրեք սենսորի մեջ և վերականգնեք կուտակված սխալները։ Քշեք և համոզվեք, որ շարժիչը սկսում է ավելի լավ աշխատել, և BC-ի վրա սխալներ չեն հայտնվում:

Սա Priore-ի վրա թակելու սենսորի հետ կապված խնդիրը շտկելու միջոց է: Այնուամենայնիվ, կարևոր է հասկանալ, որ նախ պետք է համոզվել, որ սարքն աշխատում է:

Ինչպես հեռացնել թակելու սենսորը Priore-ի վրա՝ ստուգման և փոխարինման համար

Եթե ​​Prior-ի վրա թակելու սենսորի հետ կապված խնդիր կա, ապա այն ստուգելու կամ փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր է ապամոնտաժել այն: Արդեն հայտնի է, թե որտեղ է գտնվում սարքը, ուստի այժմ մենք նախապես կուսումնասիրենք դրա հեռացման աշխատանքների կատարման գործընթացը։ Աշխատանքը կատարելու համար անհրաժեշտ է զինվել «13» գլխով, բռնակով և երկարացման լարով։

8 և 16 փականային շարժիչներով Priors-ում ապամոնտաժման գործընթացը փոքր-ինչ տարբեր է: Տարբերությունն այն է, որ 8 փականով Priors-ի վրա սենսորը կարող է հանվել շարժիչի խցիկից: Այս դեպքում կարևոր է սպասել, որ շարժիչը սառչի, որպեսզի չայրվի արտանետվող կոլեկտորում: 16 փականային շարժիչներով Priors-ում հեռացման գործընթացը որոշ չափով բարդանում է սարքին հասանելիությամբ: Շարժիչի խցիկից սենսորին հասնելը գրեթե անհնար է (հատկապես եթե մեքենան ունի օդորակման համակարգ), ուստի ավելի լավ է աշխատել ստուգման անցքից՝ պաշտպանությունը հանելուց հետո, եթե այն առկա է։

Priore 8 և 16 փականների վրա սենսորը հեռացնելու կարգը գրեթե նույնական է և կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Սկզբում մենք անջատեցինք միկրոսխեման DD-ից: Աշխատանքն իրականացնելու հարմարության համար խորհուրդ է տրվում հանել յուղի չափիչը և պարանոցի վրա դնել մի կտոր, որպեսզի օտար առարկաները և աղտոտիչները ներս չմտնեն:
2. Դրանից հետո ամրացնող պտուտակը կամ ընկույզը պտտվում է «13» գլխով և 1/4 բռունցքով (կախված այն բանից, թե ինչպես է ամրացված սարքը):
3.  Եթե ​​աշխատանքը կիրականացվի շարժիչի խցիկից, ապա խորհուրդ է տրվում հեռացնել ամրացումները օդի մաքրիչի պատյանից՝ DD-ին հասանելիություն ստանալու համար:
4. Եթե ​​Priora-ն ունի 16 փական և օդորակիչ, ապա մենք պետք է աշխատանքը կատարենք ներքևից՝ զննման անցքից։ Աշխատանքը հեշտացնելու համար կարող եք անջատել բեռնախցիկի օդափոխման խողովակը՝ թուլացնելով սեղմակը:
5. Սենսորը հեռացնելուց հետո մենք իրականացնում ենք համապատասխան մանիպուլյացիաներ այն ստուգելու կամ փոխարինելու համար: Նախքան նոր սարք տեղադրելը, խորհուրդ է տրվում մաքրել բալոնի բլոկի մակերեսը աղտոտումից: Մոնտաժումն իրականացվում է ապամոնտաժման հակառակ հերթականությամբ:
6. Սա ավարտում է փոխարինման ընթացակարգը: Մի մոռացեք վերանորոգել չիպը և վերականգնել սխալները սենսորը փոխարինելուց հետո:

Priore-ի վրա թակոց սենսորը կարևոր տարր է, որի ձախողումը հանգեցնում է շարժիչի սխալ աշխատանքի: Բացի այն, որ թերի տարրը չի տեղեկացնում ECU-ին շարժիչում թակոցի զարգացման մասին, դա նաև հանգեցնում է շարժիչի հզորության նվազմանը, դինամիկայի կորստի և վառելիքի սպառման ավելացմանը: Կարևոր է պատասխանատու մոտեցում ցուցաբերել DD-ի անսարքության պատճառը վերացնելու համար, ինչը միանգամայն իրատեսական է ինքնուրույն անել առանց մասնագետների օգնության: