Ավտոմեքենայի արագության ցուցիչ VAZ 2110
Պարունակություն
VAZ 2110-ի արագության սենսորը (ինչպես ցանկացած այլ մեքենայում) ոչ միայն ցույց է տալիս ընթացիկ արագությունը և գրանցում է վազքը: Տրամադրում է տվյալներ տարբեր առաջնային և երկրորդային համակարգերի համար: Վառելիքի ներարկման շարժիչներ 2110 8-փական կամ 2112 16-փական կառավարվում են էլեկտրոնային կառավարման միավորի (ECU) կողմից, որը պահանջում է շատ տեղեկատվություն: Մասնավորապես, այս սենսորի աշխատանքի շնորհիվ ապահովվում են շարժիչի կարևոր գործառույթներ.
- վառելիքի խառնուրդը ճիշտ է ձևավորվում.
- կարգավորվում է վառելիքի մատակարարման կարգը.
- սահմանված է բռնկման ժամանակը;
- պարապուրդը կարգավորելի է շարժման ընթացքում.
- երբ շնչափողը փակ է, վառելիքի մատակարարումը սահմանափակ է. սա թույլ է տալիս կտրել վառելիքի գիծը ներարկիչներից, երբ լողում է:
VAZ 2110 արագության սենսորը արտադրվում է տարբեր արտադրողների կողմից, արտաքին տեսքը կարող է տարբերվել, բայց շահագործման սկզբունքը մնում է նույնը:
Որտեղ է այն գտնվում: Փոխանցման տուփում՝ ելքային լիսեռին շատ մոտ։ Այն գտնվում է ոչ թե հորիզոնական, ինչպես սպասվում էր, այլ ուղղահայաց։ Պատճառը կանդրադառնանք «գործողության սկզբունք» բաժնում։ Գտնվելու վայրը անհաջող է, այն տեղը, որտեղ լարերը մտնում են միակցիչի մեջ, շփվում է շարժիչի խցիկում գտնվող ծալքի հետ:
Այս փոխազդեցության արդյունքում մալուխները պարբերաբար քայքայվում են: Մյուս կողմից, VAZ 2110 կամ 2112 արագության սենսորը փոխարինելը դժվար չէ, քանի որ սենսորին մուտք գործելը հնարավոր է առանց փոսի կամ վերելակի օգտագործման:
Ցավոք, այս հանգույցը միշտ չէ, որ պատկանում է հուսալիների կատեգորիային և պահանջում է պարբերական ուշադրություն մեքենայի սեփականատիրոջ կողմից:
VAZ 2110 ներարկման շարժիչի արագաչափի շահագործման սկզբունքը
Այսպիսով, ինչու է խնդրո առարկա սարքը գտնվում ուղղահայաց, եթե մեխանիկական փոխանցման լիսեռի պտտման առանցքը պարզապես հորիզոնական է: Փաստն այն է, որ սարքի պտտվող տարրը միացված է փոխանցման տուփի լիսեռին ոչ թե ուղղակիորեն, այլ անցումային պտտվող տրանսֆորմատորի միջոցով: Որդանման հանդերձանքի օգնությամբ որոշակի փոխանցման հարաբերակցությամբ հորիզոնական պտույտը վերածվում է արագության սենսորի մեխանիկական մասի։
Սենսորի էլեկտրոնային մասի լիսեռի ծայրը, որը մենք տեսնում ենք փոխանցումատուփից դուրս, տեղադրվում է ադապտորի ընդունիչ թևի մեջ:
Համակարգն աշխատում է Hall-ի սկզբունքով։ Բնակարանի ներսում գտնվող լիսեռի վրա գտնվում են Hall տարրերի շարժական մասերը: Պտտման ընթացքում գործընկերը (ինդուկտորի տեսքով) առաջացնում է անիվի պտտման արագության հետ համաժամանակացված իմպուլսներ։ Քանի որ անվադողի շրջագիծը հայտնի է, էլեկտրոնային մոդուլը յուրաքանչյուր պտույտ փոխակերպում է անցած տարածության: Այսպես է հաշվվում վազքը։ Մնում է այս թիվը բաժանել ժամանակի միավորի վրա, և մենք կստանանք մեքենայի արագությունը ցանկացած պահի:
Կարևոր. Տեղեկատվություն նրանց համար, ովքեր սիրում են անցնել ոչ ստանդարտ անվադողերի: 3%-ից ավելի արագացումով թյունինգ անիվների և անվադողերի տեղադրման ժամանակ դուք ոչ միայն լրացուցիչ բեռ եք ստեղծում կախոցի տարրերի վրա: Շարժման արագությունը հաշվարկելու ալգորիթմը խախտված է՝ ծնկաձև լիսեռը, լիսեռը և արագության տվիչները համաժամանակացված չեն։ Արդյունքում, ECU- ն սխալ է ձևավորում վառելիքի խառնուրդի բաղադրությունը և սխալներ է թույլ տալիս բռնկման ժամանակը սահմանելիս: Այսինքն, սենսորը չի աշխատում նորմալ ռեժիմում (անսարքություն չկա):
Ինչու է արագության սենսորը ձախողվում
Պատճառները մեխանիկական և էլեկտրական են։ Յուրաքանչյուրը կթվարկենք առանձին:
Մեխանիկական պատճառները ներառում են.
- հանդերձում ատամները կրում են ինչպես մեխանիկական փոխանցման լիսեռի, այնպես էլ ադապտորի վրա՝ արագության տրանսֆորմատոր;
- հակազդեցության տեսքը տրանսֆորմատորի լիսեռի և հենց սենսորի հանգույցում.
- Hall տարրի տեղաշարժը կամ կորուստը շարժվող մասում.
- տուփի ներսում մի զույգ Hall տարրերի աղտոտում.
- լիսեռի կամ բնակարանի ֆիզիկական վնաս:
Էլեկտրական պատճառներ.
- էլեկտրոնիկայի անսարքություն (վերանորոգման ենթակա չէ);
- միակցիչի կոնտակտների օքսիդացում;
- սարքի մալուխների խզումը սխալ տեղադրման պատճառով;
- արտաքին միջամտություն ներարկիչի կառավարման միացումից կամ կայծային մոմերի բարձր լարման մետաղալարից.
- ոչ ստանդարտ էլեկտրական սարքերի (օրինակ՝ քսենոնային վարորդի կամ կողոպուտի ազդանշանային միավորի) պատճառած միջամտությունը։
Արագության տվիչի անսարքության նշաններ
Դուք կարող եք ճանաչել արագության սենսորի անսարքությունը հետևյալ ախտանիշներով.
- Շարժվող արագաչափի ընթերցումների բացակայություն և վազաչափի անգործունակություն:
- Խեղաթյուրված արագության ընթերցումներ: Դուք կարող եք ստուգել GPS նավիգատորի միջոցով կամ խնդրել աշխատող սենսորով ընկերոջը, որ ձեզ զուգահեռ վարի տվյալ արագությամբ:
- Շարժիչի կամավոր կանգառը պարապ վիճակում (այս ախտանշանները ի հայտ են գալիս նաև այլ անսարքությունների դեպքում):
- Մեկ արագությամբ վարելիս շարժիչի պարբերական «եռապատիկը»:
Արագության սենսորի անսարքությունը այլ էլեկտրոնային անսարքություններից բացառելու համար կարող եք արագ փորձարկում կատարել: Դուք պետք է անցնեք թեստ-դրայվ և հիշեք մեքենայի զգացողությունը: Այնուհետև անջատեք միակցիչը սենսորից և անմիջապես գնացեք նմանատիպ ճանապարհորդության: Եթե մեքենայի վարքագիծը չի փոխվել, ապա սարքը անսարք է:
Ինչպես ստուգել VAZ 2110 արագության սենսորը
Այսպիսով, ախտանիշներ կան, բայց դրանք հստակ արտահայտված չեն։ Արտաքին զննումը և միացնող մալուխի ամբողջականությունը ցույց տվեցին, որ ամեն ինչ կարգին է։ Դուք կարող եք միացնել ախտորոշիչ սկաները մեքենաների արտադրամասում կամ ծառայության մեջ և կատարել սարքավորումների ամբողջական ստուգում:
Բայց VAZ 2112 (2110) սեփականատերերի մեծ մասը նախընտրում է ստուգել մուլտիմետրով: Մալուխի միակցիչի վրա VAZ 2110 արագության սենսորի պինոտը հետևյալն է.
Հզորության կոնտակտները նշվում են «+» և «-», իսկ կենտրոնական կոնտակտը ECU ազդանշանի ելքն է: Նախ, մենք ստուգում ենք հզորությունը միացված բոցավառմամբ (շարժիչը չի սկսվում): Այնուհետև սենսորը պետք է հեռացվի, սնուցվի և միացվի մուլտիմետրի «մինուսին» և ազդանշանային կոնտակտին: Դահլիճի սենսորի լիսեռը ձեռքով պտտելով, լավ սենսորը ցույց կտա լարումը: Իմպուլսները կարելի է ընդունել օսցիլոսկոպով. դա նույնիսկ ավելի պարզ է:
Սենսորի վերանորոգում կամ փոխարինում
Սենսորի վերանորոգումը տնտեսապես հնարավոր չէ: Բացառություն է կոտրված լարերի զոդումը կամ կոնտակտների հեռացումը: Սարքը համեմատաբար էժան է, այն փոխելը դժվար չէ։ Այսպիսով, եզրակացությունը պարզ է.
