Նավթի ճնշում մեքենայի շարժիչում

Մեքենայի ներքին այրման շարժիչը, ինչպես գիտեք, բաղկացած է շփման մեջ գտնվող բազմաթիվ շարժական մասերից։ Նրա աշխատանքը անհնար կլինի առանց բոլոր քսող տարրերի բարձրորակ քսման: Քսայուղը ոչ միայն նվազեցնում է շփումը մետաղական մասերի սառեցման միջոցով, այլև պաշտպանում է դրանք շահագործման ընթացքում առաջացող նստվածքներից: Շարժիչի հուսալի շահագործումն ապահովելու համար անհրաժեշտ է, որ նավթի ճնշումը բոլոր ռեժիմներում պահպանվի դիզայներների կողմից սահմանված տիրույթում: Շարժիչում յուղի անբավարար կամ ավելորդ ճնշումը վաղ թե ուշ կհանգեցնի շարժիչի խափանման: Թանկարժեք վերանորոգման հետ կապված մեծ խնդիրներից խուսափելու համար հարկավոր է ժամանակին բացահայտել խնդիրը և անմիջապես շտկել այն:

Պարունակություն

• 1 Նավթի ճնշման ահազանգ
  • 1.1 Զարթուցիչի ստուգում
• 2 Շարժիչի յուղի անբավարար ճնշում
  • 2.1 Արյան ցածր ճնշման պատճառները
    • 2.1.1 Նավթի ցածր մակարդակ
    • 2.1.2 Յուղի ուշ փոփոխություն
    • 2.1.3 Յուղի տեսակը չի համապատասխանում արտադրողի առաջարկություններին
    • 2.1.4 Տեսանյութ՝ շարժիչային յուղերի մածուցիկություն
    • 2.1.5 Տեսանյութ. նավթի մածուցիկություն - հակիրճ հիմնականի մասին
    • 2.1.6 Անտիֆրիզ, արտանետվող գազեր կամ վառելիք, որոնք մտնում են նավթի մեջ
    • 2.1.7 Նավթի պոմպը չի աշխատում
    • 2.1.8 Շարժիչի բնական մաշվածություն
• 3 Ինչպես բարձրացնել շարժիչի յուղի ճնշումը
  • 3.1 Ինչ հավելումներ օգտագործել նավթի ճնշումը բարձրացնելու համար
• 4 Ինչպես չափել շարժիչի յուղի ճնշումը
  • 4.1 Աղյուսակ. յուղի միջին ճնշումը սպասարկվող շարժիչներում
  • 4.2 Տեսանյութ՝ մեքենայի շարժիչում նավթի ճնշման չափում

Նավթի ճնշման ահազանգ

Ցանկացած մեքենայի գործիքի վահանակի վրա կա նավթի ճնշման վթարային ցուցիչ, այլ կերպ ասած՝ լամպ։ Այն սովորաբար կարծես նավթի բանկա է: Դրա գործառույթն է վարորդին անմիջապես տեղեկացնել, որ նավթի ճնշումը իջել է կրիտիկական մակարդակի: Ցուցանիշը միացված է նավթի ճնշման սենսորին, որը գտնվում է շարժիչի վրա: Եթե ​​նավթի ճնշման ազդանշանը միանում է, դուք պետք է անմիջապես անջատեք շարժիչը: Այն կարող է վերագործարկվել միայն անսարքությունը վերացնելուց հետո:

Մինչև լույսը վառելը, այն կարող է պարբերաբար բռնկվել, ինչը նույնպես նավթի ցածր ճնշման նշան է: Ավելի լավ է չհետաձգել այս խնդրի լուծումը, այլ անմիջապես ախտորոշել խնդիրը։

Զարթուցիչի ստուգում

Շարժիչի նորմալ աշխատանքի ժամանակ նախազգուշական լույսը չի վառվում, ուստի կարող է հարց առաջանալ՝ այն աշխատում է: Շատ հեշտ է ստուգել դրա աշխատանքը։ Երբ բոցավառումը միացված է, մինչև շարժիչը գործարկվի, գործիքի վահանակի բոլոր ցուցիչները վառվում են փորձարկման ռեժիմում: Եթե ​​նավթի ճնշման լույսը միացված է, դա նշանակում է, որ նախազգուշական լույսը աշխատում է:

Գործիքների վահանակը փորձարկման ռեժիմում է, երբ բռնկումը միացված է. այս պահին բոլոր լույսերը միանում են՝ ստուգելու իրենց աշխատանքը

Շարժիչի յուղի անբավարար ճնշում

Մի շարք պատճառներով շարժիչում նավթի ճնշումը կարող է նվազել, ինչը կհանգեցնի այնպիսի վիճակի, երբ շարժիչի որոշ մասեր ստանում են անբավարար քանակությամբ քսանյութ, այսինքն՝ նավթի քաղց: Շարժիչը կաշխատի մասերի ավելացված մաշվածության ռեժիմով և ի վերջո կխափանի:

Արյան ցածր ճնշման պատճառները

Դիտարկենք այն պատճառները, որոնք կարող են հանգեցնել նավթի ճնշման նվազմանը:

Նավթի ցածր մակարդակ

Շարժիչում յուղի անբավարար մակարդակը հանգեցնում է դրա ճնշման նվազմանը և նավթի սովի առաջացմանը: Յուղի մակարդակը պետք է պարբերաբար ստուգվի, առնվազն շաբաթը մեկ անգամ։ Այդ նպատակով շարժիչները հագեցած են թույլատրելի մակարդակի սանդղակով հատուկ զոնդով։

1. Տեղադրեք մեքենան հորիզոնական հարթակի վրա, որպեսզի չափման սխալ չլինի: Լավ է, եթե մեքենան կայանված է հարթ հատակով ավտոտնակում:
2. Անջատեք շարժիչը և սպասեք 3–5 րոպե, մինչև նավթը լցվի յուղաման:
3. Հանեք չափիչի ձողիկը և սրբեք կտորով:
4. Տեղադրեք սանդղակը իր տեղում մինչև վերջ և նորից հանեք այն:
5. Նայեք սանդղակին և որոշեք մակարդակը ձողի հետքով:
   

   Ցանկալի է պահպանել յուղի մակարդակը շարժիչում այնպես, որ դրա հետքը ձողիկի վրա լրացնի MIN և MAX նշանների միջև հեռավորության մոտավորապես 2/3-ը:

Եթե ​​շարժիչի յուղի մակարդակը շատ ցածր է, այն պետք է լիցքավորել, բայց նախ ստուգեք շարժիչը արտահոսքի համար: Յուղը կարող է արտահոսել մասերի ցանկացած միացումից՝ յուղամանի տակից, ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքի տակից, վառելիքի պոմպից, յուղի ֆիլտրից և այլն: Շարժիչի պատյան պետք է չոր լինի: Հայտնաբերված արտահոսքը պետք է հնարավորինս շուտ վերանորոգվի, մեքենա վարելը պետք է իրականացվի միայն խիստ անհրաժեշտության դեպքում:

Յուղը կարող է արտահոսել շարժիչի մասերի ցանկացած հանգույցից, օրինակ՝ վնասված յուղամանի միջադիրից:

Հին, մաշված շարժիչները հաճախ տառապում են նավթի արտահոսքի խնդրով, որը կոչվում է «բոլոր ճաքերից»: Այս դեպքում շատ դժվար է վերացնել արտահոսքի բոլոր աղբյուրները, ավելի հեշտ է վերանորոգել շարժիչը, և դա, իհարկե, էժան չի լինի: Հետևաբար, ավելի լավ է անընդհատ վերահսկել նավթի մակարդակը, անհրաժեշտության դեպքում ավելացնել այն և շտկել խնդիրը արտահոսքի առաջին ախտանիշների դեպքում:

Հեղինակի պրակտիկայում եղել է դեպք, երբ վարորդը հետաձգել է վերանորոգումը մինչև վերջին պահը, մինչև որ մաշված 1,2 լիտրանոց շարժիչը սկսել է սպառել մինչև 1 լիտր յուղ 800 կմ-ի համար: Խոշոր վերանորոգումից հետո ամեն ինչ իր տեղն ընկավ, բայց ամեն անգամ նման արդյունքի սպասել պետք չէ: Եթե ​​շարժիչը խցանում է, ծնկաձև լիսեռը մեծ ուժի տակ կարող է վնասել գլանների բլոկը, և այն պետք է միայն փոխարինվի նորով:

Յուղի ուշ փոփոխություն

Շարժիչային յուղն ունի որոշակի ծառայության ժամկետ: Որպես կանոն, այն տատանվում է 10-15 հազար կիլոմետրի սահմաններում, բայց կան բացառություններ, երբ նավթը պետք է ավելի հաճախ փոխվի՝ կախված արտադրողի պահանջներից և շարժիչի վիճակից:

Ժամանակակից շարժիչային յուղը մեծ դեր է խաղում շարժիչի աշխատանքի մեջ, այն հուսալիորեն պաշտպանում է բոլոր մասերը, հեռացնում է ջերմությունը և մաշվածությունը քսվող մասերից և հեռացնում ածխածնի նստվածքները: Յուղը պարունակում է մի շարք հավելումներ, որոնք նախատեսված են նրա որոշ հատկությունների բարձրացման համար, որպեսզի շարժիչի պաշտպանությունն էլ ավելի հուսալի լինի:

Գործողության ընթացքում նավթը կորցնում է իր որակը: Քսայուղը, որը սպառել է իր ծառայության ժամկետը, պարունակում է մեծ քանակությամբ մուր և մետաղական թելեր, կորցնում է իր պաշտպանիչ հատկությունները և խտանում: Այս ամենը հանգեցնում է նրան, որ նավթը կարող է դադարել նեղ ուղիներով հոսել դեպի քսվող մասերը: Եթե ​​մեքենան քիչ է օգտագործվում, իսկ առաջարկվող վազքը մեկ տարվա ընթացքում չի ծածկվում, ապա պետք է փոխել նաև յուղը։ Յուղերի քիմիական հատկություններն այնպիսին են, որ շարժիչի նյութի հետ երկարատև փոխազդեցության դեպքում դրանք նույնպես դառնում են անօգտագործելի։

Երկարատև օգտագործման արդյունքում յուղը խտանում է շարժիչում՝ զգալիորեն գերազանցելով թույլատրելի ծառայության ժամկետը:

Յուղի որակի վատթարացումը և շարժիչի մաշվածության ավելացումը գործընթացներ են, որոնք նպաստում են միմյանց սրմանը: Այսինքն՝ վատ յուղը, որը լավ չի յուղում մասերը, հանգեցնում է մաշվածության ավելացման, իսկ մաշվածության ժամանակ առաջանում են մեծ քանակությամբ մետաղական թրթուրներ և նստվածքներ՝ հետագայում աղտոտելով յուղը։ Շարժիչի մաշվածությունը մեծանում է գրեթե երկրաչափական:

Յուղի տեսակը չի համապատասխանում արտադրողի առաջարկություններին

Շարժիչային յուղը պետք է ճշգրտորեն համապատասխանի մեխանիկական, ջերմային և քիմիական ազդեցություններին, որոնք շարժիչն ունի դրանց վրա շահագործման ընթացքում: Հետևաբար, շարժիչային յուղերը ըստ իրենց նպատակի բաժանվում են մի քանի տեսակների.

• դիզելային կամ բենզինային շարժիչների համար կան նաև ունիվերսալ ապրանքներ.
• հանքային, կիսասինթետիկ և սինթետիկ;
• ձմեռ, ամառ և ամբողջ սեզոն:

Շարժիչի արտադրողները խորհուրդ են տալիս յուղի որոշակի տեսակներ օգտագործել յուրաքանչյուր շարժիչում, այս առաջարկությունները պետք է խստորեն պահպանվեն: Յուղի տեսակի մասին տեղեկատվությունը կարելի է գտնել մեքենայի շահագործման հրահանգներում կամ շարժիչի խցիկում տեղադրված հատուկ սալիկի վրա:

Առանց բացառության, բոլոր յուղերն ունեն այնպիսի ֆիզիկական պարամետր, ինչպիսին է մածուցիկությունը: Սա այն է, ինչ սովորաբար նշվում է որպես առաջարկություն: Մածուցիկությունը նավթի հատկություն է, որը կախված է նրա շերտերի ներքին շփումից: Ջեռուցման գործընթացում մածուցիկությունը կորչում է, այսինքն՝ յուղը դառնում է հեղուկ, և հակառակը, եթե յուղը սառչում է, այն դառնում է հաստ։ Սա շատ կարևոր պարամետր է, որը սահմանվում է շարժիչի արտադրողի կողմից՝ հաշվի առնելով քսվող մասերի տեխնոլոգիական բացերը և դրա նավթի ալիքների չափերը: Այս պարամետրին չհամապատասխանելը, անշուշտ, կհանգեցնի քսման համակարգի վատ աշխատանքի և, որպես հետևանք, շարժիչի խափանումների և խափանումների:

Որպես օրինակ, մենք կարող ենք մեջբերել արտադրողի առաջարկությունները VAZ 2107 մեքենայի համար շարժիչի յուղ ընտրելու վերաբերյալ: Ըստ սպասարկման գրքի, SAE մածուցիկության տարբեր աստիճաններով քսանյութերը պետք է օգտագործվեն կախված շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի սեզոնային տատանումներից.

• 10W-30 -25-ից +25 °C;
• 10W-40 -20-ից +35 °C;
• 5W-40 -30-ից +35 °C;
• 0W-40 -35-ից +30 °C:
  

  Յուղի մածուցիկության յուրաքանչյուր տեսակ նախատեսված է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի որոշակի տիրույթի համար

Շարժիչի յուղի ճնշումը ուղղակիորեն կախված է նրանից, թե արդյոք օգտագործվող յուղի տեսակը համապատասխանում է արտադրողի առաջարկություններին: Չափազանց հաստ յուղը լավ չի հոսի շարժիչի յուղման համակարգի ուղիներով, որոնք նախատեսված են ավելի բարակ յուղի համար: Ընդհակառակը, չափազանց բարակ յուղը թույլ չի տա շարժիչի մեջ աշխատանքային ճնշում ստեղծել իր չափից ավելի հեղուկության պատճառով:

Տեսանյութ՝ շարժիչային յուղերի մածուցիկություն

Շարժիչային յուղերի մածուցիկություն. Ակնհայտ է!

Նավթի ճնշման հետ կապված խնդիրներից խուսափելու համար դուք պետք է հետևեք հետևյալ կանոններին.

• օգտագործեք յուղի առաջարկվող տեսակը հուսալի և վստահելի արտադրողի կողմից.
• Փոխեք յուղը ոչ ուշ, քան արտադրողի կողմից առաջարկված ժամանակահատվածը կամ վազքը, և նույնիսկ ավելի հաճախ մեքենայի շահագործման պայմանների բարձրացման դեպքում.
• Ավելի հաճախ փոխեք յուղը բարձր վազք ունեցող շարժիչներում: Նման շարժիչները բալոններում ավելացրել են բացթողումները, ուստի նավթը պետք է հավաքի ավելի շատ մուր և ածխածնի պաշարներ, և, համապատասխանաբար, այն ավելի վաղ սպառում է իր ծառայության ժամկետը.
• Համոզվեք, որ յուղը փոխելու հետ մեկտեղ տեղադրեք նոր նավթի զտիչ;
• Մի խառնեք տարբեր ապրանքանիշերի յուղեր, նույնիսկ նույն տեսակի: Նավթ արտադրողներն օգտագործում են տարբեր քիմիական հատկություններով հավելումներ, որոնք կարող են հանգեցնել քիմիական ռեակցիայի և դրանց որակական հատկությունների կորստի։ Յուղը կարող է նույնիսկ սկսել փրփրել, և դա բացարձակապես անընդունելի է շարժիչի համար.
• Օգտագործված յուղը ցամաքեցնելուց հետո չպետք է ողողեք շարժիչը ևս մեկ անգամ, եթե պատրաստվում եք լցնել նույն ապրանքանիշի յուղը և ժամանակին: Լվացումը կարող է հանգեցնել յուղի մեջ հատուկ հավելումներով ստեղծված մասերի մակերեսի պաշտպանիչ շերտի խաթարմանը.
• Դուք չպետք է անհարկի օգտագործեք լրացուցիչ հավելումներ, դա կարող է խաթարել արտադրողի կողմից նավթին ավելացված տարրերի հավասարակշռված հավաքածուի աշխատանքը:

Տեսանյութ. նավթի մածուցիկություն - հակիրճ հիմնականի մասին

B-ն յուղերի մածուցիկությունն է: Համառոտ գլխավորի մասին.

Անտիֆրիզ, արտանետվող գազեր կամ վառելիք, որոնք մտնում են նավթի մեջ

Սառեցման համակարգից հեղուկը կամ արտանետվող գազերը կարող են ներթափանցել շարժիչի քսման համակարգ, եթե մխոցի գլխի միջադիրը վնասված է:

Լինում են դեպքեր, երբ վառելիքը մտնում է յուղ՝ վառելիքի պոմպի մեմբրանի խափանման պատճառով։ Նավթի մեջ բենզինի առկայությունը որոշելու համար հարկավոր է ուշադիր ուսումնասիրել շարժիչից յուղի մի կաթիլ, որի վրա պետք է տեսանելի լինեն ծիածանի բնորոշ բծերը: Բացի այդ, արտանետվող գազերը բենզինի հոտ կունենան։ Զգույշ եղեք, արտանետվող գազերը ներշնչելը վտանգավոր է ձեր առողջության համար։

Օտար հեղուկով նոսրացված յուղը, որը նույնպես քիմիապես ակտիվ է, կամ արտանետվող գազերով անմիջապես կկորցնի իր մածուցիկությունը և այլ կարևոր հատկություններ: Սպիտակ կամ կապտավուն ծուխը կթողնի արտանետվող խողովակից: Այս դեպքում մեքենան շահագործելը խիստ անցանկալի է: Անսարքությունը վերացնելուց հետո շարժիչի յուղը պետք է փոխարինվի նորով, շարժիչը լվանալուց հետո։

Բալոնի գլխի միջադիրը նույնպես չի կարող ինքնուրույն պայթել, ամենայն հավանականությամբ, դա շարժիչի գերտաքացման, ցածրորակ վառելիքի պայթյունի կամ գլխի պտուտակների սխալ պտտման հետևանք է:

Նավթի պոմպը չի աշխատում

Հազվադեպ չէ, որ նավթի պոմպն ինքնին խափանում է: Ամենից հաճախ դրա շարժիչը փչանում է: Եթե ​​մեքենա վարելիս պոմպի շարժիչային հանդերձանքը կոտրվել է, նավթի ճնշումը հանկարծակի կիջնի, և նավթի ճնշման արտակարգ ցուցիչը անմիջապես կտեղեկացնի վարորդին այդ մասին: Ավտոմեքենայի հետագա շահագործումն արգելված է, քանի որ այս դեպքում շարժիչը շատ երկար չի աշխատի։ Մասերը գերտաքանալու են, և բալոնի մակերեսները կճաքճվեն, ինչի հետևանքով շարժիչը կարող է խզվել, ինչը կպահանջի հիմնական վերանորոգում կամ շարժիչի փոխարինում:

Հնարավոր է նաև պոմպի բնական մաշվածություն, որի դեպքում նավթի ճնշումը աստիճանաբար կնվազի։ Բայց սա չափազանց հազվադեպ դեպք է, քանի որ նավթի պոմպի կյանքը շատ երկար է, և այն սովորաբար տևում է մինչև շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը: Իսկ վերանորոգման ժամանակ վարպետ-մեխանիկը պետք է ստուգի դրա վիճակը և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինի։

Փոխանցման տիպի յուղի պոմպը ունի պարզ և հուսալի դիզայն, ուստի դրա ծառայության ժամկետը գերազանցում է շարժիչի ծառայության ժամկետը մինչև հիմնական կապիտալ վերանորոգումը:

Շարժիչի բնական մաշվածություն

Ներքին այրման շարժիչն ունի որոշակի ռեսուրս, որը չափվում է մեքենայի վազքը կիլոմետրերով: Յուրաքանչյուր արտադրող պնդում է, որ շարժիչի երաշխավորված վազքը նախքան հիմնական վերանորոգումը: Շահագործման ընթացքում շարժիչի մասերը մաշվում են, և քսվող մասերի միջև տեխնոլոգիական բացերը մեծանում են: Սա հանգեցնում է մուրի և ածխածնի նստվածքների, որոնք գալիս են նավթի մեջ մտնող բալոնների այրման պալատից: Երբեմն նավթն ինքնին ներթափանցում է այրման խցիկ մաշված յուղի քերիչի օղակների միջով և այրվում այնտեղ վառելիքի հետ միասին: Հաճախ կարելի է տեսնել, թե ինչպես է հին մեքենաների արտանետվող խողովակը շատ ուժեղ ծխում սև ծխով. սա վառվող յուղ է: Մաշված շարժիչներում նավթի ծառայության ժամկետը զգալիորեն կրճատվում է: Շարժիչը վերանորոգման կարիք ունի։

Ինչպես բարձրացնել շարժիչի յուղի ճնշումը

Շարժիչում նավթի պահանջվող ճնշումը վերականգնելու համար հարկավոր է վերացնել դրա նվազման պատճառները՝ ավելացնել կամ փոխարինել յուղը, վերանորոգել նավթի պոմպը կամ փոխարինել բալոնի գլխի միջադիրը: Ճնշման անկման առաջին նշաններից հետո դուք պետք է անհապաղ դիմեք մասնագետին ավելի ճշգրիտ ախտորոշման համար: Նման նշանները կարող են լինել.

• շարժիչի գերտաքացում կամ անկայուն շահագործում;
• էներգիայի կորուստ;
• նավթի արտահոսք շարժիչից;
• կապտավուն, սպիտակ կամ սև գույնի արտանետվող խողովակից ուժեղ ծուխ;
• վթարային յուղի ճնշման ցուցիչը միացված է կամ թարթում է:

Ճնշման անկման պատճառը կարող է լինել շատ բարդ, ավելի ճիշտ՝ թանկ։ Խոսքը շահագործման ընթացքում շարժիչի մաշվածության մասին է։ Երբ այն արդեն անցել է իր ծառայության ժամկետը և պահանջում է վերանորոգում, ցավոք, բացի հիմնական վերանորոգումից, շարժիչի մեջ նավթի ցածր ճնշման հետ կապված խնդիրը լուծելու այլ միջոց չկա: Բայց դուք կարող եք նախապես հոգ տանել, որ արդեն իսկ մաշված շարժիչում նավթի ճնշումը նորմալ մնա: Այսօր ավտոմոբիլային քիմիական շուկայում կան մի շարք հավելումներ, որոնք նախատեսված են շարժիչի աննշան մաշվածությունը վերացնելու և քսող մասերի միջև գործարանային տեխնոլոգիական բացերը վերականգնելու համար:

Ինչ հավելումներ օգտագործել նավթի ճնշումը բարձրացնելու համար

Շարժիչի հավելումները հասանելի են տարբեր տեսակների.

• վերականգնող - այսպես կոչված մետաղական կոնդիցիոներներ, որոնք նախատեսված են քսող մասերի վնասված մակերեսները վերականգնելու և միկրոճաքերը հեռացնելու համար: Նրանք պաշտպանիչ շերտ են կազմում շարժիչի մասերի մակերեսին.
  

  Շարժիչում նավթի ճնշումը բարձրացնելու համար կարող եք օգտագործել վերականգնող հավելումներ՝ մետաղական կոնդիցիոներներ

• վառելիքի խնայողություն - վառելիքի խնայողություն;
• կայունացնող - նախատեսված է բարձր ջերմաստիճաններում նավթի մածուցիկությունը վերականգնելու և յուղի մեջ հավելումների փաթեթը հավասարակշռելու համար, եթե այն օգտագործվում է շարժիչում բարձր բեռների տակ.
• լվացող միջոցներ - օգնում են հեռացնել կարծրացած նստվածքները և մուրը:

Ճնշումը բարձրացնելու համար պետք է օգտագործվեն վերականգնող և կայունացնող հավելումներ։ Եթե ​​շարժիչը շատ մաշված չէ, նրանք կօգնեն: Իհարկե, պետք չէ հրաշքի սպասել. հավելումները միայն մի փոքր բարձրացնում են ճնշումը, և դրանց ազդեցությունը մեծապես կախված է շարժիչի մաշվածությունից:

Նոր շարժիչը հավելումների կարիք չունի, դրանում ամեն ինչ կարգին է։ Եվ որպեսզի դրանք ապագայում օգտակար չլինեն, դուք պետք է ժամանակին փոխեք յուղը և օգտագործեք միայն բարձրորակ արտադրանք, որոնք արդեն պարունակում են հավելումների փաթեթ, որոնք դրականորեն են ազդում շարժիչի աշխատանքի վրա: Սա թանկ է, բայց օգտակար, քանի որ դա միայն դրական ազդեցություն կունենա ձեր մեքենայի շարժիչի վրա: Հավելումների օգտագործման շուրջ կան բազմաթիվ հակասություններ և տարբեր կարծիքներ. ոմանք պնդում են, որ դրանք օգնում են, մյուսներն ասում են, որ դա խաբեություն է և մարքեթինգային հնարք: Նոր մեքենայի սեփականատերերի համար ճիշտ որոշումը կլինի զգույշ շահագործումը և հիմնական վերանորոգումը շարժիչի ծառայության ավարտից հետո:

Ինչպես չափել շարժիչի յուղի ճնշումը

Որոշ մեքենաներ հագեցված են անշարժ չափիչով, որը ցուցադրում է յուղի գործառնական ճնշումը գործիքի վահանակի վրա: Մեկի բացակայության դեպքում դուք պետք է օգտագործեք հատուկ ճնշման չափիչ: Նավթի ճնշումը չափելու համար պետք է կատարվեն հետևյալ գործողությունները.

1. Շարժիչը տաքացրեք մինչև 86–92 °C աշխատանքային ջերմաստիճան:
2. Անջատեք շարժիչը:
3. Անջատեք յուղի վթարային ճնշման սենսորը շարժիչի բլոկից:
   

   Սենսորն ամբողջությամբ հանվում է շարժիչի պատյանից լարը դրանից անջատելուց հետո

4. Տեղադրեք ճնշումաչափի գուլպանը՝ օգտագործելով ադապտերային կցամասը նավթի ճնշման սենսորի փոխարեն:
   

   Ճնշման չափիչի կցամասը տեղադրված է նավթի վթարային ճնշման սենսորի փոխարեն

5. Միացրեք շարժիչը և չափեք նավթի ճնշումը պարապ արագությամբ:
6. Անցնելով ծնկաձև լիսեռի արագությունը միջին և բարձր, գրանցեք ճնշման չափիչի ընթերցումները յուրաքանչյուր փուլում:

Նավթի ճնշումը տարբեր մոդելների շարժիչներում տարբերվում է, ուստի դրա գործառնական ցուցիչների շրջանակը պետք է փնտրել տեխնիկական գրականության մեջ հատուկ մեքենայի մոդելի համար: Բայց եթե դրանք ձեռքի տակ չեն, կարող եք օգտագործել միջինացված տվյալներ, որոնք համապատասխանում են շարժիչների նորմալ աշխատանքին:

Աղյուսակ. յուղի միջին ճնշումը սպասարկվող շարժիչներում

Շարժիչի բնութագիրը	Տվյալներ
Շարժիչներ 1,6լ և 2,0լ	2 ատմ. XX պտույտներով (անգործության արագություն), 2,7–4,5 ատմ. 2000 rpm-ում: րոպեում
1,8լ շարժիչ	1,3 ատմ. XX արագությամբ, 3,5–4,5 ատմ. 2000 rpm-ում: րոպեում
3,0լ շարժիչ	1,8 ատմ. XX արագությամբ, 4,0 ատմ. 2000 rpm-ում: րոպեում
4,2լ շարժիչ	2 ատմ. XX արագությամբ, 3,5 ատմ. 2000 rpm-ում: րոպեում
TDI շարժիչներ 1,9լ և 2,5լ	0,8 ատմ. XX արագությամբ, 2,0 ատմ. 2000 rpm-ում: րոպեում

Համապատասխանաբար, եթե ցուցանիշները գերազանցում են աղյուսակում տրվածները, ապա դուք պետք է դիմեք մասնագետի կամ միջոցներ ձեռնարկեք ինքներդ ձեզ վերացնելու անսարքությունը:

Նախքան վերանորոգումը սկսելը, նավթի ճնշումը պետք է չափվի՝ համոզվելու համար, որ առաջնային նշանները ճիշտ են:

Տեսանյութ՝ մեքենայի շարժիչում նավթի ճնշման չափում

VAZ-2103 շարժիչում նավթի ճնշման ստուգում

Շարժիչային յուղը կարելի է համեմատել կենդանի մարմնի արյան հետ. այն հիմնարար դեր է խաղում բոլոր օրգանների աշխատանքի մեջ, ինչպես մեքենայի շարժիչի մեխանիզմների յուղը: Զգուշորեն վերահսկեք շարժիչի յուղի վիճակը, պարբերաբար ստուգեք դրա մակարդակը, վերահսկեք չիպային կեղտերը, վերահսկեք մեքենայի վազքը, լցրեք յուղ վստահելի արտադրողից և շարժիչում նավթի ճնշման հետ կապված խնդիրներ չեք ունենա: