Թիկունքում ամենաապահով տեղերը իսկապե՞ս են:
Պարունակություն
Հին վարորդական իմաստությունը ասում է, որ մեքենայի ամենաանվտանգ տեղերը հետնամասում են, քանի որ առավել հաճախ պատահարները տեղի են ունենում ճակատային բախումների ժամանակ: Եվ ևս մեկ բան. հետևի աջ նստատեղը ամենահեռու է հանդիպակաց երթևեկությունից և, հետևաբար, համարվում է ամենաանվտանգը: Սակայն վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ այս ենթադրություններն այլեւս չեն համապատասխանում իրականությանը:
Հետևի նստատեղերի անվտանգության վիճակագրություն
Գերմանական անկախ գործակալության ուսումնասիրության համաձայն (վթարների ուսումնասիրություն ապահովագրված հաճախորդների համար), հետևի նստատեղերի վնասվածքները համեմատելի դեպքերի 70% -ում գրեթե նույնքան ծանր են, որքան առջևի նստատեղերը, և նույնիսկ ավելի ծանր դեպքերի 20% -ում:
Բացի այդ, հետևի նստատեղերում տուժած ուղևորների 10%-ի մասնաբաժինը կարող է առաջին հայացքից փոքր թվալ, սակայն պետք է նկատի ունենալ, որ մեքենաներով ուղևորությունների մեծ մասում հետևի նստատեղերում ուղևորներ չկան:
Նստատեղ և սխալ ամրացված անվտանգության գոտի
Այս ոլորտում ընկերությունը նաև կատարել է հետազոտություն և գնահատել վիճակագրությունը: Ներկայացուցիչները նշում են, որ հետևի նստատեղերի ուղևորները հաճախ այնպիսի դիրքեր են ընդունում, որոնք վթարի դեպքում նրանց ավելի մեծ վտանգ են ներկայացնում:
Օրինակ՝ զրուցելիս ուղեւորները թեքվում են առաջ կամ ամրագոտիները կապում թեւերի տակ: Որպես ընդհանուր կանոն, հետևի նստատեղերի ուղևորները չեն օգտագործում իրենց ամրագոտին այնքան հաճախ, որքան վարորդը կամ առջևի ուղևորը, ինչը մեծապես մեծացնում է վնասվածքների վտանգը:
Անվտանգության տեխնոլոգիաներ
UDV-ն նաև բացահայտեց հետևի նստատեղերի անվտանգության սարքավորումների անբավարարությունը՝ որպես երկրորդ շարքի ուղևորների ռիսկի բարձրացման հիմնական պատճառներից մեկը: Քանի որ անվտանգության սարքավորումներն ուղղված են հիմնականում առջևի նստատեղերին, երկրորդ շարքը երբեմն անհանգստանում է այն պատճառով, որ նման անվտանգության համակարգերը ռեսուրսներ են պահանջում:
Օրինակ. Թեև վարորդի կամ առջևի ուղևորի նստատեղի համար ամրագոտիների լարիչները, ամրագոտիների սահմանափակիչները կամ անվտանգության բարձիկները ստանդարտ են, անվտանգության այս համակցությունը կա՛մ հասանելի չէ ցածր գնով (կախված մեքենայի մոդելից), կա՛մ հավելյալ գնով:
Անվտանգության բարձիկներ կամ վարագույրային բարձիկներ, որոնք ընդլայնում են մեքենայի ողջ երկարությունը և պաշտպանում հետևի ուղևորներին, հայտնաբերվում են տրանսպորտային միջոցների աճող թվով: Բայց դրանք դեռևս լրացուցիչ լրացուցիչ սարքավորումների մի մասն են, ոչ ստանդարտ:
Արդյո՞ք առաջին շարքն ավելի ապահով է:
Ի դեպ, տրանսպորտային միջոցների շատ մոդելներում անվտանգության համակարգերը դեռևս կենտրոնացած են հիմնականում վարորդի օպտիմալ պաշտպանության վրա, չնայած, ըստ ADAC վթարի ուսումնասիրությունների, յուրաքանչյուր երրորդ լուրջ կողային վթարը տեղի է ունենում ուղևորի կողմից:
Այսպիսով, վարորդի նստատեղը շատ մոդելներում կարելի է գնահատել որպես ամենաանվտանգ նստատեղը անվտանգության տեսանկյունից: Հաճախ դա պայմանավորված է մարդկային գործոնով. վարորդը բնազդաբար արձագանքում է այնպես, որ փրկում է նրա կյանքը:
Բացառություն՝ երեխաներ
Երեխաները բացառություն են այս արդյունքներից: Բազմաթիվ փորձագետների առաջարկությունների համաձայն՝ երկրորդ շարքը նրանց համար դեռ ամենաանվտանգ տեղն է։ Պատճառն այն է, որ դրանք պետք է տեղափոխվեն մանկական նստատեղերով, իսկ անվտանգության բարձիկները պարզապես վտանգավոր են երեխաների համար։
Հենց այս փաստն է, որ մեքենայի հետևի նստատեղերն ամենաապահովն է դարձնում երեխաների համար։ Բազմաթիվ ուսումնասիրություններ ցույց են տալիս, որ կենտրոնում գտնվող հետևի նստատեղը (ոչ սիրված) ամենաանվտանգն է, քանի որ ուղևորը պաշտպանված է բոլոր կողմերից:
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Որտե՞ղ է ամենաանվտանգ վայրը տաքսիում: Դա կախված է նրանից, թե ինչ իրավիճակ է համարվում վտանգավոր։ Վիրուսը չբռնելու համար ավելի լավ է հետևի նստատեղին նստել վարորդից անկյունագծով, իսկ վթարի դեպքում՝ անմիջապես վարորդի հետևից։
Ինչու՞ է մեքենայի ամենաապահով տեղը վարորդի հետևում: Ճակատային բախման դեպքում վարորդը բնազդաբար շրջում է ղեկը՝ հարվածից խուսափելու համար, ուստի հետևի ուղևորը ավելի քիչ վնասվածք կստանա:
