Test drive Nissan X-Trail

Nissan X-Trail-ը միջին չափսի ամենահայտնի քրոսովերներից է սեգմենտում: Ռեկորդային ձյունառատ ձմեռը ցույց տվեց, թե ինչու են նման մեքենաները մեծ պահանջարկ վայելում։

Բնականաբար, ոչ ոք չվերցրեց կայանման տեղը. երեկ ես մեկ ժամ ծախսեցի այնտեղից բյուջետային սեդան փրկելու համար: Ձյուն փորելը և կալանքն այրելը. Nissan X-Trail-ը մի փորձով քշեց այնտեղ, իսկ հաջորդ առավոտյան նույնքան հեշտությամբ հեռացավ՝ չնկատելով տեղումների լրացուցիչ սանտիմետրերը և անհասկանալի կոմունալ տրակտորով կանգնեցված ձյան պարապետը: Դուք ասում եք, որ քրոսովերը նորաձևություն է: Ռուսաստանի համար դա անհրաժեշտություն է։

Երբ գոյություն ունեցող X-Trail-ն առաջին անգամ հայտնվեց, այն անսովոր թեթև տեսք ուներ՝ համեմատած իր տուփային և օգտակար նախորդի հետ, որը հաջողությամբ քողարկվեց որպես ամենագնաց: Բայց դա միայն առաջին տպավորությունն էր։ Qashqai-ի հոսող և հարթ գծերը կոշտացել են, և ավելի հին քրոսովերը տպավորիչ և զանգվածային տեսք ունի: Ամեն դեպքում, մոտակայքում կայանված առաջին սերնդի BMW X5-ի ֆոնին։

Էլեկտրական ջեռուցումն արագորեն ազատում է դիմապակին սառույցից: Ապակու մաքրիչները բարձրանում են առանց գլխարկի եզրը վնասելու ռիսկի - Nissan-ը արագ արձագանքեց սեփականատերերի բողոքներին և փոխեց խոզանակների դիզայնը: Սալոնը արագ տաքանում է, բայց ղեկը տհաճորեն սառեցնում է ձեր մատները. X-Trail-ի համար եզերքի էլեկտրական ջեռուցումը չի առաջարկվում նույնիսկ ամենաբարձր կազմաձևում: Այժմ նույնիսկ Solaris-ն ունի այս տարբերակը, և միանգամայն տրամաբանական է ակնկալել այն 25 դոլար արժողությամբ քրոսովերի վրա: Դե, եթե հաջորդ թարմացումը կավելացնի այն: Ամեն դեպքում Renault Koleos հարթակի վրա կա տաքացվող ղեկ։

Փափկությունն այն բառն է, որը լավագույնս բնութագրում է X-Trail-ի ինտերիերը: Սա վերաբերում է ոչ միայն պաստառագործության նյութերին (այստեղ նույնիսկ կենտրոնական թունելի կողքերը փափուկ են արված), այլ նաև առջևի վահանակի թեքությունների գծերին՝ ասես գրկել են ուղևորներին։ Հարմարավետ, այդ թվում՝ հարմարավետ նստատեղերի շնորհիվ՝ զրոյական ձգողականությամբ, պատրաստված ըստ NASA-ի հետազոտության:

Թվում է, թե մարքեթինգային հնարք է, բայց, ըստ երևույթին, ավիատիեզերական գործակալությունը շատ բան գիտի հարմարավետ հարմարեցման մասին: Հարմարավետությունն ավելացնում են տաքացնող գործառույթ ունեցող տակառները։ Գումարած ոչ այնքան վաղուց բարելավված ձայնային մեկուսացումը: Դրանով քրոսովերը իրեն ավելի թանկ մեքենա է զգում: Սրա մասին պետք չէ դժգոհել. ինտերիերը հավաքված է բարձր որակով և կոկիկ։ Եթե ​​չկա նոր կարեր, և փայլուն ածխածնային մանրաթելից ներդիրները չափազանց անբնական են: Իսկ ավտոմատ ռեժիմով միակ վարորդի ապակին հարց է առաջանում՝ արժե՞ր այդքան խնայել։

Խելացի կայանման աջակցության համակարգը չափազանց բարդ էր, կարծես լուսնային մոդուլ եք տեղադրել: Խուսափելու ժամանակ ավելի հարմար է տեսախցիկի շուրջբոլոր համակարգը՝ հետևի մասը նույնպես ինքնամաքրվում է։ Միևնույն ժամանակ, քրոսովերի վրա տեխնոլոգիայի մակարդակը չի կարելի անվանել տիեզերական: Ցուցանակները ոչ թե գծված են, այլ իրական։ Հպումից՝ միայն մուլտիմեդիա սենսորային էկրան, բայց այն նաև շրջապատված է բազմաթիվ ֆիզիկական կոճակներով՝ երեկ:

Ուղևորների խցիկը գերակշռում է X-Trail-ի տեսքը. քրոսովերը նպատակ չունի ցուցադրել երկար կապոտ կամ սպորտային ուրվագիծ: Ներսում այն ​​իսկապես ընդարձակ է նույնիսկ պանորամային տանիքով։ Հետևի ուղևորները բարձր են նստում, ոտքերի տարածքը տպավորիչ է, և կենտրոնական թունել գրեթե չկա: Աթոռների կեսերը կարելի է տեղափոխել, իսկ մեջքը՝ թեքվել։ Լրացուցիչ հարմարություններն սակավ են՝ օդափոխիչները և գավաթակիրները: Երկրորդ շարքում ջեռուցում չկա, իսկ մրցակիցներն առաջարկում են ծալովի սեղաններ և վարագույրներ։ Բացի այդ, X-Trail-ի դուռը ամբողջությամբ չի ծածկում շեմը, և տաբատը հեշտ է ներկել կեղտոտ աստառի վրա:

X-Trail բեռնախցիկը միջին չափի հատվածում ամենամեծը չէ՝ 497 լիտր, բայց ընդարձակ և խորը: Եթե ​​դուք ծալեք հետևի թիկնակները, ապա բեռների ծավալը եռապատկվում է, իսկ երկար իրերի տեղափոխման համար կարող եք սահմանափակվել մեջքի կենտրոնական հատվածը ծալելով։ Լոգարիթմական վարագույրը հետ է քաշվում գետնի տակ՝ դառնալով լրիվ չափի պահեստային անվադող: Հատակի շարժական հատվածը կարող է տեղադրվել ուղղահայաց կամ հորիզոնական՝ բարդ ելուստների և անցքերի օգնությամբ՝ բեռնախցիկը բաժանելով մասերի: Ապափաթեթավորումը հեշտ է, բայց ինչպե՞ս եք այն ապահովում:

Փոփոխված վրձինների և բարելավված ձայնամեկուսացման հետ մեկտեղ փոխվել են X-Trail կախոցի կարգավորումները։ Այժմ նա նկատելիորեն ավելի փափուկ և հարմարավետ է վարում, թեև նշում է հոդերը և սանրը։ Այն դարձավ ավելի լավը, չնայած այն հանգամանքին, որ անկյուններում բանկերն ավելացան: Քրոսովերի կառավարումը անխոհեմ է դրված, սակայն կայունացման համակարգը շատ վաղ է միջամտում և ամբողջությամբ չի անջատվում: Ընտանեկան մեքենայի համար նման կարգավորումները ընդունելի են, և վարորդը չի ձանձրանում, իսկ ուղևորները ապահով են: Բացի այդ, գյուղական ճանապարհների երթուղիներում X-Trail-ը հակված է ճեղքման, ուստի ապահովագրական էլեկտրոնիկայի միջամտությունը չի տուժի:

Բարձրագույն 2,5 լիտրանոց շարժիչը (177 ձիաուժ) ուրախ և բարձր արձագանքում է գազին, քրոսովերը 10,5 վայրկյանում տեղից վերցնում է «հարյուրը»՝ լավ արդյունք սեգմենտի համար: CVT-ը շարունակում է սահուն արագացումը և ձգվածության զգացողությունը: Սայթաքուն ճանապարհների վրա դա նույնիսկ լավ է, և Eco կոճակը կարող է օգտագործվել ձյան ռեժիմի փոխարեն: Ծանր երթևեկության և զրոյական ջերմաստիճանի դեպքում միջին սպառումը 11-12 լիտր է։

Երկու լիտրանոց շարժիչը (144 ձիաուժ) ավելի խնայող է միայն թղթի վրա. քաղաքում այն ​​պետք է սպառի գրեթե երկու լիտր պակաս: Եթե ​​վարեք նույն տեմպով և լավ ծանրաբեռնվածությամբ, ապա առավելություն չի լինի, բայց դինամիկայի կորուստ կզգացվի։ Մեքենայի համար, որի զանգվածը բոլոր տարբերակներով և լիաքարշակով գերազանցում է 1600 կգ-ը, այս տարբերակը դեռ բավականին թույլ է: Կա նաև 130 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչ, բայց Ռուսաստանում այն ​​հասանելի է բացառապես 6-աստիճան «մեխանիկայով»՝ ակնհայտորեն մեծ քաղաքի համար տարբերակ չէ:

X-Trail-ը կարելի է պատվիրել նաև առջևի քարշակով, սակայն բարձրակարգ 2,5 լիտրանոց շարժիչով, հետևի առանցքը, այնուամենայնիվ, միացված է բազմաշերտ ճարմանդով: Ձյան տեղումների ժամանակ լիաքարշակն ավելի հարմարավետ է վարել հատկապես քաղաքից դուրս։ Եվ նաև կայանատեղի: Իհարկե, դա իսկապես օգտակար կլինի տարին մի քանի անգամ, բայց դուք կարող եք ավելի շատ հնարավորություններ ստեղծել դրա համար:

Լուրջ իրավիճակների դեպքում կա Lock ռեժիմ, որն ավելի շատ ձգում է ետ, թեև այն չի ապահովում կալանքի ամբողջական կողպում: Միևնույն ժամանակ, X-Trail-ի արտաճանապարհային հնարավորությունները սահմանափակում են երկար առջևի բամպերը և CVT-ի գերտաքացման միտումը երկար սայթաքումների ժամանակ:

Ռուսաստանում X-Trail-ն ավելի հայտնի է, քան ավելի կոմպակտ Qashqai-ն, իսկ հունվարին այն շրջանցեց Սանկտ Պետերբուրգում կառուցված մեկ այլ հայտնի քրոսովերի՝ Toyota RAV4-ին: Սա այն դեպքում, երբ այս մոդելը վաղուց է վաճառվում, և դրա թարմացմանը սպասելը այնքան էլ երկար չէ։ Գները սկսվում են 18 դոլարից։ - այսքանն է առջեւի քարշակով և «մեխանիկայի» տարբերակը։ 964 լիտրանոց և 2,5 լիտրանոց շարժիչի տարբերությունը կազմում է ընդամենը 2,0 դոլար: - սա ավելի հզոր տարբերակ նախընտրելու պատճառ է։ Բացի այդ, 1 ձիաուժ հզորությամբ X-Trail-ը կարելի է ձեռք բերել մի քանի հարդարման մակարդակներում, ամենապարզը կտորե ինտերիերով կարժենա 061 դոլարից մի փոքր ավելի:

Խմբագիրներն իրենց երախտագիտությունն են հայտնում Պարկ Յախրոմա լեռնադահուկային հանգստավայրի ադմինիստրացիային՝ նկարահանումների կազմակերպման հարցում ցուցաբերած օգնության համար։

Մարմնի տեսակը	Քրոսովեր
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4640/1820/1715
Անիվի մմ	2705
Վերգետնյա մաքրման մմ	210
Միջքաղաքային ծավալը, լ	497-1585
Զսպել քաշը	1659/1701
Համախառն քաշը, կգ	2070
շարժիչի տեսակը	Բենզին մթնոլորտային, 4 մխոց
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2488
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	171/6000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	233/4000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Լրիվ, փոփոխիչ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	190
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	10,5
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ 60 կմ / ժ արագությամբ	8,3
Գինը ՝ $:	23 456