ՎԱԶ 2107 ներարկման և կարբյուրատորի մոդելների ախտորոշում, տեղադրում և բռնկման կարգավորում

ՎԱԶ 2107-ի սեփականատիրոջը վաղ թե ուշ կկանգնի բոցավառման համակարգը կարգավորելու անհրաժեշտությունը: Դա կարող է պայմանավորված լինել բալոններում խառնուրդի բռնկման խախտմամբ, կոնտակտային դիստրիբյուտորը փոխարինելով ոչ կոնտակտայինով և այլն: Դասական VAZ մոդելների բոցավառման համակարգը կարգավորելը բավականին պարզ է:

Բոցավառման կարգավորում VAZ 2107

ՎԱԶ 2107 կարբյուրատորի արագացման դինամիկան, վառելիքի սպառումը, շարժիչի անխափան գործարկումը և արտանետվող թունավորությունը ուղղակիորեն կախված են ճիշտ տեղադրված բոցավառումից: Եթե ​​նոր ներարկման մոդելների բոցավառման համակարգը (SZ) չի պահանջում հատուկ թյունինգ, ապա հին կոնտակտային համակարգով մեքենաները պահանջում են պարբերական կարգավորում:

Ե՞րբ է պահանջվում բռնկման կարգավորումը:

Ժամանակի ընթացքում գործարանային բռնկման կարգավորումները կորչում են կամ այլևս չեն համապատասխանում մեքենայի շահագործման պայմաններին: Այսպիսով, SZ-ի կարգավորման անհրաժեշտությունը առաջանում է ցածրորակ վառելիքի կամ այլ օկտանային թվով վառելիքի օգտագործման ժամանակ: Այս ընթացակարգի իրագործելիությունը գնահատելու համար որոշվում է բռնկման ժամանակը: Դա արվում է հետևյալ կերպ.

1. Մեքենան արագացնում ենք մինչև 40 կմ/ժ արագություն։
2. Մենք կտրուկ սեղմում ենք գազի ոտնակը և լսում շարժիչի ձայնը։
3. Եթե ​​հայտնվում է աղմուկ, որը անհետանում է, երբ արագությունը մեծանում է մինչև 60 կմ/ժ, ապա SZ-ը կարգավորելու կարիք չկա:
4. Եթե ​​աղմուկը և պայթյունը չեն անհետանում արագության աճով, ապա բռնկումը վաղ է և պահանջում է ճշգրտում:

Եթե ​​բռնկման ժամանակը ճիշտ չի սահմանվել, վառելիքի սպառումը կաճի, իսկ շարժիչի հզորությունը կնվազի: Բացի այդ, կառաջանան մի շարք այլ խնդիրներ՝ սխալ տեղադրված բռնկումը կնվազեցնի էներգաբլոկի գործառնական կյանքը:

Երբ մոմի վրա ժամանակից շուտ կայծ է գոյանում, ընդլայնվող գազերը կսկսեն հակազդել մխոցին, որը բարձրանում է վերին դիրք: Այս դեպքում մենք խոսում ենք վաղ բռնկման մասին: Շատ վաղ բռնկման պատճառով բարձրացող մխոցն ավելի շատ ջանք կծախսի արդյունքում առաջացող գազերը սեղմելու համար: Դա կհանգեցնի բեռի ավելացմանը ոչ միայն բեռնախցիկի մեխանիզմի վրա, այլև մխոց-մխոցային խմբի վրա: Եթե ​​մխոցը վերին մեռած կետն անցնելուց հետո հայտնվում է կայծ, ապա խառնուրդի բռնկման արդյունքում առաջացած էներգիան առանց որևէ օգտակար աշխատանք կատարելու մտնում է վարդակից: Այս իրավիճակում ասում են, որ բռնկումը ուշանում է:

Բոցավառման համակարգը բաղկացած է հետևյալ տարրերից՝ 1 - կայծային մոմեր; 2 - բռնկման դիստրիբյուտոր; 3 - կոնդենսատոր; 4 - անջատիչ տեսախցիկ; 5 - բռնկման կծիկ; 6 - մոնտաժային բլոկ; 7 - բռնկման ռելե; 8 - բռնկման անջատիչ; Ա - գեներատորի «30» տերմինալին

Պահանջվող գործիքներ

VAZ 2107-ի բռնկումը կարգավորելու համար ձեզ հարկավոր է.

• բանալին 13;
• պտուտակահան;
• մոմ բանալին;
• հատուկ բանալին ծնկաձև լիսեռի համար;
• վոլտմետր կամ «հսկողություն» (12 Վ լամպ):

Բարձր լարման լարեր

Բարձր լարման լարերը (HVP) իմպուլսներ են փոխանցում կծիկից դեպի կայծային մոմերը: Նրանք, ի տարբերություն այլ լարերի, պետք է ոչ միայն դիմակայեն բարձր լարմանը, այլեւ պաշտպանեն մեքենայի մյուս մասերը դրանից։ Յուրաքանչյուր մետաղալար բաղկացած է մետաղական պարանով հաղորդիչ մետաղալարից, երկու կողմից ռետինե գլխարկներից և մեկուսացումից: Մեկուսացման սպասարկումն ու հուսալիությունը մեծ նշանակություն ունեն, քանի որ այն.

• կանխում է խոնավության մուտքը հաղորդիչ տարր.
• նվազեցնում է արտահոսքի հոսանքը նվազագույնի:

Անսարք բարձր լարման լարեր

ՀՆԱ-ի համար բնորոշ են հետևյալ հիմնական անսարքությունները.

• հաղորդիչ տարրի կոտրվածք;
• լարման արտահոսք անորակ մեկուսացման պատճառով;
• մետաղալարերի չափազանց բարձր դիմադրություն;
• ՀՆԱ-ի և մոմերի անհուսալի շփումը կամ դրա բացակայությունը.

Եթե ​​ՀՆԱ-ն վնասվում է, էլեկտրական կոնտակտը կորչում է, և տեղի է ունենում լիցքաթափում, ինչը հանգեցնում է լարման կորուստների: Այս դեպքում մոմը ստանում է ոչ թե անվանական լարումը, այլ էլեկտրամագնիսական իմպուլսը։ Անսարք լարերը հանգեցնում են որոշ սենսորների սխալ աշխատանքի և էներգաբլոկի աշխատանքի ընդհատումների: Արդյունքում, բալոններից մեկը դադարում է կատարել օգտակար աշխատանք և աշխատում է անգործության: Էներգաբլոկը հոսանքազրկվում է և սկսում է պայթել։ Այս դեպքում ասում են, որ շարժիչը «տրոյտ» է անում։

Բարձր լարման լարերի անսարքություններից մեկը ընդմիջումն է

Բարձր լարման լարերի ախտորոշում

Եթե ​​կասկածում եք ՀՆԱ-ի անսարքության (շարժիչի «թռիչք»), դրանք նախ պետք է ուշադիր ուսումնասիրվեն՝ հնարավոր է մեկուսացման, չիպերի վնասում, շարժիչի տաք տարրերին դիպչելը: Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել մետաղալարերի կոնտակտներին. դրանք չպետք է ունենան օքսիդացման կամ մուրի հետքեր: Եթե ​​տեսանելի վնաս չի հայտնաբերվում, նրանք սկսում են հայտնաբերել հնարավոր ճեղքը և մուլտիմետրով չափել ՀՆԱ-ի դիմադրությունը։ Լարերի դիմադրությունը պետք է լինի 3-10 կՕմ: Եթե ​​այն զրոյական է, ապա մետաղալարը կոտրված է: Պետք է հաշվի առնել նաև, որ դիմադրությունը չպետք է շեղվի նորմայից ավելի քան 2-3 կՕմ: Հակառակ դեպքում, մետաղալարը պետք է փոխարինվի:

Բարձր լարման լարերի ընտրություն

Նոր լարեր գնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել ավտոարտադրողի առաջարկություններին։ VAZ 2107-ի վրա VPPV-40 ապրանքանիշի լարերը (կապույտ) բաշխված դիմադրությամբ (2550 +/-200 Օմ / մ) կամ PVVP-8 (կարմիր) բաշխված դիմադրությամբ (2000 +/-200 Օհմ / մ) սովորաբար տեղադրվում են: ՀՆԱ-ի կարեւոր ցուցանիշը թույլատրելի լարումն է։ Եթե ​​փաստացի լարման արժեքները գերազանցում են թույլատրելի արժեքները, կարող է առաջանալ մալուխի մեկուսիչ շերտի խզում, և լարը կարող է ձախողվել: Ոչ կոնտակտային SZ-ում լարումը հասնում է 20 կՎ-ի, իսկ խզման լարումը կազմում է 50 կՎ։

Կարևոր է նաև այն նյութը, որից պատրաստված է ՀՆԱ-ն։ Որպես կանոն, մետաղալարն ունի պոլիէթիլենային մեկուսացում PVC պատյանում: Սիլիկոնային ՀՆԱ-ն համարվում է ամենահուսալի: Նրանք չեն կոպիտ դառնում ցրտին, ինչը թույլ չի տալիս նրանց թուլանալ բներում և ավելի քիչ են հակված ճաքերի: Լարեր արտադրողներից կարելի է առանձնացնել Champion, Tesla, Khors եւ այլն։

Tesla-ի արտադրանքը համարվում է ամենահուսալիներից մեկը

կայծային plug

Մոմերը օգտագործվում են շարժիչի բալոններում օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկելու համար, երբ բոցավառման կծիկից բարձր լարում է կիրառվում: Ցանկացած կայծային մոմի հիմնական տարրերն են մետաղական պատյան, կերամիկական մեկուսիչ, էլեկտրոդներ և կոնտակտային ձող:

Մոմերը անհրաժեշտ են շարժիչի բալոններում կայծի առաջացման և վառելիքի օդի խառնուրդի բռնկման համար:

ՎԱԶ 2107 մոմերի ստուգում

Մոմերը փորձարկելու բազմաթիվ եղանակներ կան: Ամենատարածվածը հետևյալ ալգորիթմներն են.

1. Շարժիչի միացման դեպքում բարձրավոլտ լարերը հերթով հանվում են և լսում են շարժիչի աշխատանքը: Եթե ​​լարը անջատելուց հետո փոփոխություններ չեն լինում, ապա համապատասխան մոմը անսարք է։ Սա չի նշանակում, որ այն պետք է փոխվի։ Որոշ դեպքերում դուք կարող եք ազատվել այն մաքրելուց:
2. Մոմը պտուտակահան են անում, վրան բարձր լարման լար են դնում։ Մոմի մարմինը թեքված է զանգվածին (օրինակ՝ փականի կափարիչի դեմ), իսկ մեկնարկիչը պտտվում է: Եթե ​​մասը աշխատում է, ապա կայծը կլինի պարզ և պայծառ:
3. Երբեմն մոմերը ստուգվում են հատուկ գործիքով՝ ատրճանակով: Մոմը տեղադրվում է հատուկ անցքի մեջ և ստուգվում է կայծի համար: Եթե ​​կայծ չկա, մոմը վատն է։
   

   Մոմերի առողջությունը կարող եք ստուգել՝ օգտագործելով հատուկ գործիք՝ ատրճանակ
4. Մոմերը կարելի է ստուգել պիեզո կրակայրիչից տնական սարքով։ Պիեզոէլեկտրական մոդուլից մետաղալարը երկարացվում է և կցվում է մոմի ծայրին: Մոդուլը սեղմվում է մոմի մարմնի վրա, և կոճակը սեղմվում է: Եթե ​​կայծ չկա, մոմը փոխարինվում է նորով:

Տեսանյութ՝ մոմերի ստուգում

Ինչպես ստուգել կայծային մոմերը

ՎԱԶ 2107-ի համար կայծային մոմերի ընտրություն

ՎԱԶ 2107 կարբյուրատորի և ներարկման շարժիչների վրա տեղադրված են կայծային մոմերի տարբեր մոդելներ։ Բացի այդ, մոմերի պարամետրերը կախված են բոցավառման համակարգի տեսակից:

VAZ 2107-ի համար մոմերի ընտրությունը որոշվում է ինչպես բոցավառման համակարգով, այնպես էլ շարժիչի տեսակով:

Ավտոխանութներն առաջարկում են ВАЗ 2107-ի համար նախատեսված կայծային մոմերի բազմաթիվ տեսակներ, որոնք տարբերվում են տեխնիկական բնութագրերով, որակով, արտադրողի և գնով:

Աղյուսակ. մոմերի բնութագրերը կախված VAZ 2107 շարժիչի տեսակից

Կոնտակտային բռնկումով կարբյուրատորային շարժիչների համար	Անկոնտակտ բոցավառմամբ գազավորված շարժիչների համար	Ներարկման 8 փական շարժիչների համար	Ներարկման 16 փական շարժիչների համար
Թեյի տեսակը	Մ 14/1,25	Մ 14/1,25	Մ 14/1,25	Մ 14/1,25
Թելի երկարությունը, մմ	19 мм	19 мм	19 мм	19 мм
Atերմային համար	17	17	17	17
ջերմային պատյան	Հենվում է կայծային մոմի մեկուսիչի համար	Հենվում է կայծային մոմի մեկուսիչի համար	Հենվում է կայծային մոմի մեկուսիչի համար	Հենվում է կայծային մոմի մեկուսիչի համար
Էլեկտրոդների միջև բացը, մմ	0,5 - 0,7 մմ	0,7 - 0,8 մմ	0,9 - 1,0 մմ	0,9 - 1,1 մմ

VAZ մեքենաների վրա կարող են տեղադրվել տարբեր արտադրողների մոմեր:

Աղյուսակ. ՎԱԶ 2107-ի մոմերի արտադրողները

Կոնտակտային բռնկումով կարբյուրատորային շարժիչների համար	Անկոնտակտ բոցավառմամբ գազավորված շարժիչների համար	Ներարկման 8 փական շարժիչների համար	Ներարկման 16 փական շարժիչների համար
A17DV (Ռուսաստան)	A17DV-10 (Ռուսաստան)	A17DVRM (Ռուսաստան)	AU17DVRM (Ռուսաստան)
A17DVM (Ռուսաստան)	A17DVR (Ռուսաստան)	AC DECO (ԱՄՆ) APP63	AC DECO (ԱՄՆ) CFR2CLS
ԱՎՏՈԼԻՏ (ԱՄՆ) 14–7D	ԱՎՏՈԼԻՏ (ԱՄՆ) 64	ԱՎՏՈԼԻՏ (ԱՄՆ) 64	AUTOLITE (ԱՄՆ) AP3923
ԲԵՐՈՒ (Գերմանիա) W7D	ԲԵՐՈՒ (Գերմանիա) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Գերմանիա) 14R7DU	ԲԵՐՈՒ (Գերմանիա) 14FR-7DU
BOSCH (Գերմանիա) W7D	BOSCH (Գերմանիա) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Գերմանիա) WR7DC	BOSCH (Գերմանիա) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Չեխիա) L15Y	BRISK (Իտալիա) L15Y, L15YC, LR15Y	ՉԵՄՊԻՈՆ (Անգլիա) RN9YC	ՉԵՄՊԻՈՆ (Անգլիա) RC9YC
ՉԵՄՊԻՈՆ (Անգլիա) N10Y	ՉԵՄՊԻՈՆ (Անգլիա) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Ճապոնիա) W20EPR	DENSO (Ճապոնիա) Q20PR-U11
DENSO (Ճապոնիա) W20EP	DENSO (Ճապոնիա) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Ֆրանսիա) RC52LS	EYQUEM (Ֆրանսիա) RFC52LS
NGK (Ճապոնիա/Ֆրանսիա) BP6E	EYQUEM (Ֆրանսիա) 707LS, C52LS	MARELLI (Իտալիա) F7LPR	MARELLI (Իտալիա) 7LPR
HOLA (Նիդեռլանդներ) S12	NGK (Ճապոնիա/Ֆրանսիա) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Ճապոնիա/Ֆրանսիա) BPR6ES	NGK (Ճապոնիա/Ֆրանսիա) BPR6ES
MARELLI (Իտալիա) FL7LP	MARELLI (Իտալիա) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Գերմանիա) F510	FINVAL (Գերմանիա) F516
FINVAL (Գերմանիա) F501	FINVAL (Գերմանիա) F508	HOLA (Նիդեռլանդներ) S14	HOLA (Նիդեռլանդներ) 536
WEEN (Նիդեռլանդներ/Ճապոնիա) 121–1371 թթ	HOLA (Նիդեռլանդներ) S13	WEEN (Նիդեռլանդներ/Ճապոնիա) 121–1370 թթ	WEEN (Նիդեռլանդներ/Ճապոնիա) 121–1372 թթ

Կապվեք ВАЗ 2107 դիստրիբյուտորի հետ

Բոցավառման համակարգում դիստրիբյուտորը կատարում է հետևյալ գործառույթները.

• սկսում է կայծի ձևավորման գործընթացը.
• փոխանցում է բարձր լարումը կծիկից դեպի կայծային մոմերը.
• վերահսկում և կարգավորում է կայծի առաջացման պահը կախված վառելիքից և վարելու ռեժիմից:

VAZ 2107 դիստրիբյուտորը բաղկացած է հետևյալ տարրերից. 1 - վակուումային բռնկման ժամանակի կարգավորիչ; 2 - քաշը; 3 - վակուումային մատակարարման կցամաս; 4 - գարուն; 5 - ռոտոր (վազող); 6 - դիստրիբյուտորի ծածկ; 7 - կենտրոնական էլեկտրոդ բոցավառման կծիկից լարերի համար տերմինալով. 8 - կողային էլեկտրոդ՝ կայծային մոմի համար մետաղալարով տերմինալով; 9 - ռոտորի կենտրոնական կոնտակտը (վազող); 10 - դիմադրություն; 11 - ռոտորի արտաքին շփում; 12 - բոցավառման ժամանակի կարգավորիչի հիմքի ափսե; 13 - բռնկման դիստրիբյուտորը միացնող լարը բռնկման կծիկի առաջնային ոլորուն ելքին. 14 - անջատիչի կոնտակտային խումբ; 15 - դիստրիբյուտորի բնակարան; 16 - կոնդենսատոր; 17 - դիստրիբյուտոր գլան

Բաշխիչը ծնկաձև լիսեռով պտտվում է մի շարք լրացուցիչ տարրերի միջով: Գործողության ընթացքում այն ​​մաշվում է և պահանջում է պարբերական ստուգում և սպասարկում: Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել նրա շփումներին։

Բաշխիչը ստուգելիս հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել ցածր լարման շղթայի փակման և բացման կոնտակտների վիճակին:

Ստուգելով դիստրիբյուտորը

Դիստրիբյուտորին ստուգելու պատճառներն են.

• անկայուն անգործուն;
• շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրներ;
• շարժիչի կանգառը վարելիս.

Բաշխիչի ձախողումը բացահայտվում է հետևյալ կերպ.

1. Չպտուտակված կայծային մոմերի վրա ստուգվում է կայծի առկայությունը։
2. Եթե ​​մոմերի վրա կայծ չկա, ՀՆԱ-ն ստուգվում է։
3. Եթե ​​կայծը դեռ չի հայտնվում, դիստրիբյուտորը սխալ է:

Ինքնին դիստրիբյուտորի ստուգումը սկսվում է սահիկի, կոնտակտների և ծածկույթի ստուգմամբ: Բարձր վազքի դեպքում կոնտակտները, որպես կանոն, այրվում են և պետք է մաքրվեն։ Կառուցվածքի ներքին մակերեսից հեռացվում են աղտոտիչները: Ավտոտնակի պայմաններում դիստրիբյուտորի աշխատանքը ստուգելը բավականին պարզ է: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր են ամենապարզ հարմարանքները կամ սարքերը, որոնք օգտագործվում են բռնկումը կարգավորելու համար (օրինակ, սովորական լամպ):

Դիստրիբյուտորը ստուգելիս գնահատեք դիստրիբյուտորի գլխարկի, կոնտակտների և սահիկի վիճակը

Կոնտակտային բացերի ճշգրտում

Նախքան կարգավորումը սկսելը, անհրաժեշտ է հեռացնել դիստրիբյուտորի կափարիչը: VAZ 2107-ի համար կոնտակտների փակ վիճակի անկյունը պետք է լինի 55 ± 3˚: Այս անկյունը կարելի է չափել փորձարկիչով կամ ցուցիչով, բաց վիճակում գտնվող կոնտակտների միջև եղած բացվածքից: Բացը կարգավորելու հարմարության համար խորհուրդ է տրվում հեռացնել դիստրիբյուտորը մեքենայից, բայց դրանից հետո ստիպված կլինեք նորից կարգավորել բռնկումը: Այնուամենայնիվ, դա կարելի է անել առանց ապամոնտաժման:

Մաքսազերծումը ստուգելու համար ծնկաձև լիսեռը պտտվում է այն դիրքի վրա, որտեղ այս բացը կլինի առավելագույնը: Չափված հարթ չափիչով, բացը պետք է լինի 0,35–0,45 մմ: Եթե ​​դրա իրական արժեքը չի ընկնում այս միջակայքում, ապա պահանջվում է ճշգրտում, որը կատարվում է հետևյալ կերպ.

1. Պտուտակահան օգտագործելով, թուլացրեք կոնտակտային խմբի ամրացումները և պտուտակը կարգավորելու համար:
   

   Կոնտակտների միջև բացը կարգավորելու համար թուլացրեք կոնտակտային խմբի ամրացումը և կարգավորող պտուտակը
2. Շարժելով կոնտակտային խմբի ափսեը, մենք սահմանում ենք անհրաժեշտ բացը և ամրացնում ենք ամրակները:
   

   Կոնտակտների միջև բացը, որը սահմանվում է հարթ զոնդի միջոցով, պետք է լինի 0,35–0,45 մմ
3. Մենք ստուգում ենք բացվածքի պարամետրի ճիշտությունը, սեղմում ենք կոնտակտային խմբի կարգավորիչ պտուտակը և տեղում տեղադրում դիստրիբյուտորի կափարիչը:
   

   Մաքսազերծումը կարգավորելուց և ստուգելուց հետո ամրացրեք կարգավորիչ պտուտակը

Անկոնտակտ դիստրիբյուտոր VAZ 2107

Անկոնտակտ և էլեկտրոնային բռնկումը նույնն են: Այնուամենայնիվ, ոմանք պնդում են, որ համակարգերը տարբեր են: Բանն այն է, որ կարբյուրատորի և ներարկման շարժիչների բռնկման համակարգերում օգտագործվում են տարբեր սարքեր: Թերևս այստեղից է գալիս խառնաշփոթը։ Անկոնտակտ դիստրիբյուտորն իր անվանը համապատասխան չունի մեխանիկական կոնտակտներ, որոնց գործառույթները կատարվում են հատուկ սարքի՝ անջատիչի միջոցով։

Անկոնտակտ բոցավառման համակարգի և կոնտակտային համակարգի հիմնական տարբերությունը դիստրիբյուտորում կոնտակտների բացակայությունն է և հատուկ անջատիչի առկայությունը:

Ոչ կոնտակտային դիստրիբյուտորի հիմնական առավելությունները կոնտակտայինի նկատմամբ հետևյալն են.

• շփումների պարբերական պահպանման կարիք չկա.
• մաշվածության ենթակա կոնտակտային խմբի բացակայության պատճառով հուսալիությունը մեծանում է.
• կայծը բաշխվում է բալոնների վրա ավելի հավասարաչափ և կախված չէ շարժիչի աշխատանքային ռեժիմից.
• կոնտակտների վրա թրթռումների և մեխանիկական ազդեցությունների բացակայության պատճառով դիստրիբյուտորի ծառայության ժամկետը մեծանում է.
• վառելիքի սպառումը նվազում է, շարժիչի հզորությունը մեծանում է, արտանետումների մեջ վնասակար նյութերի պարունակությունը նվազում է.
• Շարժիչը ավելի հեշտ է սկսվում ցածր ջերմաստիճանում, քանի որ մոմերի վրա լարումը մնում է կայուն ցածր արագությամբ և թույլ լիցքավորված մարտկոցով:

Անկոնտակտ դիստրիբյուտորի ստուգում

Եթե ​​անկոնտակտ բոցավառման համակարգում խնդիրներ կան, ապա նախ ստուգվում է մոմերը կայծի առկայության համար, ապա ՀՆԱ-ն ու կծիկը։ Դրանից հետո նրանք անցնում են դիստրիբյուտորին։ Անկոնտակտ դիստրիբյուտորի հիմնական տարրը, որը կարող է խափանվել, Hall սենսորն է: Եթե ​​կասկածվում է սենսորի անսարքության մասին, այն կա՛մ անմիջապես փոխվում է նորի, կա՛մ ստուգվում է վոլտմետր ռեժիմի վրա դրված մուլտիմետրով:

Հիմնական տարրը, որը կարող է ձախողվել անհպում դիստրիբյուտորում, Hall սենսորն է

Hall սենսորի կատարման ախտորոշումն իրականացվում է հետևյալ կերպ.

1. Քորոցներով ծակում են դեպի սենսոր գնացող սև-սպիտակ և կանաչ լարերի մեկուսացումը։ Վոլտմետրային ռեժիմում տեղադրված մուլտիմետրը միացված է կապումներին:
2. Միացրեք բոցավառումը և, դանդաղ պտտելով ծնկաձև լիսեռը, նայեք վոլտմետրի ընթերցումներին:
3. Աշխատող սենսորով սարքը պետք է ցույց տա 0,4 Վ-ից մինչև ներսի ցանցի առավելագույն արժեքը: Եթե ​​լարումը ցածր է, սենսորը անսարք է և պետք է փոխարինվի:

Տեսանյութ՝ Դահլիճի սենսորի փորձարկում

Բացի Hall սենսորից, վակուումային ուղղիչի անսարքությունը կարող է հանգեցնել դիստրիբյուտորի ձախողման: Այս հանգույցի կատարումը ստուգվում է հետևյալ կերպ.

1. Հեռացրեք սիլիկոնե խողովակը կարբյուրատորից և միացրեք շարժիչը:
2. Մենք վակուում ենք ստեղծում՝ ձեր բերանի մեջ սիլիկոնե խողովակ վերցնելով և օդ քաշելով:
3. Մենք լսում ենք շարժիչը: Եթե ​​արագությունը մեծանում է, վակուումային ուղղիչը աշխատում է: Հակառակ դեպքում այն ​​փոխարինվում է նորով։

Բաշխիչի ձախողման պատճառը կարող է լինել վակուումային ուղղիչի խափանումը

Կարող է պահանջվել նաև կենտրոնախույս բռնկման ժամանակի ախտորոշում: Սա կպահանջի դիստրիբյուտորի ապամոնտաժում: Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել աղբյուրների վիճակին. դուք պետք է գնահատեք, թե ինչպես են կարգավորիչի կշիռները տարբերվում և համընկնում:

Անհպում դիստրիբյուտորը ստուգելիս անհրաժեշտ է գնահատել կենտրոնախույս կառավարիչ զսպանակների վիճակը

Բացի այդ, անհրաժեշտ է ստուգել դիստրիբյուտորի կափարիչը: Դա անելու համար այն հանվում և ստուգվում է այրման, ճաքերի համար և գնահատվում է կոնտակտների վիճակը: Եթե ​​կոնտակտների վրա տեսանելի վնաս կամ մաշվածության նշաններ կան, տեղադրվում է նոր ծածկ: Այնուհետև ստուգեք վազորդը: Եթե ​​հայտնաբերվում են ուժեղ օքսիդացման կամ ոչնչացման հետքեր, այն փոխվում է նորի: Եվ վերջապես, մուլտիմետրով, որը դրված է օմմետր ռեժիմի վրա, ստուգեք ռեզիստորի դիմադրությունը, որը պետք է լինի 1 կՕմ:

Տեսանյութ՝ ստուգելով VAZ 2107 դիստրիբյուտորի կափարիչը

Թակելու սենսոր

Թակոց սենսորը (DD) նախատեսված է վառելիքը խնայելու և շարժիչի հզորությունը մեծացնելու համար: Այն բաղկացած է պիեզոէլեկտրական տարրից, որը առաջացնում է էլեկտրաէներգիա, երբ պայթյուն է տեղի ունենում, դրանով իսկ կարգավորելով դրա մակարդակը: Տատանումների հաճախականության աճով մեծանում է էլեկտրոնային կառավարման միավորին մատակարարվող լարումը: DD-ն կարգավորում է բոցավառման կարգավորումները՝ օդ-վառելիքի խառնուրդի բալոններում բռնկման գործընթացը օպտիմալացնելու համար:

Թակոց սենսորի գտնվելու վայրը

VAZ DD մեքենաների վրա այն գտնվում է էներգաբլոկի բլոկի վրա երկրորդ և երրորդ բալոնների միջև: Այն տեղադրվում է միայն անկոնտակտ բոցավառման համակարգով և կառավարման միավորով շարժիչների վրա։ Կոնտակտային բռնկումով VAZ մոդելների վրա DD չկա:

Թակոց սենսորը գտնվում է երկրորդ և երրորդ բալոնների միջև ընկած շարժիչի բլոկի վրա:

Թակոց սենսորի անսարքության նշաններ

Թակոց սենսորի անսարքությունը դրսևորվում է հետևյալ կերպ.

1. Արագացման դինամիկան վատանում է.
2. Շարժիչը «կտրուկ» է պարապ վիճակում:
3. Արագացման ժամանակ և շարժման սկզբում CHECK ցուցիչը լուսավորվում է գործիքի վահանակի վրա:

Եթե ​​այս ախտանիշներից որևէ մեկը հայտնվի, կպահանջվի DD ստուգում:

Թակոցային սենսորի ստուգում

DD-ն ստուգվում է մուլտիմետրով: Նախ անհրաժեշտ է ստուգել դրա դիմադրության արժեքի համապատասխանությունը արտադրողի կողմից կարգավորվող արժեքներին: Եթե ​​արժեքները տարբերվում են, փոխարինեք DD: Ստուգումը կարող է կատարվել նաև այլ կերպ. Սրա համար:

1. Մուլտիմետրը միացված է վոլտմետրի ռեժիմին «mV» միջակայքում, և զոնդերը միացված են սենսորային կոնտակտներին:
2. Նրանք պինդ առարկայով հարվածում են ԴԴ-ի մարմնին և նայում սարքի ցուցմունքներին, որոնք, կախված հարվածի ուժգնությունից, պետք է տատանվեն 20-ից մինչև 40 մՎ։
3. Եթե ​​DD-ն չի արձագանքում նման գործողություններին, այն փոխվում է նորով:

Տեսանյութ՝ թակելու սենսորի ստուգում

Թակոցային ցուցիչ VAZ ներարկիչի ստուգում

Բոցավառման ժամանակի կարգավորում

Բոցավառման համակարգը շատ զգայուն միավոր է, որը պահանջում է զգույշ թյունինգ: Սա շարժիչի օպտիմալ աշխատանքի, վառելիքի նվազագույն սպառման և առավելագույն հնարավոր հզորության հասնելու միակ միջոցն է:

Բոցավառման անկյունի կարգավորման մեթոդներ

Բոցավառման ժամանակը կարգավորելու մի քանի եղանակ կա:

1. Ըստ լուրերի.
2. Լամպով։
3. Սթրոբով:
4. Կայծերի միջոցով:

Մեթոդի ընտրությունը հիմնականում կախված է անհրաժեշտ սարքերի և իմպրովիզացված միջոցների առկայությունից:

Բոցավառման կարգավորումը ականջի միջոցով

Այս մեթոդը աչքի է ընկնում իր պարզությամբ, սակայն խորհուրդ է տրվում միայն փորձառու ավտովարորդներին դիմել դրան։ Աշխատանքը կատարվում է տաք և աշխատող շարժիչի վրա հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Թուլացրեք բաշխիչ ընկույզը և սկսեք դանդաղ պտտել այն:
   

   Նախքան բռնկումը կարգավորելը, անհրաժեշտ է թուլացնել դիստրիբյուտորի ամրացման ընկույզը
2. Գտեք դիստրիբյուտորի դիրքը, որի դեպքում շարժիչի արագությունը կլինի առավելագույնը: Եթե ​​դիրքը ճիշտ է գտնվել, ապա, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, շարժիչը արագ և սահուն թափ կստանա:
   

   Կարգավորման գործընթացում նրանք գտնում են դիստրիբյուտորի այնպիսի դիրք, որում շարժիչը կաշխատի առավելագույն արագությամբ
3. Կանգնեցրեք շարժիչը, պտտեք դիստրիբյուտորը 2˚ ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ և ամրացրեք ամրացնող ընկույզը:

Բոցավառումը կարգավորելը լույսի լամպով

Դուք կարող եք կարգավորել VAZ 2107-ի բռնկումը, օգտագործելով 12 Վ լամպ (մեքենայի «կառավարում»): Դա արվում է հետևյալ կերպ.

1. Առաջին մխոցը դրված է այնպիսի դիրքի վրա, որում ծնկաձև լիսեռի ճախարակի վրա նշանը կհամընկնի բալոնի բլոկի 5˚ նշանի հետ: Ծնկաձև լիսեռը պտտելու համար ձեզ հարկավոր է հատուկ բանալի:
   

   Նշաններ դնելիս ծնկաձև լիսեռի ճախարակը պտտելու համար ձեզ հարկավոր է հատուկ բանալի
2. Լամպից եկող լարերից մեկը միացված է գետնին, երկրորդը՝ «K» կծիկի կոնտակտին (ցածր լարման միացում)։
3. Թուլացրեք դիստրիբյուտորի ամրակը և միացրեք բոցավառումը:
4. Պտտեցնելով դիստրիբյուտորը՝ նրանք փնտրում են այն դիրքը, որտեղ լույսը կվառվի։
5. Խստացրեք դիստրիբյուտորի ամրակը:

Տեսանյութ՝ բոցավառման կարգավորում լամպով

Բոցավառման տեղադրում լամպի վրա!!!

Բոցավառման կարգավորումը ստրոբոսկոպով

Ստրոբոսկոպի միացումը և բոցավառման ժամանակի սահմանման գործընթացը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Շարժիչը տաքացվում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը:
2. Խողովակը հանվում է վակուումային ուղղիչից, և ձևավորված փոսում տեղադրվում է խցան։
3. Ստրոբոսկոպի հոսանքի լարերը միացված են մարտկոցին (կարմիր՝ դեպի պլյուս, սև՝ մինուս)։
   

   Բոցավառման առավել ճշգրիտ ժամանակը սահմանվում է ստրոբոսկոպի միջոցով
4. Սարքի մնացած լարը (սենսորը) ամրացվում է դեպի առաջին մոմ գնացող բարձրավոլտ լարերի վրա։
5. Ստրոբոսկոպը տեղադրվում է այնպես, որ դրա ճառագայթը ընկնում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակի վրա, ժամանակի կափարիչի նշագծին զուգահեռ:
6. Միացրեք շարժիչը և թուլացրեք բաշխիչի ամրակը:
7. Պտտելով դիստրիբյուտորը, նրանք ապահովում են, որ ճառագայթը բաց է թողնում հենց այն պահին, երբ այն անցնում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակի վրա նշագիծը:

Տեսանյութ. բոցավառման կարգավորում՝ օգտագործելով ստրոբոսկոպ

Բոցավառումը դրեցինք ստրոբով

VAZ 2107 շարժիչի բալոնների շահագործման կարգը

VAZ 2107-ը համալրված է բենզինային, չորս հարված, չորս մխոց, ներգծային շարժիչով, վերևի լիսեռով: Որոշ դեպքերում ախտորոշման և անսարքությունների վերացման համար անհրաժեշտ է իմանալ էներգաբլոկի բալոնների աշխատանքի հաջորդականությունը: VAZ 2107-ի համար այս հաջորդականությունը հետևյալն է. 1 - 3 - 4 - 2. Թվերը համապատասխանում են բալոնի համարներին, իսկ համարակալումը սկսվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակից:

VAZ 2107 շարժիչի բալոնների համարակալումը սկսվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակից

Սահմանեք սահիկի ուղղությունը

Պատշաճ կարգավորված բոցավառմամբ շարժիչի և բոցավառման համակարգի տարրերը պետք է տեղադրվեն որոշակի կանոնների համաձայն:

1. ծնկաձև լիսեռի ճախարակի վրա նշագիծը պետք է լինի բալոնի բլոկի 5˚ նշանի հակառակ կողմը:
   

   ծնկաձև լիսեռի ճախարակի նշանը և բալոնի բլոկի միջին նշանը (5˚) պետք է համընկնեն
2. Բաշխիչի սահիչը պետք է ուղղված լինի առաջին բալոնին համապատասխանող դիստրիբյուտորի գլխարկի կոնտակտին:

Պատշաճ կարգավորված բոցավառմամբ դիստրիբյուտորի սահիչը պետք է ուղղված լինի առաջին մխոցի մոմին համապատասխան ծածկույթի շփմանը:

Այսպիսով, VAZ 2107-ի բռնկման ժամանակի կարգավորումը բավականին պարզ է: Նույնիսկ անփորձ ավտոմոբիլիստը, ով ունի նվազագույն գործիքների հավաքածու և ուշադիր հետևում է մասնագետների հրահանգներին, կարող է դա անել: Միևնույն ժամանակ, չպետք է մոռանալ անվտանգության պահանջների մասին, քանի որ աշխատանքի մեծ մասը կապված է բարձր լարման հետ: