Test drive դինաստիայի Mercedes-Benz SL

Ծանոթացեք SL Mercedes-ի գաղափարի վեց հուզիչ մարմնավորումներին:

6 թվականի փետրվարի 1954-ին կարելի է տեսնել և շոշափել երազանքի ճանապարհային մեքենան. Նյու Յորքի ավտոսրահում Mercedes-Benz-ը ներկայացնում է 300 SL կուպեն և 190 SL նախատիպը:

Ո՞վ է իրականում սկսել SL շարժումը՝ խարիզմատիկ սուպերքարը 300 SL, թե՞ ավելի սովորական 190 SL: Չմոռանանք, որ Daimler-Benz AG-ի զարգացման բաժինը մեծ ջանքեր է գործադրում Նյու Յորքի ավտոսրահում ցուցադրելու ոչ միայն թեւերի տեսք ունեցող դռներով թափքը, այլ նաև 190 SL-ը։

1953 թվականի սեպտեմբերին Daimler-Benz-ի ներմուծող Մաքսի Հոֆմանը մի քանի այցելություններ կատարեց գործարանի գլխավոր գրասենյակ։ Ավստրիական արմատներ ունեցող գործարարին հաջողվել է համոզել տնօրենների խորհրդին զարգացնել հզոր ճանապարհային մեքենա՝ հիմնված մրցարշավային 300 SL-ի վրա: Սակայն ծրագրված 1000 միավորով հնարավոր չի լինի մեծ գումարներ վաստակել։ Ամերիկացիների մոտ բրենդի ուշադրությունը գրավելու համար վաճառողներին անհրաժեշտ է ավելի փոքր, բաց սպորտային մեքենա, որը կարելի է մեծ քանակությամբ վաճառել: Մի քմահաճույքով, եռաթև աստղով ընկերության մեծերը որոշեցին վերափոխել 180 կաբրիոլետ նախագիծը՝ հիմնված պոնտոնային սեդանի վրա: Ընդամենը մի քանի շաբաթվա ընթացքում մշակող թիմը ստեղծում է բաց երկտեղանի սպորտային մեքենայի նախատիպը։ Իրոք, այն զգալիորեն տարբերվում է սերիական մոդելից, որը կներկայացվի Ժնևի ավտոսրահում մեկ տարի անց. համատեղ տեսքը Նյու Յորքում և դասավորության նմանատիպ առանձնահատկությունները, այնուամենայնիվ, պետք է ցույց տան, որ պատկանում է 300 SL ընտանիքին:

Ժամանակի դեմ մրցավազքի կառուցում

Այդ օրերի աղբյուրները մեզ ակնարկ են տալիս դոկտոր Ֆրից Նալինգերի ղեկավարած դիզայնի բաժնին: Ինժեներները աշխատում են զույգերով և մրցում են ժամանակի հետ, իսկ հետպատերազմյան տարիներին պետք է անընդհատ հասնել ու հասնել: Նոր SL սպորտային մեքենաների ընտանիքի չնախատեսված ստեղծումը հանգեցնում է ժամանակի էլ ավելի կրճատմանը: Այն փաստը, որ Daimler-Benz-ը գնում է այս քայլին, ընդգծում է ԱՄՆ-ի ավտոմոբիլային շուկայի կարևորությունը։ Մարմնի ամենավաղ գծագրերը թվագրվում են 1953 թվականի սեպտեմբերին; Միայն 16 թվականի հունվարի 1954-ին տնօրենների խորհուրդը հաստատեց բարձրացնող դռներով կուպեի արտադրությունը, որն ընդամենը 20 օրում պետք է զարդարեր Նյու Յորքի Mercedes-ի ստենդը։

զարմանալի մեքենա

Դատելով 300 SL-ի արտաքինից՝ ոչ մի ցուցում չկա, թե որքան կարճ է այն ստեղծվել: Մրցարշավային մեքենայի վանդակավոր խողովակաձև շրջանակն ընդունվում է սերիական արտադրության. Բացի այդ, Bosch-ի ուղիղ ներարկման համակարգը երեք լիտրանոց վեց մխոցային միավորի համար ապահովում է 215 ձիաուժ հզորություն: - ավելի բարձր, քան նույնիսկ 1952 թվականի մրցարշավային մեքենան, և գրեթե սենսացիոն նորամուծություն է մարդատար մոդելների արտադրության մեջ: «Աշխարհում երբևէ արտադրված ամենահիասքանչ արտադրական մեքենաներից մեկը» նման է Հայնց-Ուլրիխ Վիզելմանի գնահատականին, ով մոտ 3000 կիլոմետր վարեց արծաթափայլ «թևավոր» Mercedes-ով ավտոմոբիլային և սպորտային մեքենաներում իր փորձարկումների համար:

Վիզելմանը նաև նշում է ճանապարհային վարքագիծը, որի մասին բողոքում են սուպերսպորտային մեքենաների որոշ տերեր՝ ճոճվող կրկնակի կապակցված հետևի առանցքով. Վիզելմանը գիտի, թե ինչպես վարվել այս խնդրի հետ. «Այս մեքենան վարելու ճիշտ ձևը ոչ թե շատ բարձր արագությամբ անկյան մեջ մտնելն է, այլ դրանից հնարավորինս արագ դուրս գալը՝ օգտագործելով շատ ավելորդ հզորություն»:

Կայուն հետևի առանցքի հետ պայքարում են ոչ միայն անփորձ վարորդները, այլև այնպիսի մասնագետներ, ինչպիսին է Սթերլինգ Մոսը: «Թևավոր» մեքենաներից մեկի վրա բրիտանացին մարզվում է սիցիլիական Targa Florio մրցույթից առաջ, և այնտեղ նա իմանում է, թե որքան կոպիտ կարող է իրեն պահել Շտուտգարտ-Ունտերտյուրխեյմի էլեգանտ և կուռ արտաքինով մարզիկը։ 1955 թվականին ընկերության՝ ավտոսպորտից դուրս գալուց հետո, Մոսն ինքն է գնել 29 SL-ներից մեկը՝ ավելի թեթև ալյումինե կորպուսով, և այն օգտագործել 300 թվականին այնպիսի միջոցառումներում, ինչպիսին է Տուր դե Ֆրանսը։ .

Զարգացման ինժեներները, ըստ երևույթին, ուշադիր լսեցին ընկերության օդաչուին և նրա գործընկերներին: 1957 300 ռոդսթերն առանձնանում է միաձույլ տատանվող հետևի առանցքով՝ հորիզոնական հավասարակշռության զսպանակով, որը զգալիորեն բարելավում է ճանապարհի աշխատանքը և զգացվում է նույնիսկ այսօր: Ցավոք, բաց 300 SL-ը դեռ բախվում է այն խնդրի հետ, որի հետ պայքարում է W 198 սպորտային մեքենան 1954 թվականից ի վեր՝ նրա համեմատաբար մեծ քաշը: Եթե ​​ամբողջությամբ լիցքավորված կուպեն կշռում է 1310 կգ, ապա լեցուն բաքով ռոդսթերը սանդղակի սլաքը տեղափոխում է 1420 կգ։ «Սա մրցարշավային մեքենա չէ, այլ երկու հոգանոց մարդատար մեքենա, որն աչքի է ընկնում հզորությամբ և ճանապարհային կառավարմամբ», - ասել է խմբագիր Վիզելմանը Motor-Revue ամսագրին 1958 թվականին: Երկար ճանապարհորդելու հարմարությունն ընդգծելու համար ռոդսթերն ավելի շատ բեռնախցիկի տարածություն ունի՝ շնորհիվ բաքի կրճատված չափի:

Հերթական անգամ ամերիկյան ներկրող Հոֆմանը կանգնած է 300 SL Roadster-ի արտադրության որոշման հետևում։ Նյու Յորքի Պարկ պողոտայում և այլ մասնաճյուղերում իր էլեգանտ ցուցասրահի համար նա ցանկանում է բաց սուպերմեքենա ունենալ, և նա ստանում է այն: Չոր թվերը խոսում են գնորդներին գայթակղելու նրա ունակության մասին. 1955 թվականի վերջին վաճառվել է 996 կուպեից 1400-ը, որից 850-ն ուղարկվել է ԱՄՆ։ «Հոֆմանը տիպիկ միայնակ վաճառող է», - ասել է Առնոլդ Վիհոլդին, Daimler-Benz AG-ի արտահանման մենեջեր Der Spiegel ամսագրին տված հարցազրույցում: չդիմացավ». 1957 թվականին շտուտգարտցիները խզեցին պայմանագիրը Հոֆմանի հետ և սկսեցին իրենց սեփական ցանցը կազմակերպել ԱՄՆ-ում։

Ժամանակակից ձևեր

Այնուամենայնիվ, Մաքսի Հոֆմանի գաղափարները շարունակում են ոգեշնչել Շտուտգարտում շատ մարդկանց: 32 SL ռոդսթերի հետ մեկտեղ, որը Գերմանիայում առաջարկվում է 500 ապրանքանիշի համար, ընկերության արտադրանքի տեսականին մնում է 300 SL: Նրա ձևը հմտորեն հետևում է իր մեծ եղբոր՝ 190 լիտրանոց գծային շարժիչի առանձնահատկություններին, որը Mercedes-ի առաջին չորս մխոցանի շարժիչն է՝ վերևի լիսեռով, որն արտադրում է շատ պատկառելի 1,9 ձիաուժ։ Այնուամենայնիվ, սկզբնական դիզայնով նախատեսված 105 կմ/ժ առավելագույն արագության համար անհրաժեշտ կլիներ ևս մի քանի ձի։ Հարթության առումով 200 SL-ը նույնպես լավ գնահատականներ չի ստացել, քանի որ նրա դիզայներները արտադրում են միայն ծնկաձև լիսեռ երեք հիմնական առանցքակալներով:

Այնուամենայնիվ, 190 SL-ը, որի համար Mercedes-ը որպես գործարանային աքսեսուար, ինչպես մեծ SL-ը, առաջարկում է կոշտ տանիք, լավ է վաճառվում; Արտադրության ավարտին 1963 թվականին արտադրվել էր ուղիղ 25 մեքենա, որոնցից մոտ 881 տոկոսը մատակարարվել էր գերմանական ճանապարհներին, մոտավորապես նույնն է, ինչ 20 SL ռոդսթերը, որը վերանախագծվել էր 300 թվականին՝ թմբուկների փոխարեն սկավառակներ տեղադրելու համար: չորս անիվի արգելակներ.

Զարգացման բաժինն այն ժամանակ աշխատում էր հաջորդ սերնդի վրա, որը պետք է կայանար 1963 թվականին, և դրա համար դիզայներները միավորեցին նախորդ բաղադրատոմսի ամենահաջող բաղադրիչները: Ինքնասպասվող, հատակին ինտեգրված շրջանակում այժմ տեղադրված է 2,3 SEb մեծ սեդանից 220 լիտրանոց վեց մխոցանի երկարաձգված շարժիչը: Վաճառքի գինը ընդունելի սահմաններում պահելու համար օգտագործվում են որքան հնարավոր է շատ մեծածավալ մոդելային մասեր։

Այնուամենայնիվ, 1963 թվականին Ժնևում տեղի ունեցած շնորհանդեսի ժամանակ W 113-ը ապշեցրեց հանրությանը իր ժամանակակից ձևով, հարթ մակերևույթներով և ներքուստ կորացած լյուկով (որը մոդելին ստացավ «պագոդա» մականունը), որն առաջացրեց հակադիր տեսակետներ և ընդունվեց քննադատների կողմից: որպես մաքուր ցնցում: նորաձեւություն. Իրականում, սակայն, նոր թափքը, որը նախագծվել է Կարլ Վիլֆերտի ղեկավարությամբ, մարտահրավեր էր. գրեթե նույն ընդհանուր երկարությամբ, ինչ 190 SL-ը, այն պետք է զգալիորեն ավելի շատ տարածք ապահովեր ուղևորների և ուղեբեռի համար, ինչպես նաև ընդուներ անվտանգության գաղափարներ: . Bella Bareni - ինչպես, օրինակ, ճմրթված գոտիները առջևի և հետևի, ինչպես նաև անվտանգ ղեկի սյուն:

Անվտանգության գաղափարներն առավել լայնորեն կիրառվում են 1968 թվականի SL-ում, որն առաջարկվում է 280-ից ի վեր, որը ժառանգում է և՛ 230 SL-ը, և՛ 250 SL-ը, որը վաճառվում է ընդամենը մեկ տարով: Իր զարգացմամբ՝ 170 ձիաուժ։ Ներքին վեց մխոցանի շարժիչը, որն ամենահզորն է երեք W 113 եղբայրներից, ամենահաճելին է վարելիս, և այս էֆեկտն առավել նկատելի է, երբ տանիքը ցած է: Լրացուցիչ գլխաշորով հագեցած նստատեղերը հարմարավետ են և ապահովում են լավ կողային հենարան, և ինչպես նախորդ մոդելների դեպքում, ինտերիերի ամուր դիզայնը չի ներշնչում սպորտային մեքենայի ակնկալիքները: Հատկապես ոգեշնչող է սերը առանձին դետալների նկատմամբ, որն ակնհայտ է, օրինակ, ղեկի մեջ ինտեգրված շչակի օղակում, որի վերին մասը հարթեցված է, որպեսզի չմթագնի կառավարումը։ Բավականին մեծ ղեկը տեղադրված է նաև բարձիկով, որը հարվածները մեղմելու համար, անվտանգության գուրու Բելլա Բարենիի ջանքերի ևս մեկ արդյունք է:

Mercedes SL-ը դարձել է բեսթսելլեր ԱՄՆ-ում:

Չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը առաքվում է 1445 մարկով, հրավիրում է ձեզ հաճելի զբոսանքների հանգստյան օրերին, այլ ոչ թե սպորտային հայտնագործություններին բազմաշրջադարձ սխեմաների վրա: «Pagoda»-ն, որը մենք վարում ենք, պատրաստված է նման ցանկությունների համար լրացուցիչ առաջարկվող (570 ապրանքանիշի համար) հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով։ Երբ դուք ոտք եք դնում գազի վրա, հատկապես ոգևորվում է վեց մխոցանի շարժիչի մետաքսյա փափկությունը, որի ծնկաձև լիսեռը հենված է յոթ առանցքակալներով՝ 250 SL տարբերակից: Այնուամենայնիվ, իր ժամանակի այս թոփ մոդելի վարորդը վախենալու ոչինչ չունի խառնվածքի ավելորդ պոռթկումներից։ Մտքի խաղաղության համար մենք պետք է շնորհակալություն հայտնենք սպորտային մեքենայի համեմատաբար մեծ քաշին, որը ավտոմատ փոխանցման տուփով գրեթե հավասար է 300 թվականի 1957 SL Roadster-ին, առանց մրցարշավային շարժիչի վրա հիմնված երեք լիտրանոց միավորի: Մյուս կողմից, չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով 280 SL-ը այս SL սերնդի ամենամեծ մասի ներկայացուցիչն է, որը, ընդհանուր 23 միավորով, հասնում է ամենաբարձր վաճառքի բոլոր տարբերակներից: Արտադրված 885 SL-ների ավելի քան երեք քառորդն արտահանվել է, իսկ 280 տոկոսը վաճառվել է ԱՄՆ:

«Պագոդայի» շուկայական մեծ հաջողությունը մեծ ակնկալիքների տակ է դնում այն ​​ժամանակվա իրավահաջորդ R 107-ին, որոնք, սակայն, հեշտությամբ արդարացվում են։ Նոր մոդելը հետևում է իր նախորդի «կատարյալ գծին»՝ բարելավելով ինչպես շարժիչ տեխնոլոգիան, այնպես էլ հարմարավետությունը: Բաց ռոդսթերի հետ մեկտեղ SL-ի կարիերայում առաջին անգամ առաջարկվում է իսկական կուպե, սակայն անիվային բազան գրեթե 40 սանտիմետրով ավելի է։ Ներքին սպորտային մեքենան ավելի շատ նման է մեծ լիմուզինի ածանցյալին: Այսպիսով, մենք շարունակում ենք բաց ռոդսթերով և բարձրանում ենք մինչև եվրոպական լավագույն 500 SL մոդելը, որը հայտնվեց 1980 թվականին՝ R 107-ի համաշխարհային պրեմիերայից ինը տարի անց: Զարմանալի է, որ այս շարքը ներկայացնում էր SL ընտանիքն աշխարհում: հաջորդ ինը տարիները, այնպես որ նրա հավատարիմ ծառայությունը տևեց 18 տարի:

Գաղափարի իդեալական մարմնավորում

500 SL-ի ինտերիերի առաջին հայացքը ցույց է տալիս, որ R 107-ը դեռևս առաջնորդվում էր ավելի անվտանգության վրա հիմնված մտածելակերպով: Ղեկն ունի հարվածները կլանող մեծ բարձ, մետաղի մերկ թերթիկը իր տեղը զիջել է փափուկ փրփուրին՝ թանկարժեք փայտի կիրառմամբ։ A-սյունը նաև ձեռք է բերել մկանային զանգված՝ ուղևորներին ավելի լավ պաշտպանելու համար: Մյուս կողմից, նույնիսկ 500-ականներին SL-ն առաջարկում էր վարել անզիջում բաց մեքենա՝ առանց շրջվելու պաշտպանության շրջանակի: Սենսացիայի ուրախությունը հատկապես ուժեղ է հզոր 8 SL-ում: V500-ը կամաց սուլում է ուղևորների առջև, որի գրեթե լուռ աշխատանքը սկզբում խելամտորեն թաքցնում է իր իրական ուժը: Ավելի շուտ, հետևի փոքր փչացողը հուշում է, թե ինչպիսի դինամիկա կարող է բռնկվել XNUMX SL-ը:

223 ձիաուժ հզորությամբ տպավորիչ թիմը անընդհատ առաջ է տանում 500 SL-ը, 400 Նմ-ից ավելի հզոր պտտող պտույտով, որը խոստանում է բավականաչափ ուժ՝ կառավարելու ցանկացած կյանքի իրավիճակ, որը մատակարարվում է առանց ցնցումների չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով: Լավ շասսիի և գերազանց ABS արգելակների շնորհիվ վարելն ավելի հեշտ է դառնում: R 107-ը կարծես SL գաղափարի կատարյալ մարմնացում լինի՝ հզոր և հուսալի երկտեղանի, ամուր հմայքով, մտածված մինչև ամենափոքր մանրուքը: Միգուցե դա է պատճառը, որ այն այսքան ժամանակ արտադրվել է, թեև ավելի ու ավելի է հարմարեցվում ժամանակի պահանջներին։ Այնուամենայնիվ, նման ազդեցիկ գործչի առկայության դեպքում ինչպե՞ս են Mercedes-ի մարդկանց հաջողվել հայտնի մոդելային ընտանիքի արժանի հետնորդին զարգացնել։

Շտուտգարտ-Ունտերթյուրքհեյմի դիզայներները լուծում են այս խնդիրը՝ ստեղծելով բոլորովին նոր նախագիծ։ Երբ թողարկվեց R 107-ը, որը մենք վարում էինք, ինժեներներն արդեն խորասուզված էին R 129-ի մշակման մեջ, որը ներկայացված էր 1989 թվականին Ժնևում: «Նոր SL-ն ավելին է, քան պարզապես նոր մոդել: Այն և՛ նոր տեխնոլոգիաների կրող է, և՛ ունիվերսալ կիրառմամբ սպորտային մեքենա, և, ի դեպ, հիանալի մեքենա»,- գրում է Գերտ Հակը չորրորդ սերնդի SL-ով առաջին ավտոմոբիլային և սպորտային թեստի մասին հոդվածում:

Նորարարություն

Ի լրումն բազմաթիվ նորարարությունների, որոնք ներառում են գուրու արտոնագրված բարձրացման և իջեցման տեխնիկան և շրջվելու դեպքում ավտոմատ պաշտպանական շրջանակը, այս մոդելը նաև ոգեշնչում է հանրությանը իր Bruno Sako ձևով: SL 2000-ը թողարկվել է 500 թվականին և ունի ավելի քան 300 ձիաուժ: շարժիչը երեք փականով մեկ մխոցում, Formula 1 Edition-ում և այսօր նման է ժամանակակից էլիտար սպորտային մեքենայի: Սակայն, ի տարբերություն ընտանիքի լեգենդար նախնի, նրան բացակայում է միայն մեկ գեն՝ մրցարշավային մեքենայի գենը։ Փոխարենը, իննսունականների Mercedes սպորտային մոդելը հեշտությամբ գնում է այն նույն ուղղությամբ, որով գնացել են SL-ի բոլոր նախորդ սերունդները՝ դասական մեքենայի կարգավիճակ: Ընտանիքի 60-ամյակի կապակցությամբ չորս անիվ SL-ի տոհմածառում հայտնվել է նոր լուսանկար: Եվ նորից հարց է՝ ինչպե՞ս է դա հաջողվում մերսեդեսցիներին։

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐԸ

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (Roadster)

ՇԱՐԺԻՉ Վեց մխոց, չորս հարված, ջրով հովացվող գծային շարժիչ (Մոդել M 198), 45 աստիճանից ցածր թեքված դեպի ձախ, մոխրագույն թուջե բալոնի բլոկ, թեթև խառնուրդ գլան գլխիկ, ծնկաձև լիսեռ յոթ հիմնական առանցքակալներով, երկու այրման պալատ փականներ, մեկ վերևի ճարմանդային լիսեռ, շարժվող ժամանակացույցի շղթայով: տրամ. բալոն x հարված 85 x 88 մմ, տեղաշարժը 2996 սմ3, սեղմման գործակիցը 8,55:1, առավելագույն հզորությունը 215 ձիաուժ 5800 rpm-ում, մաքս. ոլորող մոմենտ 28 կգմ 4600 պտ/րոպում, ուղղակի խառնուրդի ներարկում, բռնկման կծիկ։ Առանձնահատկություններ՝ չոր ջրամբարի քսման համակարգ (15 լիտր յուղ):

ՀԱՂՈՐԴԱԿԱՆ ՀԱՂՈՐԴԱԿՑՈՒՄ Հետևի անիվի շարժիչ, սինխրոմեշ չորս արագության փոխանցումատուփ, մեկ թիթեղյա չոր կալանք, վերջնական շարժիչ 3,64. Առաջարկում է այլընտրանքային համարներ ch. փոխանցումը `3,25; 3,42; 3,89; 4,11

ԹԱՐՄՆ ԵՎ ԲԱՐՁՐԱԿԱՆ Պողպատե վանդակաձև խողովակաձև շրջանակ, որի վրա ամրացված է թեթև մետաղական կորպուս (29 միավոր ալյումինե կորպուսով): Առջևի կախոց՝ անկախ խաչաձողերով, կծիկային զսպանակներով, կայունացուցիչով: Հետևի կախոց՝ տատանվող առանցքի և կծիկի զսպանակներ (մեկ տատանվող ռոդսթեր): Հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, թմբուկային արգելակներ (Roadster-ը 3/1961-ից ունի սկավառակային արգելակներ), դարակաշար և պինիոն ղեկ: Անիվները առջևի և հետևի 5K x 15, Dunlop Racing անվադողեր, առջևի և հետևի 6,70-15:

ՉԱՓԵՐԸ ԵՎ ՔԱՇԸ Անիվի բազան 2400 մմ, ուղու առջևի / հետևի 1385/1435 մմ, երկարությունը x լայնությունը x բարձրությունը 4465 x 1790 x 1300 մմ, մաքուր քաշը 1310 կգ (roadster - 1420 կգ):

ԴԻՆԱՄԻԿ ՑՈՒՑԱՆԻՇՆԵՐ ԵՎ ՍՊԱՌՈՒՄ 0–100 կմ/ժ արագացում մոտ 9 վայրկյանում, մաքս. արագությունը մինչև 228 կմ/ժ, վառելիքի ծախսը՝ 16,7 լ/100 կմ (AMS 1955)։

ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ԱՌԱՔԵԼՈՒԹՅԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿԸ 1954 - 1957 թվականներին՝ 1400 օրինակ։ (Roadster 1957-ից 1963 թվականներին, 1858 օրինակ):

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

ՇԱՐԺԻՉ Չորս մխոց, չորս հարված, ջրով հովացվող գծային շարժիչ (մոդել M 121 V II), մոխրագույն չուգուն բալոնի բլոկ, թեթև խառնուրդ գլխիկ, ծնկաձև լիսեռ երեք հիմնական առանցքակալներով, երկու այրման պալատի փականներ, որոնք գործարկվում են մեկ վերևի լիսեռով: ժամանակային շղթայի միջոցով մղված: տրամ. գլան x հարված 85 x 83,6 մմ: Շարժիչի ծավալը՝ 1897 սմ3, սեղմման գործակիցը՝ 8,5:1, առավելագույն հզորությունը՝ 105 ձիաուժ 5700 rpm-ում, մաքս. ոլորող մոմենտ 14,5 կգմ 3200 պտ/րոպում: Խառնում. 2 փոփոխական խեղդող ուղղահայաց հոսքի կարբյուրատորներ, բռնկման կծիկ: Առանձնահատկություններ՝ հարկադիր շրջանառության քսման համակարգ (4 լիտր յուղ):

ԷՆԵՐԳԱՓՈԽԱՆՑՈՒՄ. Հետևի անիվի քարշակ, սինխրոմեշ չորս արագությամբ միջին հարկի փոխարկիչ, մեկ ափսե չոր կալանք: Փոխանցման գործակիցները I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, հիմնական հանդերձում 3,9.

ԹԱՐՄՆ ԵՎ ԱՎԵԼԱՑՈՒՄ Ինքնակցվող ամբողջովին պողպատե թափք: Առջևի կախոց. Անկախ կրկնակի ոսկոր, կծիկ զսպանակներ, հակապտտվող բար: Հետևի կախոց. մեկ ճոճվող առանցք, ոլորող մոմենտներ և կծիկ զսպանակներ: Հեռադիտակային կափույրներ, թմբուկային արգելակներ, գնդային պտուտակային ղեկ: Անիվներ առաջ և հետ 5K x 13, Անվադողեր առաջ և հետ 6,40-13 Սպորտ.

ՉԱՓԵՐԸ ԵՎ ՔԱՇԸ Անիվի բազան 2400 մմ, երթուղին առջևի/հետևի 1430/1475 մմ, երկարությունը x լայնությունը x բարձրությունը 4290 x 1740 x 1320 մմ, մաքուր քաշը 1170 կգ (լրիվ բաքով):

ԴԻՆԱՄ. ՑՈՒՑԱՆԻՇՆԵՐ ԵՎ ՍՊԱՌՈՒՄ 0–100 կմ/ժ արագացում 14,3 վայրկյանում, մաքս. արագությունը մինչև 170 կմ/ժ, վառելիքի ծախսը՝ 14,2 լ/100 կմ (AMS 1960):

ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՇՐՋԱՆԱՌՄԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿԸ 1955-1963 թվականներին՝ 25 օրինակ։

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

ՇԱՐԺԻՉ Վեց մխոց, չորս հարված, ջրով հովացվող գծային շարժիչ (Մոդել M 130), մոխրագույն թուջե բալոնային բլոկ, թեթև խառնուրդ գլան գլխիկ, ծնկաձև լիսեռ յոթ հիմնական առանցքակալներով, երկու այրման խցիկի փականներ, որոնք գործարկվում են շղթայական շարժիչով վերևային լիսեռով: . տրամ. բալոն x հարված 86,5 x 78,8 մմ, տեղաշարժը 2778 սմ3, սեղմման գործակիցը 9,5: 1. Առավելագույն հզորությունը 170 ձիաուժ ժամը 5750 rpm, Max. ոլորող մոմենտ 24,5 կգմ 4500 պտ/րոպում: Խառնուրդի ձևավորումը` ընդունող կոլեկտորի ներարկում, բռնկման կծիկ: Առանձնահատկություններ՝ հարկադիր շրջանառության քսման համակարգ (5,5 լիտր յուղ):

ՀԱՂՈՐԴԱԿԱՆ ՀԱՂՈՐԴԱԿՑՈՒՄ Հետևի անիվ, չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ մոլորակային հանդերձումով, հիդրավլիկ կալանք: Փոխանցման գործակիցը I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, հիմնական հանդերձում 3,92 կամ 3,69:

ԹԱՐՄՆ ԵՎ ԱՎԵԼԱՑՈՒՄ Ինքնակցվող ամբողջովին պողպատե թափք: Առջևի կախոց. Անկախ կրկնակի ոսկոր, կծիկ զսպանակներ, հակապտտվող բար: Հետևի կախոց. մեկ ճոճվող առանցք, ոլորող պտտվող ձողեր, կծիկ զսպանակներ, հավասարակշռող կծիկ զսպանակ: Հեռադիտակային ամորտիզատորներ, սկավառակային արգելակներ, գնդային պտուտակային ղեկային համակարգ։ Անիվները առջևի և հետևի 5J x 14HB, անվադողերը 185 HR 14 Սպորտ.

Չափերը և քաշը Անիվի հիմք 2400 մմ, հետագծի առջևի / հետևի մասի 1485/1485 մմ, երկարություն x լայնություն x բարձրություն 4285 x 1760 x 1305 մմ, մաքուր քաշը 1400 կգ:

ԴԻՆԱՄԻԿ ՑՈՒՑԱՆԻՇՆԵՐ ԵՎ ՍՊԱՌՈՒՄ 0–100 կմ/ժ արագացում 11 վայրկյանում, մաքս. արագությունը 195 կմ/ժ (ավտոմատ փոխանցման տուփ), վառելիքի ծախսը՝ 17,5 լ/100 կմ (ամս 1960 թ.):

ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՇՐՋԱՆԱՌՄԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿԸ 1963-1971 թվականներին՝ ընդհանուր 48 օրինակ, որից 912 օրինակ։ 23SL.

Mercedes-Benz 500SL (R 107 E 50)

ՇԱՐԺԻՉ Ջրային հովացմամբ, ութ մխոց, չորս հարվածով V8 շարժիչ (մոդել M 117 E 50), թեթև խառնուրդ բալոնների բլոկներ և գլխիկներ, ծնկաձև լիսեռ հինգ հիմնական առանցքակալներով, երկու այրման խցիկի փականներ, որոնք շարժվում են մեկ վերևի լիսեռով, որը շարժվում է ժամանակի շղթայով: , բալոնների յուրաքանչյուր շարքի համար: տրամ. բալոն x հարված 96,5 x 85 մմ, տեղաշարժը 4973 սմ3, սեղմման գործակիցը 9,0: 1. Առավելագույն հզորությունը 245 ձիաուժ 4700 պտ/րոպում, մաքս. ոլորող մոմենտ 36,5 կգմ 3500 պտ/րոպում: Խառնուրդի ձևավորում՝ բենզինի մեխանիկական ներարկման համակարգ, էլեկտրոնային բոցավառում: Առանձնահատկություններ՝ հարկադիր շրջանառության քսման համակարգ (8 լիտր յուղ), Bosch KE-Jetronic ներարկման համակարգ, կատալիզատոր։

POWER TRAIN Հետևի քարշակ, չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ մոլորակային հանդերձումով և ոլորող մոմենտ փոխարկիչով, հիմնական փոխանցման տուփ 2,24.

ԹԱՐՄՆ ԵՎ ԱՎԵԼԱՑՈՒՄ Ինքնակցվող ամբողջովին պողպատե թափք: Առջևի կախոց. Անկախ կրկնակի ոսկոր, կծիկ զսպանակներ, լրացուցիչ ռետինե զսպանակներ: Հետևի կախոց. անկյունագծային ճոճվող առանցք, թեքված հենարաններ, կծիկ զսպանակներ, լրացուցիչ ռետինե զսպանակներ: Հեռադիտակային ամորտիզատորներ, սկավառակային արգելակներ ABS-ով: Ղեկի գնդիկավոր պտուտակ և ղեկի հոսանք։ Առջևի և հետևի անիվները 7J x 15, անվադողեր առջևի և հետևի 205/65 VR 15:

Չափերը և քաշը Անիվի հիմք 2460 մմ, հետագծի առջևի / հետևի մասի 1461/1465 մմ, երկարություն x լայնություն x բարձրություն 4390 x 1790 x 1305 մմ, մաքուր քաշը 1610 կգ:

ԴԻՆԱՄ. ՑՈՒՑԱՆԻՇՆԵՐ ԵՎ ՍՊԱՌՈՒՄ Արագացում 0–100 կմ/ժ 8 վրկ, մաքս. արագությունը 225 կմ/ժ (ավտոմատ փոխանցման տուփ), վառելիքի ծախսը՝ 19,3 լ/100 կմ (ամս):

ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԺԱՄԿԵՏ ԵՎ ԱՌԱՔԵԼՈՒԹՅՈՒՆ 1971 թվականից մինչև 1989 թվականը ընդհանուր 237 287 օրինակ, որից 11 812 500 ՍԼ.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

ՇԱՐԺԻՉ Ջրային հովացմամբ, ութ մխոց, չորս հարվածով V8 շարժիչ (մոդել M 113 E 50, մոդել 113.961), թեթև խառնուրդ բալոնների բլոկներ և գլխիկներ, ծնկաձև լիսեռ հինգ հիմնական առանցքակալներով, երեք այրման պալատի փական (երկու մուտք, մեկ արտանետում) գործարկված մեկի կողմից վերևի լիսեռը, որը շարժվում է բալոնների յուրաքանչյուր ափի համար նախատեսված ժամանակային շղթայով:

տրամ. բալոն x հարված 97,0 x 84 մմ, տեղաշարժը 4966 սմ3, սեղմման գործակիցը 10,0: 1. առավելագույն հզորությունը 306 ձիաուժ 5600 rpm-ում, մաքս. ոլորող մոմենտ 460 Նմ 2700 պտ/րոպում: Խառնում. ներարկում ընդունման կոլեկտորների մեջ (Bosch ME), երկակի բռնկում փուլային հերթափոխով: Առանձնահատկություններ՝ հարկադիր շրջանառության քսման համակարգ (8 լիտր յուղ), բոցավառման էլեկտրոնային կառավարում։

ՀԱՂՈՐԴԱԿԱՆ ՀԱՂՈՐԴԱԿՑՈՒՄ Հետևի անիվի շարժիչ, էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ (մոլորակային հանդերձում) և շփման ոլորող մոմենտ փոխարկիչ: Հիմնական հանդերձանք 2,65.

ԹԱՐՄՆ ԵՎ ԱՎԵԼԱՑՈՒՄ Ինքնակցվող ամբողջովին պողպատե թափք: Առջևի կախոց. Անկախ կրկնակի ոսկոր, ցնցող կլանիչներ և կծիկ զսպանակներ: Հետևի կախոց. անկյունագծային ճոճվող առանցք, թեքված հենարաններ, կծիկ զսպանակներ, լրացուցիչ ռետինե զսպանակներ: Գազի ամորտիզատորներ, սկավառակային արգելակներ։ Ղեկի գնդիկավոր պտուտակ և ղեկի հոսանք։ Առջևի և հետևի անիվները 8 ¼ J x 17, առջևի և հետևի անվադողեր 245/45 R 17 W:

Չափերը և քաշը Անիվի հիմք 2515 մմ, հետագծի առջևի / հետևի մասի 1532/1521 մմ, երկարություն x լայնություն x բարձրություն 4465 x 1612 x 1303 մմ, մաքուր քաշը 1894 կգ:

ԴԻՆԱՄ. ՑՈՒՑԱՆԻՇՆԵՐ ԵՎ ՍՊԱՌՈՒՄ 0–100 կմ/ժ արագացում 6,5 վայրկյանում, մաքս. արագությունը 250 կմ/ժ (սահմանափակ), վառելիքի ծախսը՝ 14,8 լ/100 կմ (AMS 1989):

ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՇՐՋԱՆԱՌՄԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿԸ 1969-2001 թվականներին՝ ընդհանուր 204 օրինակ, որից 920 օրինակ։ 103 SL (նմուշ 534 – 500 sp.):

Տեքստը՝ Դիրկ Յոչե

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ