Դիզելային պտտվող կափույրներ: Խնդիր, որը կարող է ոչնչացնել շարժիչը
Swirl flaps-ը լուծում է, որն օգտագործվում է շատ սովորական երկաթուղային դիզելային շարժիչներում: Օդային խառնաշփոթը, որը նա ստեղծում է ընդունման համակարգում, ընդունման փականներից անմիջապես առաջ, օգնում է այրման գործընթացին ցածր պտույտների դեպքում: Արդյունքում արտանետվող գազերը պետք է ավելի մաքուր լինեն՝ ազոտի օքսիդների ավելի ցածր պարունակությամբ։
Այսքան տեսություն, որը, ամենայն հավանականությամբ, համապատասխանում է իրականությանը, եթե միայն շարժիչում ամեն ինչ լիներ ամբողջությամբ սպասարկվող և մաքուր։ Որպես կանոն, առանցքի վրա տեղադրված փականները փոխում են իրենց տեղադրման անկյունը կախված շարժիչի արագությունից. ցածր դեպքում դրանք փակ են, որպեսզի ավելի քիչ օդը մտնի բալոններ, բայց դրանք համապատասխանաբար ոլորվում են, իսկ բարձրության դեպքում դրանք պետք է բաց լինեն: այնպես, որ շարժիչը լիովին «շնչի»: Ցավոք սրտի, այս սարքը գործում է շատ անբարենպաստ պայմաններում և, հետևաբար, հակված է ձախողման: Սովորաբար դրանք բաղկացած են կուտակված մուրի պատճառով փականների արգելափակումից կամ նույնիսկ ամրացումներից դրանք բաժանելուց:
Կափույրի ձախողման ընդհանուր ախտանիշ խրված է բաց դիրքում, շարժիչի «ներքևը» շատ թույլ է, այսինքն. մինչև տուրբո լիցքավորիչը հասնի նկատելիորեն բարձր ճնշման ճնշման: Որպես արդյունք արտանետվող գազերում մուրի մակարդակի բարձրացումԵվ երբ EGR փականի միջոցով նրանք վերադառնում են ջրընդունիչ, ընդունող համակարգում ավելի շատ աղտոտիչներ են կուտակվում: Հետեւաբար, կոլեկցիոները՝ արդեն կեղտոտ, ավելի արագ է կեղտոտվում։
Երբ շնչափողերը փակ են, դուք կարող եք զգալ հզորության անկում ավելի բարձր պտույտների ժամանակ, քանի որ շատ քիչ օդ է քաշվում բալոնների մեջ: Այնուհետեւ համակարգում մուրի մակարդակը նույնպես բարձրանում է։ Ցավոք սրտի, արտանետվող ծխի ավելացումը, անկախ արագությունից, ունի իր հետագա հետևանքները՝ արագացված արտանետման համակարգի մաշվածություն (DPF ֆիլտր) և տուրբո լիցքավորիչ:
Որպես կանոն, նման ախտանիշները հայտնվում են մոտ 100–2005 կմ վազքից հետո։ կմ, թեև շարժիչների արտադրողները ի վերջո ճանաչեցին խնդիրը և 90-ականներից հետո բարելավեցին շատ նախագծեր: խնդիր, որը զգալիորեն վատթարացավ, երբ 47-ականների վերջին սովորական ռելսային կափույրի դիզելային շարժիչները սկսեցին վատթարանալ: Սա մի իրավիճակ է, որը հաճախ առաջանում էր, երբ կափարիչները, կոլեկտորում վատ մոնտաժվելու պատճառով, պոկվեցին և ավելի խորն ընկան ընդունման համակարգի մեջ՝ բախվելով ընդունող փականի հետ, և նույնիսկ կոտրվելուց հետո դրանք հայտնվեցին մխոցում: Այնտեղ նա հաճախ լուրջ վնասներ էր կրում։ Շարժիչները, որոնք հատկապես խոցելի էին այս երևույթի նկատմամբ, M57-ը և M1.9-ն էին BMW-ից և 2.4 և 1.9 JTD-ները Fiat-ից և CDTi երկվորյակները Opel-ից:
Մասնագետները խորհուրդ են տալիս՝ հեռացնել փեղկերը:
Թեև սա վիճելի է թվում արտանետվող գազերի մաքրության պատճառով, Մեխանիկները, ովքեր ամեն օր զբաղվում են դիզելային շարժիչներով, գրեթե միաձայն խորհուրդ են տալիս հեռացնել փեղկերը: Այն բաղկացած է դրանց տեղադրման վայրում խրոցակների օգտագործումից և (կամ) շարժիչի կարգավորիչում դրանց աշխատանքը անջատելուց: Հանրահայտ դիզելների մասնագետները վստահեցնում են պտտվող փեղկերի բացակայությունը չի ազդում շարժիչի շահագործման և բնութագրերի վրա: Սա հետաքրքիր է, քանի որ փեղկերը բաց դիրքում փակելը ազդում է պտույտի ցածր տիրույթի վրա, ուստի դրանց ներկայությունն այս պայմաններում անհրաժեշտ է թվում: Հետևաբար, որոշ շարժիչներում, փեղկերի հեռացման հետ մեկտեղ, խորհուրդ է տրվում վերածրագրավորել քարտեզները կարգավորիչում:
Ավելին, բարձր վազքով դիզելային վառելիքը նույնիսկ կափույրները հեռացնելուց հետո արտանետվող գազերի որակի բարելավում է ունենում (ավելի քիչ ծուխ): Սա ժամանակակից դիզելային շարժիչներում օգտագործվող մի քանի լուծումներից մեկն է, որոնք ազդում են արտանետվող գազերի որակի վրա, բայց միայն մինչև որոշակի կետ (ցածր վազքը): Ժամանակի ընթացքում շարժիչներն առանց կայուն լուծումների պարզապես ավելի լավ են աշխատում և ավելի լավ են աշխատում:
Կամ գուցե փոխարինե՞լ:
Մոտ մեկ տասնամյակ առաջ սա թանկարժեք վերանորոգում էր, քանի որ ընդունիչ կոլեկտորները առաջարկվում էին միայն որպես գործարանային մասեր՝ մեկ հատը մոտ 2000 PLN գնով: V6 շարժիչների վրա երբեմն երկուսը պետք է փոխարինվեն: Այսօր որոշ ընկերություններ առաջարկում են կոլեկցիոների ռեգեներացիա կամ փոխարինում մի քանի հարյուր zł-ով, և նույնիսկ կափույրների փոխարինիչներ (այսպես կոչված, ռեգեներացիոն փաթեթներ) են հայտնվել շուկայում: Նրանց գները փոքր են, մոտ 100-300 zł մեկ հավաքածուի համար:
Այս իրավիճակը ստիպում է կափույրների վերանորոգումը (դրանց վերականգնումը կամ ամբողջ բազմազանության փոխարինումը) այլևս չափազանց թանկ և, հետևաբար, միանգամայն արդարացված: Այնուամենայնիվ, չկա որևէ ապացույց, որ նոր, գործող կափույրների տեղադրումը բարձր վազք ունեցող և, հետևաբար, արդեն իսկ ներքին աղտոտված շարժիչի վրա կբարելավի այրման գործընթացը և, հետևաբար, արտանետվող գազերի մաքրությունը: Այնուամենայնիվ, ամբողջական գործարանային շարժիչ ունենալը արժե այն, եթե միայն այս պատճառով: Ինչպես նախատեսված է իր դիզայների կողմից:
