Test drive Skoda Octavia

Մի հավատացեք այս նկարներին. Նորացված Octavia- ն բոլորովին այլ տեսք ունի. Չափահաս, խարիզմատիկ և շատ հոյակապ: Գրեթե միանգամից ընտելանում եք նրա հանդուգն պառակտված օպտիկային:

Դույլի չափ փոսեր, կտրուկ ալիքներ ասֆալտի վրա, կտրուկ վերածվելով «լվացքի տախտակի» և բարձր հոդեր, որոնք սպառնում են ճողվածքներով. Պորտուի հարակից ճանապարհները տարբերվում են Պսկովից, բացառությամբ երկու կողմից արմավենիների առկայության և շագանակագույն ուսի փոխարեն Ատլանտյան օվկիանոսի անպարկեշտ տեսարանները ... Բայց արդիականացված Skoda Octavia- ն, ազնվորեն մշակելով յուրաքանչյուր թերություն, սովորականից դարձնում է հեշտ, նույնիսկ առանց «ռուսական ճանապարհների փաթեթ»: Վերելքը նախկինում ամենակեր էր, հետևաբար, վերափոխման ընթացքում նրանք չփոփոխեցին տեխնիկական մասը, ի տարբերություն դրա արտաքին տեսքի. Չեխերն իսկապես ցանկանում էին, որ Octavia- ն դադարեցներ շփոթվել կրտսեր Rapid- ի հետ:

Մի վստահեք լուսանկարներին: Վերականգնված Octavia- ն շատ ավելի ներդաշնակ տեսք ունի. Ասիմետրիկ օպտիկան կարծես տրամաբանական և շատ հասուն դիզայնի որոշում է, և բարդ դրոշմակնիքները հստակ տեսանելի են միայն արևի լույսի ներքո: Mercedes W212 ոճով օպտիկան նախկին գլխավոր դիզայներ Յոզեֆ Կաբանի գաղափարն է, ով մի քանի շաբաթ առաջ հայտարարեց իր BMW տեղափոխվելու մասին: Skoda- ի ներկայացուցիչներն ասում են, որ Octavia- ի հետ տեղի ունեցած փոփոխությունները չեն կարող դիտվել որպես փորձ: «Projectանկացած նախագիծ հաստատվում է մի քանի մակարդակներով, ներառյալ Volkswagen Group- ի ընդհանուր ժողովը: Սա մարդկանց հսկայական թիմի աշխատանքն է », - բացատրեց ապրանքանիշի ներկայացուցիչը:

Acquaintանոթության առաջին օրվանից հետո դուք վերջապես ընտելանում եք նորացված Octavia- ին: Ավելին, ստիլինգի նախնական տարբերակը իր ֆոնին մի փոքր հնացած ու ձանձրալի տեսք ունի: Նույնիսկ թիկունքում, որտեղ կարծես ընդհանրապես փոփոխություն չկար, Skoda- ն միայն LED լուսատուների շնորհիվ կարողացավ ավելի էլեգանտ դառնալ: Պրոֆիլում վերելակը հետզհետե գրեթե չի տարբերվում իր նախորդից. Նորացված տարբերակը թողարկվում է միայն նույն լուսարձակների միջոցով, որոնք տեսանելի չեն, բացառությամբ երևի հետևիի:

Կարևոր նորություն նրանց համար, ովքեր վախենում են լուսարձակների անվտանգությունից. Այժմ չի աշխատի օպտիկական միջոցները հանել առանց կափարիչը բացելու: Բայց կա մեկ այլ կողմ. Լամպերը փոխարինելու համար դուք ստիպված կլինեք հեռացնել բամպերը:

Ընդհանուր առմամբ, Octavia- ն դարձել է ստոր, ավելի հոյակապ և մի փոքր ավելի խարիզմատիկ: Վերջինս պարզապես բավարար չէր երրորդ սերնդի համար, որը, «երկրորդ» Octavia- ի ֆոնին, չափազանց հնազանդ էր և չափազանց գործադիր: Տխուր տեսք ունեցող ամբարձիչը ատում էր առանց երեխաների ամուսնությունները և իր ամբողջ «Սրամիտ խելացի» իրերով ակնարկում էր, որ լավ կլինի տեղավորել չորս ուղևորների և սուպերմարկետի պայուսակներով կախել 590 լիտրանոց բեռնախցիկի բոլոր կեռիկները: Այժմ ներքին բարությունը զուգորդվում է խիստ հայացքի հետ. Երբ հայելու մեջ տեսնում ես նրա փոքր-ինչ անամոթ LED- ները, ուզում ես աջ փաթաթվել և տեղի տալ:

Բայց այս ամենը հանդիսատեսի համար խաղ է. Octavia- ի ներսում մնում է նույն բարի և ընտանեկան մեքենան: Ավելին, կան նույնիսկ ավելի օգտակար փոքր բաներ: Օրինակ ՝ բաժակի կրիչների մեջ պարզ ելուստներ են հայտնվել, որոնց շնորհիվ շիշը կարելի է բացել մեկ ձեռքով: Բաժակակիրներից մեկը կարող է զբաղվել շարժական կազմակերպիչով, որտեղ կարող եք տեղադրել ձեր բջջային հեռախոսը, մի քանի բանկային քարտեր և մեքենայի բանալին: Այլ օգտակար փոքր բաներից են կանոնավոր անձրևանոցը առջևի ուղևորի նստատեղի տակ և միանգամից երկու USB պորտ:

Վերելակի պայծառ ինտերիերը հատկապես նրբագեղ է թվում. Այժմ այդպիսի ներքին հարդարանքը կարելի է պատվիրել սկսած միջին կտրվածքի մակարդակից, մինչդեռ մինչ այդ այն հասանելի էր միայն Laurin & Klement- ի ամենաթանկ տարբերակում: Octavia- ն հասունացել է փոքր բաների մեջ. Օրինակ ՝ դռան քարտերի գրպանները սրբատված են թավշով, կլիմայի կառավարման միավորի վրա հայտնվել է փափուկ ռետինե ծածկույթ, իսկ արագաչափի և տախոմետրի համարները զարդարված են արծաթե պատվածքով: , Բայց ինտերիերի հիմնական փոփոխությունը նույնիսկ առաստաղի ERA-GLONASS կոճակները չեն, այլ Columbus մուլտիմեդիա համակարգի 9,2 դյույմ էկրանը: Նման «հեռուստացույց» ունի միայն ամենաթանկ տարբերակը, մինչդեռ մնացած կազմաձևերը ստացել են նույն բարդույթները: Skoda- ի ամենամեծ էկրանով համակարգն ավելի արագ է աշխատում, քան պրեմիում հատվածի մեքենաներում տեղադրված շատ տեղադրումներ, բայց, իհարկե, այն դեռ հեռու է iOS սարքերի հարթությունից:

Columbus- ը Օկտավիայի տնակում ամենապրակտիկ տարրը չէ: Ըստ երևույթին, չեխերը հագեցած էին մուլտիմեդիա նորացված Toyota Corolla- ով և որոշեցին, որ C դասի իրենց ներկայացուցիչը նույնպես պետք է ձեռք բերի հպման կոճակներ: Եվ ապարդյուն. Համարձակ տպումները մշտապես մնում են մակերեսին, և կոճակները իրենք աշխատում են մի փոքր ուշացումով:

9,2 դյույմանոց էկրանով Կոլումբուս համակարգը ամենաառաջատարն է այն ամենից, ինչ տեղադրված է սերիական Skoda- ի վրա:

Տախոմետրի ասեղը հազիվ անցավ չորս հազար պտույտ / րոպե նշանը, երբ շարժիչը վերածվեց տհաճ զանգի: Սա ոչ մի կերպ չի ազդել դինամիկայի վրա. Octavia- ն շարունակում է արագություն հավաքել, կարծես թե դա պետք է լիներ: Նոր իրողություններում, երբ վառելիքի արդյունավետության և ցածր արտանետումների հետապնդումը դարձել է մոլուցք, մեծ ամբարձիչը ստանում է մեկ լիտր TSI: Երեք գլանային 115 ձիաուժ շարժիչ և 200 Նմ ոլորող մոմենտ ստեղծելով, 100 տոննա մեքենան արագացնում է 9,9 կմ / ժամ ընդամենը 1,6 վայրկյանում. Ավելին, 110 TSI- ն շատ ավելի տնտեսող է, քան ներշնչված շարժիչը և իրեն ավելի լավ է զգում հետագծի արագությամբ, բայց այդպիսի շարժիչը մեզ չի բերվի. Նա վախենում է անորակ վառելիքից, իսկ ցածր ծավալով գերլիցքավորված շարժիչի ռեսուրսը շատ ավելի ցածր, քան ավելի մեծ ասպիրացված շարժիչով:

Շարժիչի մնացած շարքը չի փոխվել: Ռուսաստանում Octavia- ն կառաջարկվի երկու գերհագեցած TSI- ով `1,4 (150 ձիաուժ) և 1,8 լիտր (180 ձիաուժ) ծավալով: Կմնա շարժիչի տիրույթում և 1,6 լիտրանոց «ասպիրացվող» 110 ուժերի համար: Առավել հավասարակշռված տարբերակը կարծես 150 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ լինի: Նա ունի դինամիկա 8,2 վ-ից մինչև 100 կմ / ժ մակարդակի վրա և ցածր վառելիքի սպառում ՝ համադասարանցիների համեմատ. Փորձարկման ընթացքում համակցված ցիկլում շարժիչը այրեց մոտ 7 լիտր «հարյուրի» դիմաց: Ավելի հզոր 1,8-ի հետ տարբերությունը կարելի է զգալ միայն գծի վրա. 250 ք / մ ուժգնությամբ «քառյակը» ցանկացած գծից գրեթե գծային արագություն է հավաքում:

Դեռևս ինչ-որ բան փոխվել է Octavia- ի տեխնիկական զինանոցում: Այժմ ամբարձիչ մոդելը կառաջարկվի լիաքարշակով, մինչդեռ մինչ այդ ռեստիլինգավորելը Octavia- ն կարող էր լիաքարշակ լինել միայն «կայանի վագոնում»: Սովորաբար առջևի և լիաքարշակ տարբերակի միջև տարբերությունը զարմանալի է, բայց ոչ չեխական վերելակի դեպքում. Այն ծայրաստիճան հավաքվում է նույնիսկ Ավեյրոյի շրջակայքում, որտեղ Ավիզի տոհմից ի վեր ասֆալտը չի փոխվել: Խիտ կախոցը իրականում կարիք չունի DCC համակարգի, որը փոխում է ամորտիզատորների և էլեկտրական ուժեղացուցիչի պարամետրերը: Եզակի տարբերակ ամբողջ հատվածում, բայց առանց դրա, Octavia- ն անցնում է այնքան հավասարակշռված և ամուր, որ Sport- ի և Comfort- ի միջև ընտրություն կատարելը նման է iPhone- ի հետին լուսավորությունը կարգավորելու:

Տեղի թարմացումից հետո Octavia- ն մի փոքր թանկացավ `հիմնական տարբերակում ընդամենը 211 դոլարով: Միջին հաշվով կազմաձևին ավելացվել է 263 դոլար, իսկ նոր փոփոխությունը `լիաքարշակ բարձրացումը, սկսվում է $ 20-ից և հասնում է $ 588` Laurin & Klement տարբերակի: Երկու բազային Octavias- ի վրա ծախսելու փողի համար նրանք կառաջարկեն կաշվե պաստառապատում, հսկայական արևապաշտպան տանիք, 25 դյույմանոց անվահեծեր, ամբողջությամբ LED օպտիկա, հսկայական էկրանով շատ Columbus մուլտիմեդիա, առջևի էլեկտրական նստատեղեր և կլիմայի առանձին հսկողություն:

Եվրոպայի համար շարժիչների շարքում է հայտնվել մի լիտր TSI ՝ 115 ձիաուժով: Ռուսաստանում նման ստորաբաժանում չի լինի:

«Երրորդ» Skoda Octavia- ի արտադրության ցիկլն աննկատելիորեն հասել է հասարակած: 2012-ին, նայելով Octavia- ի A5- ի հետևում, դժվար էր պատկերացնել գոլֆի դասի ավելի գործնական մեքենա: Չեխերը դա արեցին: Բայց ներկայիս սերունդը A7 ինդեքսի ներքո և նույնիսկ հաջող թարմացումից հետո արդեն, եթե ոչ C հատվածի առաստաղը, ապա շատ մոտ է դրան: Դինամիկան երեկվա տաք լյուկերի, պրեմիում տարբերակների, լայն տարածությունների նման քրոսովերի և փոքր մեքենաների տնտեսության մակարդակում. Հնարավոր է, որ «չորրորդ» Octavia- ն գնա ավելի բարձր դասի, իսկ դրա տեղը կզբաղեցնի հասունացած Rapid- ը:

Մարմնի տեսակը
Վերելակ
Չափերը ՝ երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ
4670 / 1814 / 1461
Անիվի մմ
2680
Վերգետնյա մաքրման մմ
155
Միջքաղաքային ծավալը, լ
590 - 1580
Զսպել քաշը
1247	1269	1335	1428
Համախառն քաշը, կգ
1797	1819	1860	1938
շարժիչի տեսակը
Տուրբո լիցքավորված բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ.
999	1395	1798	1798
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)
115 / 5000 - 5500	150 / 5000 - 6000	180 / 5100 - 6200	180 / 5100 - 6200
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)
200 / 2000 - 3500	250 / 1500 - 3500	250 / 1250 - 5000	250 / 1250 - 5000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը
Frontակատ, 7RCP	Frontակատ, 7RCP	Frontակատ, 7RCP	Լի, 6RCP
Մաքս. արագություն, կմ / ժ
202	219	232	229
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ
10	8,2	7,4	7,4
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ
4,7	4,9	6	7
Գինը ՝ $:
Հայտարարված չէ	15 747	16 829	20 588