Ճանապարհատրանսպորտային պատահար՝ հայեցակարգ, մասնակիցներ, տեսակներ
Պարունակություն
Ճանապարհատրանսպորտային պատահարը մեկ կամ մի քանի ավտոտրանսպորտային միջոցների մասնակցությամբ պատահար է: Մարդկանց մեծամասնությունը նման պատասխան կտա՝ անկախ նրանից՝ նրանք ունեն մեքենաներ, թե օգտվում են հասարակական տրանսպորտից, և միայն մասամբ ճիշտ կլինեն։ Պատահարը իրավական հասկացություն է, որն ունի կոնկրետ բովանդակություն և մի շարք առանձնահատկություններ։
Ճանապարհատրանսպորտային պատահարի հայեցակարգը
«Ճանապարհատրանսպորտային պատահար» տերմինի բովանդակությունը բացահայտված է օրենսդրական մակարդակով և չի կարող դիտարկվել այլ իմաստով։
Դժբախտ պատահարը ճանապարհի վրա տրանսպորտային միջոցի շարժման ժամանակ և դրա մասնակցությամբ տեղի ունեցած իրադարձությունն է, որի ժամանակ զոհվել կամ վիրավորվել են մարդիկ, վնասվել են տրանսպորտային միջոցներ, շինություններ, բեռ, կամ պատճառվել է այլ նյութական վնաս։
Նմանատիպ սահմանումը տրված է Ճանապարհի կանոնների (SDA) 1.2 կետում, որը հաստատվել է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 23.10.1993 թվականի հոկտեմբերի 1090-ի N XNUMX որոշմամբ: Վերոնշյալ իմաստով հասկացությունն օգտագործվում է այլ կանոնակարգերում, պայմանագրերում: (հալլ, OSAGO, տրանսպորտային միջոցների վարձույթ / լիզինգ և այլն:) և դատական վեճերի լուծման մեջ:
Վթարի նշաններ
Վթարը որպես ճանապարհատրանսպորտային պատահար որակելու համար պետք է միաժամանակ բավարարվեն հետևյալ պայմանները.
- Միջադեպը պետք է համապատասխանի իրադարձության առանձնահատկություններին: Իրավական իմաստով իրադարձությունը իրական կյանքի երևույթ է, որը կախված չէ մարդու կամքից: Բայց եթե այսպես կոչված բացարձակ իրադարձությունները տեղի են ունենում և զարգանում ամբողջովին մեկուսացված հարաբերությունների մասնակցի վարքագծից և մտադրություններից (բնական երևույթներ, ժամանակի ընթացք և այլն), ապա հարաբերական իրադարձությունները, որոնք ներառում են դժբախտ պատահար, առաջանում են. անձի գործողությունները կամ անգործությունը և ապագայում ծավալվում են առանց նրա մասնակցության: Լուսացույցի միջով անցնելը (գործողություն) կամ վթարային արգելակման չկիրառումը (անգործություն) տեղի են ունենում վարորդի ցանկությամբ և մասնակցությամբ, իսկ հետևանքները (մեքենայի և այլ առարկաների մեխանիկական վնաս, մարդկանց վնասվածք կամ մահ): ֆիզիկայի օրենքների և տուժողի մարմնի փոփոխությունների արդյունքում։
Մեքենայի տակ ասֆալտի խափանումը այն եզակի իրավիճակներից է, երբ վթարը տեղի է ունենում ամբողջովին առանց վարորդի կամքի և մասնակցության։ - Ավտոմեքենայի շարժման ժամանակ տեղի է ունենում վթար։ Առնվազն մեկ մեքենա պետք է շարժվի: Ընթացիկ մեքենայից դուրս թռչող առարկայի կողմից կանգնած մեքենային վնասելը դժբախտ պատահար է, նույնիսկ եթե վնասված մեքենայի մեջ մարդ չի եղել, իսկ բակում մնացած մեքենայի վրա սառցալեզու կամ ճյուղի անկումը համարվում է պատճառ. վնասներ բնակարանային և կոմունալ ծառայությունների, շենքերի սեփականատերերի և այլն:
- Վթարը տեղի է ունենում ճանապարհի վրա. Ճանապարհային երթևեկության կանոնները սահմանում են ճանապարհային երթևեկությունը որպես հարաբերություններ, որոնք գոյություն ունեն ճանապարհներով մարդկանց և ապրանքների տեղափոխման գործընթացում: Ճանապարհն իր հերթին տրանսպորտային միջոցների շարժման համար հատուկ նախագծված մակերես է, որը ներառում է նաև ճանապարհների եզրերը, տրամվայի ուղիները, բաժանարար գոտիները և մայթերը (SDA-ի 1.2 կետ): Հարակից տարածքը (բակերը, բակային ճանապարհները, ավտոկայանատեղերը, բենզալցակայանների տեղամասերը, բնակելի տարածքները և ի սկզբանե երթևեկության համար չնախատեսված այլ նմանատիպ մակերեսներ) ճանապարհներ չեն, բայց այդպիսի տարածքներով երթևեկությունը պետք է իրականացվի երթևեկության կանոններին համապատասխան: կանոնները։ Ըստ այդմ՝ նրանց վրա տեղի ունեցած իրադարձությունները դիտվում են որպես դժբախտ պատահար։ Երկու մեքենաների բախումը բաց դաշտում կամ գետի սառույցի վրա պատահականություն չէ։ Վնասի պատճառած մեղավորը կորոշվի՝ ելնելով փաստացի հանգամանքներից՝ քաղաքացիական իրավունքի նորմերի հիման վրա։Արտաճանապարհային պատահարները ճանապարհատրանսպորտային պատահարներ չեն համարվում։
- Միջոցառումը ներառում է առնվազն մեկ տրանսպորտային միջոց՝ տեխնիկական սարք, որը կառուցվածքայինորեն նախագծված է որպես ճանապարհներով մարդկանց և/կամ ապրանքների տեղափոխման սարք: Մեքենան կարող է շարժվել (մեխանիկական մեքենա) կամ վարել այլ միջոցներով (մկանային ուժ, կենդանիներ): Բացի ինքնին մեքենայից (տրակտոր, այլ ինքնագնաց մեքենա), երթևեկության կանոնները ներառում են հեծանիվներ, մոպեդներ, մոտոցիկլետներ և տրանսպորտային միջոցների կցանքներ (երթևեկության կանոնների 1.2 կետ): Հետևի տրակտորը հատուկ տրակտորով տրանսպորտային միջոց չէ, քանի որ, ըստ նախնական դիզայնի հայեցակարգի, այն նախատեսված չէ ճանապարհային երթևեկության համար, թեև տեխնիկապես ունակ է մարդկանց և ապրանքներ տեղափոխելու համար: Ձին, փիղը, էշը և այլ կենդանիներ ճանապարհային կանոնների ընկալմամբ տրանսպորտային միջոցներ չեն, քանի որ դրանք չեն կարող դիտարկվել որպես տեխնիկական սարք, բայց սայլը, կառքը և այլ նմանատիպ առարկաներ, որոնք երբեմն հայտնաբերվում են ճանապարհներին, լիովին համապատասխանում են: մեքենայի բնութագրերին. Նման էկզոտիկ մեքենաների հետ կապված միջադեպերը կդիտարկվեն որպես պատահարներ:Մոտոբլոկի վթարը պատահականություն չէ
- Միջադեպը միշտ պետք է ունենա նյութական և/կամ ֆիզիկական հետևանքներ՝ մարդկանց վնասվածքների կամ մահվան, տրանսպորտային միջոցների, կառույցների, բեռների վնասման կամ որևէ այլ նյութական վնասի տեսքով: Դեկորատիվ ցանկապատի վնասումը, օրինակ, դժբախտ պատահար կլինի, նույնիսկ եթե մեքենայի վրա քերծվածք չմնա։ Եթե մեքենան տապալել է հետիոտնին, բայց նա չի տուժել, ապա իրադարձությունը չի կարելի վերագրել վթարին, ինչը չի բացառում վարորդի կողմից ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտումը։ Միևնույն ժամանակ, եթե բախման հետևանքով հետիոտնը կոտրել է հեռախոսը կամ կոտրել տաբատը, ապա իրադարձությունը համապատասխանում է վթարի նշաններին, քանի որ դրա հետևանքով առաջանում են նյութական հետևանքներ։ Իրադարձությունը դժբախտ պատահար դասակարգելու համար մարմնին հասցված ցանկացած վնաս բավարար չէ։ Դժբախտ պատահարների գրանցման կանոնները, որոնք հաստատվել են Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 29.06.1995 թ. թիվ 647 որոշմամբ և դրանց համաձայն ընդունված ODM 218.6.015-2015, հաստատված 12.05.2015-ի Դաշնային ճանապարհային երթևեկության գործակալության հրամանով: 853 թվականի N XNUMX-ր, ՃՏՊ-ների առնչությամբ համարվում են.
- վիրավոր՝ անձ, ով ստացել է մարմնական վնասվածքներ, ինչի հետևանքով նա առնվազն 1 օր ժամկետով տեղափոխվել է հիվանդանոց կամ ամբուլատոր բուժման կարիք է ունեցել (Կանոնների 2-րդ կետ, ODM-ի 3.1.10 կետ).
- մահացած - անձ, ով մահացել է անմիջապես վթարի վայրում կամ ստացված վնասվածքների հետևանքներից ոչ ուշ, քան 30 օր հետո (Կանոնների 2-րդ կետ, ODM-ի 3.1.9 կետ):
Իրադարձությունը որպես դժբախտ պատահար որակելու նշանակությունը
Վթարի ճիշտ որակումը որպես ճանապարհատրանսպորտային պատահար կարևոր է վարորդների պատասխանատվության և վնասի հատուցման հարցերը լուծելու համար։ Գործնականում այնքան էլ շատ իրավիճակներ չկան, երբ պատահարին իրադարձության ճիշտ վերագրումը որոշիչ է վեճը լուծելու համար, բայց դրանք միանգամայն իրական են: Դրանք հնարավոր չէ լուծել՝ առանց ճանապարհատրանսպորտային պատահարի էությունը հասկանալու։ Պարզության համար տեսնենք մի քանի օրինակ։
Առաջին օրինակը վերաբերում է վթարի վայրից հեռացող վարորդին։ Նվազագույն արագությամբ հետընթաց շարժվելիս վարորդը վրաերթի է ենթարկել հետիոտնին, ինչի հետևանքով մարդն ընկել է. Նախնական զննությամբ վնասվածքներ չեն հայտնաբերվել, առողջական վիճակը մնացել է լավ։ Հագուստը և այլ գույքը չեն վնասվել։ Հետիոտնը վարորդի նկատմամբ ոչ մի պահանջ չի ներկայացրել, միջադեպն ավարտվել է ներողությամբ ու հաշտությամբ։ Մասնակիցները ցրվել են, փոխադարձ համաձայնությամբ ճանապարհային ոստիկանություն դիմում չի եղել։ Որոշ ժամանակ անց հետիոտնը սկսել է վարորդին նյութական պահանջներ ներկայացնել՝ կապված ցավի առաջացման կամ հայտնաբերված նյութական վնասի հետ՝ սպառնալով նրան պատասխանատվության ենթարկել Արվեստի 2-րդ մասով։ Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 12.27-ը (վթարի վայրից հեռանալը). Ենթադրյալ խախտման համար պատիժը ծանր է՝ իրավունքներից զրկում մինչև 1,5 տարի կամ կալանք՝ մինչև 15 օր։ Գործի արդարացի լուծումը հնարավոր է միայն իրադարձության ճիշտ որակմամբ։ Եթե դեպքը հետևանքների առումով չի համապատասխանում վթարի նշաններին, ապա պատասխանատվությունը բացառվում է։ Դժվարությունը կայանում է նրանում, որ ֆիզիկական հետեւանքները կարող են ի հայտ գալ ավելի ուշ։
Նման իրավիճակները կարող են բեմադրվել՝ հետագայում գումար շորթելու նպատակով։ Խարդախները ներկայացնում են դեպքի ականատեսներին և նույնիսկ դեպքի տեսագրությունը։ Հանդիպելով անօրինական գործողությունների՝ պետք չէ հույսը դնել միայն սեփական ուժերի վրա։ Առանց որակյալ օգնության չափազանց դժվար է դուրս գալ նման իրավիճակներից։
Երկրորդ դեպքը, երբ իրադարձությունը որպես դժբախտ պատահար որակելը հիմնարար նշանակություն ունի, դա վնասի հատուցումն է։ Ապահովագրվածը հատուկ ծրագրով կնքել է ԿԱՍԿՈ պայմանագիր, ըստ որի՝ ապահովագրված ռիսկը միայն դժբախտ պատահար է, անկախ վնաս պատճառելու ապահովագրողի մեղքից։ Անհատական բնակելի շինությամբ պարսպապատ հողատարածք մուտք գործելիս վարորդը սխալ է ընտրել կողային միջակայքը և կողային բախում կատարել դարպասի թեւերին, ավտոմեքենան վնասվել է։ Ապահովագրողի կողմից վնասի փոխհատուցումը հնարավոր է, եթե վթարը որակվի որպես ճանապարհատրանսպորտային պատահար: Կայքի մուտքը սովորաբար իրականացվում է ճանապարհից կամ հարակից տարածքից, ինչի կապակցությամբ նման մուտքի ժամանակ տեղի ունեցած իրադարձությունը, իմ կարծիքով, ակնհայտորեն դժբախտ պատահար է, և ապահովագրողը պարտավոր է վճարել:
Իրավիճակն ավելի բարդ է, երբ մեքենայի հետ կապված իրադարձությունը տեղի է ունեցել տեղական տարածքում: Նման միջադեպերը, կարծես թե, պետք չէ դժբախտ պատահար համարել։ Հարակից տարածքը նախատեսված չէ ոչ միայն երթևեկության, այլև ընդհանրապես երթևեկության համար, հետևաբար չի կարող համարվել ճանապարհ կամ հարակից տարածք։
Տեսանյութ՝ ինչ է դժբախտ պատահարը
Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների մասնակիցների կատեգորիաները
Դժբախտ պատահարի մասնակից հասկացությունը օրենսդրության մեջ բացահայտված չէ, բայց ակնհայտորեն բխում է արտահայտության բանասիրական իմաստից։ Անդամներ կարող են լինել միայն անհատները: Ճանապարհի կանոնները կարևորում են հետևյալ կատեգորիաները (SDA-ի 1.2 կետ).
- վարորդ՝ մեքենա վարող անձ, վարորդ, որը տանում է բեռնատար կենդանիներ, ձիավարող կենդանիներ կամ նախիր ճանապարհի երկայնքով (մեքենա վարելու ուսուցումը հավասարեցվում է վարորդին).
- հեծանվորդ - մարդ, ով կառավարում է հեծանիվը.
- ուղևոր՝ անձ, բացառությամբ վարորդի, որը գտնվում է տրանսպորտային միջոցում (դրա վրա), ինչպես նաև այն անձը, ով մտնում է տրանսպորտային միջոց (նրա վրա է նստում) կամ դուրս է գալիս մեքենայից (իջնում է դրանից).
- հետիոտն՝ անձ, ով մեքենայից դուրս է գտնվում ճանապարհին կամ հետիոտնի կամ հեծանվային ուղու վրա և չի աշխատում դրանց վրա (հետիոտները հավասարեցվում են անվասայլակներով առանց շարժիչի շարժվող, հեծանիվ, մոպեդ, մոտոցիկլետ, սահնակ կրող անձանց, սայլակ, մանկական կամ անվավեր սայլակ, ինչպես նաև շարժման համար անվաչմուշկներ, սկուտերներ և այլ նմանատիպ միջոցներ):
Վթարի հետ կապված և դրա հետ կապված օգտագործվում են այլ հասկացություններ.
- տրանսպորտային միջոցի սեփականատեր (մեքենայի սեփականատեր) - սեփականատերը կամ տրանսպորտային միջոցի օրինական սեփականատեր ցանկացած այլ անձ (վարձույթ, տնտեսական կառավարում և այլն).
- վթարի մեղավոր (վթարի հեղինակ) - անձ, ում մեղքով տեղի է ունեցել դժբախտ պատահար.
- վնաս պատճառելու համար մեղավոր (վնասի հեղինակ)՝ անձ, ով վթարի հետևանքով վնաս է հասցրել կյանքին և առողջությանը կամ գույքային վնասը (սովորաբար նույնն է, ինչ վթարի մեղավորը, բայց երբեմն վարորդը կարող է մեղավոր ճանաչվել, օրինակ՝ մեխանիկ, ով թռիչքի ժամանակ բաց է թողել անսարք մեքենան, տնային կենդանիների սեփականատերը՝ թույլ տալով նրանց մտնել ճանապարհ և այլն);
- տուժող՝ անձ, ում կյանքին և առողջությանը կամ գույքին վնաս է հասցվել (տուժողին հաճախ անվանում են միայն գույքային վնաս կրած անձ՝ ի տարբերություն տուժողի).
- զոհ՝ անձ, ում կյանքին և առողջությանը վնաս է հասցվել.
Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հիմնական պատճառները
Վթարների ճնշող մեծամասնությունը տեղի է ունենում սուբյեկտիվ պատճառներով՝ ամբողջությամբ կամ մասամբ։ Այսպես թե այնպես միջադեպի մասնակցի մեղքը գրեթե միշտ առկա է։ Բացառություն կարող են լինել այն դեպքերը, երբ դժբախտ պատահարները տեղի են ունենում ինչ-որ օբյեկտիվ և մարդկային կամքից լիովին անկախ իրադարձությունների արդյունքում՝ անցնող մեքենայի տակ ասֆալտի իջնել, կայծակը հարվածել մեքենային և այլն։ այլ արտաքին գործոնները, որոնցից մարդը կարող էր ակնկալել և խուսափել, չեն համարվում վթարների միակ պատճառ: Լավագույն դեպքում, բացի վարորդի կողմից կատարված երթևեկության խախտումներից, օրինակ, ճանապարհային ծառայությունների կողմից ճանապարհների պահպանման կանոնների և կանոնակարգերի խախտում է սահմանվում: Մեքենայի անսարքությունը նույնպես վթարի ինքնաբավ պատճառ չէ, քանի որ վարորդը պարտավոր է ճանապարհին ստուգել և համոզվել, որ մեքենան լավ վիճակում է մինչև մեկնելը (SDA-ի 2.3.1 կետ):
Ճանապարհային երթեւեկության կանոններում կան մի քանի ունիվերսալ կանոններ, որոնք թույլ են տալիս պարզել վարորդի մեղքը գրեթե ցանկացած վթարի դեպքում։ Օրինակ, SDA-ի 10.1 կետը - վարորդը պետք է ընտրի արագությունը նման սահմաններում, որպեսզի ապահովի շարժման մշտական հսկողությունը, SDA-ի 9.10 կետը - վարորդը պետք է պահպանի առջևի մեքենայի միջակայքը և կողային միջակայքը և այլն: Վթարները միայն հետիոտների մեղքով տեղի են ունենում հազվադեպ դեպքերում և հնարավոր են, հնարավոր է, միայն սխալ տեղում կամ արգելող լուսացույցի վրա անսպասելի ելքով դեպի ճանապարհ:
Այսպիսով, վթարի հիմնարար և հիմնական պատճառը վարորդի կողմից Ճանապարհային երթևեկության կանոնների խախտումն է։ Ավելի մանրամասն դասակարգում հնարավոր է` ելնելով երթևեկության հատուկ կանոններից: Հիմնական պատճառները ներառում են.
- Արագության սահմանաչափի խախտում (SDA-ի 10.1 կետ). Հաճախ վարորդները շփոթում են արագության սխալ ընտրությունը տվյալ տարածքի համար առավելագույն թույլատրելի արժեքը գերազանցելու հետ (SDA-ի 10.2 - 10.4 կետեր) կամ որոշվում են համապատասխան ճանապարհային նշաններով: Իրականում արագության ռեժիմի ճիշտ ընտրությունը կախված չէ սահմանային ցուցանիշներից և որոշվում է ներկայիս իրավիճակից ելնելով։ Ինքնին առավելագույն թույլատրելի արագությունը գերազանցելը չի կարող վթարի հանգեցնել, վթար է տեղի ունենում ընտրված վարման ռեժիմում կանգ առնելու անկարողության պատճառով։ Քաղաքում 100 կմ/ժ արագությամբ շարժվող մեքենայի վարորդը կարող է ժամանակ ունենալ արգելակելու կամ մանևրելու բավարար տեսանելիությամբ և ազատ ճանապարհով, մինչդեռ սառցե ասֆալտի վրա 30 կմ/ժ արագությամբ մեքենան արգելակելիս կորցնել կառավարումը և բախվել մեկ այլ մեքենայի. Թաց ասֆալտի վրա արգելակման հեռավորությունը ավելանում է մինչև մեկուկես անգամ, իսկ սառցապատ ճանապարհին` 4-5 անգամ չոր ասֆալտի համեմատ։
- Մեկնում արգելող լուսացույց կամ երթեւեկության կարգավար: Նման խախտման հանգամանքներն ու հետեւանքները պարզ են։
- Առջևի կամ կողային միջակայքում գտնվող մեքենայի նկատմամբ միջակայքի սխալ ընտրություն: Առջևի մեքենայի հանկարծակի արգելակումը սովորաբար վթարի պատճառ չէ: Հետևում գտնվող վարորդը պետք է ընտրի անվտանգ հեռավորություն, որը թույլ կտա նրան կանգ առնել արտակարգ իրավիճակներում: Հաճախ վարորդները փորձում են խուսափել առջևի մեքենայի հետ բախումից՝ մանևրելով և բախվում են նույն ուղղությամբ մյուս գծով շարժվող մեքենային, կամ էլ դուրս են գալիս հանդիպակաց գոտի: Երթևեկության կանոնները չեն նախատեսում վտանգի դեպքում մանևրելու հնարավորություն։ Վարորդի գործողությունները պետք է ուղղված լինեն միայն արագության նվազեցմանը մինչև կանգառ:
- Մեկնում դեպի հանդիպակաց գոտի (SDA-ի 9.1 կետ): Հեռանալու պատճառ կարող են լինել կանոնների խախտմամբ վազանցը, դիմացից առաջացած խոչընդոտի հետ բախումից խուսափելու փորձը, առանց գծանշումների ճանապարհի վրա մեքենայի գտնվելու վայրի սխալ ընտրությունը, դիտավորյալ գործողությունները և այլն։
- Շրջադարձի կանոնների խախտում (SDA-ի 8.6 կետ). Զգալի թվով վարորդներ խախտում են խաչմերուկներում շրջվելու կանոնները. Զորավարժության վերջում մեքենան պետք է գտնվի սեփական գոտում, սակայն իրականում մոտակա գոտում կատարվում է մասնակի անցում, որի արդյունքում բախվում է հանդիպակաց մեքենայի հետ:
- Ճանապարհային երթեւեկության այլ խախտումներ.
Այլ հանգամանքներ, որոնք հաճախ նշվում են որպես ճանապարհատրանսպորտային պատահարների պատճառ, իրականում գործոններ են, որոնք մեծացնում են իրադարձության կամ լրացուցիչ պատճառների հավանականությունը: Դրանք ներառում են.
- Վարորդի ֆիզիկական վիճակը. Հոգնածությունը, վատ առողջությունը նվազեցնում են ուշադրությունը և դանդաղեցնում ռեակցիան: Ավտոբուսի վարորդների համար, այդ թվում՝ քաղաքային, բեռնատարների և որոշ այլ կատեգորիաների, նախատեսված է աշխատանքի հատուկ ռեժիմ, որը ենթադրում է պարտադիր հանգիստ թռիչքների միջև և ճանապարհորդության ընթացքում։ Վթարների մակարդակի վրա ազդող գործոններից է սահմանված նորմերի խախտումը։ Հիվանդ կամ հոգնած վիճակում մեքենա վարելու ուղղակի արգելքը, թունավորման հետ մեկտեղ, պարունակվում է SDA-ի 2.7 կետում:
- շեղող գործոններ. Բարձր երաժշտությունը, հատկապես ականջակալներ լսելը, կողմնակի աղմուկը և խցիկում խոսակցությունները, ուղևորներին (օրինակ՝ փոքր երեխաներին) կամ մեքենայի ներսում գտնվող կենդանիներին ուշադրություն դարձնելը շեղում են վարորդին երթևեկության հսկողությունից: Սա թույլ չի տալիս ժամանակին արձագանքել փոփոխվող պայմաններին:Մեքենա վարելիս կողմնակի գործերով զբաղվելը վթարի ենթարկվելու հուսալի միջոց է
- Եղանակ. Նրանք ունեն բազմակողմանի և բազմագործոն ազդեցություն երթևեկության վրա: Անձրևն ու ձյունը նվազեցնում են ասֆալտի տեսանելիությունը և ձգումը, մառախուղը կարող է սահմանափակել ճանապարհի տեսանելիությունը տասնյակ մետրով՝ պարզ եղանակին մի քանի կիլոմետրի համեմատ, պայծառ արևը կուրացնում է վարորդին և այլն: Եղանակային անբարենպաստ պայմանները վարորդի լրացուցիչ սթրես են առաջացնում, ինչը հանգեցնում է արագ հոգնածության.
- Ճանապարհի մակերեսի վիճակը վարորդների սիրելի թեման է. Հանուն արդարության պետք է նշել, որ վերջին տարիներին ինչպես մայրուղիների, այնպես էլ քաղաքային ճանապարհների զգալի երկարություն է վերանորոգվել ու վերականգնվել, սակայն խնդիրն այնքան էական է, որ ընդհանուր առմամբ բավարար որակի մասին խոսել դեռ չարժե։ Վարորդի համար օգտակար է հիշել ճանապարհային թերությունների որոշ առավելագույն թույլատրելի ցուցիչներ (ԳՕՍՏ Ռ 50597–93), որոնցից շեղվելու դեպքում հնարավոր է ճանապարհային և այլ համապատասխան ծառայություններ պատասխանատվության ենթարկել ճանապարհատրանսպորտային պատահարների համար.
- առանձին փոսի լայնությունը `60 սմ;
- մեկ փոսի երկարությունը 15 սմ է;
- մեկ փոսի խորությունը 5 սմ է;
- փոթորկի ջրի մուտքի վանդակաճաղի շեղումը սկուտեղի մակարդակից - 3 սմ;
- դիտահորի ծածկույթի շեղումը ծածկույթի մակարդակից - 2 սմ;
- երկաթուղու գլխի շեղումը ծածկույթից - 2 սմ:
- Ալկոհոլ, թմրանյութ կամ թունավոր թունավորում: Ճանապարհային երթևեկության կանոնների 2.7 կետի խախտումն ինքնին չի կարող հանգեցնել վթարի, սակայն հարբած վիճակն աղետալի ազդեցություն է ունենում մարդու արձագանքի և համակարգման վրա և խոչընդոտում է երթևեկության իրավիճակի համարժեք գնահատմանը: Համընդհանուր իրավական և սոցիալական վերաբերմունքի ուժով հարբած վարորդը շատ հավանական է, որ պատասխանատվության ենթարկվի վթարի և պատճառված վնասի համար, նույնիսկ եթե նա իրականում այլ ճանապարհային խախտումներ չի կատարում, և վթարը տեղի է ունենում գործողությունների արդյունքում: մեկ այլ մասնակցի։Հարբածության վիճակը աղետալիորեն ազդում է վարորդի ռեակցիայի և ադեկվատության վրա
Ճանապարհատրանսպորտային պատահարներին նպաստող այլ գործոններից են ընտանի կենդանիների ոչ պատշաճ հսկողությունը, վայրի կենդանիների գործողությունները, բնական երևույթները, ճանապարհներին հարակից առարկաների ոչ պատշաճ սպասարկումը (օրինակ, երբ ծառերը, սյուները, շինությունները և այլն ընկնում են ճանապարհին) և այլն: հանգամանքներ, որոնք կարող են զգալիորեն մեծացնել վթարի վտանգը։ Նպաստող գործոնների թվում են նաև ավտոդպրոցներում վարորդների ոչ բավարար որակավորումը և մեքենաների դիզայնի թերությունները: Էզոթերիկ ուսմունքների կողմնակիցները կարող են վթարի պատճառ տեսնել կարմա, բայց սա արդեն սիրողական է:
Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների տեսակները
Տեսականորեն և գործնականում կան վթարի որակավորման մի քանի տարբերակներ: Ըստ հետևանքների ծանրության՝ միջադեպերը բաժանվում են.
- մահացու ելքով՝ հաշվի առնելով վթարի հետևանքով մահացած անձի նախկինում տրված հայեցակարգը.
- մարմնական վնասվածքով;
- նյութական վնասով։
Ըստ հետևանքների ծանրության՝ առանձնանում են դժբախտ պատահարները, որոնք առաջացրել են.
- նյութական վնաս;
- թեթև մարմնական վնասվածքներ՝ առողջության կարճատև խանգարում կամ ընդհանուր աշխատունակության թեթև մշտական կորուստ (Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 1-րդ հոդվածի 12.24-ին նշում).
- միջին աստիճանի մարմնական վնասվածք՝ կյանքին սպառնացող երկարատև առողջության խանգարում կամ ընդհանուր աշխատունակության զգալի մշտական կորուստ մեկ երրորդից պակաս չափով (Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 2-րդ հոդվածի 12.24-րդ նշում).
- լուրջ մարմնական վնասվածք՝ կյանքին սպառնացող վնաս, տեսողության, խոսքի, լսողության կամ որևէ օրգանի կամ օրգանի կողմից դրա գործառույթների կորուստ, հղիության ընդհատում, հոգեկան խանգարում, թմրամոլություն կամ թմրամիջոցների չարաշահում, դեմքի մշտական այլանդակություն, զգալի մշտական կորուստ։ ընդհանուր աշխատունակություն առնվազն մեկ երրորդի համար, մասնագիտական \u17.08.2007b\u522bկարողությունների ամբողջական կորուստ (Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության XNUMX թվականի օգոստոսի XNUMX-ի թիվ XNUMX որոշում);
- զոհի մահը;
- հատկապես ծանր հետևանքներ (4 և ավելի մարդու մահ, 15 և ավելի մարդու վնասվածք):
Մարմնական վնասվածքի ծանրությունը որոշվում է բժշկական զննությամբ։
Միջադեպի բնույթով նրանք առանձնացնում են (Հավելված G ODM 218.6.015–2015).
- տրանսպորտային միջոցների բախում միմյանց կամ գնացքի հետ.
- շրջվել - կայունության կորուստ ոչ բախման կամ բախման հետևանքով, ճանապարհից ելք (օրինակ, ճանապարհի կրիտիկական թեքությամբ, քամու պոռթկումի հետևանքով և այլն);
- բախում կանգնած մեքենայի հետ;
- բախում խոչընդոտի հետ (ցանկացած անշարժ առարկա, բացառությամբ տրանսպորտային միջոցի).
- բախում հետիոտնի հետ, ներառյալ, երբ հետիոտնը բախվել է մեքենային.
- բախում հեծանվորդի հետ, ներառյալ, երբ հեծանվորդը բախվել է մեքենային.
- բախում ձիաքարշ մեքենաների հետ (և կենդանիների, և նրանց կողմից վարվող սարքի հետ), ներառյալ, երբ այդպիսի տրանսպորտը բախվել է մեքենային.
- ուղևորի ընկնելը շարժման ընթացքում (օրինակ, ավտոբուսում);Ավտոբուսի վրա ընկած ուղեւորը նույնպես դժբախտ պատահար է.
- այլ պատահարներ.
- բախում այլ կենդանիների հետ, բացառությամբ ձիաքարշ մեքենաների.
- ելք ճանապարհից;
- բեռների անկում;
- օբյեկտի գցում;
- բախում հետիոտն չհանդիսացող անձի հետ (ճանապարհային ոստիկանության աշխատակից, ճանապարհային աշխատող և այլն):
Որոշ չափով պայմանականորեն պատահարները կարելի է բաժանել հաշվապահական և ոչ հաշվետու: Պայմանականությունը կայանում է նրանում, որ վթարների հաշվառման կանոնների 3-րդ կետի համաձայն, բոլոր վթարները ենթակա են գրանցման, և պարտավորությունը վերապահված է ոչ միայն ներքին գործերի վարչությանը, այլև ուղղակիորեն տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերին. իրավաբանական անձինք, ճանապարհային մարմինները և ճանապարհների սեփականատերերը: Բայց պետական վիճակագրական հաշվետվությունը ներառում է տեղեկատվություն միայն դժբախտ պատահարների մասին, որոնք հանգեցրել են մարդկանց մահվան և (կամ) վնասվածքների (Կանոնների 5-րդ կետ), որոշ բացառություններով (եթե դժբախտ պատահարը տեղի է ունեցել ինքնասպանության փորձի հետևանքով, կյանքի և առողջության ոտնձգություն. , ավտոմրցումների ժամանակ և մի քանի այլ):
Գրականության մեջ կա «անկոնտակտ վթար» հասկացությունը, որը նշանակում է իրադարձություն, որը համապատասխանում է վթարի բոլոր նշաններին, բայց մասնակիցների մեքենաների միջև փոխազդեցության բացակայության դեպքում, և հետևանքները առաջանում են բախման հետևանքով։ առարկայի կամ այլ մեքենայի հետ բախման հետ: Բավականին տարածված երեւույթ՝ վարորդը «կտրել» կամ կտրուկ արգելակել է՝ դրանով իսկ ստեղծելով արտակարգ իրավիճակ։ Եթե արդյունքում վթար է տեղի ունենում, հարց է առաջանում միջադեպին նման վարորդի մասնակցության մասին։ Հազվադեպ են նման գործողություններով հրահրված իրադարձության հետևանքով պատճառված վնասը հատուցելու պատասխանատվության ենթարկելու և պարտավորություններ կրելու դեպքերը։
Երևույթի տարածվածությունը հանգեցրեց նրան, որ 2016 թվականի մայիսին SDA-ի 2.7 կետում ներդրվեց վտանգավոր վարելու հայեցակարգը և վարորդների վրա մի շարք գործողություններ կատարելու արգելք սահմանվեց (կրկնվող վերակառուցում, հեռավորության և ընդմիջումների խախտում և այլն): ) Նորամուծությամբ օրինական հիմնավորում է առաջացել «հուսահատ» վարորդների նկատմամբ գույքային պահանջներ ներկայացնելու համար, սակայն դժվարությունը կայանում է նրանում, որ ճանապարհային այդպիսի օգտվողները նախընտրում են ուշադրություն չդարձնել տեղի ունեցած վթարին և հանգիստ շարունակում են շարժվել: Միշտ չէ, որ հնարավոր է ապացուցել կոնկրետ անձի մասնակցությունը վնաս պատճառելուն, նույնիսկ եթե հնարավոր է ամրագրել մեքենայի համարը և դեպքի հանգամանքները:
Վթարի մեկ այլ տեսակ է թաքնված վթարը: Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտում թույլ տված եւ ճանապարհատրանսպորտային պատահար կատարած անձը թաքնվում է դեպքի վայրից։ Նրա ներգրավվածությունը հնարավոր է ապացուցել հետագծային փորձաքննություն անցկացնելով, եթե մեքենայի համարը հայտնի է։ Այն նաև հարց է բարձրացնում կոնկրետ վարորդի ներգրավվածության մասին, եթե մի քանի հոգու թույլատրվում է մեքենա վարել։ Տեսականորեն հնարավոր են իրավիճակներ, երբ տուժողը թաքնվում է դեպքի վայրից։
Գործողություններ վթարից հետո
Վթարից հետո վթարի մասնակիցների կարգը որոշվում է SDA-ի 2.6 - 2.6.1 կետերով: Ընդհանուր առմամբ, ներգրավված վարորդներից պահանջվում է.
- դադարեցնել մեքենան և թողնել մեքենան կանգառում;
- միացնել ահազանգը;
- տեղադրել վթարային կանգառի նշան;
- դժբախտ պատահարի հետ կապված բոլոր իրերը թողնել իրենց տեղերում (պահել զրահը, թռչող և ընկնող առարկաները և այլն):
Տուժածների առկայության դեպքում անհրաժեշտ է նրանց ցուցաբերել առաջին բուժօգնություն, զանգահարել շտապօգնություն և ոստիկանություն 103 և 102 բջջային հեռախոսահամարներով կամ 112 մեկ հեռախոսահամարով, անհրաժեշտության դեպքում ուղարկել մոտակա բուժհաստատություն անցնող տրանսպորտով, իսկ եթե. այն հասանելի չէ, վերցրեք դրանք ինքնուրույն և վերադարձեք տեղ։
Վարորդները մեքենաների սկզբնական դիրքը (այդ թվում՝ ֆոտո և տեսանկարահանումներով) ճշտելուց հետո պարտավոր են ազատել ճանապարհը.
- մարդկանց վնասվածքների կամ մահվան դեպքում միայն այն դեպքերում, երբ այլ տրանսպորտային միջոցների անցումը անհնար է.
- զոհերի բացակայության դեպքում այն դեպքերում, երբ այլ տրանսպորտային միջոցների անցումը դժվար է.
Վթարի հետևանքով տուժածների բացակայության, վթարի հանգամանքների և ստացած վնասի վերաբերյալ մասնակիցների միջև վեճերի դեպքում վարորդները իրավունք ունեն չծանուցել ոստիկանությանը։ Նրանք կարող են ընտրել՝
- փաստաթղթեր կազմել ճանապարհային ոստիկանության մոտակա կետում կամ ոստիկանության ստորաբաժանումում՝ նախապես ֆիքսելով տրանսպորտային միջոցների գտնվելու վայրը.
- Արվեստով նախատեսված դեպքերում փաստաթղթեր կազմել առանց ճանապարհային ոստիկանություն կանչելու: 11.1 թվականի ապրիլի 25.04.2002-ի թիվ 40-FZ «ՕՍԱԳՕ-ի մասին» Դաշնային օրենքի XNUMX;
- մի ներկայացրեք միջադեպ, եթե մասնակիցներից ոչ մեկը չի պնդում դրա մասին:
Տուժածների բացակայության դեպքում, սակայն դեպքի հանգամանքների և ստացած վնասվածքների վերաբերյալ տարաձայնությունների առկայության դեպքում մասնակիցները պարտավոր են տեղեկացնել ճանապարհային ոստիկանությանը և սպասել հանդերձանքի ժամանմանը։ Ճանապարհային ոստիկանությունից ցուցում ստանալուց հետո միջադեպը կարող է գրանցվել ճանապարհային ոստիկանության մոտակա կետում կամ ոստիկանության ստորաբաժանումում՝ տրանսպորտային միջոցների գտնվելու վայրի նախնական ամրագրմամբ:
Վնասի և ոչ նյութական վնասի հատուցում
Դժբախտ պատահարն անքակտելիորեն կապված է վնասի փոխհատուցման հարցերի հետ։ Վնասի և ոչ նյութական վնասի հատուցման պատասխանատվությունը կրում է վթարի համար պատասխանատու անձը։ Հանգամանքներից ելնելով կարող է պարզվել միջոցառման մասնակիցների փոխադարձ մեղքը կամ մի քանի վարորդների մեղքը, եթե տեղի է ունեցել զանգվածային վթար։ OSAGO-ի շրջանակներում վնասները փոխհատուցելիս մի քանի մասնակիցների մեղքը ճանաչվում է հավասար, քանի դեռ այլ բան չի հաստատվել, վճարումը կատարվում է համամասնորեն:
Պետք է հասկանալ, որ Ճանապարհային ոստիկանությունը չի հաստատում մեղքը վնաս պատճառելու և նույնիսկ մեղքը վթարի դեպքում։ Ոստիկանությունը մասնակիցների գործողություններում բացահայտում և սահմանում է ճանապարհային երթևեկության կանոնների խախտումներ։ Ընդհանուր դեպքում վնաս պատճառելու համար մեղավոր է ճանապարհային երթեւեկության կանոնները խախտողը, սակայն վիճելի իրավիճակներում մեղքի հաստատումը կամ մեղքի աստիճանը հնարավոր է միայն դատարանում։
Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների համար տուգանքներ և այլ տուգանքներ
Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտումը պարտադիր չէ, որ վարչական իրավախախտում լինի։ Խախտողը չի կարող ենթարկվել վարչական պատասխանատվության, եթե կատարված խախտման համար Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքում համապատասխան հոդված նախատեսված չէ։ Տիպիկ օրինակ է վթարների տարածված պատճառը՝ արագության սխալ ընտրությունը։ Նման գործողությունների համար պատասխանատվություն չի սահմանվում, եթե միևնույն ժամանակ չի գերազանցվել տվյալ տարածքի համար նախատեսված կամ ճանապարհային նշաններով սահմանված առավելագույն թույլատրելի արագությունը։
Ճանապարհային երթեւեկության անվտանգության խախտումների ոլորտում կիրառվում են վարչական տույժերի հետեւյալ տեսակները.
- նախազգուշացում;
- տուգանքներ (առավել հաճախ տուգանքները տատանվում են 500-ից մինչև 500 ռուբլի);
- տրանսպորտային միջոցներ վարելու իրավունքից զրկում 1-ից 24 ամիս ժամկետով.
- կալանք մինչև 15 օր;
- 100-ից 200 ժամ տեւողությամբ պարտադիր աշխատանք.
Նմանատիպ իրավախախտման համար վարչական պատժի ենթարկված անձի կողմից հարբած վիճակում մեքենա վարելու կամ բժշկական զննում անցնելուց հրաժարվելու համար քրեական պատասխանատվությունը հնարավոր է մինչև 24 ամիս ազատազրկում։
Ճանապարհային կանոնների խստիվ պահպանումը նվազագույնի է հասցնում և, հնարավոր է, վերացնում է ճանապարհատրանսպորտային պատահարի հավանականությունը։ Բարձր որակավորում ունեցող պրոֆեսիոնալ վարորդների շրջանում կա համոզմունք, որ հեշտ է խուսափել վթարից սեփական մեղքով, բայց իսկական վարորդը պետք է կարողանա խուսափել ճանապարհային այլ օգտվողների մեղքով վթարներից: Ուշադրությունն ու ղեկի ճշգրտությունը վերացնում են ոչ միայն անձամբ վարորդի, այլ նաև նրա շրջապատի խնդիրները։
