Volkswagen-ի 1.0 TSi շարժիչը ամենակարևոր տեղեկությունն է

Ավտոմեքենաները, ինչպիսիք են Passat-ը, T-Cross-ը և Tiguan-ը, հագեցած էին 1.0 TSi շարժիչով: Օպտիմալ հզորությունը և տնտեսությունը շարժիչի երկու ամենամեծ առավելություններն են: Արժե ավելին իմանալ այս շարժիչի մասին: Հիմնական նորությունները կգտնեք մեր հոդվածում:

Սարքի հիմնական տեղեկատվություն

Գրեթե բոլոր արտադրողները որոշում են կտրել - քիչ թե շատ հաջողությամբ: Սա զգալիորեն նվազեցնում է շփումը և քաշի կորուստները. տուրբո լիցքավորման շնորհիվ շարժիչն ի վիճակի է ապահովել համապատասխան մակարդակի հզորություն: Նման շարժիչները տեղադրվում են ինչպես փոքր փոքր մեքենաների գլխարկի տակ, այնպես էլ միջին և նույնիսկ մեծ ֆուրգոններում։ 

1.0 TSi շարժիչը պատկանում է EA211 ընտանիքին։ Սկավառակները նախագծվել են MQB հարթակի հետ համատեղելի լինելու համար: Հարկ է նշել, որ դրանք ոչ մի կապ չունեն հին սերնդի EA111-ի հետ, որը ներառում էր 1.2 և 1.4 TSi մոդելները, որոնք առանձնանում էին դիզայնի բազմաթիվ թերություններով, նավթի բարձր սպառմամբ և ժամանակային շղթայում կարճ միացումներով:

Մինչև TSi տարբերակը ներդրվել է MPi մոդելը

TSi-ի պատմությունը կապված է Volkswagen Group-ի մեկ այլ շարժիչի մոդելի՝ MPi-ի հետ: Վերոհիշյալ տարբերակներից երկրորդը հայտնվեց VW UP!-ի թողարկմամբ: Այն ունի 1.0 ՄՊի հզորությամբ 60-ից 75 ձիաուժ հզորություն: և 95 Նմ ոլորող մոմենտ: Այնուհետև այն օգտագործվել է Skoda, Fabia, VW Polo և Seat Ibiza մեքենաներում։

Եռագլան միավորը հիմնված էր ալյումինե բլոկի և գլխի վրա: Հետաքրքիր է այն, որ, ի տարբերություն ավելի հզոր շարժիչների, 1.0 ՄՊի-ի դեպքում օգտագործվել է վառելիքի անուղղակի ներարկում, որը թույլ է տվել տեղադրել նաև LPG համակարգ։ MPi տարբերակը դեռ առաջարկվում է շատ մեքենաների մոդելներում, և դրա ընդլայնումը 1.0 TSi է:

Ի՞նչ ընդհանրություններ ունեն 1.0-ը և 1.4-ը:

Նմանությունը սկսվում է բալոնների տրամագծից: Նրանք ճիշտ նույնն են, ինչ 1.4 TSi-ի դեպքում, բայց հարկ է նշել, որ 1.0 մոդելի դեպքում դրանք երեքն են, ոչ թե չորսը: Ի հավելումն այս թողարկման, երկու շարժիչային մոդելներն ունեն ալյումինե բալոնի գլխիկ՝ ինտեգրված արտանետման բազմակտորով: 

1.0 TSi շարժիչ - տեխնիկական տվյալներ

Մեկ լիտրանոց տարբերակը EA211 խմբի ամենափոքր մոդելն է։ Այն ներկայացվել է 2015թ. Եռագլան տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը, ի թիվս այլոց, օգտագործվել է VW Polo Mk6-ում և Golf Mk7-ում:

Երեք բալոններից յուրաքանչյուրն ունի չորս մխոց: Հորատանցք 74.5 մմ, հարված 76.4 մմ: Ճշգրիտ ծավալը 999 խմ է։ սմ, իսկ սեղմման գործակիցը 10.5:1. Յուրաքանչյուր բալոնի աշխատանքի կարգը 1-2-3 է:

Էներգաբլոկի պատշաճ շահագործման համար արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել SAE 5W-40 յուղ, որը պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 15-12 կմ-ում: կմ կամ 4.0 ամիս: Տանկի ընդհանուր հզորությունը XNUMX լիտր:

Ո՞ր մեքենաներն են օգտագործել շարժիչը:

Բացի վերը նշված մեքենաներից, շարժիչը տեղադրվել է այնպիսի մեքենաներում, ինչպիսիք են VW Up!, T-Roc, ինչպես նաև Skoda Fabia, Skoda Octavia և Audi A3: Շարժիչը օգտագործվել է Seat-eon և Ibiza մեքենաներում։

Դիզայնի որոշումներ. ինչի՞ վրա է հիմնված միավորի դիզայնը:

Շարժիչը պատրաստված է ձուլածո ալյումինից՝ բաց հովացման գոտում։ Այս լուծումը հանգեցրեց ջերմության զգալիորեն ավելի լավ ցրման բալոնների վերին մասերից, որոնք ենթարկվում էին ամենամեծ ծանրաբեռնվածությանը: Այն նաև մեծացրել է մխոցների օղակների կյանքը: Դիզայնը ներառում է նաև մոխրագույն թուջե բալոններ: Նրանք բլոկը դարձնում են էլ ավելի դիմացկուն։

Հատկանշական են նաև այնպիսի լուծումներ, ինչպիսիք են ընդունման համակարգում կարճ ներծծող խողովակը և այն փաստը, որ ճնշված ջրով միջսառեցնող սարքը տեղադրված է օդի ընդունման խցիկում: Էլեկտրականորեն կարգավորվող շնչափող փականի հետ միասին, որը կարգավորում է տուրբո լիցքավորիչի ընդունման ճնշումը, շարժիչը արագ արձագանքում է գազի ոտնակին:

Շարժիչի արդյունավետության բարձրացում՝ մտածված մշակման միջոցով 

Սկզբում շեշտը դրված էր պոմպային կորուստների կրճատման վրա, ինչը նաև հանգեցրեց վառելիքի ավելի ցածր սպառման: Այստեղ մենք խոսում ենք ծնկաձև լիսեռի փոփոխական էքսցենտրիկությամբ շեղբերով դիզայնի օգտագործման մասին: 

Օգտագործվում է նաև նավթի ճնշման սենսոր, որը կառավարվում է էլեկտրամագնիսական փականով։ Արդյունքում նավթի ճնշումը կարող է կարգավորվել 1-ից 4 բարի միջև: Սա հիմնականում կախված է առանցքակալների կարիքներից, ինչպես նաև պահանջներից, որոնք կապված են, օրինակ, մխոցների և խցիկի կարգավորիչների սառեցման հետ:

Վարելու բարձր մշակույթ. սարքը անաղմուկ է և լավ է աշխատում ցածր արագության դեպքում

Կոշտ դիզայնը պատասխանատու է շարժիչի հանգիստ աշխատանքի համար: Դրա վրա ազդում են նաև թեթև ծնկաձև լիսեռը, էներգաբլոկի լայնակի դիզայնը և լավ պատրաստված թրթռումային կափույրներն ու ճանճը: Այդ իսկ պատճառով հնարավոր եղավ անել առանց հավասարակշռող լիսեռի:

Volkswagen-ը մշակել է դիզայն, որտեղ թրթռման կափույրները, ինչպես նաև թռչող անիվը ունեն անհավասարակշռության տարրեր, որոնք հարմար են առանձին մոդելների շարքին: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ հավասարակշռության լիսեռ չկա, շարժիչն ունի ավելի քիչ զանգված և արտաքին շփում, իսկ շարժիչի ագրեգատի աշխատանքը ավելի արդյունավետ է:

Բարձր ճնշման տուրբո լիցքավորիչը կարևոր դեր է խաղում էներգաբլոկի արդյունավետ աշխատանքի մեջ: Ներածման ճնշման շնչափողի ակնթարթային կառավարման հետ միասին շարժիչը արագ արձագանքում է վարորդի ներածությանը և բարձր պտտող մոմենտ է հաղորդում ցածր պտույտների դեպքում՝ ավելի սահուն վարելու համար:

Խառնում է բոլոր բեռների համակցությունների համար և օպտիմալ շահագործում ծխատար գազերի բարձր ջերմաստիճաններում

Արժե ուշադրություն դարձնել նաև վառելիքի ներարկման համակարգին: Այն սնվում է բալոնների մեջ 250 բար ճնշմամբ: Հարկ է նշել, որ ամբողջ համակարգը գործում է բազմակի ներարկման հիման վրա, որը թույլ է տալիս մինչև երեք ներարկում մեկ ցիկլում: Համակցված վառելիքի ներարկման օպտիմիզացված հոսքի օրինաչափության հետ՝ շարժիչն ապահովում է շատ լավ խառնաշփոթ բոլոր բեռի և արագության համակցությամբ:

Օպտիմալ աշխատանքը արտանետվող գազերի բարձր ջերմաստիճաններում ձեռք է բերվում՝ օգտագործելով լուծումներ, որոնք հայտնի են, ի թիվս այլ բաների, մոտոցիկլետների մրցավազքի նախագծերից կամ շատ հզոր ագրեգատներից: Սա վերաբերում է խոռոչ և նատրիումով լցված արտանետվող փականի տեխնոլոգիային, որտեղ խոռոչ փականը կշռում է 3 գ-ով պակաս, քան պինդ փականը: Սա կանխում է փականների գերտաքացումը և թույլ է տալիս ավելի բարձր ջերմաստիճանի գոլորշիների հետ վարվել:

Շարժիչի միավորի առանձնահատկությունները

1.0 TSi-ի ամենամեծ խնդիրները կապված են առաջադեմ էլեկտրոնիկայի տեխնոլոգիական լուծումների օգտագործման հետ: Սենսորները կամ կառավարման միավորները, որոնք խափանում են, կարող են բավականին թանկ արժենալ վերանորոգումը: Բաղադրիչները թանկ են, և դրանց թիվը մեծ է, ուստի ավելի հավանական խնդիրներ կարող են լինել:

Մեկ այլ ընդհանուր անհանգստություն ածխածնի կուտակումն է ընդունման նավահանգիստների և ընդունման փականների վրա: Սա ուղղակիորեն կապված է ընդունման խողովակներում վառելիքի բացակայության հետ՝ որպես բնական մաքրող միջոց: Մուրը, որը սահմանափակում է օդի հոսքը և նվազեցնում շարժիչի հզորությունը, լրջորեն վնասում է ընդունման փականները և փականների նստատեղերը:

Արդյո՞ք խորհուրդ ենք տալիս 1.0 TSi շարժիչը:

Միանշանակ այո։ Չնայած բազմաթիվ էլեկտրոնային բաղադրիչներին, որոնք կարող են խափանվել, ընդհանուր դիզայնը լավն է, հատկապես, երբ համեմատվում է MPi մոդելների հետ: Նրանք ունեն նմանատիպ հզորություն, բայց համեմատած TSi-ի հետ, նրանց պտտման տիրույթը շատ ավելի նեղ է: 

Օգտագործված լուծումների շնորհիվ 1.0 TSi ագրեգատները արդյունավետ են և հաճելի է վարել: Կանոնավոր սպասարկման դեպքում, օգտագործելով առաջարկվող յուղը և լավ վառելիքը, շարժիչը կփոխհատուցի ձեզ կայուն և արդյունավետ աշխատանքով: