BMW N42B20 շարժիչ - տեղեկատվություն և աշխատանք
Պարունակություն
N42B20 շարժիչը արտադրվում է 2001 թվականից, իսկ բաշխումն ավարտվել է 2004 թվականին։ Այս միավորի ներդրման հիմնական նպատակն էր փոխարինել շարժիչների հին տարբերակները, ինչպիսիք են M43B18, M43TU և M44B19: Ներկայացնում ենք BMW-ից հեծանիվի մասին ամենակարեւոր տեղեկությունը.
N42B20 շարժիչ - տեխնիկական տվյալներ
Էներգաբլոկի արտադրությունն իրականացրել է BMW Plant Hams Hall գործարանը, որը գոյություն է ունեցել 2001-ից 2004 թվականներին։ Շարժիչն օգտագործում է չորս մխոց՝ յուրաքանչյուրը չորս մխոցով DOHC համակարգում: Շարժիչի ճշգրիտ ծավալը կազմել է 1995 սմ.
Ներքին ագրեգատը բնութագրվում էր նրանով, որ յուրաքանչյուր մխոցի տրամագիծը հասնում էր 84 մմ-ի և մխոցի հարվածի 90 մմ-ի: Սեղմման հարաբերակցությունը 10:1, հզորությունը 143 ձիաուժ 200 Նմ-ով: N42B20 շարժիչի շահագործման կարգը՝ 1-3-4-2:
Շարժիչի ճիշտ օգտագործման համար անհրաժեշտ էին 5W-30 և 5W-40 յուղեր։ Իր հերթին նյութի բաքի տարողությունը կազմում էր 4,25 լ, այն պետք է փոխարինվեր յուրաքանչյուր 10 12, կմ կամ XNUMX ամիսը մեկ։
Ո՞ր մեքենաներում է տեղադրվել BMW ագրեգատը.
N42B20 շարժիչը տեղադրվել է մոդելների վրա, որոնք շատ լավ հայտնի են բոլոր ավտոմոբիլային էնտուզիաստներին: Խոսքը BMW E46 318i, 318Ci և 318 Ti մեքենաների մասին է։ Բնական շնչառական միավորը դրական արձագանքներ է ստացել և այսօր էլ ճանապարհին է:
Քաշի նվազեցում և ոլորող մոմենտ ստեղծելու օպտիմիզացում. ինչպե՞ս է դա ձեռք բերվել:
Այս միավորը օգտագործում է ալյումինե շարժիչի բլոկ: Դրան ավելացվել են թուջե թփեր։ Սա այլընտրանքային լուծում է ամբողջությամբ չուգունից պատրաստված բավականին հաճախ օգտագործվող համակարգի համար: Այս համակցության արդյունքում ստացվեց ավելի թեթև քաշ՝ համեմատած հին BMW-ի չորս գծային շարժիչների հետ:
Մեծ ոլորող մոմենտների օպտիմիզացումն իրականացվում է էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող փոփոխական երկրաչափության ընդունման բազմազանության օգտագործմամբ: Համակարգը կոչվում էր DISA և նաև բարելավեց էներգիայի պարամետրերը ցածր և բարձր արագություններում: Դրան ավելացվել է նաև Bosch DME ME9.2 վառելիքի ներարկման համակարգը:
Դիզայնի հիմնական որոշումներ
Մխոցների բլոկի ներսում տեղադրված են բոլորովին նոր ծնկաձև լիսեռ՝ 90 մմ հարվածով, մխոցներ և միացնող ձողեր: N42B20 շարժիչը նաև ուներ հավասարակշռության լիսեռներ՝ նույն դիզայնով, ինչ M43TU շարժիչը:
16 փականով DOHC գլուխը, որը նույնպես պատրաստված է այս նյութից, նստած է ալյումինե բլոկի վրա: Դա իսկական տեխնոլոգիական թռիչք էր, քանի որ մոտոցիկլետների ավելի վաղ մոդելներում օգտագործվում էին միայն 8 փական SOHC գլխիկներ։
N42B20-ը ներառում է նաև Valvetronic փոփոխական փականի բարձրացում և ժամանակային շղթա: Բացի այդ, դիզայներները որոշեցին տեղադրել երկու ճարմանդային լիսեռ՝ փոփոխական փականների ժամանակային համակարգով՝ Double Vanos համակարգով:
Շարժիչի միավորի շահագործումը - ամենատարածված խնդիրները
Մոտոցիկլետների ամենատարածված խնդիրներից մեկը գերտաքացումն է: Սովորաբար դա պայմանավորված էր ռադիատորի աղտոտվածությամբ: Լավագույն կանխարգելիչ միջոցը կանոնավոր մաքրումն էր։ Պատճառը կարող է լինել նաև վնասված թերմոստատը. այստեղ լուծումը կանոնավոր փոխարինումն է յուրաքանչյուր 100 XNUMX-ը: կմ.
Փականների ցողունի կնիքները նույնպես ենթակա են մաշվածության, դրանք դադարում են աշխատել, և արդյունքում մեծանում է շարժիչի յուղի սպառումը: Խնդիրներ կան նաև հովացման համակարգի հետ կապված։ N42B20 շարժիչը կարող է նաև աղմկոտ լինել. աղմուկի հետ կապված անհարմարության լուծումը ժամանակի շղթայի լարիչի փոխարինումն է: Դա պետք է արվի 100 կմ-ի վրա:
Անհրաժեշտ է նաև վերահսկել BREMI բոցավառման պարույրների վիճակը: Նրանք կարող են ձախողվել կայծային մոմերը փոխարինելիս: Այս դեպքում կծիկները փոխարինեք EPA բոցավառման կծիկներով: Մոտոցիկլետի ճիշտ աշխատանքի համար անհրաժեշտ է նաև շարժիչի յուղը, որը առաջարկվում է մեքենայի արտադրողի կողմից: Եթե դա չկատարվի, կպահանջվի մոնտաժի հիմնանորոգում և Vanos համակարգի փոխարինում:
N42 B20 շարժիչ - արժե՞ ընտրել:
Motor 2.0 BMW-ից հաջողված միավոր է: Այն տնտեսական է, և անհատական վերանորոգումը համեմատաբար էժան է. շուկան ունի պահեստամասերի մեծ հասանելիություն, և մեխանիկները սովորաբար շատ լավ գիտեն շարժիչի բնութագրերը: Չնայած դրան, միավորը պահանջում է կանոնավոր ստուգում և մանրակրկիտ սպասարկում:
Սարքը հարմար է նաև չիպային թյունինգի համար։ Համապատասխան բաղադրիչները գնելուց հետո, ինչպիսիք են սառը օդի ընդունումը, Cat Back արտանետման համակարգը և շարժիչի կառավարման թյունինգը, մոդիֆիկացիան թույլ է տալիս բարձրացնել ագրեգատի հզորությունը մինչև 160 ձիաուժ: Այս պատճառով N42B20 շարժիչը կարող է լավ լուծում լինել:
