1.0 TSi շարժիչ Volkswagen-ից

EA211 միավորները, ներառյալ 1.0 TSi շարժիչը, օգտագործվել են Volkswagen-ի մեքենաների տարբեր տարբերակներում 2011 թվականից: Այս շարժիչների առանձնահատկությունները ներառում են չորս փականների տեխնոլոգիայի օգտագործումը, կրկնակի վերևի ճարմանդային լիսեռը (DOHC) ժամանակացույցի գոտին և արտանետվող կոլեկտորը, որը ինտեգրված է մխոցի գլխին: Խնդրում ենք տեսնել հաջորդ բաժինը լրացուցիչ տեղեկությունների համար:

Volkswagen 1.0 TSi շարժիչ - հիմնական տեղեկատվություն

Այս հեծանիվը EA211 ընտանիքի ամենափոքրերից մեկն է: Չնայած այն հանգամանքին, որ այս խմբի առաջին միավորները վաճառքի են հանվել արդեն 2011 թվականին, 1.0 TSi շարժիչը վաճառքի է հանվել 2015 թվականին: Սա մեծ առաջընթաց էր, երբ խոսքը վերաբերում էր կրճատման սկզբունքով բաժանումներ ստեղծելուն: 

Volkswagen-ի 1.0 TSi շարժիչը առավել հայտնի է VW Polo Mk6-ում և Golf Mk7-ում իր օգտագործմամբ, ինչպես նաև տեղադրվել է Volkswagen-ի այլ մեքենաներում՝ տարբեր ուժային տարբերակներով:

Ի՞նչ շարժիչ է փոխարինել TSi տարբերակը:

Եռագլան TSi մոդելը փոխարինեց MPi-ին։ Հին տարբերակն ուներ նույն տեղաշարժը, ինչպես նաև անցքը, հարվածը և գլանների տարածությունը: Ինչպես սեղմման հարաբերակցությունը: Ավելի նոր տարբերակը տարբերվում էր նրանով, որ այն օգտագործում էր տուրբո-շերտավորված ներարկում, այլ ոչ թե բազմակետ: 

TSi EA211-ի ներդրումը նպատակաուղղված էր նվազեցնելու լրացուցիչ ջերմության և ճնշման պատճառով բռնկման վտանգը: Երկու մոդելներն էլ ունեն նմանատիպ դիզայնի առանձնահատկություններ: Խոսքը տուփի և ծնկաձև լիսեռի, ինչպես նաև մխոցների մասին է։ 

1.0 TSi VW ագրեգատների տեխնիկական տվյալներ

Այս էներգաբլոկի դեպքում աշխատանքային ընդհանուր ծավալը հասնում է 999 սմ3-ի։ Հորատանցք 74,5 մմ, հարված 76,4 մմ: Բալոնների միջև հեռավորությունը 82 մմ է, սեղմման գործակիցը 10,5 է: 

1.0 TSi շարժիչի վրա տեղադրված նավթի պոմպը կարող է առաջացնել 3,3 բար առավելագույն ճնշում: Սարքը հագեցած էր նաև էլեկտրոնային կառավարվող թափոնների տուրբո լիցքավորիչով, շարժիչի հովացուցիչ նյութը սառեցնելու համար միջսառեցնող սարքով և պլաստիկից պատրաստված կոմպակտ ընդունիչ կոլեկտորով: Ընտրվել է նաև Bosch Motronic Me 17.5.21 կառավարման համակարգը։

Volkswagen-ի դիզայնի որոշում.

Միավորի դիզայնը ներառում էր բաց դիզայնի ալյումինե համաձուլվածքի բալոնային բլոկ՝ կոպիտ ձուլված գլաններով: Ընտրվել է նաև դարբնոցային պողպատից ծնկաձեւ լիսեռ՝ փոքր 45 մմ ծնկաձողային առանցքակալներով և 47,1 մմ միացնող գավազանով: Այս բուժումը զգալիորեն նվազեցրեց թրթռումների և շփման ինտենսիվությունը:

1.0 TSi-ն ունի նաև ալյումինե բալոնի գլխիկ՝ ինտեգրված արտանետման բազմակտորով: Նույն դիզայներական լուծումն օգտագործվում է 1.4 TSI մոդելում` նաև EA211 ընտանիքից:

1.0 TSi շարժիչի փոքրացման ընթացակարգը շատ հաջող էր: Տաք արտանետվող գազերը կարճ ժամանակում տաքացրին էներգաբլոկը, և շարժիչն ինքնին հարմարվեց վարորդի վարելու ոճին, քանի որ նավթի համակարգը օգտագործում է նավթի ճնշման անկայուն կարգավորում: Սա նշանակում էր, որ նյութի ճնշումը ճշգրտվում էր շարժիչի բեռի ինտենսիվությանը, պտույտների քանակին և բուն յուղի ջերմաստիճանին:

Ո՞ր մեքենաներն էին օգտագործում TSI VW շարժիչներ:

1.0 TSi շարժիչը տեղադրվել է ոչ միայն Volkswagen-ի, այլ նաև Skoda Fabia-ի, Octavia-ի, Rapid-ի, Karoq-ի, Scala Seat Leonie-ի և Ibiza-ի, ինչպես նաև Audi A3-ի վրա: Սարքը, իհարկե, տեղադրված է նաև այնպիսի մոդելների վրա, ինչպիսիք են VW T-Rock, Up!, Golf և Polo: 

Շարժիչը վառելիքի լավ արդյունավետություն ունի: Վառելիքի ծախսը 100 կմ/ժ արագության դեպքում կազմում է մոտ 4,8 լավ, քաղաքում՝ 7,5 լիտր 100 կմ-ի համար։ Skoda Scala մոդելից վերցված տվյալների նմուշ:

Միավորի շահագործումը - ինչ փնտրել:

Չնայած այն հանգամանքին, որ 1.0 TSi բենզինային շարժիչն ունի բավականին պարզ դիզայն ժամանակակից միավորի համար, դրա մեջ պետք է տեղադրվեին ավելի տեխնիկապես առաջադեմ սարքավորումներ: Այդ իսկ պատճառով հնարավոր անսարքությունների թիվը կարող է բավականին մեծ լինել:

Ամենատարածված խնդիրները ներառում են ածխածնի կուտակումներ ընդունման նավահանգիստների և ընդունման փականների վրա: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այս միավորի վառելիքը չի գործում որպես բնական մաքրող միջոց: Այս տարրերի վրա մնացած մուրը արդյունավետորեն սահմանափակում է օդի հոսքը և նվազեցնում շարժիչի հզորությունը, որն իր հերթին կարող է լուրջ վնաս հասցնել երկու ալիքներին: Հետևաբար, արժե ուշադրություն դարձնել բարձրորակ վառելիքի օգտագործմանը. խոսքը 95 օկտանային գնահատականով սուպեր անվարակ բենզինի մասին է:

Յուղը խորհուրդ է տրվում փոխել 15-12 կմ-ն մեկ։ կմ կամ 1.0 ամիս և հետևեք պահպանման ինտերվալներին: Միավորի կանոնավոր սպասարկմամբ XNUMX TSi շարժիչը կաշխատի հարյուր հազարավոր կիլոմետրեր առանց ձախողման:

Լուսանկարը. հիմնական՝ Վոքսֆորդ Վիքիպեդիայի միջոցով, CC BY-SA 4.0