1.4 TDi VW շարժիչ - այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք մեկ տեղում:

1.4 TDi շարժիչը տեղադրվել է Volkswagen, Audi, Skoda և Seat մեքենաներում, այսինքն. VW խմբի բոլոր արտադրողները: Վառելիքի ուղղակի ներարկումով դիզելը բնութագրվում էր լավ խնայողությամբ, բայց կային նաև ձայներ, որոնք կապված էին ցավոտ թերությունների հետ, օրինակ՝ ուժեղ թրթռումներ կամ ալյումինե բեռնախցիկի վերանորոգման հետ կապված խնդիրներ: Եթե ​​ցանկանում եք ավելին իմանալ 1.4 TDi-ի մասին, հրավիրում ենք ձեզ կարդալ հոդվածի մնացած մասը:

Volkswagen-ի TDi շարժիչների ընտանիք - հիմնական տեղեկատվություն

Բնորոշ առանձնահատկությունը Turbocharged Direct Injection տեխնոլոգիայի օգտագործումն է: Տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչները հագեցած են նաև միջսառեցնող սարքով։ Հարկ է նշել, որ Volkswagen-ը դրանք տեղադրում է ոչ միայն մեքենաների, այլ նաև Volkswagen Marine նավակների, ինչպես նաև Volkswagen Industrial Motor արդյունաբերական միավորների վրա։

Առաջին TDi շարժիչը ներկառուցված հինգ մխոց շարժիչ էր, որը ներկայացվեց 1989 թվականին Audi 100 TDi սեդանի հետ: Գործարանը արդիականացվել է 1999 թվականին։ Դիզայներները դրան ավելացրել են Common Rail վառելիքի ներարկման համակարգը։ Այդպես եղավ V8 շարժիչի դեպքում, որը տեղադրված էր Audi A8 3.3 TDi Quattro-ի վրա: Հետաքրքիր է, որ TDi շարժիչը օգտագործվել է նաև LMP1 կարգի մրցարշավային մեքենաներում:

Երկու տեխնոլոգիաների համադրություն՝ ուղղակի ներարկում և տուրբո լիցքավորում

Առաջին դեպքում վառելիքի ներարկիչի համակարգը դիզելային վառելիքը ցողում է անմիջապես հիմնական այրման պալատների մեջ: Այսպիսով, ավելի ամբողջական այրման գործընթաց է տեղի ունենում, քան նախախցիկում, այսպես կոչված. ուղղակի ներարկում, որը մեծացնում է ոլորող մոմենտը և նվազեցնում արտանետումների արտանետումները: 

Արտանետվող տուրբինն, իր հերթին, սեղմում է ընդունող օդը և մեծացնում է հզորությունը և պտտող մոմենտը կոմպակտ, ցածր տեղաշարժման միավորում: Բացի այդ, TDi շարժիչները հագեցած են միջսառեցնող սարքով, որը նվազեցնում է ջերմաստիճանը և բարձրացնում սեղմված օդի խտությունը մինչև այն մխոց մտնելը:

TDi-ն մարքեթինգային տերմին է:

Այն օգտագործվում է Volkswagen Group-ին պատկանող ապրանքանիշերի, ինչպես նաև Land Rover-ի կողմից։ Բացի TDi անվանումից, Volkswagen-ը օգտագործում է նաև SDi - Suction Diesel Injection անվանումը բնական ապսպիրացիոն ոչ տուրբո մոդելների համար վառելիքի ուղղակի ներարկումով:

1.4 TDi շարժիչ - հիմնական տեղեկատվություն

Այս երեք մխոցային ագրեգատը, որը ստեղծվել է 2014 թվականին՝ փոխարինելու EA1,2 ընտանիքի 189 լիտրանոց մոդելին, օգտագործվել է նաև որպես չորս մխոց 1,6 TDi-ի փոխարինում։ Հետաքրքիր է, որ փոքր միավորում օգտագործվել են չորս մխոցանի շարժիչի որոշ մասեր, որոնք վերագործարկվել են երեք մխոցային համակարգի:

1.4 TDi շարժիչը մշակվել է որպես կրճատման ծրագիր: Միջոցառումներից մեկը եղել է բեռնախցիկի և բալոնի կողերի քաշը նվազեցնելը, այս տարրերը պատրաստված են եղել ALSiCu3 խառնուրդից, որը ստացվել է ինքնահոս ձուլման միջոցով: Արդյունքում, շարժիչի քաշը կրճատվել է 11 կգ-ով նախկին 1,2 լ TDi շարժիչի համեմատ և 27 կգ-ով թեթև, քան 1,6 լ TDi-ն:

Ո՞ր մեքենաների մոդելներում է տեղադրված 1.4 TDi շարժիչը:

EA288 ընտանիքից սկավառակը տեղադրվել է այնպիսի տրանսպորտային միջոցների վրա, ինչպիսիք են.

• Audi՝ A1;
• Վայր՝ Իբիցա, Տոլեդո;
• Skoda՝ Fabia III, Rapid;
• Volkswagen՝ Polo V.

Դիզայնի լուծումներ Volkswagen-ի ինժեներներից

Էներգաբլոկի վրա տեղադրված էր հավասարակշռության լիսեռ, որը շարժվում էր 1:1 մեկ արագությամբ փոխանցման տուփով ծնկաձև լիսեռի հակառակ ուղղությամբ: Մխոցի հարվածը նույնպես ավելացվել է մինչև 95,5 մմ, ինչը թույլ է տալիս ավելի մեծ տեղաշարժ:

Դիզայնի այլ առանձնահատկությունները ներառում են չորս փականներ մեկ մխոցում, երկու DOHC ճարմանդներ և նույն գլան գլխի դիզայնի օգտագործումը, որը հայտնաբերված է չորս մխոցային MDB շարժիչներում: Ընտրվել են նաև ջրային սառեցում, միջսառեցնող սարք, կատալիտիկ փոխարկիչ, DPF համակարգ, արտանետվող գազերի կրկնակի շղթաների վերաշրջանառություն ցածր և բարձր ճնշման EGR-ով, ինչպես նաև Delphi արտադրողի DFS 1.20 ներարկման համակարգ:

Տեխնիկական տվյալներ - շարժիչի բնութագրում 1.4 TDi

1.4 TDi շարժիչը օգտագործում է ալյումինե գլանների բլոկ և մխոց: Դա սովորական երկաթուղային դիզելային դիզել է, 4-շարք, երեք մխոցային կոնֆիգուրացիա՝ DOHC սխեմայով մեկ մխոցում չորս փականով: Մոտոցիկլետի բալոններն ունեն 79,5 մմ տրամագիծ, իսկ մխոցի հարվածը հասնում է 95,5 մմ-ի։ Շարժիչի ընդհանուր ծավալը 1422 խմ է: սմ, իսկ սեղմման հարաբերակցությունը 16,1:1 է։

Առկա է 75 HP, 90 HP մոդելներում: եւ 104 ձիաուժ Շարժիչի ճիշտ օգտագործման համար պահանջվում են VW 507.00 և 5W-30 յուղեր: Իր հերթին, այս նյութի տանկի տարողությունը 3,8 լիտր է: Այն պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 20 XNUMX-ը: կմ.

Drive-ի շահագործում. որո՞նք են խնդիրները:

1.4 TDi շարժիչ օգտագործելիս կարող են խնդիրներ առաջանալ ներարկման պոմպի հետ: Թանկարժեք անսարքությունները սկսվում են մոտավորապես 200 կմ վազքից հետո: կմ. Պահպանող օղակները նույնպես թերի են: Թփերը բավականին արագ են մաշվում և նշված են որպես շարժիչի հավաքման ամենաթույլ տարրերից մեկը: Դրանց պատճառով ձևավորվում է ծնկաձև լիսեռի չափազանց առանցքային խաղ:

DPF ֆիլտրերը նույնպես խցանված են, ինչը շատ դժվարություններ է առաջացրել ցածր վազքով մեքենաների վրա: Մյուս մասերը, որոնք հատուկ ուշադրություն են պահանջում, ներառում են՝ շարժիչի ներարկիչներ, հոսքաչափեր և, իհարկե, տուրբո լիցքավորիչը: Չնայած այն հանգամանքին, որ միավորը երկար ժամանակ է, ինչ շուկայում է, անհատական ​​վերանորոգումը կարող է հանգեցնել զգալի ծախսերի: 

Արդյո՞ք 1.4 TDi-ն լավ ընտրություն է:

Չնայած անցած տարիներին, 1.4 TDi շարժիչները դեռ հասանելի են շատ օգտագործված մեքենաների վրա: Սա նշանակում է, որ դրանց որակը լավն է։ Բլոկի տեխնիկական վիճակի, ինչպես նաև այն մեքենայի մանրամասն ստուգումից հետո, որում այն ​​գտնվում է, կարող եք գնել լավ որակի շարժիչ: Այս դեպքում 1.4 TDi շարժիչը լավ ընտրություն կլինի, և դուք կկարողանաք խուսափել լրացուցիչ ծախսերից՝ ագրեգատը գնելուց անմիջապես հետո: